A112 アウトビアンキ アバルト オルタネーターに関すること 1985年式のA112に乗っています

なぜＦ１ドライバーでヒュルケンベルグだけがハローに反対しているのですか。
ハミルトンも最初は反対していましたが。
今は賛成しています。
アロンソもバトンもライコネンもヴェッテルもみんなハローはカッコ悪いけど安全のほうが大事だからと賛成しています。
なのでヒュルケンベルグだけがＦ１ドライバーの中で一人だけ反対しています。
なぜヒュルケンベルグはみんなが賛成と言っているのに反対しているのですか。
どこの世界でも一人だけ目立ちたくてみんなとは反対の意見を言う人がいますが。
自分は危険なほうがいいと勇気があると自慢したいのでしょうか。
ヒュルケンベルグもそんなたぐいの人間なのでしょうか。
そもそもハローはビアンキの事故死があってドライバーの頭を保護しようと出てきた意見ですが。
そのビアンキの事故死の原因を間接的に作ったのがヒュルケンベルグでしょう。
あそこでヒュルケンベルグがコースアウトしてなければビアンキは死ななかったはずでしょう。
そのビアンキが事故死する場面を目の前でヒュルケンベルグは見ているのになぜハローに反対するのですか。
と質問したら ハローではビアンキは助からなかった という回答がありそうですが この質問はビアンキの事故について質問しているのではありませんが。
この質問はなぜヒュルケンベルグだけハローに反対しているのですかという質問なのですが。
なぜＦ１ドライバーの中で一人だけヒュルケンベルグはハローに反対しているのですか。
反対して目立ちたいだけですか。

アウトビアンキ に関する質問

ヒュルケンベルグは他のドライバーより背が高いんですね。
座高が高くてハローつけても役に立たないから反対してるのでは。
あとビアンキの事故の原因作ったのはヒュルケンベルグじゃなくてスーティルでは。

F1日本GPのビアンキの事故の件で、過去にも似たような出来事が起こったと記憶してますが詳細覚えている方教えてください。
確か日本ではない場所で、突然の大雨で水たまりができたコーナーに4〜5台が次々とコースアウトして、中には車両撤去中の重機に接触したマシンもいて赤旗中断になった記憶があります。
5〜10年前だった気がします。
いつのどこのレースだったのか詳細教えてください。
その出来事でルール変更が行われていれば、今回の事故は無かったかもしれません。
。

アウトビアンキ に関する質問

その情報からでしたら、たぶん2007年ニュルブルクリンクで開催されたヨーロッパGPのことですね。

第2のビアンキ事故を防ぐためには、どこを変更すればいいと思いますか？ 鈴鹿でのビアンキ選手で、レースの危険性を再認識した人は多いでしょう。
サーキットのマーシャルもFIAのスチュワードも ルールに従った行動をとったので「誰の責任か？」は 現段階では議論するべきではないでしょうし、 ルール改正も急ぐ必要はないと思います。
某レース系雑誌の信頼のあるジャーナリストのコラムにも 「1982年から上手く機能しているシステムを変えるべきではない」 という旨のコメントをしています。
重機がコースに入っていたことに対しても、 「マーシャルが撤去するなら最低でも4人は必要、そこにビアンキが突っ込んだだろう」 というコメントも有りました。
考えただけでも恐ろしいですよね。
一番の問題は「ダブルイエローに対する走り方」ですよね。
ルールには「進路変更、停止する準備をせよ」という意味も含まれています。
「この区間でのコースオフは絶対に避けなければいけない、 だからこそマーシャルが安全に作業に集中できる」という目的だそうです。
ビアンキがあの位置に到達するということは、 ダブルイエロー区間ではあってはならないことだそうです。
しかし、ハミルトンの「ピットでも制限を守らない人もいる」 というように、彼らにとってタイムは重要な要素です。
強制的に減速させる案も出ていますが、 どのような対応策が必要なんでしょうか？ コースアウトのたびに赤旗にしていては 競技として成り立ちませんし、難しいですね

アウトビアンキ に関する質問

重機を止めてクレーンに、すれば良いと思いますか゛。

A112 アウトビアンキ アバルト オルタネーターに関すること 1985年式のA112に乗っています。
昨年10月に10万キロオーバーの中古車を業者より購入しました。
購入の際にオルタネーターはリビルト品の純正（ルーカス？）を 装着してもらいましたがの納車後しばらくしてオルタネーターが 発電しなくインパネのチャージ警告灯が点灯しました。
いっそうのこと国産オルタネーター（デンソー製）に変える部品を 取り寄せ付け替え１４Vまで電圧は上がりホッとしていましたが 数日後にはやはり11.5Vまでしか上がらなくなりました。
地元のクルマ屋に持って行くと発電量が極端に低くなっていることが 判明しました。
（この時はチャージ警告灯は点灯せず） オルタネーターを購入した業者より新品に交換してもらい更に装着しましたが 装着直後の1日のみ１４Vを示しておりましたが やはり前回同様１１V程度ほどしか示しません。
電圧計は純正の物以外にシガーソケットタイプの物でも測定した結果です。
夜間にヘッドライトやワイパーを動かすと極端に電圧低下しウインカーが作動しません。
純正からの不具合は3回連続になります。
以上のことからオルタネーターが壊れるのは何が原因なのか ご経験のある方ご教授いただきますようお願いします。

アウトビアンキ に関する質問

その年代のルーカスやマレリーは、とても信頼性が低いですが、 新品に交換したようなので、部品の不具合よりも、 車体側に問題があるように思います。
古い記憶になりますが、確かチャージランプの配線等の不具合により、 ランプが点灯しないと、オルタネーターが正常に動作しなくなる、 A112の特性があったような記憶があります。
今回ランプが点灯しないのに、発電量が低いということなので、 メーターパネルを分解して、ランプの配線や電球の接点などを、 点検されたらいかがでしょうか。