車のスプリングバネレートについて詳しく知りたいです

F-1ノスタルジック～オールドF-1マシン編～ Vol.4 このマシンは何でしょうか？ ドライバー名もお答えください。
※より早く詳細な回答がBA ※サブカテにクイズ等を選んだらモタスポカテに反映されないので、 そのテの誹謗はご遠慮ください

f1 に関する質問

詳細に語るとは何について語ればよいのか。
先の回答にあるように、マシンはウィリアムズFW12C・ルノー（1989年）。
ドライバーはこの年ベネトンから移籍してきたベルギー人のティエリー・ブーツェン。
写真は開幕戦のブラジルＧＰ（ネルソン・ピケ サーキット）。
右のミラーがあるから決勝ではないね。
決勝では1周目の1コーナーでセナのフロントウイングが当たって、ミラーを失っている。
ドライバー前のアンテナの曲がりや背景の流れからして低速走行ではないので、フォーメーションラップの可能性はひくいだろう。
このマシンは12戦のイタリアＧＰまで使用。
第6戦のカナダＧＰではこのブーツェンが95戦目の初優勝。
2位にチームメイトのパトレーゼが入り、3年ぶりにＦ1復帰したルノーが1-2フィニッシュを決めた。
こんなとこか。

車について詳しくないので教えて下さい。
私はインプレッサG4(1.6i-s 型式JG2)に乗っているのですが、純正ホイール17インチ、タイヤ205／55R16 91Vです。
そこでK-BREAK／リリスDX-ZERO1(F：7.5J／R：7.5J-18) 18インチ、タイヤ215／40-18 89W XLに変えようと思っているのですが、取り付けることは出来るのでしょうか？ 取り付けれた際、ハンドルをきるとぶつからないでしょうか？ フィンダーからはみ出さないでしょうか？ ロードインデックス？は大丈夫なのでしょうか？ どなたか教えて下さい。

F1 に関する質問

純正ホイール17インチに２０５／５５R16はつきません。
ホイールかタイヤの情報が間違っています。

アレクサンダーロッシのF1昇格前の経歴を教えてください インディライツチャンピオンだったりするのでしょうかよろしくお願いいたします。

F1 に関する質問

アレキサンダー・ロッシ https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%83%AC%E3%82%AF%E3%82%B5%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BC%E3%83%BB%E3%83%AD%E3%83%83%E3%82%B7 ↑(リンクは見れますかね？) フォーミュラ・BMW⇒インターナショナル・フォーミュラ・マスター⇒GP3⇒ワールドシリーズ・バイ・ルノー⇒GP2 来年もしマノーマルシャ・メルセデスにレギュラーで乗れなかったら、サードドライバーやハースのサードでも起用されるんじゃなかろうかと。
楽しみなドライバーですよね。
インディライツは今もありますよ。
前マルシャのマックス・チルトンが走っているようですね。

先週のＦ１メキシコＧＰにて、 最後、表彰台のプレゼンターにナイジェルマンセルが来ていました。
マンセルって、イギリス人ですよね。
何故、プレゼンターに選ばれたのでしょうか？ ※自分は総集編人間ですが、マンセルって、 外見上（顔）、９０年前後と大きく変わってないですね（笑）

F1 に関する質問

インタビュアーの選定理由は特に無いと思います。
そのGPのスチュワード(元F-1ドライバー)、著名な招待ゲスト、帯同している世界各国のTV解説者(元F-1ドライバー等)の中から依頼するのではなかろうかと。
今回のメキシコGPはナオミ・ハリスっていうハリウッド女優もチラリと映ったので、まさか？とは思いましたがwさすがに荷が重い？(新作ボンド映画の宣伝でしょうか) 誰も居ない場合は、困った時のエディー・ジョーダンって事でw ご質問ですが、 今回23年ぶりの開催、最終コーナーを"マンセル"と命名された92年メキシコGPウイナーのマンセルが招待されました。
そして表彰台インタビュアーを依頼されて承諾したんじゃないのかなと。
レースは観なくとも毎回表彰台インタビューはチェックしていて楽しみです。
インタビュアーは極力そのGPの国出身の元F-1ドライバーにしてもらいたいですよね。
ホントだ、あんまり変化ありませんね( ´▽｀)

