大阪湾でブリを釣り上げることを目標にショアジギングをはじめたいと思うのですが、以下の装備を購入しようと考えています

6/5(日)に開催されるナビスコカップ予選リーグ第7節(最終節)全試合の勝敗の予想です。
１番的中数が多かった方をBAにいたします。
締め切りですが6月5日14時までです。
それ以降は編集も含めて一切無効です。
１試合につき１つの選択肢でお願いします。
※同点の場合は先に投稿された方で同点でＢＡ漏れの方はリクエスト質問で対応 6/5(日) Ａグループ 大宮vs鹿島（NACK） 湘南vs神戸（とうスタ） 磐田vs名古屋（ヤマハ） 休み：甲府 Ｂグループ 仙台vs横浜FM（ユアスタ） 福岡vs新潟（レベスタ） 鳥栖vs柏（ベアスタ） 休み：川崎 Ａグループはすでに大宮と神戸の決勝トーナメント進出決定。
（昨年王者鹿島が敗退） Ｂグループは鳥栖以外全てにチャンス有。
http://note.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/n385980 こちらに決勝トーナメント進出の条件をまとめました。
8/31(水)からの決勝トーナメントに進むクラブはどこか？ ACL組から広島・G大阪・浦和・F東京、Ａグループから大宮・神戸、残すはＢグループのみ。
準々決勝は1st legが8/31(水),2nd legが9/4(日)開催（1st legは8/28(日),2nd legは9/1(木)にそれぞれ勝敗予想として出題予定。
) 準決勝は1st legが10/5(水),2nd legが10/9(日)開催（1st legは10/2(日),2nd legは10/6(木)にそれぞれ個別スコア予想として出題予定。
) 決勝は10/15(土)埼玉スタジアムで開催（10/12(水)にスコア予想として出題予定。
)

f1 に関する質問

大宮vs鹿島ー鹿島 湘南vs神戸ー神戸 磐田vs名古屋ードロー Ｂグループ 仙台vs横浜FMー横浜FM 福岡vs新潟ー新潟 鳥栖vs柏ードロー でお願いします

初めてのバイク選びに中古車を選ぶことについて 今、教習所に普通自動二輪免許で通っているものです。
もともとバイクには乗りたいという思いがあり、通える期間ができ、教習所に通うにいたりました。
そこで、教習所を卒業したら中古でどんな車種を選ぼうかと思っており、いろいろなサイトや東京モーターサイクルショー２０１６などに出店した車両の画像などをみていると、ヤマハ発動機が参考としてだした「MWT－９」が早ければ２０１８に出てくるという噂を聞きました。
なので、今の教習所を卒業出来たら免許（すでに車はMTで持っている）を書き換え、別の教習所（今の教習所では大型の教習はない）に通い、大型も取得して準備しておこうと思いました。
もちろん、あくまで噂なので出てこない可能性があるのもわかっています。
そこで質問にうつるのですが、MWT－９の発売まで乗っているバイクとして中古で買おうと思うのですが、①ヤマハのMT－７、②ホンダのCB６５０Fの2車種でさがそうと思うのですが、 初めてのバイク、どちらを選んだものか悩んでいます。
ヤマハにはこんな利点があるからヤマハが良いよ！など、教えてください。

f1 に関する質問

どっちでもいいと思います。
MT07はモタードのコンセプトの入った、軽くてパワフルな2気筒バイクで、大型入門としてはNC同様、安くて出来の良いバイクです。
街乗り、ちょっとしたツーリング、ちょっと速めの峠までこなせる万能性の高いバイクです。
CB650Fはオーソドックスな4気筒ロードスポーツで、これも万能性高いです。
どちらも１台目としては重すぎてパワーあり過ぎなので、腕の上がりは遅いと思います。
高速使った移動も、カウルもスクリーンも無いので苦手です。

大学1年生です。
ns50fを購入して大学までの通学に使おうと思ってるのですが、バイクに詳しい友人に エンジンが焼付くからやめたほうがいいと言われました。
普通の道路で片道1時間程度なのですが それでもエンジンが焼き付いてしまうものなのでしょうか。
バイクの知識が全然ないので教えてください。
お願いします。

f1 に関する質問

そんなボロいバイクは通学に使うもんでは無いと思います。
途中でエンコすれば授業は休む事になりますよ。
休むだけで済めばいいけど、片道1時間といったら結構距離があります。
中間地点で動かなくなったりすれば途方に暮れます。
こんなことは賢い人間のすることではないでしょう。
マトモなバイクなら、片道1時間で焼き付くとは思いませんが、ns50fは30年も前のバイクで当然ポンコツだらけなので、マトモなバイクは殆ど無いと考えるべきであり、友人はそういう意味で忠告したんでしょう。
30年前のバイクといったら排気量が大きいバイクでも相当なポンコツです。
原付は大きいバイクと比較してそもそもの販売価格も安いし、耐久性が高いとはとても言えないと思います。
ついでに言えば、2ストのエンジン自体も耐久性は低いですし、そんな古い2ストのバイクは軒並みいつ壊れてもおかしくない状態であり、通常仕様での性能自体も落ちていると考えるべきでしょう。

