スズキアルトが軽量化で 低燃費実現と報道されていますが ただでさえ 衝突安全性に不安があ�

スバル車とドイツ車どちらがボディの衝突安全性いいですか？

衝突安全性 に関する質問

スバルにもダイハツで作っている軽自動車がありますし、 ドイツ車と言ったら、安全に厳しいメルセデスから、 日本に入ってこなくなったオペル、 旧東ドイツのトラバントなど、色々ありますね。
よって、代表的なクルマで、公的実験結果を拾ってみます。
まず、日本の衝突実験結果（JNCAP）です。
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car_list スバル・レガシィ 2.5i：182.9点 スバル・インプレッサ 1.6i-L：181.8点 スバル・フォレスター 2.0i-L：177.1点 VW・ゴルフ７：176.7点 BMW・X1 sDrive18i：160.5点 アウディ・A1 1.4TFSI：157.9点 次に、ヨーロッパのユーロNCAPの結果です。
http://www.euroncap.com/home.aspx スバル・アウトバック：★★★★★ スバル・フォレスター：★★★★★ スバル・XV：★★★★★ メルセデスベンツ・Cクラス：★★★★★（2014年１位） アウディ・A3：★★★★★ BMW・２シリーズ：★★★★★ VW・パサート：★★★★★ BMW・ミニクーパー：★★★★ オペル・コルサ：★★★★ 詳しい評価基準は、リンク先をご覧下さい。
少なくとも、スバルのクルマは、ドイツ車に比べて 劣っていると言うことはありません。
しかも、アイサイトを普及させたことで、 衝突予防にも貢献しています。
もちろん、メルセデスやBMW等も優れた衝突予防装置を 備えていますが、ドイツ本国ではオプション設定です。
（日本仕様は、高級車ほど装備しています。
） 一番大切なのは、ぶつからないことです。
次に、ぶつかっても命を守ることです。
それは、自分の命だけでなく、相手の命も守ることでもあります。
そして、それ以上に大切なのは、 ドライバーの安全運転に対する意識と、 同乗者を含めた道路環境のマナーだと思います。
日本は、後部座席でシートベルトをしていない人が多すぎです。
ドイツで、後部座席でシートベルトをしない人は自殺願望者です。
日本も安全運転に対する意識が高まれば、 人にも車にも優しい国になれるはずなのですが。

ベスパはモノコックボディだそうですが。
それって意味があるのですか。
日本のスクーターみたいにフレームにプラスチックの外装のほうが安い・軽い・コンパクトでいいと思うのですが。
外装が鉄でできているて重くて値段が高いだけで意味がないと思うのですが。
外装を鉄で作ってもスクーターにクルマみたいな衝突安全性なんか関係ないし。
モノコックにしてもスクーターに剛性なんか関係ないし。
ベスパのモノコックボディて意味があるのですか。

衝突安全性 に関する質問

商売上の都合で、ベスパってブランドを継承してる証として、 モノコック構造とモノコック構造で表現し易いデザインを維 持し続ける事が必要なのでは無いでしょうか？。
戦後直後のイタリア各社の製品を見ると、ベスパ以外にもモ ノコックやパイプフレームを組み合わせた車種もあります。
ただ大きくベスパと違うのはエンジンから駆動部分で、他社 はエンジンから後輪の駆動までにミッション、さらにはチェ ーンやシャフトが複雑に取り回されてました。
ところがベス パはタイヤの横にエンジンとミッションで大幅に単純化して ます。
後ろ側、特に右側に大きく張り出したエンジンカバーはベス パの外見を作る大きな特徴（社長が試作車を見て「蜂みたい だな」でベスパ(蜂)の名前が決まったそうです）になってま す。
オートマ時代になってからも、左右に大きく張り出した部分 はデザイン上の特徴として継承されました。
他社でもパイプ やプレス材で骨組みとしたモデルは有りますが、この左右の 張り出しは真似されてたりもします。
現在、ピアッジオ社では何種類ものスクーターを生産販売し てます。
一方でモノコックは「ベスパ」ブランド専用の状況 です。
エンジンはベルトドライブで他社との差異はほぼ無い 昨今、「モノコック」は過去の歴史をブランドに表現する手 段になってると思います。