浅田真央さんのショートのジャンプ構成は、 3A 3F+3Lo 3Lz だそうですが、 3Lzを入れる、ということは、 踏み切り違反は、直ったのでしょうか？ ジャパン・オープンの浅田真央さんの3Lzは「!」が付いて、-0.10の減点でした。
3 3Lz! 6.00 -0.10 1 -1 0 0 -1 0 -1 1 0 5.90 「e」が付けば、基礎点が70％になって、必ず、減点されます。
つまり、3Lzの基礎点6.00が4.20になって、仮に、-3の減点だと、-2.10ですから、2.10にしかなりません。
つまり、基礎点6.00が、2.10になってしまうのです。
「e」の付かない踏み切り違反が直ったと、自信がなければ、 ショートに3Lzを入れない、と思うのですが？ 3Lzの基礎点6.00から2.10になれば、3.90点下がりますから不利になると思うのですが？ また、3F+3Loの3Loは、回転不足(アンダーローテッド)に取られることが多いです。
3F+3Tにするのか、と思ったのですが、 やはり浅田真央さんは3Tが苦手なので、3F+3Tにしなかったのですね。

F1 に関する質問

浅田さんはセコい考えとは無縁の選手に見えます。
現行ルールがどうとか計算するより、 自分が理想とする演技にひたすら邁進するイメージ。
アスリートとして最も美しい在り方、生き方だと思います。
3Lzはジャパンオープンで手応えを感じたのでしょう。
練習ではアウトエッジで踏み切り、綺麗に跳んでたそうですよ。
中国杯が楽しみですね。

2016年のF1GPシートに日本人ドライバーは居ないと思いますか。
その理由もありますか。

f1 に関する質問

現状の来年のストーブリーグには日本人ドライバーの名前は上がってこないので、ないと思います。
現在GP2に参戦中の松下選手もチームメイトのバンドーン選手はF1昇格前の筆頭ですが松下選手自身はそれに比べて結果をあまり出せていないので、少なくとも来年の話となるとないと思いますね。
その下の世代の若手で言うと笹原右京選手がいますが、まだ下位カテゴリ参戦中で、フェルスタッペンのような例外な昇格の例がない限りそういう段階ではないと思います。
このぐらいでしょうか。
なにかありましたら補足でご質問ください。

F1のエンジン音に関して 2015年シーズンは音がショボくなったと言われていますが、それはV10やV8との比較の話ですよね。
1980年代のターボV6との比較は、どのような認識なのでしょうか？ 実際に聞いたことのある方、どのようにお考えですか？

f1 に関する質問

昔のF1のターボエンジンはえらく喧さいもので、足をパタパタさせたあの人が最終コーナーを駆け抜ける音が壁の裏にも響き渡っていました。
何とかさん風に言えば貧乏揺すり走法かな... 余談ですが、当時の最終コーナーの外側はただの壁で仕切られていましたから、セナ足のサウンドを近くで聴こうと塀裏に回ると走る様子が見えず、音から順位を想像するという状況でした。

1993年のf1について質問です。
この年のマクラーレンフォードMP4/8とベネトンフォードB193はどちらの方が速いマシンですか?

