車のスプリングバネレートについて詳しく知りたいです。 下記のスプリングのスペックを元に同じ車種で乗り比べた場合で理論的で

車のスプリングバネレートについて詳しく知りたいです。 下記のスプリングのスペックを元に同じ車種で乗り比べた場合で理論的で構わないので教えてください。※スプリング以外はすべて純正でタ イヤはレグノです。車種はアスリート タナベのスプリングで言うと4.7kgの荷重がかかると1mmスプリングが縮むとの事ですが、メーカーによってはフロントとリアのバネレートが異なりますが、フロントとリアのバネレートはどちらを優先すれば、良いでしょうか？？ リアのバネレートが高いとリア座席の乗り心地が悪いってことでしょうか？ またダウンスプリングは長さが短い造りであり、突き上げ感をいなす事が出来ずバネレートが低いとバネが縮まりやすいため、突き上げ感はバネレートが高いバネより底付きしやすい！ガタンガタンってなりやすいのですか？ 走行中はRSRよりタナベのスプリングの方が常に縮まった状態である！ってことですか？ 説明が下手で申し訳ございません。 タナベも、RSRも体感的に乗り心地に差は大して変わらないと思いますが、詳しい説明をお願いします。 タナベ ダウン量（ｍｍ） Ｆ： －３０～－４０ Ｒ： －２５～－３５ バネレート （Ｋｇ） Ｆ： ４．７ Ｒ： ５．３ RSR ダウン量 （ｍｍ） Ｆ：－３５～－３０ Ｒ：－３５～－３０ バネレート （Ｋｇ） Ｆ： ４．８９ Ｒ： ６．６６

もう少し小さなトヨタ車の足まわりを換えて乗っているおっさんです。 乗り心地を確保しながら下げたいんですね？ まず大前提としてノーマルのダンパーにダウンスプリングは乗り心地は確実に悪化しますからそこは覚悟するか、我慢したくないならもう少しお金を積んで車高調にしましょう。 もちろん車高調だから乗り心地が確実に良くなるわけではなく減衰の設定やスプリングをいろいろ変えながら試行錯誤してやっと純正より少し劣るくらいの乗り心地が手に入る程度ですが。 さて本題に入ります。 前後のスプリングレートが違うのは、車の前後で重さが違う以上は、ごく当然です。 前席後席どちらを優先するかではありません。前後のスプリングレートのバランスがとれないとどちらの席でもひどい乗り心地になります。 ばねを手に持っておもりをぶら下げることを想像してみてください。おもりが重ければゆっくり上下しますね。重さに応じてバネの揺れ方は変わるということです。車のサスペンションは前後均等に動いてこそまともな乗り心地になるわけですから、前後の重さの違いに応じた固さの違うバネを組み合わせるのが普通です。 前後でどれだけ重さが違うかは、車検証を見てみて下さい。前後それぞれの軸重が書いてあります。 いま書いたのはこれでも単純化した話で、実際にはサスペンションには「レバー比」というものがあるのでそれも計算に入れなければなりません。 タイヤの接地面からサスペンションの動く理論上の中心を結んで、そこからばねの取付部までとの比のことです。 このレバー比が大きいならば、固いバネでも乗り心地は柔らかくなり、小さいならその逆です。そして前後のサスペンションはかたちが違いますから、レバー比は前後それぞれ違います。複雑ですね。 しかもこのレバー比のデータは簡単には分かりません。カタログにも車検証にも書いてないですから。 私も自分の車のレバー比はわかりません。 なので、バネはいろいろ買い直して試してます。 カタログ上のサスペンション形式が同じならば大きくはレバー比が前後で違わないかもしれないという予想はしてます。 質問文の後半は、その考えで大丈夫だと思いますよ。 ばね選びでもうひとつ。 自動車メーカー系アフターパーツブランドのものはよく考えられてて乗り心地が良いことが多いですよ！ もし設定があればTRDのばねを選ぶのはどうでしょう。