16アリストに乗っています

ドリフトはストレス発散になりますか？

ドリフト に関する質問

遊びで楽しくやってるうちは発散できますが 段々真剣になって本気でやり出すと上手く操作できないのがストレスになります。
ドリフトに限らず趣味全般に言える事ですけどね。

ドリフトで縦列駐車してはいけないのですか？

ドリフト に関する質問

ドリフトで縦列駐車してはいけないのですか？ 良いかも 老人の縦列駐車 http://www.youtube.com/watch?v=a03pcpSBv6E&feature=plcp

FRでキッチリドリフトできてるのとFFでキッチリドリフトできてるのどっちがすごいですか？？

ドリフト に関する質問

ffでドリフトしてたことあります。
断然ffですね。
あまり認知されてないだけで今になってはd1やストリートリーガルにたまに出現するレベルです。
半端じゃないテクニックと常識外れのセッティングが必要なので辞めたほうがいいですよ。

冬タイヤの定番といえば ブリザックかアイスガードだと思いますが 自分には合わないし使えないです。
神奈川県在住でスキーシーズンは30回行き走行距離はシーズン中は 12000キロは確実に走ります。
なので１年で２万キロ以上は確実です。
過去にはスキーシーズンだけで2万キロ走行した事もありました。
なので冬タイヤに求めるのは挙動のわかりやすさ、タイヤから路面状況の 変化が瞬時にわかる、サマータイヤ並みの剛性に耐摩耗性 3年で４万５千キロは持って欲しい。
こうなると国産タイヤでは不可能ですし無理です。
なので選ぶとしたらミシュランかピレリですね。
ここ１２年はピレリ一筋です。
グリップはいまいちなのは事実ですが路面状況の把握のしやすさ 滑っても穏やかにすべりコントロールしやすいし 下手な国産サマータイヤより剛性高いし対磨耗性高いです。
後は値段の安さも魅力です。
XVハイブリットの純正サイズでブリザック買うと２０万以上 ミシュランで約１７万円ですがピレリだと１０万円で買えます。
あとXVハイブリットとの相性もいいようで上り坂ならドリフト出来る 位のの余裕があります。
下りは安全第一です。
グリップが良くないといわれるピレリわざわざ指名買いするのは 私くらいかな？

ドリフト に関する質問

むしろ日本国内が特殊なスタッドレスなだけですからね。
ブリヂストンもヨコハマも海外向けは全く違うラインナップですし。
ピレリなんかは国産では考えられないようなサイズや速度域で使用できるシリーズもラインナップしていますし、方向性が国内向けタイヤとはまるで違いますから、国内で人気が無いのは仕方ないのでは。
家の人が乗る車は扱いやすいのでブリザック使いますが、自身の車にはX-Iceです。
ブリザックだと高速道路ではちょっと速度出すとトレッドがせり上がってタイヤのセンターが摩耗するし・・・・アイスガードに至っては現行モデルでも高速道路で雨の日に片側が轍の水たまりに入るとハンドル取られるは、そうでなくてもウェットでの接地感は乏しいはで恐ろしく100km/h巡航すらしたくない。
ドライなら静かで安定して走行できるから、逆にそのギャップが嫌に感じるんですよね。
どこかを犠牲にしてどこかの性能を上げるようなタイヤの作り方はホント止めて欲しい。
ピレリは乗らせて貰った感じだとちょっと煩いのと固いのが気になるので、個人的にはXI3の方が好みです。

ドリフトキング土屋圭市 €€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€ ドリフトキングの土屋圭市が４００ｐｓ以上の車なんて怖くてアクセル踏めないと言ってました。
市販車には４００ｐｓ以上の車があります。
LEXUS、R35、ドイツ車、イタリア車たくさんあります。
なのに一般人が扱えると販売するメーカーはプロの腕は大したことがないと思っているということですか。

ドリフト に関する質問

市販車の ４００ｐｓ以上の車は 一般人が乗れるように 電子デバイスてんこ盛り トラコン 横滑り防止 など

シーバスのドリフトという釣りについてです。
基本は流して糸ふけを取るだけらしいのですが、流したら自分の方によってこないし、流されて遠くにいくので糸ふけはでないと思います。
リトリーブはとりあえずゆっくり巻けばいいということですか？