f1 に関する質問

セナ優勝５回、シューマッハ優勝１回ですがそれを額面通りに受け取ってはいけません。
セナの５勝のうち３勝は雨がからんでいて、 マクラーレンはトラクションコントロール搭載車。
ベネトンは序盤戦では非搭載です。
第２戦ブラジルと第３戦ドニントンでは搭載していません。
（開幕戦に間に合わなかった） https://ja.wikipedia.org/wiki/1993年ヨーロッパグランプリ の「予選」の所に書いてある。
シューマッハはドニントンのレース終了後に「雨のレースてTCS搭載のマシンにはかなわない」とコメントしています。
このことを知らずにドニントンのレースだけを以て、「セナがシューマッハより上だ」とコメントするF1ファンは少なくありません。
雨の日にTCSのないマシンで搭載している車と勝負するのは ママチャリでハーレーと勝負するようなものなので比較の対象になりません。
それこそ１周２秒は違います。
雨の３勝がなければセナ２勝、シューマッハ１勝。
モナコでシューマッハにマシントラブルがなければ セナ１勝、シューマッハ２勝になります。
どちらが上か甲乙つけにくいですね。
◆マクラーレン TCS＝あり サスペンション＝アクティブサス エンジン＝フォードHBシリーズⅤ（ベネトンの型落）⇒中盤からシリーズⅧ ◆ベネトン TCS＝序盤B193Aは無し⇒途中から投入 サスペンション＝序盤B193Aパッシブサス⇒途中からアクティブ投入 エンジン＝フォードHBシリーズVI～Ⅷ（ワークス） ハイテクではマクラーレン、空力ではベネトンではないでしょうか？

F1のエンジンと一般的な乗用車のエンジンの違いは何ですか？

f1 に関する質問

超高回転型エンジン。
トルクは市販車と大差ないけど、トルク×回転数が馬力なのでスゴイ馬力になる。
あと加工精度が凄くいいしアクセルオフ時の回転数変化の速さはスゴイ。
つまりレスポンスがスゴイ。
その反面、耐久性はない。

フォード エクスプローラー エディバウアー １ＦＭＷＵ74 Ｖ8 4.6Ｌの原動機 Ｆ1 エンジン打刻位置がわかる方教えてください。

F1 に関する質問

ウォーターポンプの下あたりに、打刻されていると記憶しています。

卓球についてです！ アコースティックカーボンに合うラバーってありますか？ 自分の戦型は両ハンドでドライブを打ちます 今のところの候補は F面 ラザントPG、ファスタークG-1 B面 プラクソン400、V＞15リンバー です！ この組み合わせは合うでしょうか？ あと他に合うラバーがあれば教えてください！ テナジー以外でお願いします！m(_ _)m

F1 に関する質問

フォアはＧ１でいいと思いますが、バックはテナジー６４以外あり得ないですよ。

Ｆ１ 今、テビレをツマミに酒飲んでますが....... .......ペースカーといえど、ケッコウお速いですね.....？ 皆さんはペースカーのドライバーやる自信、有りますか？

f1 に関する質問

f1レースでは厳しいですね(⌒-⌒; ) スーパーgtクラスのレースでも怖いです

歴代のF1マシンでカラーリングでも記録でも伝統でも 性能でもどんな理由でも構いません、あなたの好きなマシンはなんですか。

f1 に関する質問

レイトンハウスマーチ(NA) です。
88年の鈴鹿のホームストレートで、 マクラーレンホンダ(ターボ車) をNAエンジンで抜いたことがすごいです。
(一時的)

F1メキシコＧＰについて 明日から始まるＦ１メキシコＧＰですが、コースの標高がとても高く、 かつてはホンダが別スペックのエンジンを持ってきたほどのコースですが、 標高が高い≒空気が薄く、エンジンパワーが小さくなる ということは当たり前のこととなっています。
では、今のハイブリッドPUの場合はどうなるのでしょうか。
モーターのアシストに空気の濃度は関係ないはずですから、 モーターアシストの強いメルセデスPUが圧倒的に有利だと思います。
逆にエンジンパワーに頼ってる（というと語弊になるかもしれませんが） ホンダやルノーは燃費がより一層厳しくなるのではないのでしょうか？ PUの仕組みに詳しい方、予想等お願いします。

f1 に関する質問

おっしゃる通り現在のF1パワーユニットの出力自体は空気が薄い事からくるパワーダウンはごく少なくなりますが同時に空気密度の低下から冷却効率が減少します。
ホンダエンジンは車体側の要求もありサイズゼロと呼ばれる程コンパクトな設計となってますが、コンパクトであるが故にこれまでも冷却には苦労していましたのでMGU-Hに弱点を抱えるホンダにとってメキシコは辛いコースとなる筈です。
またターボの出力を保つ為に回転数を上げないといけませんのでより燃費にも厳しくなると思います。