色々な意味で「一番国際的なスポーツ」は何だと思いますか？ （例） ★オリンピック（パラリンピック） ★サッカーワールドカップ ★F－１グランプリ ★ゴルフ ★タニス ★競馬 ★その他・・・

f1 に関する質問

徒競走 走る事は人間の基本能力だから、万国共通の競技だと思います。

ムーヴL600Sですが、ドライブシャフト交換ついでに、ハブベアリングとハブシールも交換しようかと思いますが、下の２１番の部品カラー？も替えた方が良いでしょうか？ http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcdn.snsimg.carview.co.jp%2fminkara%2fblog%2f000%2f033%2f127%2f813%2f33127813%2fp1.jpg%3fct%3d7bc7c7b671e1

f1 に関する質問

肉厚もあり簡単には変形しない部品です。
再利用しても問題ありません。
余談ですが、交換する際にカラーのベアリングとの当たり面に、傷などで出っ張りができている場合、その出っ張りによってインナーとアウターベアリングの平行が出なくなりベアリングを壊してしまいます。
そんな場合は、やすりで仕上げてください。
取り外し、取り付けとも、ハンマーとたたき棒があれば、簡単にできます。

コバライネンが全日本ラリーに参戦するそうですが、 ①元F1ドライバーが全日本ラリー参戦って誰以来になりますか ②欧州人ドライバーだと誰以来でしょうか

f1 に関する質問

＝＝＝＝＝＝ コバライネン、全日本ラリー選手権に参戦 ＝＝＝＝＝＝ 元F1ドライバーのＨ・コバライネンが、日本の全日本ラリー選手権に参戦することが決まった。
6月10日からの第4戦「がんばろう！福島MSCCラリー2016」にエントリーする。
コバライネンは2007年にルノーからF1デビュー。
マクラーレンやロータスでF1を戦い、100戦以上のレースを戦った。
2008年ハンガリーGPでは優勝を飾った実績もある。
F1引退後は日本のスーパーGTに参戦している。
現役引退後のドライバーが日本のフォーミュラレースやGTレースに参戦したことはこれまでもあるが、ラリー選手権への参戦はコバライネンが初めてとなる。
①は全日本ラリー選手権に参戦する元F1ドライバーはコバライネンが初めてのようです。

トヨタ所属の平川亮選手について 現在、日本のレースシーンの中で、トヨタの平川選手に注目しています。
そこでいくつかお伺いしたいです。
1. 全日本F3で参戦初年度で連勝し、翌年にはスーパーフォーミュラに上がってきましたが、F3を私は見ていないです。
具体的に、どのような走りや戦いでしたか？ 2. スーパーフォーミュラでは、なかなか成績が残せなかったですが、GT500では目覚ましい走りをしている印象です。
優勝も達成しています。
また、今年からELMSに参戦し、第2戦のイモラでもさっそく優勝を果たしました。
この成績の違いは、どのようなところから来ていますでしょうか？本人の適性などの影響でしょうか？ 3. 今年はP2でル・マンに出場しますが、もしクラス争いで表彰台など達成した場合、トヨタのP1-Hのチームに呼ばれたりしますでしょうか？ 上記、どれか一つでもかまいませんので、皆さんの見解をお聞きしたいです。
よろしくお願いいたします。

f1 に関する質問

１．２．彼がF3王者になれたのは、マシンがたまたまハマッていたからだ、なんて話を聞いたことがあります。
また、FCJもそうでしたが、SFのような僅差での削りあいは得意では無いというイメージです。
昨今のGT500での活躍は勿論、インタープロト、ポルシェカレラカップで無双していたのを見ても、明らかに箱車向きのドライバーですね。
GT500は空力面でフォーミュラに近いところはありますが、中嶋一貴によるとやはり特性的は完全に箱車という感じだそうです。
箱車の特性を生かし積極的にバトルを仕掛け、豪快に戦っていくイメージです。
３．LMP2は一名はアマチュアドライバーを乗せなければならないという縛りがありますので、チーム力に負うところが大きいカテゴリです。
勿論ル・マンで勝てれば評価は確実に上がりますが、ここ２、３年は成績云々よりもしっかり経験を積ませて、という感じでは無いでしょうか。
身体も海外に慣れていないでしょうしね。
きちんと経験が積めてドライビングと語学力が熟成してきた頃に、サラザンあたりの席が空くようなことがあれば乗るかもしれませんね。
全ては彼の頑張り次第だと思います。

バドミントン シューズについて質問です。
今年度の協会合格品のリストに、 パワークッションf1nメン SHB-F1NM が載っていないのですが、大きな大会などでは使えますか？ 昨年度の協会合格 品リストには、載っていたので今年度からは、使えないのでしょうか？

f1 に関する質問

使えます そのシューズは2013年モデルで今年のカタログから消えているので検定申請していないのでしょう。
昨年まで合格していれば問題ありません。
そんなことをいえば 生産中止の古いラケットは試合で使えなくなりますよ。
今年のシューズ http://www.yonex.co.jp/badminton/shoes/