ドリフト に関する質問

シンペンやSミノーならクロスからならダウンに来るまではほぼ巻いてませんよ(流れの速さにもよるけど) ロッドでレンジの調整してる Fミノーなら貴方の書かれてる事で良いと思いますが、ルアーは遠くには行きませんよ 円で動いてますから巻かなくても距離は同じです

ドリフト族や、ゼロヨン族は、絶滅しましたか？

ドリフト に関する質問

絶滅はしてません。
今でもたまーに見ますよ。
GT-RとFDが赤の信号で２台並んだと思ったら青になった瞬間急発進してどっちが速いかみたいなレースしてたのを見たことあります。
あとどっかの高速の降りたところ交差点でマークXやクラウンがドリフトしてました。
僅かにいますよ。

峠をドリフトするのに電子制御のエアサスペンションやアクティブサスペンションは不向きでしょうか？

ドリフト に関する質問

私は未だ不向きだと思います。
何故なら、市販車そのままでは、そう言った用途に特化し切れていないと考えるから。
各種の状況を全てカバーし切った上に、ドライバーの持てる能力すらも予測しながら制御するのは、不可能に近いでしょう。
以前に http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1389989398 という回答をした事が有りますが、、、 >プロなら常用出来る「横滑り」状態に入っても、 >パニックに成らず、冷静に >それを自己の制御下に在る物だとして、 >コーナーのライントレ−スに活かして走らせ続ける事が可能な方は、 >一体どの位居るでしょうか? って事に尽きると思うのです。
機械の方は未だ「制御下だ」と考えていても、運転者の方がパニくる。
挙句には、禁じ手であるパニックブレーキを踏んじゃって、自らスピン→コースアウト、それも内側に刺さるってな状況に陥って行く。
自分で作っても、中々全部に対処し切れる様には出来ないんじゃないでしょうか。
って事で、シンプルに、判り易く動作してくれて、合わない状況は諦めるか切り捨てて割り切る、のが今の状況だと思います。

中学校卒業したら サーキットでドリフトとかしたいのですが ドリフトって本当の車でどうにやるのでしょうか？ 教えて下さい。

ドリフト に関する質問

親の許可や親の所有の車が無いと出来ないと思いますよ。
親の許可や車は用意できるのですか？

ドリフト族ってどれぐらいの頻度でタイヤ交換するんですかね

ドリフト に関する質問

早ければ一晩かな～～

遠浅サーフで使うならスピンドリフトとスピンブリーズどちらがいいですか？

ドリフト に関する質問

スピンドリフト80HS-ARC、90HS スピンブリーズ130Sを使用していますが スピンドリフト80HS-ARCが一押しです。
ARCで非常に良く飛びフォローなら70ｍ近く飛びます。
ロッドをやや高めに構えれば（30度程度）ボトムを 擦らずにリーリングできて、大きめな波にもしっかり リップが効いて最後まで泳いで来ます。
STOP＆GOも非常にしやすく、ストップでボトムを 取った前後のアタリが多いですね。
スピンブリーズは今シーズンから使っていますが シルエットが大きく、ヘッドが小さいので波が荒いと ヘッドが水を掴みきれずツーッと真っ直ぐ来てしまいます。
私の通うサーフは100ｍ先でも2ｍあるなしで、どこも 平均1ｍ〜1.5ｍ前後ですが、80HSで結構な数のフラットフィッシュを 釣っています。
クリアキス、クリアピンクイワシ、ピンクファイヤーがおすすめカラーです。

遠浅サーフでのフラットについて。
スピンブリーズを持っていればスピンドリフトは必要ないですか？

ドリフト に関する質問

スピンブリーズは決してアピールの強いルアーではないのでスピンドリフト等のヘビーシンキングは必ず必要ですよ

ドリフトをされる方々はどのような頻度で強化クラッチを交換されているのですか？NA車での意見を教えて下さい

ドリフト に関する質問

滑ってきたら。
ではないでしょうか。
人により使い方や使ってる材質に違いがあるので、一概に何キロ何ヶ月といった明確な数字は無いです。

あるテレビで見たのですが、夜中にドリフトをしてる車を取り締まるという企画で警察が夜中にドリフトをしていた車4台を逮捕しました。
免許取り消し処分になって、車は証拠物件として押収し、車は返さない と警察の人が言っていたのですが この車はどうなるのでしょうか？