チケットぴあの払い戻しについて こんにちは、日本シリーズのチケット購入していたのですが、 日本シリーズも終わってしまい、私が購入していたチケット分の試合は中止となってしまいました。
そこでチケットの払い戻しを行おうと思ったのですが、 下記条件で購入したチケットの払い戻し方法が分かりません。
①ネットで購入しネットで支払いを行った（クレジットカード払い） ②セブンイレブンで発券(このときにセブンイレブンに支払いは行っていない) セブンイレブンにチケットを持って行き、払い戻しの手続きなどを行うのでしょうか？ それともマイページなどチケットぴあのHP上で払い戻し手続きを行えるのでしょうか？ チケットぴあのホームページのF&Qを探したのですが、見つかりませんでした... どなたか、ご存知の方がいらしましたら、教えていただけると助かります。

f1 に関する質問

ここには問い合わせ先まで載っていますが。
http://www.pia.co.jp/cgi-bin/real/V2_view.cgi?no=88

ラケットハッドロウVKのF ファスタークg-1 Bラクザxソフトの組み合わせはどうでしょうか？

f1 に関する質問

いいと思います！(^_^)

今度、中学で卒業論文を書くことになったのですが、テーマで悩んでます。
車とF1が好きなのでそれに関することを書きたいのですが、大丈夫ですかね。
また、いいテーマがあったら教えてください 。

f1 に関する質問

bjリーグとNBLの歴史を書こうとする奴がいるから大丈夫だろ

F1GP界で「トークン」がやり取りされているという。
昔のニューヨーク地下鉄で使われていた“代用貨幣”みたいだ。
どういう用途で使われているのだろうか？

F1 に関する質問

現在のF1カーは高度に制御されたハイブリッド車で、運動回生・熱回生・加速補助・過給補助などが使用されてます。
それに伴い、昔のエンジンという呼び方から、PU：パワーユニットという呼び方に変わり、それは6つのブロックに分けられます。
開発コスト抑制のため各ブロックの開発に関しての制限があり、各部の設計が公開され原則的には仕様を固定されています。
その仕様を変更：開発するには、たとえばES：エネルギーストア：平たく言うと電池、のレイアウト変更には2トークン、というように各エリアの開発に必要なトークン数が決められています。
昨シーズン終了時から今シーズン終了時まで32トークンが各エンジンマニュファクチャーに配布され、それぞれ必要に応じてシーズン開幕までこのトークンを各ブロックに割り振って開発を行いました。
残りのトークンを抱えて今シーズンが開幕し、必要に応じて開発を行い、トークンを消費してきたわけです。
やり取りは、開発申請時にマニュファクチャーからFIAに提示されるもので、それ以外に動くことはありません。

ロードレーサーの空気について 初心者です。
2015年モデルのスペシャライズドのアレーを購入しました。
タイヤの空気圧は110〜125psiとタイヤに書いています。
2点質問なのですが、下記空気 入れを購入しました。
http://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B009VYEKSO/ref=mp_s_a_1_2/378-9956488-8777934?qid=1445524801&sr=1-2&pi=SY200_QL40&dpPl=1&dpID=41f9JrDOZWL&ref=plSrch 恥ずかしい話ですが、最大空気圧というものが空気入れにあることを知りませんでした… 2点質問です。
1.この空気入れは最大で100psiなので私のロードには使えないですよね？ 2.空気を入れてゲージが上がってきたのですが80psiあたりでポンプが真下まで押せなくなり、少し置いたらゲージが10psi辺りまで下がってしまいました。
これは入れ方がわ悪いのでしょうか？ 正直なところ、ネットで再度もう少し質の良い空気入れ（最大空気圧も問題ないもの）を買うか、ワイズロードなどに行って入れ方を教えてもらって購入するか迷っています。
お力を貸してください。