90年代にはF1をみていたのですが。
2000年以降はほとんどみてません。
最近のマシンや、レギュレーションはどう変わったか詳細に教えてもらえませんか？

f1 に関する質問

細かいレギュレーションはわかりませんが、わかる範囲で書きたいと思います。
まず、エンジンがハイブリッドになりました。
1600ccV6直噴ターボ＋運動エネルギー＆熱エネルギー回生システムによる電力でのモーターアシスト。
これを今はエンジンと表現せずにパワーユニットと呼んでいます。
燃料流量制限があり、１時間当たり100キログラムのガソリンまで使えます。
エンジン回転数制限は15000rpmまでターボタービンは12000回転までです。
ブースト制限はありません。
あと、オーバーテイクの際リアウイングが倒れる可変ウイング【ＤＲＳ】が採用されました。
ＤＲＳゾーンという主にストレートで前車との距離が１秒以内に迫った時に使えます。
前車は電気のモーターでパワーアシストして逃げるんですけど、後車もそれを使えます。
電気エネルギーをある程度使えるようにエネルギーマネージメントも必要になります。
見た目はノーズが低くなりました。
フロントウイングが大きくリアウイングが小さく高くなりました。
無線の指示の制限が出来ました。
タイヤ選択が３種類のコンパウンドをＧＰ毎に選んで、フリーや予選などで使い決勝では２種類のコンパウンドを選んで２種類とも使うことになっています。
但し、雨の日は含みません。
取り合えず簡単にこんな感じですね。

GP2、モナコで松下信治が優勝しました。
F1でも活躍出来る逸材だと思いませんか？

f1 に関する質問

確かにそう思います。
が、近頃は、Ｆ１で活躍するよりＦ１のシートを獲得する事の方が、難しい様に思えてしましまいます。
松下ですが、モナコの優勝だけでなく年間通じてＧＰ２で、戦績残さないといけません。
それとスポンサー確保出来るか？ ホンダのバックアップも少なからず必要です。
今のマクラーレン・ホンダでは、ホンダにそこまでの権限は無さそうですし、バトンが離脱したとしても後釜はバンドーンが最有力候補です。
ホンダがマクラーレン以外に、ＰＵ供給すれば、バーターでの可能性は有りと私は考えています。

「出せる最高速度」は車種によって違うのですか？ 【東京・江東区で、制限速度を100キロ以上超えるスピードで車を運転したとして39歳の男が逮捕されました～】 というニュースをみていました。
上記のニュースになった方の車は F1などレースの車じゃないでしょう・・・ね？ 聞いた事のある車、、、プリウスやレグザス（レクサス？）なんか 171キロも、スピードは出るモンなんですか？ 車に疎い者の・・・素朴な疑問・・・です。
171キロって・・・ちょっとしたプロ野球のピッチャーより、早い。
。
。
（汗）

f1 に関する質問

まぁ普通車ならスピードリミッターがかかる180キロ辺りまでは出る車両の方が多いですよ。
スポーツカーとかでスピードリミッターカットしてあれば250キロ以上出る車両も普通にあります。
小型車になると170くらいしか出ない車も多くなってきますが。
(普通車=3ナンバー、小型車=5ナンバー) 軽だとターボつきなら140キロ出てスピードリミッターかかります。
ターボなしのワゴン系とかだと120～130キロくらいしか出ませんね。
軽でも弄ればかなり速いのもあります。
スズキのカプチーノに乗ってますが、ちょっといじってあってスピードリミッターはかからなくなってるので最高200キロまで出した事あります。
これ軽自動車の話ですからね(笑)

公道で使用するロードバイクの課税額はいくらが妥当ですか？ ロードバイクはF1、ロードバイク乗りはお金持ちですから。
↓これのパクリです(^。
^) http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13159863073

f1 に関する質問

彼等が…要求する「専用道」を建設する為の…用地買収や建設費用に値する金額です。
そうすれば…リハビリ目的でウォーキングする老人や…ヨチヨチ歩きの幼児の為の…「川原の遊歩道」を侵犯する事も無くなりますね♪ あっ…忘れてました…「ヤツらの侵入を防ぐ壁も…」ですッ！ 未納のヤツは…福島で廃炉労働させて…身体で返させると良いでしょう(￣^￣)

BMWF02に乗ってますが、 最近リア足回りから、結構前から段差の際にギシギシ音が出てました。
1度購入したクルマ屋経由でディーラー入庫しましたが、足回りのサスやブッシュ類に特に異常はなく、 1度全ブッシュ類を緩めて締め直したという事で帰って来ましたが、音は鳴りやんでなかったです。
それで、昔から付き合いのある信頼出来るショップに見てもらったら、リアのショックアブソーバーから音がしてるとの事でした。
ショックのアッシー交換で片側38万円との事でした。
そこは信頼出来るショップで、ボッタクリなどは一切疑ってないのですが、音以外何も不具合無い様です。
音を消すだけで両側76万は中々大きいと思い、質問させて頂きました。
同じ経験されてるF01・F02元オーナーさんが居れば、対処を教えて欲しいです。