ドリフト に関する質問

いわゆるテレビ向けの「演出」ってヤツですよ。
だいたい、現場の警官ごときが「免許取り消し！」なんて決定をできるはずがないじゃありませんか。
ましてテレビ屋が。
裁判を経て、それから処分が決まるのです。
「免許取り消し！(になるんじゃないかこれ？）」 「車は返さない！(ことにしたいが、まあ証拠の検分が終わるまでが精々だろうなー、刑法19条に該当させるのは無理だろうなー)」 ですよ。
確かに、刑法第19条に 『次に掲げる物は、没収することができる。
(略)犯罪行為の用に供し、又は供しようとした物』 という規定はありますが、これは事実上、殺人に使った包丁とかそういうレベルの話です。
道交法やら道路運送車両法やらの当該物件を、19条で没収扱いにするのは無理じゃないかなぁ…。

サーキットで観客が死んだらだれの責任ですか。
この前ドリフト大会で外れたタイヤで怪我した人がいたそうですが。
怪我した人はレース関係者なので観客とは言いませんが。
まぁボランティアのマーシャルみたいなことをしていたみたいですが。
それでその件について観客席にマシンが飛び込んだ。
外れた部品が観客席に飛び込んだ。
それで観客が死んだ。
誰の責任❓ と質問したら 観客の自己責任 という回答がありそうですが よく分からないのですが。
なぜ観客の責任になるのですか。
主催者の安全対策不足なのでは。
なぜ主催者の責任にならないのですか。
と質問したら チケットの裏に自己責任と書いてある という回答がありそうですが 日本のレースではドライバーが主催者の不手際で大けがしても自己責任だそうですが。
でも太田哲也氏は主催者を訴えて勝訴したことがあるのでは。
サーキットで観客が死んだら自己責任になるというのなら。
それをチケットの裏に小さく書くのではなくて。
タバコの箱の表に大きく癌になりますと注意書きがあるように。
サーキットのチケットにも表に大きく死んでも自己責任と表示するべきなのでは。
と質問したら そんなこと書いたら誰もサーキットに子供を連れて行かなくなる という回答がありそうですが それもそうですね(笑) それはそれとして。
サーキットで観客が死んだらなぜ自己責任なのですか。
主催者の責任なのでは。

ドリフト に関する質問

こればかりは、いろんな問題が絡んで来ますが、先日の某野球試合でファウルボールが目にあたり失明した女性が訴えを起こして裁判については、球団にのみ支払いを命じる判決が出ていますね。
（市や球場運営には非がないとの判決） しかし、これもチケットには一応 自己責任です という記載もあったそうですが、実際はこういう事例もあります。
一応、サーキットという場においては、フリーの走行においても接触事故などについては全て自己責任 という暗黙のルールがあります。
これは、走行中に自分がスピンして他者の車両に接触させても、よほどの故意の過失が無い限りは、相手に請求しないで自己責任で修理する、というものです。
これが守れない方がいると、怖くて他の車両と一緒に走行は出来ません。
また、運営がきちんといる走行会やレースにおいては、走行前の誓約書を書かされて、自己責任うんぬん というところに署名をする欄もきちんとあります。
しかし、これも署名をしたから と言っても、前述の野球観戦の例もあるように、仮に怪我をされたスタッフの方が、事故を起こしたドライバーや、その車両をメンテナンスしていたショップ、また運営を裁判で訴えれば、おそらく何かしらの賠償責任が発生する・・・かもしれません。
同様にサーキット内での事故で死亡事故が起きれば・・・裁判となれば、もしかしたら賠償問題が発生する・・・かもしれないのです。
しかし、こればかりは・・・やってみないとわかりません。
サーキット内という、一般の道路交通法が適用されない空間の中での、走行中の事故ということで、警察も関与しません。
（殺人などであれば、関係するんでしょうが） あくまでも、被害者と加害者の間での話し合いのもとでのみ、責任問題が発生するんです。
私も、サーキット走行を何年もしていますが、色んな事故をみてきました。
走行中に誰かにぶつけられて廃車になった 後ろから追突されて病院に通院した サーキット内で事故で炎上した これらを仲間内で見ていますが、どれも自己責任において費用問題を解決しています。
炎上なんて、サーキットに迷惑かけるので、路面上で炎上したら舗装も直さないといけないので、すごい金額だったと聞いてます。
サーキットによっては、走行前にこういった事故になったときのための保険に加入しますか？というプチ加入保険に入れるところもあるのは、こういったときのためです。
ただし・・・ 普通の空間ではないところで、普通の法令が適用にならない走行をしているんですから、それが原因で怪我をしたからといって、「おまえのせいだ！」と、言うのは間違っているのではないかな と サーキット経験をしている立場からは思います。
そういう人がいると、本当に安心して走行できないですし・・・ そんなリスクはいやだ！ というなら、走行 もしくは 観客としてでも、そういった場所には行くべきではない と思います。
ただし、繰り返しますが、実際問題として起きてしまった事故に対し、まったく被害者が全面的に悪く、加害者側に対し問題（金銭的・法令的）が発生しないか？というのは別問題で、不服があるなら自分で裁判を起こして訴えてください、ということです。
その点も、自己責任＝裁判をするかしないか ということではないでしょうか。