運転があまり上手でない人が運転するのにはどちらのクルマがよいと思われますか？ ムーブとワゴンRについてお願いします。
下記はHPをみてあげてみましたが決めかねています。
ムーブ ①低速域衝突回避支援ブレーキ機能（スマアシ） 渋滞中などでうっかり前方不注意をしたときに先行車との危険性が高まったときに緊急ブレーキで減速 まず「衝突警報」にてそのままの速度にて走行すれば衝突の危険性が高いと判断した衝突警報が作動 →さらに衝突の危険性が高くなると緊急ブレーキ作動 →自車と先行車の速度差が２０キロ以内の場合は衝突を回避 30キロ以内の場合は衝突の被害を軽減 ②後方誤発進抑制制御機能 バック時 後方に壁などの障害物を検知している時にアクセルペダルを踏み込んだとき 必要以上にエンジン出力をおさえて急発進を抑制。
ゆるやかに発進． ③先行車発信お知らせ機能 信号待ちなどで前の車が発進したことに気づかないときブザー音でお知らせするシステム ④バックカメラ 三種類の視界切りかえ機能 トップダウンビューは真上から見下ろすように遠方視野を確認できる スズキ ワゴンR スティングレー ①レーダーブレーキサポート 渋滞中などの低速走行中前方の車両をレーザーレーダーが検知し衝突を回避できないと判断した場合に自動ブレーキが作動．追突などの危険を回避 または衝突の被害を軽減 ②誤発進抑制機能 ペダルやシフトの操作ミスによる衝突の回避。
停車または１０キロ以下での徐行中にレーザーレーダーが障害物を検知。
シフトが前進の状態でアクセルを強く踏み込むとエンジン出力を自動制御して急発進急加速を抑制。
③エマージェンシーストップシグナル 光の合図で後続車に急ブレーキを知らせる ④車両走行安全補助システム コーナーなどで横滑りをおさえるスタビリティコントロール、発進加速時に駆動輪の空転をおさえるトラクションコントロール ⑤急ブレーキ時にドライバーをサポートするブレーキアシスト ⑥坂道発進をサポートするヒルホールドコントロール

衝突安全性 に関する質問

手ごろなところではベンツのＣクラスかなぁ 高速であればアクセルもブレーキもハンドルも触る必要が無し駐車場も車が勝手に止めてくれるしね ベンツＣってカローラークラスの車だけど、安全運転だけならベンツＣで十分

ヒュンダイの車はどうでしょうか？デザインは綺麗と思いますが、衝突安全性も日本車以上と聞きました。

衝突安全性 に関する質問

日本車との比較で優劣はほぼないと思います。
３０年前はひどかった現代自動車 道路のあちこちでポニーがエンコしていたそうです。

車の購入についての質問・相談です。
運転免許取得してから１年立つ超ペーパードライバーの大学生です 軽自動車は維持費が安い、普通車は衝突時の安全性が高いということで、この２択でまだ迷っています。
（親とも相談中 維持・メンテナンスに苦労したくないのでメーカーはトヨタを希望です。
（親の希望でもある？ 運転に自身がないので中古で安い車種を購入し、数年後に新車を購入しようかとプランしています。
当方、車についてはつい最近まで一切の興味がなく、一般的な知識もありません。
この前までプリウスくらいしか名前と一致する車がありませんでした。
（最近勉強中） あまり裕福ではないのでトータルコストが低いほうがいいです。
ランドクルーザー？やセダン？タイプはデザインが格好良くいいなとは思うのですが、燃費や維持費が高いんですよね？ミニバンは大学生には広すぎますし、これらを除いた普通車ってどんなタイプがあるんでしょう？ 自分でも今いろいろ調べて考えていますが、事前知識が皆無なため自分で検討まで至るのに時間がかかりそうです。
早い段階で想像をふくらませたいので、軽自動車（スズキ？ダイハツ？）と普通自動車（トヨタ）で、いくつか候補を上げてもらえませんか？ 大学生が乗っていても違和感がないもの、簡単な特徴やおすすめの理由などがあると嬉しいです。
お手数をかけますが、回答していただけると助かります。