f1 に関する質問

そのポンプ、僕も最初に同じの買って、結局は買い換えました^_^; さてご質問への回答ですが… １；使えなくはない、です。
僕は最大空気圧の設定があることに気付かず、しばらく7.5気圧くらいまで入れてましたが、普通に入りました。
メーカー的には保証は出来ないでしょうが… それから空気圧はタイヤによって設定が違います。
110psiが下限というのはなかなか珍しいです。
100psiぐらいが下限のものが大半なので、交換してやれば、今のポンプでもギリギリ使えます。
また、体重が軽い（60kgくらいまで）人なら、下限値まで入れなくても十分なこともあります。
とはいえ、下にあげる理由で買い換えをお勧めします。
２；入れ方というより、そのポンプが悪いのです。
仏式バルブにはアダプタを介して空気を入れる構造が悪いのか、入れる前に空気をプシュプシュしても、アダプターを付けて、ポンプをセットしてる間にバルブが閉まってしまい、空気を入れられないということがよく起こりました。
あなたの症状が同じ原因かは分かりませんが、仏式バルブに直接差し込めるポンプにすれば、あの苦労はなんだったのか、というくらい楽になると思いますよ。
ちなみに私は一カ月くらいでこちらに買い換えました。
http://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B001SJSYYG/ref=mp_s_a_1_14?qid=1445554575&sr=1-14&pi=AC_SX110_SY165_QL70

【ゴルフ】テーラーメイドのクラブのモデルの位置付け（分類）について 20代男のゴルフ初心者です。
以下、モデルの位置付けの違い（アスリート用など）もしくは性能の違いについて教えてください。
よろしくお願いします。
グローレG、グローレF、M1、R15、エアロバーナー、SLDR、ジェットスピード

f1 に関する質問

そうそうテイラーメードの商品格付けって分かりにくいですよね。
日本版グローレについては、年寄り向けで、外見のフィニッシュが日本の人に文句を言われない様に気をつけてある。
シャフトが高年齢用と中年年齢用とに分かれてるだけと思います。
SLDR、R15 それとM１ は代が違うトップグレードで多分上級者用と言う事なんでしょうけど、430CCと460CC、さらにミニドライバーと 白黒グレーの色違いも有って、試打して買う人には良いんですけど、試打出来ないと困ってしまうんです。
ジェットスピードとエアロバーナーは 廉価版の 新型と旧型と言うだけです。
がこれもちょっとあって、廉価版の方、距離が出る物があり、プロでも廉価版で通している人も居るんです。
多分、この会社の都合と言うか売る側の都合で、沢山作って、在庫が無くなるまで売り続けるマーケティングなので、消費者泣かせ、安くても試打をしてから買う事、最新型の方が旧型より絶対に良いのが不思議なとこなんですねぇ。
でも、テイラーメードの凄い所は、新品を買っても慣らし時間を必要とせず直ぐに使えることです。
プロのトーナメントではそれが凄い事になっていて、世界中がM１だらけになりそうな勢いです。
M１は他のブランド契約プロでも自分で買いに行くという爆発状態です。

合いますかに飽きました。
アナタにとっての究極の１本（ラケットとラバーの組み合わせ）を教えて下さい。
戦型と選択の理由も書いて頂けるとベストアンサー選びやすくなり助かります。
回答例》 ドライブマン ティモボルALC Ｆ テナジー０５ Ｂ テナジー６４ ドライブがアホみたいに入りまくる 究極なんで１本だけ。
わたしはまだ究極に出会えていません。
ラケットはスワットかな…

f1 に関する質問

コインなんか、もういらないので いいですｗｗ 馴染の卓球場のオバチャン（日ペン単板コテコテドライブ）が ヤサカの翔龍貼ってきたのを、打たせてもらったら、 「？粘着って、こんなに柔こかったっけ？？」 戯れに、ラクザXソフトがちょうど死んだので、安かったし、 主戦の単板中ペンに貼ってみたら、 ドライブは納まるわ、 サーブはキレるわ、好感触ずくめ。
30年に及ぶ粘着ギライの私の、眼からウロコを落としてくれました！！ 出会いぃは～いつで～も～、偶然の風のなぁ～か～♪ 多少のアジャスト期間並びに肉体改造を要しても、 「ダーカーJスピード５０（単板中ペン）＋F：翔龍＋B：アタック８」 コイツを「これから」、私の「究極」に仕上げます！！ （ラケット廃盤だけどｗｗ）

