[至急]ベアリングの末尾の記号の違い

牽引免許についてですが！ 水上バイクなどのトレーラーを牽引する際は牽引免許が必要なんでしょうか？

トレーラー に関する質問

車両総重量が750kgを超える車をけん引する場合にけん引免許が必要ですが、水上バイクならまず越える事はないでしょう、しかし牽引車のナンバー登録は必要だったと思います。

トレーラーのアルミホイールを磨きたいと考えています。
手で磨くのは時間がかかるし大変だという話を同僚としていると、ドリルの先に何かをつけて磨く方法があると聞きました。
そこでこの際ドリルとその先につける道具を買いたいと思っています。
皆さん、オススメのものや、やり方を教えてくださいお願いします

トレーラー に関する質問

要するにこんな感じの物をお探しなんですね。
オススメとしてはスピード調節付のドリルがいいと思います。
ホームセンターにあるような安いドリルでもいいかと思いますが長時間連続で使うと壊れやすいので休み休み使えば大丈夫かと思います。
作業場所で電源が確保出来るなら100Vのドリルを買いましょう。
先端に付けるやつは「ウレタンバフ ドリル」とか「バフ ドリル」で検索すればネットで調べられます。

大型タンクローリー車が高速道路で加速する時に独特なシュボー・・とエンジン排気音がするのですがあれはどう言う事なのでしょうか？ 普通の１０トントラックや トレーラーではそう言う音を聞いた事ないです。

トレーラー に関する質問

ローリーはマフラーエンドに「スパレスター」という火の粉防止装置をつけているためです。

去年、禁漁期間に入ってからエリアトラウトデビューしました。
今年の解禁になってからは行ってないんですが、そこで知った『トレーラー』が気になっています。
多くの釣り場で禁止されているのは『必要以上に魚が興奮し痛み易くなる』『釣れすぎる』という理由だと聞きます。
では、ネイティブ相手にやってみたらどうだろう？ということで試してみようと思います。
普段使っているミノーやスプーンのフックを外してラインと毛鉤を付けるんだというのは判るのですが、フローティングミノーにドライフライ？シンキングやスプーンにウエット？ どう組み合わせたらいいんでしょうか？ 因みに毛鉤の知識はほとんど無く、フライフィシング用の物でいいのか、テンカラでいいのか、そもそもそういう区別無しに使えるのかが判らず、購入しようにも尻込みしてしまい、延ばし延ばしになっています。
実際にトレーラーを使われている方は、どういう組み合わせをしているのか教えて下さい。

トレーラー に関する質問

大概はルアーをやっていてトラウトがいるのにルアーに反応がな い場合フライタックルに交換するのが面倒な時にトレーラーを 使うことがあります。
フローティングミノーにドライフライはないです、ドライフライは ナチュラルドリフト。
水面のドライフライがラインが受ける流れの 影響で水面を滑らないことが基本ですからフライフィッシングのよ うにラインのメンディングでこれをコントロールすることは困難で す。
スプーンにウエットはあります、ただしスプーンじゃなくて小型の メタルジグ、スプーンですとゆらゆらアクションしますから繋いだ ウエットフライも踊ってしまいます。
私は本流域で使ったことがあり、メタルジグは５ｇ程度、リーダー を８０ｃｍほど取りフライは♯１０から♯８のウエットフライで大 型のトラウトを狙う事があります。
ウエットフライはシルバーマーチブラウン、マドラーミノーです。
渓流域でトレーラーは使ったことがありません。

スピナーベイト、バズベイトにはトレーラーフックをつける派ですか?つけない派ですか? 色々な意見を聞いてみたいので回答お願いしますm(._.)m

トレーラー に関する質問

スピナーベイトにもバズベイトにもトレーラーはつけません。
理由はトレーラーフックを付けなくてもクッキングが悪い事 がないからです。
またバスが食いつくのはスカートではなくヘッド部ですから トレーラーをつけても効果はありません。
よく使って何匹もヒットさせたバズベイトやスピナーベイト のヘッドを観察知るとバスの歯形がたくさんつきます、ヘッ ドにアッタックしている証拠です。
フッキングが悪いといわれるバズベイトでは市販品はフック 角度が寝ています。
これがフッキングミスの原因、フックを 水面に対して立て気味の角度調整すると改善されます。
私の場合バズベイトでフッキングミスすることは稀です。
スピナーベイトの場合はトレーラーをつけるとごみが引っか かりやすかったりフォールの時に絡むので必要性はないと思 っています。