衝突安全性 に関する質問

ＳＵＶ、1ＢＯＸは維持費がすごいことになりますからね。
大学生では維持できないでしょうねぇ。
私はトヨタならiQ、スペイド、bBがお勧めですね。
iQはトヨタの普通車最小の車です。
軽自動車並みの取り回しに個性的なデザインは正直トヨタ車の中で最高です。
私は一時期この車に乗りたくて仕方がなかったのですが、親や友達を頻繁に乗せるのでこういう個性の塊のような車は所持できませんでした。
スポーティーなグレードもあり、６速ＭＴ、７速シーケンシャルなどかなり魅力的です。
GRMN Superchargerというグレードにはスーパーチャージャーまで搭載されており、軽量なボディに過剰なほどのパワーは凄まじく違和感を感じるほどの加速力です。
一度だけ試乗したことがありますが、このグレードは余裕が出来たら購入したいと思うほどに心をくすぐりました。
大きさは今の大きな軽自動車よりも若干小さいので大人４人は乗れないかもしれませんね. ただこのコンセプトの車は国産では唯一無二なので所有欲はすごいですよ。
スペイドはデザイン違いのポルテですね。
ポルテよりも男性向けにデザインされているので、スタイリッシュな形をしています。
一番の売りは何と言ってもスライドドアですね。
左側にはスライドドア以外のドアがなく、異質なデザインをしていますが、これがまた使いやすいそうです。
従妹が乗っていますが、スライドドアの使いやすさはやはり他には変えられないと言っていました。
子供がいないと恩恵を感じにくい、という意見もありますが、大きな荷物の積み下ろしや人の乗り降りでも開口部が大きいほうがいいに決まってます。
外から見てわかるほどの低床なのでかなり車高が低く見えますが、室内の広さにかなり貢献しているのでこのクラスでこの広さは素晴らしいです。
bBはデザイン、装備共に若者向けですね。
スピーカーもいいものがついてますし、アームレストコントローラーなど搭載でオーディオ関連の機能が充実しています。
ただまぁ燃費がいまいちなんですよね。
私はあまり好みではないのですが、若い人にはすごく人気があります。
まぁここであげた車種はすごく安く買える！ということはありません。
メンテナンスで苦労したくないなら安物買いは避けることですね。
絶対に損をするのは目に見えてますから。

スバルのR1とR2はスバルの基準で作られた軽自動車なので他メーカーの軽自動車よりは衝突安全性高いのでしょうか？

衝突安全性 に関する質問

他メーカーの軽自動車がどのような基準で作られているのか分かりませんので、「分からない」というのが正直なところです。
ただ、メーカーの販促資料にはレガシィ（当時ですと四代目）との衝突実験を繰り返してボディを作り上げた旨が書かれており、カタログにもレガシィと衝突させた写真が載っていたこともありました。
allabout.co.jp/Ad/201435/1/product/201435_column5.htm また、サイズを軽規格いっぱいにしませんでしたので、ボディを卵型に作ることで衝突安全性を高める「ワンモーションフォルム」が実現されており、そのお陰か九州で特急列車と衝突したのに運転者は無事だったこともあります。
blog.livedoor.jp/dqnplus/archives/532391.html もっとも、衝突に対する車体の性能が高くとも乗員が守られなければ意味が無く、カーテンエアバッグが装備された最近の軽自動車の方が安全な場面も多いと思います。
一方で、内装の質を上げるために助手席側の衝撃吸収フレームを省略してコストカットした軽自動車があることも明らかにされており、最新＝最良ではないことを十分に注意するべきでしょう。
techon.nikkeibp.co.jp/article/MAG/20131209/321303/?rt=nocnt

日本車は安全性に優れている。
今日２２日のヤフーニュースの記事で、米国道路安全協会が 衝突安全性の高い自動車７１車種を発表した。
そのうちの半数以上が日本車であった。
と記されていました。
（レクサス・マツダアテンザ・スバル等々） その発表内容の全てを知る方法を、お教へ下さい。

衝突安全性 に関する質問

こっちの方が分かりやすいかも。
http://www.iihs.org/iihs/ratings/TSP-List 評価はトップセーフティピック(TSP)とトップセーフティピック+(TSP+)の２つあって、トップセーフティピック+が最高評価です。
トップセーフティピック+に選ばれるには衝突安全性に加えて、自動ブレーキの搭載が必須となっています。

スバル レヴォーグの安全性は高いでしょうか？ 衝突したり、されたりしたときのパッシブセーフティの評価は何位くらいですか？ パッシブの安全装備（エアバッグ等）にグレード差はありますか？ http://www.subaru.jp/levorg/levorg/

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同じ車の質問ばかりして、スバルの社員の販促目的かナニかか？

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衝突安全性 に関する質問

軽くなっても、材質や構造の改良で、強度は逆に上がってるんだよ。