ドリフト族やルーレット族の様な走り屋の中にも 単車に乗り特攻服を着て爆音や蛇行運転を行う連中と同じ様な 金属バットや鉄パイプを使用した襲撃、仲間への凄惨なリンチまた対立するグループとの激しい抗争などはあるのでしょうか？ また暴力団との繋がりもありますか

ドリフト に関する質問

走り屋に族上がりが多かった昔の話ですが、あるゼロヨンステージに邪魔しにきた余所者の「潰し屋」を、走り屋がよってたかって車ごと潰したのは実見してます。
得物はパイプやバットではなく、走り屋らしくスパナやレンチだったですね。
ただ、走り屋同士の抗争は知ってる限りだと無かったです。

今度スノーボードのスクールに入りたいと思っています。
今のレベルは緩斜面から中斜面（20°くらいまで）でドリフトターンができる程度です。
一般レッスン（プライベートではない）でだいたいやる内容って何がありますか？

ドリフト に関する質問

どこのスクールも初心者クラスと上級者クラスの中間のクラスがあります ただし、繁盛期はプライベートレッスンを最優先し、初心者クラスが次点、その後に中上級クラスの対応になります スライドターンが出来るのであればズレが少ないカービングターンへ向けてのレッスンになることが多いです 急斜面に向けたレッスンはコース状況や生徒さんのレベルや要望で行うこともあります カービングターンへ向けては板を下に向けていく初歩的な練習や切り替え方法の練習から行っていくと思います クラス別のレッスンでもこうしなさいと言う大まかな流れはありますが、細かい流れはインストラクターに一任されています インストラクターはコース状況や生徒さんのレベルに合わせて様々な練習方法を用いてきます 同じクラスで受けてもその時々で内容が違ったりすることもあります

ドリフトの練習について こんばんは。
当方、jzx110に乗っていますが、いずれドリフトをやりたいと考えております。
その練習として、私有地やサーキットにて実車を用いて練習するか、T500RSというハンドルコントローラーを使い、GT6のようなレースシミュレーターで練習するかで迷っています。
手っ取り早いのは前者かもしれませんが、経済性を考えると後者の方が良いのでは、とも思います。
どちらの方がオススメですか？また、実車でのドリフト練習はやはり多額の費用が必要ですか？GT6のようなレースシミュレーターでの練習は実車に通用しますか？ ご回答お待ちしております。

ドリフト に関する質問

GT6は特にドリフトに関しては実車に近い挙動が出るとは思えません。
私はT300RSを使ってますが、ハンコンの問題では無いと思います。
そもそもゲームは所詮ゲームですから。
おとなしくサーキットに行きましょう。
ドリフトOKなサーキットは安いところが多いですから。

深夜に公園の駐車場とかでドリフトか何かして非常にうるさい車が週末来るのですけど、通報したらいいのでしょうか？ 深夜にやられるので、タイヤの鳴く音や排気音が響き渡ってうるさ過ぎるのです。