f1 に関する質問

どうも！ 大型二輪に乗る者です 某1000cc車です 車のエンジン脱着経験もあります (プロさえ未経験者多いですヨ) 質問者さん 他の二人が車高調を勧めてますが「絶対」ダメです！(爆、でもホント) ギシギシアンアン！な車になりますよ 車高調はほぼパフォーマンスパーツ(レース用等)です ノーマルの補修部品ではありません 変に硬く今度はボディがギシギシ言い始めますよ 何故分かるか？ 私の車の一台がそうだからです(爆爆) 欧州車好きの方は興味無いかもですが マッスルカーでエンジンがノンオリジナルの車がありリヤがリーフリジッド→リンク式になってる車です(勿論認可受けた合法の車、改造済車を購入) で件のショックが「車高調」です もうね、 激しいです(苦笑) ガタンガタン リーフの方がよほど「マシ」なくらい だからですネ やめた方が良い 「サーキットや熱い走りが好き」 「その為ボディのキシミなんか気にしまセン」て人向けなんです なのでオススメしません 私自身はそんな改造車も好きで乗ってますが (オリジナルもありますし) 質問者さんは音を消したいんですよネ 全く逆を勧められてます ではどうするか？ 国産も外車も弄れるプロを探します で中古の良品を探し組んで貰う 合わせてブッシュ類も変えましょう ホントは私はブッシュ類が怪しいと思います ショックが抜けても異音した経験無いから でブッシュを再締め付けしても効果は殆どありません でもブッシュは逆に部品安くても工賃高いです 思うにブッシュ交換やりたくない でもショック交換して異音したらブッシュが悪いのバレる 諦めて貰う為の価格か？ あるいは面倒な余計な装置があるか？です 外車でもショック交換片側¥38万なんて少々高い 私と弟の知り合いのプロなら きっと1/2〜1/3の値段で出来ますヨ まあだからマッスルカーやらG○-Rやらを安く維持出来るのですが 弟のG○-Rも質問者さん同様キシミ音出て直して貰った様です 乗せて貰うと「新車か？」と思う位静かになってました そう言うプロを探すか？ 中古で良いのに乗り換えるか？ 後はもう新車しかありません ボッてなくても高いですし そう言う事言わないと信じた相手が得てして騙してるのはドラマも現実も一緒です 疑いたくないのは分かりますが 疑問を持っても良いんじゃないですかネ？ 騙したりインチキで無く車好きが困ってるならヒントや助けをあげたいだけです 参考まで

こんにちは、GPZ400Fに乗っています。
チェンジペダルのガタがだいぶあります。
ゼファーなどの共通部品などがあるのでしょうか？ 調整できる方法を教えていただけないでしょうか？ ちなみ にGPZ400F-1国内仕様です。

f1 に関する質問

どこのガタかか問題 ①ネジの緩み→締める ②セレーション（ギザギザ軸と穴）の痩せ→交換しかない ③ロッドエンド（ピロボール）のガタ→基本交換だがバイスで潰して変形させると一時的には使える。
④ペダル軸及び穴のガタ→基本交換。
機械加工でブッシュ製作やピン製作で修復可能だが・・コストが合わない ＧＰＺ４００Ｆ用部品としては供給が終わってるかもしれませんが結構後年のモデルにも同じ部品が使われていますよ。
ＫＡＷＡＳＡＫＩオンラインパーツ検索などで頑張って使えそうな部品を探しましょう。

5/28(土)-29(日)に開催されるＪ１ファーストステージ第14節・Ｊ２第15節の勝敗の予想です。
１番的中数が多かった方をベストアンサーにいたします。
締め切りですが5月28日13時までです。
それ以降は一切無効です。
(編集も上記時刻以降は無効です） ※同点の場合はＪ１の正解数が多い方、さらに同点なら先に投稿された方、同点でＢＡ漏れの方はリクエスト質問で対応 １試合につき１つの選択肢でお願いします。
今回はいつもと逆でＪ２が２試合日曜開催を除いて土曜日開催、Ｊ１が全て日曜開催になっています。
Ｊ１ 5/29(日) 横浜FMvs柏(日産ス) 仙台vs新潟(ユアスタ) 福岡vs広島(レベスタ) 鹿島vs甲府(カシマ) 大宮vs神戸(NACK) 鳥栖vs浦和(ベアスタ) F東京vsG大阪(味スタ) 湘南vs名古屋(BMWス) 川崎vs磐田(等々力) Ｊ２ 5/28(土) 讃岐vs水戸(ピカスタ) 徳島vs北九州(鳴門大塚) 札幌vs山口(札幌ド) 清水vs群馬(アイスタ) 京都vs横浜FC(西京極) 岐阜vs山形(長良川) 長崎vs千葉(長崎県立) C大阪vs岡山(ヤンマー) 熊本vs町田(ノエスタ) 5/29(日) 金沢vs松本(石川西部) 愛媛vs東京V(ニンスタ) ※熊本vs町田(ノエスタ)は本来はうまかな・よかなスタジアムで開催予定でしたが地震の影響に伴いノエビアスタジアム神戸に開催会場を変更しております。
http://note.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/n382019 また、地震の影響で4/16(土)中止になった福岡vs名古屋(レベスタ)、鳥栖vs神戸(ベアスタ)はそれぞれ6/2(木)に代替試合開催されます。
こちらに関しましては5/30(月)それぞれ個別に出題します。
同じく地震の影響で4/17(日)中止になった大分vs福島(大銀ド)は6/5(日)に代替試合開催されます。
こちらに関しましては6/1(水)に出題予定のＪ２第16節にドッキングします。
１試合ピックアップ予想はＪ１は日産スタジアムでの横浜F・マリノスvs柏レイソル、Ｊ２はヤンマースタジアム長居でのセレッソ大阪vsファジアーノ岡山になります。
それは別項でお願いします。
（C大阪vs岡山は本日、横浜FMvs柏は明日5/26(木)出題です）

