アウトビアンキに関連する自動車・バイクニュース

【遠藤イヅル・イラストエッセイ】Vol.32アウトビアンキA112&Y10

2015-05-08 163 HOBIDAS AUTO 【遠藤イヅル・イラストエッセイ】Vol.32アウトビアンキA112&Y10 写真・画像

実用車や商用車に興奮する困った嗜好を持つ(!?)イラストレーター/ライターの遠藤イヅルがお送りする「ちょっと古いクルマ」の毎週金曜日の連載イラストエッセイ、「ヤングタイマーもやっと列伝」。
第32回は、「アウトビアンキA112&Y10」です!...

A1 ランチア コラム 輸入車 カー・マガジン 遠藤イヅル エッセ アウトビアンキ
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永遠の名車。アウトビアンキ「A111」の維持費を抑える方法は?

2015-12-03 169 Carcast 永遠の名車。アウトビアンキ「A111」の維持費を抑える方法は? 写真・画像

永遠の名車。
アウトビアンキA111の維持費や維持費を抑える方法を紹介します!A111を買う前に維持費や維持費を抑える際のコツを確認しておけば、お気に入りの愛車を手放すなんて事態も免れます!ぜひ、購入前にA111の維持費を確認してみましょう。

A1 アウトビアンキ
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A111。ご存知ですか?イタリアのアウトビアンキの小型乗用車です・・ | Carcast[カーキャス]

2015-12-12 102 Carcast A111。ご存知ですか?イタリアのアウトビアンキの小型乗用車です・・ | Carcast[カーキャス] 写真・画像

『アウトビアンキ・A111』という自動車をご存知でしたか?その『A111』を調べ、兄弟車たちの紹介と共に、その中古車価格も調べてみます。
聞いたことのないメーカーの車達なのにかなりすごいですヨ・・・。
価格調査に海外の資料も調べましたので、ぜひご一読ください!

A1 RC アウトビアンキ
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【世界の自動車年鑑】 第144回「アウトビアンキ A112」(1970年モデル)

2016-02-26 137 Lawrence 【世界の自動車年鑑】 第144回「アウトビアンキ A112」(1970年モデル)  写真・画像

*社名・車名ともに掲載誌の表記に合わせ、原文のままとしております。

第144号は、小さなイタリアのホットハッチ「 アウトビアンキ

A1 アウトビアンキ
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【世界の自動車年鑑】 第145回「アウトビアンキ A111」(1970年モデル)

2016-02-26 94 Lawrence 【世界の自動車年鑑】 第145回「アウトビアンキ A111」(1970年モデル)  写真・画像

*社名・車名ともに掲載誌の表記に合わせ、原文のままとしております。

第145号は、「 アウトビアンキ A111 」!A111はア

A1 5 アウトビアンキ
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【世界の自動車年鑑】 第360回「アウトビアンキ A112」(1981年)

2016-07-10 201 Lawrence 【世界の自動車年鑑】 第360回「アウトビアンキ A112」(1981年)  写真・画像

*社名・車名ともに掲載誌の表記に合わせ、原文のままとしております。

第360号は、イタリアの自動車ブランド、アウトビアンキの中で

アウトビアンキ
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アウトビアンキまとめ|A112アバルトは名車!その魅力と中古車価格は

2016-07-22 248 MOBY アウトビアンキまとめ|A112アバルトは名車!その魅力と中古車価格は 写真・画像

イタリアのコンパクトカーを生産していたアウトビアンキのまとめ記事です。
A112 アバルトをはじめとした車の魅力とスペック、中古車価格、珍車などをご紹介します!また有名自転車メーカー「ビアンキ」との関係についてもご紹介します。


アバルト ハッチバック コンパクトカー イタリア車 日本の名車・世界の名車 クラシックカー・レトロな古い車 アウトビアンキ
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自転車だけじゃない!かつては自動車メーカーだった「アウトビアンキ(イタリア)」

2017-04-20 74 Ancar Channel 自転車だけじゃない!かつては自動車メーカーだった「アウトビアンキ(イタリア)」 写真・画像

ビアンキと言えば自転車の世界では有名メーカーですが、かつてはオートバイ、そして自動車メーカーであったことを知る人は、もう少ないかもしれません。

800馬力 アイルトン・セナ クラリティフューエルセル アウトビアンキ 目標 トラッド・サニー 自動車市場,ヨーロッパ,SUV,日産 韓国車,スーパーカー,現代,ランボルギーニ,レクサス アイドリングストップ専用バッテリー
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「アウトビアンキ」に関連するTwitter