１３年式のクラウンマジェスタ３０００ｃｃに乗っています。
来年１月に車検を通すにあたりフロントタイヤ２本とも不可と指摘され中古ショップで検索中です。
リアタイヤは一応６分ほどで大丈夫との事ですがひび割れがあると言われました。
現状フロント・リアとも２２５/４０/１８（フロント７．５Ｊ リア８Ｊ）の海外のAKINAと言う物が付いています。
中古ショップにて状態の中～大で現状あるものが５点あったので皆様方の意見が聞きたいです。
０５製造８～９分 ブリヂストン PZ-1 ２本 工賃込み １３０００円 ０６製造５～６分 ヨコハマ Map-i ４本 工賃込み １８０００円(１本パンク修理あり) １３製造７～８分 トーヨー DRB ４本 工賃込み ３３０００円 １５製造ほぼ新 MOZZO SPORT ４本 工賃込み ３３０００円（海外製） １３製造未使用 トーヨー MP‐F ４本 工賃込み ４８０００円（こちらだけ２２５/45/18） マジェスタに着けるならどのタイヤが良いでしょうか？ 意見をお聞かせ下さい。
宜しくお願いします。

F1 に関する質問

何を求めるか・・・ですね 安心を買うのならＭＰ-Ｆ（履けるなら）ですね 車高を落としてアライメントも出てなくて 編摩耗上等ならＰＺ-12で誤魔化します 中古を選ぶ時点で安さ在りきでしょうから 乗り心地とか静寂性は考えないで良いと思います

超急ぎです！((((；゜Д゜))))))) 卓球について質問です。
水谷隼ZLCの平均重量は90グラムで±5グラムなのですが、-4グラムの個体って、どうなんですかね？握力38キロの中1にとったら、弾みも回転も扱い易さもちょうどいいんですかね？個人的には-2,3グラムがちょうどいいかなと思ってたけど、お店にあったのがこれ1本のみだったので買おうかどうか悩んだので質問しました。
因みに実力は県の大会400人中のベスト32です。
ラバーはＦにミズノGFT45、ＢにV-15のLimberの得厚か厚を貼ろうと思っています。

F1 に関する質問

正直そんなに変わらないですよ。
+5グラムを使用していて－5グラムに替えたら流石に気付きますが(笑) トップ選手はこだわると思いますが、そのレベル以外は自己満足です。
ラケットによっては重心などで実際より重く感じることもありますので。
中一で書かれている握力ならむしろ軽い方が良いですよ。

競技専用車(F1マシン、WRカー等)に使われるLSDはなんですか？ 機械式LSDの回転感応式がほとんどですか？

F1 に関する質問

WRCなんかは、ATSとか使用されてます。
F1は、電子制御LSDだと思います。

F1ローノーズ化について。
2014年からF1マシンがローノーズ化するに伴って(あくまでも自分の見解)なんとなくですがマシンの横転する事故が増えている気がしますし、2015シーズンもけっこうなクラッシュがありましたし、それに変更初年度に死者がでる始末。
なんだかまたF1暗黒時代の始まりのような気がしないでもないです。
皆さんの意見が聞きたいです。
雑談のような感じでも良いですよ。