キャンピングトレーラー自作しようと思ってます 外壁に貼るアルミパネル 昔からよく貼られてる波型のアルミパネルと コーナージョイントの押さえる金物など どこで手に入れることができますか？ 宜しくお願いします

トレーラー に関する質問

？ 物が私の思っている物と同じかは保証出来ないですが… トラックのアルミバンに使う物と同じであれば、私は鋼材屋から購入しています。
私が使っている鋼材屋では、在庫がある訳ではなく、注文してから製造元に製造依頼を出す方式です。
一見さんが思いつきで、いきなり店頭に行っても売ってくれる所は殆ど無いと思います。
大手のボディ袈装業者なら製造元に直接発注出来ますが… せいぜい3x6パネルを10枚かそこら買う程度なのでしたら、鋼材屋に間に入ってもらわないと、購入先があまり見つからないと思います。
勿論カット加工は自分でやらねばなりません。
私も時折トレーラーを作っています。
簡単には登録が取れる物は作れないでしょうが、頑張って勉強なさって下さい。

こんなセミトレーラーを見付けました…σ(￣∇￣;) どのような使い方をするトラクターですか？ 自分もトレーラーの運転手をしているので凄く気になります。
御存知の方、宜しくお願いします。

トレーラー に関する質問

「タグアクスルリフト」と言うらしいです。
トレーラーの「リフト・アクスル」（軸上げ）と同じですね。
画像は３軸目を上げてます。

古いキャンピングトレーラーを知り合いから購入予定です。
名義変更からナンバープレートの取得、車検等 購入後、全て自分でこなしていかなければならないのですが、 何からどう手を付けるべきかわかりません。
どれ位お金がかかるのかも予想がつきません。
情報があれば教えて下さい。

トレーラー に関する質問

時々トレーラーを作っています。
車の状態は分かりませんので、修理しなくとも車検に通る状態、範囲内の950登録の取れているヘッド車がある状態とします。
トレーラーは単独の持ち込みでは車検を取れません。
必ずトレーラーの車検証上で形式指定されたヘッド車又は、範囲内の950登録が取れているヘッド車が必要となります。
●まだ車検の残っているトレーラーであれば、普通の中古の乗用車とそんなに大きく手続きは変わりません。
まずは、前の所有者に譲渡証明や納税証明などを発行してもらって下さい。
※納税証明が電子化されて紙ベースでは物が無い可能性もあります。
普通車なら車庫証明を取って管轄の陸運支局に車を持って行き、ナンバープレートを発行してもらいます。
現車の持ち込みは必要ですが、まだ車検が残っている場合のみ、積載車等に乗せてトレーラー単独で持ち込んでもナンバーは交付されます。
軽自動車なら、車庫証明の必要な地域か確認し、必要なら証明を取って管轄の軽自動車審査協会に行ってナンバープレートを発行してもらいます。
現車の持ち込みは必要ありませんが、返納するナンバープレートは持って行かねばなりません。
手続きやナンバープレート発行代金はタダではありませんが、1万円も掛かる訳ではありません。
近隣の対応出来る業者があれば、代行料がせいぜい数万円です。
●一時抹消状態のトレーラーであれば、上記に加えてナンバー発行を受ける前に車両を持ち込んで車検を受ける必要があります。
整備点検記録簿の特殊用途自動車用を購入し、必要な項目の点検を行って下さい。
私は業者ですから、点検項目の詳細までタダで教えるつもりはありませんので、ご自身で勉強なさって下さい。
お近くであれば、私の方でも点検を請け負えます。
ただし、経験上修理が必要で無いケースは殆ど聞いた事はありません。
現状のまま車検を取れるケースは少ないので、一度専門家にご相談になって下さい。
ケースによっては法改正等により、実質車両価値を上回る程の手を入れない限り2度と車検を取れない状態である可能性はあります。
●永久抹消状態の場合。
残念ですが、2度と車検は取れないと思って下さい。
平ボディであれば、材質証明、作図、強度計算、制動力計算などを業者に制作してもらえば登録を取れたりする事はありますが… キャンパーの場合はその費用だけで20万円以上掛かり、1からの登録となると、昔車検を取った時の法令は適応されず、今回登録を取る日時時点での法令に沿った物である必要があります。
つまり、昨年の法改正の内容を満たしていなければ登録は取れません。
しっかりとした車両でも必ず手直しを入れなければ、現行法への対応は出来ないと思います。
たまたま安く出来る可能性が100％無いとは言えませんが、購入費用以外に更に50万円以上は掛かると思って下さい。
酷い物になれば1から作り直さないといけない様なケースもあります。
処分にお金の掛かる鉄くずである可能性も高く、下手にあがくと損失をより拡大させる事も少なくはありません。
ただし、仮ナンバーでの運用は可能です。