「アウトビアンキ」に関連する質問

なぜF1ドライバーでヒュルケンベルグだけがハローに反対しているのですか。
ハミルトンも最初は反対していましたが。
今は賛成しています。
アロンソもバトンもライコネンもヴェッテルもみんなハローはカッコ悪いけど安全のほうが大事だからと賛成しています。
なのでヒュルケンベルグだけがF1ドライバーの中で一人だけ反対しています。
なぜヒュルケンベルグはみんなが賛成と言っているのに反対しているのですか。
どこの世界でも一人だけ目立ちたくてみんなとは反対の意見を言う人がいますが。
自分は危険なほうがいいと勇気があると自慢したいのでしょうか。
ヒュルケンベルグもそんなたぐいの人間なのでしょうか。
そもそもハローはビアンキの事故死があってドライバーの頭を保護しようと出てきた意見ですが。
そのビアンキの事故死の原因を間接的に作ったのがヒュルケンベルグでしょう。
あそこでヒュルケンベルグがコースアウトしてなければビアンキは死ななかったはずでしょう。
そのビアンキが事故死する場面を目の前でヒュルケンベルグは見ているのになぜハローに反対するのですか。
と質問したら ハローではビアンキは助からなかった という回答がありそうですが この質問はビアンキの事故について質問しているのではありませんが。
この質問はなぜヒュルケンベルグだけハローに反対しているのですかという質問なのですが。
なぜF1ドライバーの中で一人だけヒュルケンベルグはハローに反対しているのですか。
反対して目立ちたいだけですか。

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F1日本GPのビアンキの事故の件で、過去にも似たような出来事が起こったと記憶してますが詳細覚えている方教えてください。
確か日本ではない場所で、突然の大雨で水たまりができたコーナーに4〜5台が次々とコースアウトして、中には車両撤去中の重機に接触したマシンもいて赤旗中断になった記憶があります。
5〜10年前だった気がします。
いつのどこのレースだったのか詳細教えてください。
その出来事でルール変更が行われていれば、今回の事故は無かったかもしれません。


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第2のビアンキ事故を防ぐためには、どこを変更すればいいと思いますか? 鈴鹿でのビアンキ選手で、レースの危険性を再認識した人は多いでしょう。
サーキットのマーシャルもFIAのスチュワードも ルールに従った行動をとったので「誰の責任か?」は 現段階では議論するべきではないでしょうし、 ルール改正も急ぐ必要はないと思います。
某レース系雑誌の信頼のあるジャーナリストのコラムにも 「1982年から上手く機能しているシステムを変えるべきではない」 という旨のコメントをしています。
重機がコースに入っていたことに対しても、 「マーシャルが撤去するなら最低でも4人は必要、そこにビアンキが突っ込んだだろう」 というコメントも有りました。
考えただけでも恐ろしいですよね。
一番の問題は「ダブルイエローに対する走り方」ですよね。
ルールには「進路変更、停止する準備をせよ」という意味も含まれています。
「この区間でのコースオフは絶対に避けなければいけない、 だからこそマーシャルが安全に作業に集中できる」という目的だそうです。
ビアンキがあの位置に到達するということは、 ダブルイエロー区間ではあってはならないことだそうです。
しかし、ハミルトンの「ピットでも制限を守らない人もいる」 というように、彼らにとってタイムは重要な要素です。
強制的に減速させる案も出ていますが、 どのような対応策が必要なんでしょうか? コースアウトのたびに赤旗にしていては 競技として成り立ちませんし、難しいですね

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A112 アウトビアンキ アバルト オルタネーターに関すること 1985年式のA112に乗っています。
昨年10月に10万キロオーバーの中古車を業者より購入しました。
購入の際にオルタネーターはリビルト品の純正(ルーカス?)を 装着してもらいましたがの納車後しばらくしてオルタネーターが 発電しなくインパネのチャージ警告灯が点灯しました。
いっそうのこと国産オルタネーター(デンソー製)に変える部品を 取り寄せ付け替え14Vまで電圧は上がりホッとしていましたが 数日後にはやはり11.5Vまでしか上がらなくなりました。
地元のクルマ屋に持って行くと発電量が極端に低くなっていることが 判明しました。
(この時はチャージ警告灯は点灯せず) オルタネーターを購入した業者より新品に交換してもらい更に装着しましたが 装着直後の1日のみ14Vを示しておりましたが やはり前回同様11V程度ほどしか示しません。
電圧計は純正の物以外にシガーソケットタイプの物でも測定した結果です。
夜間にヘッドライトやワイパーを動かすと極端に電圧低下しウインカーが作動しません。
純正からの不具合は3回連続になります。
以上のことからオルタネーターが壊れるのは何が原因なのか ご経験のある方ご教授いただきますようお願いします。

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