F1 に関する質問

話がそれてしまって申し訳ないのですが、ノーズのハイかローよりもオープンコクピットをやめてクローズコクピットにしてもらいたいな、というのが私の意見です。
確かにローノーズは車体の下に潜り込みやすく、他の車をすくい上げてしまうのは危険だと思います。
（車がひっくり返ることではなくて、すくい上げて浮いた車がすくい上げた車のドライバーの頭に直撃する恐れがある） 川合和仁さんも最近の低すぎるノーズに対して、リアのクラッシャブルストラクチャーよりも低い位置に設定されているのはおかしいと言っていましたね。
これだと後方から衝突した場合、後方のマシンが前方のマシンをすくい上げて、そのまま後方のマシンのドライバーの頭部に前方のマシンの後部が直撃する恐れがあります。
スタートの仕方が今シーズンの途中で少し変わったので、後方から止まっているマシンにぶつかるような事故が起きる確率が増えたと思うので少し心配です。
ハイノーズもマシン同士が争っていた場合、後方のマシンがコーナーのインをついて飛び込んできて、イン側の縁石で車が少しでも跳ね上がると簡単にアウト側の車のドライバーの頭の高さにノーズが来てしまいます。
ロシアGPの最終周のキミとボッタスのクラッシュのような場面で、ハイノーズでイン側の縁石の乗り方が少し違っていたらと思うと恐ろしい限りです。
後はオープンホイールの最大の問題である前後からタイヤが接触する事によるマシンの浮き上がりですね。
ちょうどドライバーの頭の高さ位まで浮き上がりますし、スタート直後や混戦の中で起こりやすいので他の車に当たってしまうと恐ろしい事になりかねません。
ゲームのグランツーリスモ5に登場したX2010の様な感じのクローズドコックピットが最高ですね。
https://www.youtube.com/watch?v=Yn5yHb5nniw

スイフトの純正オイルは？ 0W-20ですか？ スタンドで交換してもらいました。
整備士曰くメーカー推奨は 0W-20だと言います。
オイルはモービルF1を入れましたが 他に数種類の数字の書いたのがありました。
0W-20で良いのですか？

F1 に関する質問

＞スイフトの純正オイルは？ エンジン型式、K12B なら ０Ｗ－２０ ５Ｗ－２０ ０ｗ－３０ ５Ｗ－３０ １０Ｗ－３０

カーディーラーへの対処法を教えてください。
先日ホンダ系のディーラーにフィットGP1の車検を見積もっていただいた。
5年目で、走行7万km弱です。
見積りには、「プラグの電極摩耗の為」交換と記載が有りました。
メカニック(T氏)の説明では「プラグの寿命は約7万kmで、そろそろ…。
見てから清掃で済むかも。
」でした。
私が「プラグはプラチナ？」と、尋ねるとT氏は非常に焦り「イ、イリジウムです」。
そう、今の長寿命タイプは10万km保証ですよね。
また、イリジウムの電極は細くて清掃は非推奨です。
さて、どう対処するのが良いのでしょう？ 以前、別のメーカーのディーラーで、Fバンパーを交換した際、「カラードバンパー」に「塗装」と請求してきた。
説明を求めたら「色合わせ」だと言う。
で、バンパーがPP製。
「目の前で塗装してみろ」と要求したらクレーマー扱いをされました。
常習的に詐欺まがいの行為を働く国内メーカーの幾つかのディーラーに関して、良い対処法がありましたら教えてください。
なお、ディーラーの本社、メーカーのお客様相談室は存じております。
公的機関で最もお薦めはどこですか？

F1 に関する質問

良い対処法・・・ ご自分に知識があり論破できるのであれば相手を説得する。
相手が納得しなければ別の店で行う・・・私ならそうします。
納得して出すお金は高く感じませんがその逆は安くても高く感じるものですから。
不毛な議論はいたしません。

10月30日から11月1日までF1メキシコGPが23年ぶりに復活開催される。
1965年ホンダが初勝利したF1GPである。
サーキットは標高2300mの高地にあるため、空気密度が薄くエンジンパワーやダウンフォースが平地より下がるだろう。
この条件は、マクラーレン・ホンダに有利に働くのだろうか？

F1 に関する質問

空気密度が薄くエンジンパワーやダウンフォースが平地より低ければ、 より効率の良いPUや空力が求められるように思います。
今のマクラーレン・ホンダは効率の良い車かどうか、ちょっと怪しい感じですね。
全開率の低いコースや雨などでエンジンパワーを活かせない、踏みたくても踏めない条件なら、いくらか救いになるでしょうけど、そういう条件にないのなら有利にはならないんじゃないかな、と思います。
高地対策は今の時代どこのトップチームもやってきますし、そう言ったチームよりマクラーレン・ホンダがより上手く出来るかは、ここまでの流れを見ても期待しにくいです。
それに空気が薄ければ水冷にしろ空冷にしろPUの冷却には厳しくなるので熱対策もより考えないといけないでしょう。
今のホンダPUは熱に一番苦しんだPUと言っていいので信頼性とかも考えたら逆に不利なんじゃないかとすら思います。
そうは言っても何とか頑張ってほしいし期待してますけどね。