ボートトレーラーをフルトレーラーに構造変更をしたいのですが灯火類の位置や色、反射板の色や位置などが自分のトレーラーの初年度登録年だと見つからないのでわかる方が居ましたら回答お願いします。
初年度登録が平成8年 車名、型式が組立 最大積載量が350kg、車両重量が80kg の軽ナンバーのトレーラーです。
長さ、幅、高さは軽トレーラー規格に収めます。
どなたかわかる方居ましたら回答よろしくお願いします。

トレーラー に関する質問

時々トレーラーを作っています。
灯火類の変更と板張りだけでは審査基準を満たさない事はよくありますので、それだけで通ると言う保障は出来ません。
場合によっては車軸の位置を変更する等の必要があるケースもあります。
商売の種ですので、タダで全てを教える気はありません。
ご自身で勉強なさって下さい。
形式登録のある車両用の簡単な審査規定など読んでも、当然これは記載されていません。
トレーラーは形式登録の無い組み立て車両です。
形式登録のある車両用の[改]程度程度の車両に対応出来る程度の知識では100％審査を通過できる保証は出来ません。
あなたがトレーラーの新規登録に必要な強度計算や作図をする様になれば、私の言っている意味が分かると思います。
そのまま板を張っただけで通る車両である事を期待して、とりあえず審査を受けて見て下さい。
審査に通らなくとも、運が良ければ駄目な箇所と直し方を検査官が教えてくれる事があります。
出来るだけ検査場が混雑しておらず、余裕のある日に行くことをお勧めします。
灯火類については下記の通りです。
下記に抜粋しましたのは平成8年登録で、現在も車検があり、これから構造等変更を掛ける場合です。
一度抹消された車両でしたら現行法に沿った基準になりますので、回答が変わります。
LEDではなく、電球換算で記載してあります。
LEDの場合は相当の光量の物とお考えになって下さい。
形状によってはこれ以外に側部反射板が必要となります。
車幅灯： ・5W以上30W以下 ・照明部が15平方センチ以上 ・白色、2個又は4個で左右対称 ・最外縁が最外側から150mm以内 ・上縁高さ2.1m以下、下縁高さ0.35m以上 ・上方15度～下方15度（上縁高さが0.75m未満は5度）、内側5度～外側80度全ての位置から照明部を見通す事ができること 前部反射器： ・10平方センチ以上 ・白色、左右対称 ・文字及び三角形以外 ・上縁高さ1.5m以下、下縁高さ0.25m以上 ・最外縁が最外側から400mm以内 ・上方10度～下方10度（上縁高さが0.75m未満は5度）、内側10度～外側30度全ての位置から照明部を見通す事ができること 番号灯： ・白色、後面に発光しない構造 尾灯： ・5W以上30W以下 ・照明部が15平方センチ以上 ・赤色、左右対称 ・最外縁が最外側から400mm以内 ・上縁高さ2.1m以下、下縁高さ0.35m以上 ・上方15度～下方15度（上縁高さが0.75m未満は5度）、内側5度～外側80度全ての位置から照明部を見通す事ができること 後部反射器： ・10平方センチ以上 ・赤色、左右対称 ・正立正三角形又は帯状部の幅が一辺の1/5以上の中空の正立正三角形であって、一辺が150mm以上200mm以下 ・上縁高さ1.5m以下、下縁高さ0.25m以上 ・最外縁が最外側から400mm以内 ・上方15度～下方15度（上縁高さが0.75m未満は5度）、内側30度～外側30度全ての位置から照明部を見通す事ができること ・制動灯： ・15W以上 ・照明部が20平方センチ以上 ・赤色、左右対称 ・最外縁が最外側から400mm以内 ・上縁高さ2.1m以下、下縁高さ0.35m以上 ・上方15度～下方15度（上縁高さが0.75m未満は5度）、内側45度～外側45度全ての位置から照明部を見通す事ができること ・後退灯： ・15W以上75W以下 ・照明部が20平方センチ以上 ・白色、2個以下 ・上方15度～下方5度、内側45度～外側45度全ての位置から照明部を見通す事ができること ・方向指示器： ・15W以上60W以下 ・照明部が20平方センチ以上 ・橙色、左右対称 ・最外縁が最外側から400mm以内、最内縁の間隔が600mm以上 ・上縁高さ2.1m以下、下縁高さ0.35m以上 ・上方15度～下方15度、内側45度～外側80度全ての位置から照明部を見通す事ができること 法令の一覧など見せられても、普通の初心者にはどれが該当するなど分かるはずがありませんし、抹消されていない車両は、初年度登録によって適応される法令が違います。
トレーラーについては昨年法改正があったばかりですので、現行法を記載しても何の意味もありません。