f1 に関する質問

柏 仙台 広島 鹿島 大宮 引き分け 引き分け 引き分け 川崎 讃岐 徳島 引き分け 清水 京都 岐阜 引き分け C大阪 町田 松本 引き分け

釣具に詳しい方教えてください。
トーナメント IL F-1 1.7-53 I の穂先が折れてしまいました。
メーカーだと生産終了に成っており穂先が手に入りません。
現在販売している竿の穂先で合う物は有 りませんか？また代用出来る物(カーボンパイプなど)知ってる方が居ましたら教えて頂けないでしょうか？

f1 に関する質問

可能性として考えられますのは同じダイワ製のインターライン磯竿の同号数、1.7号の穂先が転用できるかどうかですね。
しかしF-1規格のものは若干細めに出来てたと思われますので、取り寄せるにしても”賭け”でしょうが。
直接メーカーに問い合わせてみるのが良いと思います。
適当なサイズのカーボンのパイプ（ブランク）で済ますことも可能だとは思いますがパイプ中のスパイラル構造がないと糸の滑りは全然良くないのでウキフカセには向きません。

5月29日(日)J1リーグファーストステージ第14節横浜F・マリノスvs柏レイソルが日産スタジアムで開催されます。
この試合の結果を得点付で予想してみてください。
締め切りはこのカードのキックオフ13時で、それ以降の投票・編集は無効です。
勝敗結果でベストアンサー選びますが、同点が発生する場合は以下の形式で決めます。
１．得点差が一番近似（引き分けの場合は適用外） ２．その得点差が同じ場合は得点数の近似 ３．それでも同点の場合は先着（３までもつれてＢＡを逃した方はリクエストで対応） 昨年は4/4(土)に日立柏サッカー場で、7/15(水)にニッパツ三ツ沢球技場でそれぞれ対戦。
前者は２－１で横浜が勝利、後者は１－０で柏が勝利。
ともにアウェーが勝利を収めています。
ちなみに今年ナビスコカップでは4/6(水)にニッパツ三ツ沢球技場で対戦し柏が３－１で勝っています。
http://soccer.yahoo.co.jp/jleague/game/score/2016040607 前節久々に勝利を収めた９位の横浜FM、下平監督のもと立て直し現在５位の柏をホームに迎えての対戦。
なお、昨日出題J1・J2全試合も別項で受け付けております。

f1 に関する質問

横浜ＦＭ３ー０柏でお願いします

エベレスト登山で、亡くなる人は続出だし、他の山でも亡くなってる人は多数いますが、タレントのなすびさんが登頂したし、最高齢では、三浦雄一郎さんもだし、 番組企画だけど、イモトアヤコさんもチャレンジする寸前で、中止にさせられて、現在は登山は中断だけど、最年少？19歳女子大生が登頂したようですが、結局、アルピニストの野口健さんは、何回か死にかけたらしいけど、登頂しているんですよね。
エベレストじゃないのに、植村直巳さんは亡くなったし、元F1レーサーの片山右京さんと仲間で、エベレスト登山の前段で、冬の富士登山をして、片山さんは無事だったが、仲間は亡くなったわけです。
日本の山々でも、ベテランだろうが、中堅や素人とか、プロやアマとかもだし、肩書き云々に関係なく、人間だから、経験や知識だけで大丈夫でもないし、富士山くらいなら、軽装や経験が浅くても登頂できる人がいたりするわけだから、エベレストとかの本格的なのだと、一人や二人で気楽にレベルでは登っちゃいけないけど、富士山くらいなら登頂できることもあっちゃうっていいの？ 高尾山くらいなら、ハイキング感覚でもいいんだろうが、富士山クラス～エベレストクラスまでの場合は、経験値や何人でとか、自然に、きちんと準備が必要ですよね。
どうして、話題にもなってない、19歳女子大生がエベレスト登頂できちゃうの？イモトさんがチャレンジする寸前の1年前は、何人か亡くなったから、一時、エベレスト登山禁止でしたよね。
19歳の女子大生が登頂できる山なの？

f1 に関する質問

あれね…表に出てこない人達が結構危険なルートでやってるみたいですよ。
彼らが言うには お子様用のルートもあるらしいです。
滑落したり雪崩に呑まれたり…で、命からがら帰ってきて鼻が無くなったり手足の指が無くなったり… でもまた別な8000メートル超え（人間が48時間以上居ると死ぬ）の山に登るんですね… 何度もやるわけだから当然 死ぬ確率が上がっていきますよね、でも やめないで結果的に死ぬ人も結構 居るみたいです。
たしか あの女子大生も日本の山で１回滑落して遭難してますよ。
一度 死んだ女子大生です。
滑落 参考https://m.youtube.com/watch?feature=youtu.be&v=MWxxeKH7uWY 雪崩 参考（雪崩速いです） https://m.youtube.com/watch?v=TAh6-0gznJY 野口健さんはイモトに関して「身体能力が高いし 登れるんじゃないかな？ただ、死に直面した時に後悔しないか？山で死んでも本望だと思えるか？エベレストってホントに死ぬんですよ」みたいな事を言ってました。