ドリフト に関する質問

現実的で一般的な方法 最寄り、所轄の交番に連絡する。
後はお任せ。
通常だとパトカー手配となり、現場へ。
で、当然ではあるがおとなしくなる。
その繰り返しが必要で、１度で解決できると思ってはならない。
そこ注意。

ドリフトは走りまくればうまくなりますか。
プロに指導してもらうほうが早くうまくなれますか。

ドリフト に関する質問

指導を受ける方が早いです。

チャリドリについて 最近チャリドリなんてやっている人いないかもしれませんが、回答お願いします。
自分は最近友達がチャリドリをしてるのを見てチャリドリをし始めました。
ここ一週間くらい の話なのですが、普通に後輪を滑らせて方向転換はできるようになりました。
しかし180度回転するドリフト（？）ができません。
やってる人の動画を何回も見て練習しても一向に上達しません。
どうしたらいいでしょうか。
是非回答お願いします。

ドリフト に関する質問

長文失礼します 自分が山で使っている方法は、ブレーキだけで滑らせるのではなく、半ブレーキで後は遠心力と荷重移動でテールを振っています。
180度のスライドをさせたい時は、最初にブレーキでほんの一瞬だけリアをロックさせます ロックする時より少し早い内に体をハンドルに近づけ、前荷重にさせます ロックしたらブレーキは半分まで緩めます 少しハンドルをコーナー内側に切ると、リアが外方向に流れるので前ブレーキをロックしない程度にかけ、フロントが外に流れないようにします つま先と腰でリアを思いっきり外に振ります するとリアが外に飛んでいくので、その時にペダルを蹴り込みます その時にスライド量が足りないなら前荷重のまま内側に自転車を傾け、後ブレーキを離すと、蹴り込んだ際にパワーでスライドします そして回りきれば後ろに荷重を持っていきフル加速させます スライド量が多い時はリアブレーキを半分かけたままペダルを漕ぎ、逆ハン切りながらゆっくり後ろに荷重を持っていきます リアのグリップが回復し、角度が道に対し0°になればフル加速させます 前ブレーキはかけ過ぎるとスリップして転倒するので注意してください 練習はまずはカッティーズの方をした方が後々応用が効くかもしれませんね ブレーキなんて使わずに荷重移動だけでリアタイヤを滑らす練習をしてみてください ある程度出来るようになると感覚が掴めて楽になりますよ ママチャリのドリフトは余りお勧めはしません…… タイヤも直ぐにすり減るしリムは弱いし安いのだとフレームはぐにゃぐにゃですし… MTBでやった方が良いと自分は思いますね 実際タイヤもMTBの方が長持ちしますし 慣れるとMTBだと静止状態からリアタイヤを空転させて180°スピンさせることも出来ます 因みに自分はママチャリでやっていた時はリムは2本曲げ、タイヤは一ヶ月に2本必要でした、現にフレームはヨレきっています… 現在は山でMTBでしていますよ 荷重移動で滑らせれる様になるともしも雨の日にタイヤが滑ってしまった時も立て直しが効かせれますので覚えておくと便利かもしれません(笑)