ヒッチメンバーの取り付けボルトについてです。
ヒッチメンバーは片側3本、合計6本で、サイドメンバーの側面に取り付けます。
ヒッチメンバーのスペックとしては、下向き 耐荷重90㌔ 牽引耐荷重906㌔ 牽引も持っていないし、スペック通りの事をするつもりはないのですが、付属でついて来たのがS45C 7マークのM12ボルトでした。
トレーラー重量160㌔ 250ccのバイクやアルミボートを運びたいので、合計400㌔を牽引したいのですが、10.9のボルトに変えた 方が安心でしょうか？ SCM435？のクロモリ鋼の10.9区分のボルトに変えても大丈夫でしょうか？

トレーラー に関する質問

うーん… 先日の質問にも回答しておきましたが… これがカローラー用のヒッチメンバーなんでしょうかね？ この使い方だと、ボルトの破断加重はあんまり関係ありません。
●これをもっと強いボルトに交換した所で耐えられる加重が増えたりする事は全く無いと思います。
ちょっとは可能性があるのではなく、ほぼ全くありません。
勿論この使い方で、 [S45C のM12ボルトなら1本で4t以上]持つ事などあり得ません。
6本ともしっかり固定されていてもせいぜい2ｔが良い所だと思います。
ボルトが強いのはボルトは得意な方向に対してだけです。
この使い方では2枚の金属に挟まれたボルトの横方向に力が掛かる為、言ってみればボルトクリッパーで切ろうとした時の様な加重が掛かります。
図面を見る限り、いびつなL型の金具と角パイプを使ったごくごく一般的なヒッチメンバーの様です。
L型の部分の部材厚は分かりませんが、経験上6～12ｍｍもあるでしょう。
これは捻じれ加重に耐える為で、凹凸の無い平坦な道をまっすぐ前進する時や静止状態ではこんなに厚みは必要ありません。
カーブや段差のショックなどで捻じれ加重が発生する為に厚く作ってあります。
この時、捻じれが生じる部分の支点になるのが、ボルトの連結部だったり、角パイプの接合部になります。
この部分に隙間やガタツキなどがあれば、そこを中心に大きな力が加わってしまい、シャーシがより曲がりやすくなったりします。
シャーシの厚みが何ｍｍかはご存じだと思います。
先に車体のシャーシが負けて千切れてしまい、ボルトが折れる事は無いと思います。
では少しでも強くしたいならどう言う方法があるのか？ ▲隙間や型があれば弱くなるのですから、それが無い様にすれば良いのです。
つまりは、ちょっと高いだけのボルトを数本買って交換するなどほぼほぼ無意味であり、緩み留め対策をする事の方がずっと大事なのです。
これは馬鹿みたいにしょっちゅう増し締めしたりする事を指しているのではありません。
そんな事をしてもかえって車を傷めてしまいます。
●具体的には スプリングワッシャーか緩み留めナットを使うのは勿論、頻繁に点検し、ボルトが緩でいないか、隙間やガタツキなどが無いか確認するのです。
馬鹿みたいに強い力で締め付ける必要など無く、規定トルクで何度も緩んで来る様な状態になったらボルトの交換をするのです。
もっとも交換するまで車が持つとは思えませんが… 牽引して最初に傷んで来るのは変速機です。
次に問題が出てくるとすれば足回り（ブレーキを含む）です。
頻繁に点検し、しっかり整備しておけばボディが負けるのは結構最後の最後です。
また、腐食によるボディの劣化も発生しやすくなるので、時々取り外して腐食対策をなされば良いと思います。
上手に伝わっているかは分かりませんが、この場合、強いボルトを使っても単純にお金の無駄だと思います。
逆に焼き入れ素材は得意でない方向への力には割れやすい性質があったりするので、良くならない可能性も考えられます。
ただし、最初に付いているボルトが粗悪品で無いかは私には分かりませんので、粗悪品のボルトが付いていたなら、交換なさった方がよろしいかと思います。
何処までこだわられるのかは分かりませんが… 材質証明（ミルシート）などが出るしっかりとしたネジを使いたいのであれば、私の方でもお分けする事は可能です。
その程度の物を揃えられない様ではトレーラーの新造は出来ませんからね。