Z750F D1乗っている方 車載工具どうやって収納してます？参考までに教えていただければと思いまして。
収納ケース加工例とかあれば嬉しいです。
よろしくお願いします。

f1 に関する質問

バッテリーの横にスペースが有るはずですが

F1ピレリタイヤのウルトラソフトっていつから出たのですか？今回のモナコからですか？よろしくお願いいたします。

f1 に関する質問

はい、今年からタイヤの固さは5種類に増えました。
従来の4種により柔らかいウルトラソフトが加えられ。
今回のモナコで初めて実戦に投入されました。
2014年にコンパウンドが全体的に固めの方向に変えられた事でSSでもかなりの距離走れるようになってしまった為、チーム側がよりソフトなコンパウンドを要求したことによるものです。

韓国製のDAELIM Q2-125F1 について教えて下さい スマートキーシステム搭載ですが たまに リモコンに反応せず ダイヤルが 回りません 何度かガチャガチャ回わすと 認識して エンジ ン始動出来ます 部品交換 点検修理など 詳しい方 費用は幾ら位掛かるか？ 教えて下さい 又何か対策 など教えて頂ければ助かります

f1 に関する質問

韓国製のDAELIMですから、一般のバイク屋は修理しません。
デイリンの代理店だけです。
つまり普通の人は修理費など知るよしもありません。
当然と言えば当然ですが、私も知りません。
国内の正規代理店はハトヤだという認識があるくらいです。
国内では超マイナーなバイク会社なのです。

東京ケーブルネットワークでF1は見れないですか？

f1 に関する質問

フジテレビNEXTがないので観れません。

あなたの好きな、歴代F1ドライバー、ベスト3は誰ですか ← 質問です。
私は、イワン・カペリ、ジャン・アレジ、アラン・プロスト、などが好きです。

f1 に関する質問

個人的な思いですので．．．長文ですが。
そういやみんな私服がダサい感じの人だなあ．．．(笑) 3位 ミハエル・シューマッハ やっぱり凄い、速い、強い。
独裁体制だろうと何だろうと、規律のある組織できっちり結果を出すのは凄いの一言ですし、ハッキネンとの鈴鹿のポール争いとかはもう鳥肌ものでした。
まあ、全日本にスポット参戦でラルトで結果出した時点で『天才』なんですけどね。
まあ、それよりも、F3のマカオでの対ハッキネン、94年最終戦の対ヒル、97年同じくジャック、00年ベルギーの1回目の対ハッキネンオーバーテイク阻止とかの、本当に追い詰められた時の足掻く行動が人間的で好きというかなんというか。
ヒルを格下扱いにしたり、ジャックとマスコミを通じて喧嘩したり、ハーバートを徹底的に無視するようになったり、アーバインにチーム離脱後にぼろくそに暴露されたり、バリチェロに譲らせた後に偽善的に表彰台で1位のところに登らせたり、「そんなことしなくてもお前勝てるんだし、もうちょっとどっしり構えとけよ」「中途半端にいい人アピールしなくてもいいから、悪役でいろよ」とか、何にしろ、凄いんだけど、苦悩も人の汚い部分も見せてくれるんで大好きです。
メルセデス復帰は無くてよかったかな。
マッサの眼底骨折の時に、ダルダルの体をあっという間にムキムキにして、テストで1番時計取ったあたりで終わっておけば、さらに良かったです。
2位 アラン・プロスト 若いときは速さがすべての韋駄天野郎、何度も「あと少し」でチャンピオンを逃がし涙を飲む、その際に応援していた人たちから手のひら返しをされる、ベテランと出会ってレースをまとめることを知る、新しい若いライバルには政治的駆け引きやマスコミも使う、レース関係以外は凄くいい人．．． 素晴らしいキャリアと、恵まれた才能もある不世出の天才の一人でありながら、若手～中堅～ベテラン期それぞれで色々と苦労と経験をしているところが魅力です。
セナプロF1ブームの時もプロストを応援していました。
多分そういう人も多いんじゃないかな、と。
ただ、なんというかフランス人らしいというのか、インタビューの受け答えがイチイチ厭味ったらしい．．．(笑) 93年日本GPで、若い女性ファンに握手を求められた際に、（引退することも含めて）感極まったファンが泣き出したことにいたく感動したらしいです。
「セナの国である日本でも私の事を応援してくれる人がいるのか！」って。
教授、たくさんいるんですよ、そういう人。
1位 中嶋悟 やっぱり我らが中嶋悟選手が1位です！ 今のように色々な情報が入手しにくい時代の日本の代表ですから。
F2で日本で無双した中嶋が、このぐらいしか通用しないのか．．．という残念な気持ちもありましたが、それでも毎レース、ワクワクしながら見ていました。
レース中に一桁順位になっただけでもドキドキしました。
あの飄々とした話し方も「レーサーっぽい」感がありました。
あの頃は星野さんや長谷見さんや国光さんも「～なんだよね」って絶対敬語使わなかったんですよね(笑) 「２０代で行ってりゃもっと活躍できたんだよ」「雨なら負けねーんだよ」「ピレリじゃなけりゃなあ．．．」「納豆走法とかいうフレーズやめろって」とかブツブツ独り言を言いながら応援してましたね。
ピーター・ウオーやケン・ティレルが「サトルがマシンをセットアップしてくれるから助かる」とか言われると「そうだろ、そうだろ」と自分の事のように得意げになったりもしました。
思い入れのある選手なら、やっぱり中嶋選手です。