エイプ50f1にのっているのですが、皆様に質問です。
エイプとは元々ヘッドライトとメーターニュートラルランプが一つになっていますが、僕は単車の様なヘッドライトとメーターを別にしたいです。
パーツを買わなければいけないのはわかりますが、エイプの純正のヘッドライトの中にある配線はどうしたらいいでしょうか？おしえてください。
知恵袋初心者です。
よろしくお願いします。

F1 に関する質問

ヘッドライト内に配線を納めれる物を選択して購入されては如何ですか？ 配線を隠すのは知識とセンスが必要ですのでショップ店員さんに相談して商品を選ぶと打開策がでるかもしれないです。
ちなみにメーターの取り付け方法やキーシリンダーなどの位置も考えなければいけなくなるのでご自分で出来ないかもと思うのであればショップでご相談されるのがベストだと思います。

10/17-18に開催されるＪ１セカンドステージ第14節・Ｊ２第37節の勝敗の予想です。
１番的中数が多かった方をベストアンサーにいたします。
締め切りですが10月17日14時までです。
それ以降は一切無効です。
(編集も上記時刻以降は無効です） ※同点の場合はＪ１の正解数が多い方、さらに同点なら先に投稿された方、同点でＢＡ漏れの方はリクエスト質問で対応 １試合につき１つの選択肢でお願いします。
Ｊ１ 10/17(土) F東京vs湘南(味スタ) 横浜FMvs神戸(日産ス) 広島vs川崎(Eスタ) 鹿島vs柏(カシマ) 清水vs仙台(アイスタ) G大阪vs浦和(万博) 鳥栖vs名古屋(ベアスタ) 新潟vs松本(デンカS) 山形vs甲府(NDスタ) Ｊ２ 10/18(日) 水戸vs東京V(Ksスタ) 磐田vs札幌(ヤマハ) 岡山vs金沢(Cスタ) 長崎vs岐阜(長崎県立) 横浜FCvs京都(ニッパツ) 福岡vs栃木(レベスタ) 群馬vsC大阪(正田スタ) 千葉vs大分(フクアリ) 大宮vs徳島(NACK) 讃岐vs熊本(ピカスタ) 北九州vs愛媛(本城) １試合ピックアップ予想は、 Ｊ１はIAIスタジアム日本平での清水エスパルスvsベガルタ仙台、万博記念競技場でのガンバ大阪vs浦和レッズ。
Ｊ２はケーズデンキスタジアム水戸での水戸ホーリーホックvs東京ヴェルディ、フクダ電子アリーナでのジェフ千葉vs大分トリニータになります。
それに関しては別項でお願いします。
なお、清水エスパルスは次節引き分けで新潟が勝った場合、敗れて新潟が引き分け以上の場合初のＪ２降格が決まる崖っぷちです。

F1 に関する質問

Ｊ１ 10/17(土) F東京vs湘南 F東京 横浜FMvs神戸 横浜FМ 広島vs川崎 ドロー 鹿島vs柏 鹿島 清水vs仙台 仙台 G大阪vs浦和 浦和 鳥栖vs名古屋 ドロー 新潟vs松本 新潟 山形vs甲府 山形 Ｊ２ 10/18(日) 水戸vs東京V 東京V 磐田vs札幌 ドロー 岡山vs金沢 ドロー 長崎vs岐阜 長崎 横浜FCvs京都 ドロー 福岡vs栃木 福岡 群馬vsC大阪 C大阪 千葉vs大分 千葉 大宮vs徳島 大宮 讃岐vs熊本 熊本 北九州vs愛媛 北九州