関西に在住です。
近くで車もレンタルできてドリフトできる場所ありますか？ よかったら値段とか感想教えて下さい

ドリフト に関する質問

そんなリスクの有る事に貸し出すレンタカー屋は無いでしょう。
サーキットのレンタルカートとか？

ドリフト走行vsグリップ走行 速いのはグリップ走行になるのでしょうか？ 峠で同じ車種なら、速く走らせれば必然的にドリフト状態になると思うのですが？

ドリフト に関する質問

他の方のご回答で全部でてるとは思うのですが、まあ、表現の違いでご回答を。
ドリフトの定義とかになってくると、ドリフトが横向いたカニ走りを差すのであれば明らかに遅いです。
ですが、テールスライドまで含めるならそうではないと思います。
Ｆ１でもスーパーＧＴでも早く曲がるためにはリヤタイヤも使って曲がります。
要するにコーナー進入でリヤを弱スライドさせてカウンターを切らずに向きを変えてからまっすぐ立ち上がるコーナーリングをしています。
早く向きを変えて出口を向けばそれだけアクセルを踏む時間が長くなり、速く走れるというわけです。
これはハンドルだけではできない操作です。
このリヤの微妙なスライドをドリフトというのであれば峠だろうがサーキットだろうがドリフトは速いということになります。
まあ、言わないと思いますけれど。
（苦笑） ドリフトと言えばどれだけ横向けて走れるかですからね。
その速度と飛距離と煙がすべてですから。
あと、峠はラリーのそれですから速度を落とさず勾配のついたヘアピンを曲がるにはドリフトは必須のテクニックと言えますよね。
車は速度を出せば出すほど回転半径は大きくなる機械ですから、それより小さく廻るにはドリフトさせるしかないわけで。
まあ、どの速度でどのくらのＲだとドリフトが速いのかどうかまではちょっとわかりませんけれども。
私見ですがご参考ください。

JZZ30ソアラ・2.5GT-TとGRS200クラウンアスリート3.5が、峠の下りでドリフトガチバトルしたらどちらが勝ちますか？いずれもフルノーマル、標準サス、ABS意外のアシストOFFを前提で御回答お願いします。
あと、ドリフ ト時に安定して曲がりやすい方や、発進加速で優れている方の回答もお願いいたします。

ドリフト に関する質問

どちらもフルノーマルではドリフト維持出来ません。
最低でも機械式ＬＳＤを装着させないとバトルなんて出来ませんよ。
ＬＳＤを装着しての話であればJZZ30ソアラ・2.5GT-Tの勝利です。
理由は簡単で、ソアラはＭＴが有るが、クラウンはＡＴ設定しか無いのでドリフトし難いからです。
加速もソアラが良い。
クラウンより最大トルクが低い回転で発生します。
チューニングすれば更にこの差は広がって行きますので、走りの速さはソアラです。

シーバスをビッグベイトでおかっぱりでやっているのですが、よくわかりません。
昼夜に濁っているとき、クリアなとき、どういうポイントをどのように引けば食いついて来るんでしょうか？できるだけ具体的に教えてくだ さい。
堰下などの流れ込みでドリフトさせる以外ないですか？また、落ちアユ以外の季節はどうでしょう？マッチザベイトは無視して釣れますか？ 川幅120メートルくらいの河川がホームで、たまにドブ川です。
どこも水深が1,2mしかないです。
鏡のような水面に40,30cmのボラがパーンと時折跳ねておりますがシーバスがそんなおおきなボラを追っていないと思います。
ちなみに浅くて根掛かりしやすいです。
今使っているのは ブリガンテ160 sw ジョイクロ178 エスドライブ モンスターウェイク

ドリフト に関する質問

ビッグベイトが釣りにくいと言うのは誤りですね。
いったいルアーをどの様に理解しているのか、ルアーを得意とする人からは出てこないセリフです。
たとえばimaのコモモ145が釣れやすくてブリガンテ160は釣れにくいのか？15mm違ったら釣れないのか？って話です。
３連結などのジョイントが有ると釣れないのか？って話です。
zen_g_gunmaの言う事はなんの根拠も無い自分の主張を怒鳴り散らす低レベルな行為でしかない。
とりあえず質問から推測すると、浅くて根掛かりしやすい場所でシンキングタイプのルアーを使っている。
それがダメ。
深度をコントロールするのが優先になってルアーのリトリーブが優先にならないでしょ？だから釣れないんだよ。
ビッグベイトとして強みが出る場所、それは十分な深度が有る場所で流れの少ない場所が良いですね。
レンジをコントロールしながら丁寧にリトリーブすればアピール力の強さが生かせるよ。
マッチザベイトも多少は意識した方が良いかな。

トヨタ車でドノーマルでもドリフト可能な車は何でしょう？ 年式は問いません。
JZX100 JZA80 JZS161あたりですかね？

ドリフト に関する質問

ハイエースの2駆で充分。
ライトエースでもやったことがありますよん。
あとはトヨタ車といえるかどうかは怪しいけれど、デュエットの経験もあり。
(いずれにせよボロ中古だから、「タイヤが出荷時と違う！それノーマルとは言わないじゃない！」とかいうレベルの話までは責任持てず。
) アクセル踏んで強引にパワースライドさせて、「やったドリフトできたよ！」とかいうレベルのハナシであればLSDも要りましょうが、速度と荷重移動とヨーの変化で流していくなら、要は「車なんて(スタビリティコントロールさえ付いてなきゃ)なんでもいい」というわけでして。