意味ねぇF1ドライバーのテーマを発見しました。
シャレのわかる方、どう思いますか。
← 質問です。
大きな音に敏感な方は、注意した方がよいと思います。
http://www.youtube.com/watch?v=X6x8zuwHdhI https://www.youtube.com/watch?v=H7FfhdEaAig

f1 に関する質問

こりゃ懐かしい動画ですね～ 曲？とギャグのセンスがめっちゃ古いのがグッドだと思います(^^) テンポが良いですし、映像やネタも作り込まれていて完成度が高いですね。
個人的には２位から１位の流れがお気に入りです。
この動画のお陰で知った曲も結構あります。

CB250Fというのはそんなに駄目ですか？ 燃費だけと思っていましたが、燃費もうーん！ 「U4」 2016年１月号での総合順位（主な要点） 総合順位 １位： MT25 ２位： GSR250 ３位： 250Duke ４位： VTR ５位： Z250(ABS) ６位： CB250F 高速道路 １位： MT25 ２位： 250Duke ３位： VTR ４位： GSR250 ５位： Z250(ABS) ６位： CB250F 街乗り １位： MT25 ２位： GSR250 ３位： CB250F ４位： VTR ５位： Z250(ABS) ６位： 250Duke 積載性（しやすさ） １位： VTR ２位： GSR250 ３位： CB250F ４位： Z250(ABS) ５位： 250Duke ６位： MT250 燃費、航続距離（タンク x 燃費 = 航続距離） １位： MT25 （14L x 22.52km/L = 315.28km ） ２位： VTR （12L x 24.31km/L = 291.72km） ３位： 250Duke （11L x 25.05km/L = 275.55km） ４位： Z250(ABS) （17L x 20.04km/L = 340.68km） ５位： CB250F （13L x 22.93km/L = 298.09km） ６位： GSR250 （13L x 21.89km/L = 284.57km） ワインディング １位： 250Duke ２位： MT25 ３位： GSR250 ４位： Z250(ABS) ５位： VTR ６位： CB250F どこを見るかという視点かと思いますが、ご意見お伺いしたいと思います。

f1 に関する質問

確かにCB250Fは売れてないですね。
売れない理由はデビューした時に広告であまり謳わなかったことと、大人しめのスタイルやカラーリングだからだと思います。
実際にニンジャやR25と乗り比べれば気づきますが、とにかく軽くて加速感のあるバイクです。
最高速や100km/hからの加速では劣りますが、峠などで走らせたらR25と甲乙つけられないほどの走りが可能です(ニンジャには圧勝)。
スペックがすべてではありませんが、ニンジャ250より20kg近く、YZF-R25より10kg近く軽くいくせに最大トルクはR25と同じ2.3kg-m(ニンジャは2.1kg-m)なので遅いわけがありません。
仕事がらいろいろなバイクに乗る機会があるのですが、CB250Fに勝る250ccクラスのバイクはWR250X、250DUKE、Z250SLくらいです(共通するのは皆単気筒)。
雑誌の出版社はバイクをメーカーから借りる以上、そのメーカーの悪口を書くことはタブーとされています。
非力なエンジン、重くて大きな車体のわりにプアなブレーキ、ふにゃふにゃなサスペンションのGSR250が上位にランクインされていること自体、出版社がメーカーに気を使っていることが良くわかります(積載性は1位でも納得ですが)。
CB250Fに限らず、ホンダのバイクは広報とデザインにもっと力を入れるべきだと思うんですよね。

車のスプリングバネレートについて詳しく知りたいです。
下記のスプリングのスペックを元に同じ車種で乗り比べた場合で理論的で構わないので教えてください。
※スプリング以外はすべて純正でタ イヤはレグノです。
車種はアスリート タナベのスプリングで言うと4.7kgの荷重がかかると1mmスプリングが縮むとの事ですが、メーカーによってはフロントとリアのバネレートが異なりますが、フロントとリアのバネレートはどちらを優先すれば、良いでしょうか？？ リアのバネレートが高いとリア座席の乗り心地が悪いってことでしょうか？ またダウンスプリングは長さが短い造りであり、突き上げ感をいなす事が出来ずバネレートが低いとバネが縮まりやすいため、突き上げ感はバネレートが高いバネより底付きしやすい！ガタンガタンってなりやすいのですか？ 走行中はRSRよりタナベのスプリングの方が常に縮まった状態である！ってことですか？ 説明が下手で申し訳ございません。
タナベも、RSRも体感的に乗り心地に差は大して変わらないと思いますが、詳しい説明をお願いします。
タナベ ダウン量（ｍｍ） Ｆ： －３０～－４０ Ｒ： －２５～－３５ バネレート （Ｋｇ） Ｆ： ４．７ Ｒ： ５．３ RSR ダウン量 （ｍｍ） Ｆ：－３５～－３０ Ｒ：－３５～－３０ バネレート （Ｋｇ） Ｆ： ４．８９ Ｒ： ６．６６

