コペンｌ８８０Ｋ Ｄスポーツに関して Ｄスポーツ（ＥＣＵ）に交換、そして、指定プラグ（ＮＧＫ）を付け替えて、走行し

コペンｌ８８０Ｋ Ｄスポーツに関して Ｄスポーツ（ＥＣＵ）に交換、そして、指定プラグ（ＮＧＫ）を付け替えて、走行したのですが、 アクセルが今までと違い、軽くなり、エンジン音が静かになった感じですが、本当に８０ＰＳに なっているのか、心配です。 ドカッと来るイメージがあったのですが、Ｄスポーツ（ＥＣＵ）って、そんなものでしょうか？ 後、ツインポートをシングルポートに加工すれば、どの様になりますか？

ポン付けのＥＣＵだからね。 どんな測定方法で補正込みの馬力で８０ｐｓ出ていれば満足なのかな？ ショップでデータ集みせてもらったのを参考にしてください。 補正無し。 ノーマル約６０ｐｓ ＤスポＥＣＵのみ交換約７０ｐｓ 触媒交換吸排気交換、ブーストアップ、ＥＣＵ現車合わせ約９０Ｐｓ タービン交換ＲＨＦ３改触媒交換吸排気交換、ＥＣＵ現車合わせ１１０ｐｓ～１２０ｐｓ タービン交換ＲＨＦ３改触媒交換吸排気交換、ＥＣＵ現車合わせ、燃料系強化、エンジン強化品組み込み１３０～１５０ｐｓ 以上のデータを見せてもらいました。 説明としては、環境対策と燃費のためにノーマルの排気系は排気詰まりをおこしやすくブーストを上げてもパワーは出ないばかりかタービンやエンジンにかなりの負担をかけ走り続けるとボロボロになります。 上記の通りＤスポーツのＥＣＵは良い意味では壊さないように安全に作ってますがパワーが出るはずありません。 そもそも吊るしのデータで点火角やＡＦをツメられないです。 設定ブーストもノーマルの１．０と変わらないですしね。 シングルポートがパワーが出ると言われてたのは10年くらい前？の話ではないでしょうか？ 現在私が使用しているＲＨＦ３改ツインスクロールのフルフローティング タービンは１５０馬力出ますよ。 ただ耐久性を考えて140馬力未満に抑えています。