ドリフトする時って、 一瞬サイドブレーキ掛けて アクセルとブレーキ一緒に 踏むんですか？ 回答お願いしますm- -m

ドリフト に関する質問

サイドリ・・って言うのか？な 通常は、スピード乗せてブレーキで前輪に荷重移動、ステアをチョット当てると同時にクラッチ切り、横G感じるギリ位にサイド・・・サイド戻してアクセルでスライド角の調整とカウンターの当てでコース取り・・・ ですがその中身は深いです、サイドで流れを再調整したりクラッチ蹴ったり、流れを止めるのにアクセル当てたり・・アクセルで逆に流したり・・・アクセルとブレーキ同時踏みしたり(当方は振りっかえし等で一瞬使う、ブレーキ強めだが)・・・出来る様にセッティングが必要ですな。
なんでスピンしたのか？アンダー出たのか？流れすぎたのか？ラインに乗れないのか？個別に分析、解決して一連の繋がりで操作出来るまで繰り返しましょう。
高いパーツ入れる前にタイヤとサーキット代に回すのが賢明、友人と折半すれば尚良いし。

突然すいません。
車でドリフトをするときにシャコタカとシャコタンのセッティングでは走りの何が変わってくるのですか？ 初心者なんで優しくおしえてください...

ドリフト に関する質問

シャコタカって表現初めて聞きました。
シャコタンって私はもちろん使いますが、今でも使うんですかね？(笑) さて、車高が変わると重心が変わりますよね？ 細い長い棒の上に重りをのせて立たせるとすぐ倒れてしまいますが、太く短い棒の上だと安定して立ちますよね？ まあ、車が転がるわけはないんですが重心が低いと車は安定し、右に左に曲がるときに車はロールとか無駄な動きをするわけで、その無駄が減るんですね。
簡単に言うとコーナーが速くなるといえます。
そしてドリフトですが、無駄な動きが減るわけですからやりやすくなります。
細かく言うと動きがシャープになり、テールの振り出しが出やすくなったり早くなったり、スライド中のコントロールがしやすくなったりします。
ただ、初心者のうちは荷重移動を覚えるためとか、ノーズダイブが大きいほうがやりやすいとかあるかもしれませんので車高が低いほうが絶対にいい、とまでは言いませんが上を目指すなら最初から車高を低くしていていいと思いますけどね。
私見ですがご参考下さい。

平成21年のMTのエブリィバンに乗っています 今日40キロ程走行ししばらくエンジンを切って停車しその後エンジンを掛けて発進する際MTに慣れてないせいか一瞬急発進のようになりエンストしました その後ふたたびエンジンを掛け1速につなげたときズザーガリガリ ２速はシフトアップしにくく（ギアが入りにくい？感んじで）1速と同様ズサーガリガリ 三速もズザーガリガリ 4速、五速は今まで通り普通 シフトダウン時1速2速3速になる瞬間一瞬ガリッとなりエンジンブレーキを使った際 1速2速3速ズザーガリガリと音がするようになりました 何処が悪いなどアドバイス等出来る方いらっしゃいますか？ 上記全ての事は今日初めてなりました ガリガリ等の音がなる際クラッチに足を触れさせてると振動の様なものが伝わってきます エンストした以外まったく変な運転ドリフトの様な事やレースカーの真似事のような運転は一切してません 走行距離は15万程走っていますがエンジンの異常だとは思えません だれか力を貸してください 回答よろしくお願いします

ドリフト に関する質問

クラッチ板が減っているか、ミッションそのものがイカれている可能性があります。
すぐに修理に出した方がいいです。

今でもバカみたいに峠でドリフトしてる走り屋なんかいるんですか？

ドリフト に関する質問

埼玉県では夜にたまーに見る程度です。
80年代みたいに昼間っからドリフトしてるような走り屋集団はいなくなっちゃいましたね。
まあ最近だと取り締まり強化と自転車やら登山客やらで峠の交通量が多過ぎてできないと思います…