f1 に関する質問

もう少し小さなトヨタ車の足まわりを換えて乗っているおっさんです。
乗り心地を確保しながら下げたいんですね？ まず大前提としてノーマルのダンパーにダウンスプリングは乗り心地は確実に悪化しますからそこは覚悟するか、我慢したくないならもう少しお金を積んで車高調にしましょう。
もちろん車高調だから乗り心地が確実に良くなるわけではなく減衰の設定やスプリングをいろいろ変えながら試行錯誤してやっと純正より少し劣るくらいの乗り心地が手に入る程度ですが。
さて本題に入ります。
前後のスプリングレートが違うのは、車の前後で重さが違う以上は、ごく当然です。
前席後席どちらを優先するかではありません。
前後のスプリングレートのバランスがとれないとどちらの席でもひどい乗り心地になります。
ばねを手に持っておもりをぶら下げることを想像してみてください。
おもりが重ければゆっくり上下しますね。
重さに応じてバネの揺れ方は変わるということです。
車のサスペンションは前後均等に動いてこそまともな乗り心地になるわけですから、前後の重さの違いに応じた固さの違うバネを組み合わせるのが普通です。
前後でどれだけ重さが違うかは、車検証を見てみて下さい。
前後それぞれの軸重が書いてあります。
いま書いたのはこれでも単純化した話で、実際にはサスペンションには「レバー比」というものがあるのでそれも計算に入れなければなりません。
タイヤの接地面からサスペンションの動く理論上の中心を結んで、そこからばねの取付部までとの比のことです。
このレバー比が大きいならば、固いバネでも乗り心地は柔らかくなり、小さいならその逆です。
そして前後のサスペンションはかたちが違いますから、レバー比は前後それぞれ違います。
複雑ですね。
しかもこのレバー比のデータは簡単には分かりません。
カタログにも車検証にも書いてないですから。
私も自分の車のレバー比はわかりません。
なので、バネはいろいろ買い直して試してます。
カタログ上のサスペンション形式が同じならば大きくはレバー比が前後で違わないかもしれないという予想はしてます。
質問文の後半は、その考えで大丈夫だと思いますよ。
ばね選びでもうひとつ。
自動車メーカー系アフターパーツブランドのものはよく考えられてて乗り心地が良いことが多いですよ！ もし設定があればTRDのばねを選ぶのはどうでしょう。

F1マシンって、ちょっと接触しただけで大破してるような気がするのですが、それはそれなりのスピードが出てるからですか？ それとも、タイヤがむき出しになっている。
などの構造上の問題ですか？ もしくは、マシンが衝撃を吸収するため？ F1を見ててふと気になりました。

f1 に関する質問

コックピットは、かなり頑丈なようですが、他の部分は、衝撃分散の為に、壊れやすいようになってます。
まあ、タイヤがむき出しな分、それが当たれば簡単に壊れるってのはありえるかもしれませんね・・・

記録よりも記憶に残るドライバーの一人としてよく名前が挙がる、 元F1ドライバー、ゲルハルト・ベルガー、の魅力は何だと思いますか。

f1 に関する質問

・長身でハンサムで女性にモテるし、女好き ・「カワイ、でかした！」 ・自分でも運送会社を経営するセレブ ・でも若干ハゲてる ・一時期チャンピオン候補に上がるレベルの速いドライバー ・高速コーナーではセナ以上。
130Rを全開で行っちゃう ・初の鈴鹿のウイナーとか、全勝マクラーレンに土、とか『持ってる』 ・ティフォシから愛されている ・でも時々つまらないミスをやっちゃったり、消火器のボタンおしちゃったり ・サンマリノの大事故から生還 ・セナプロとかシューヒルとかハミニコとかみたいな関係に誰ともならなかった ・最後は引くときは引くし常識がある ・とはいえ91年鈴鹿は激おこだった模様 ・いたずら大好き、冗談も大好き、いたずらのレベルは常人の常識範疇を越える ・セナが心を許した数少ない善人 ・エンッオ御大が最後に選んだドライバー ・引退したらしっかりメタボ体形に ．．．いっぱいありすぎて(笑)

F1や耐久レースのスポーツカーのタイヤ交換や燃料を入れる人とかになるには、どうすればなれますか？

f1 に関する質問

はっきり言うとコネが必要です。
一般車とは、全くレベルが違う車ですから整備学校は役に立つ様な立たない様な感じです。
あとは、メーカーが送り出すエンジニアとしての参加です。

F1関連の写真集等についての質問の入り直しです。
ほんの一部 写真集の画像を用意しました。
価値のある物かどうか お詳しい方 ご見解をお願いいたします。
また、価値のある物の場合 オークション以外では どうしたら大切にしてくださる方にお譲り出来るかを お教えいただけると助かります。
価値がない場合 その旨はっきり仰っていただけますと 処分にいくらか気が楽になります(笑)。

f1 に関する質問

大量に刊行された本ばかりなので、 定価以上の価値は無いですね。
集めてる人はまだ需要はありますが、 額面の価格にはならないです。
それでも、買取額ゼロではないから、 古本屋さんに持ち込めば、 流通にのり、欲しい人の手に渡ります。