どなたかよろしくお願いします。
車検に行くのですが丸型反射板をトレーラーに貼る際にEマークやDOT SAEなどの刻印が無いものを貼って車検に行くと合格出来ないのでしょうか？ よろしくお願いします。

トレーラー に関する質問

時々トレーラーを作っています。
白色の前部反射器、黄色の側部反射器共に刻印がなくとも規定の大きさ、反射光が見える範囲をカバー出来ていれば車検には通ります。
この車検とは新規車検、継続車検、構造等変更審査全ての事です。
新規だとEマークが付いていないと正規の物では無いと言われる事がありますが、規定の範囲内までの反射光が確保出来ていればその旨を指摘されるとよろしいでしょう。
逆に言うと例えEマークが付いていようと、そのクラスの車両に必要とされる面積を満たしていなかったり、規定された範囲の位置に取付られていなかったりしたら検査には合格しません。
反射器の大きさ、位置、見える範囲についてはご自身でお調べになって下さい。
規定は車枠や初年度登録年式などによって規定は違いますので、規定に沿った物にして下さい。
商売の種ですし、現車を見ないやり取りでは間違いも起きやすいので、これ以上は教えません。
概ね元の位置に元々付いていた物と同じか、それよりも大きな物を付ければ審査には通ります。
形状は丸でも四角でも楕円でも問題はありませんが、三角が使えるのは赤色三角の後部反射器だけです。
また、色にも決まりがありますので、前回車検に通った時と同じ色の物にして下さい。
反射板は概ね白、黄色、赤、オレンジの4色ですから、色分けもその程度の範囲で同じであれば良いです。
時々青や緑、紫、桃色の反射板が売っているのを見掛けますが、車検規定に対応出来る色ではありませんので、それらが付いていても法令の範囲の反射器として測量してくれません。
トレーラーの車検では反射器や灯火類はとても大事な点検項目ですが、人間が検査している以上見落とされる可能性はあります。
まあ、前部反射器はとても安い物ですから、Eマーク付きの物でも１枚1000円も出せば上等な物が買えます。
心配なのであれば、こんな所で聞くよりもお近くのトラック用品店で適合範囲以上の大きさの反射器を購入して下さい。
こんな物まで費用をケチって、怪しい大陸製製品にする意味はあんまり無いと思いますよ。
僻地で手に入らないのであれば、私の方でも宅配便で有償でお売りする事は出来ますが…

自衛隊の牽引式の武器・兵器についてです。
公道を牽引する際に、ナンバープレート無しで走行しているのを見たことが有ります。
東名高速で120mm迫撃砲を高機動車がです。
これは、何か特例の規程 が有るのでしょうか？ （全ての物では有りません。
PAC3にはナンバープレートが有ります。
）（民間の車両で、ボートトレーラーでナンバー無しの不正改造車やコンプレッサー車は牽引違反で捕まります。
）

トレーラー に関する質問

そもそも自衛隊の車両は道路運送車両法に基づくナンバープレートを取り付けていません。
自衛隊車両は、自動車番号標の取付困難の場合は車体に直接ペイント記入で良い、という事になってます。
http://www.clearing.mod.go.jp/kunrei_data/a_fd/1969/ax19700130_00001_000.pdf 自衛隊の使用する自動車に関する訓令 （自動車番号標） 第５条 自動車番号は、自動車番号標に表示する。
ただし、第３項の規定による自動車番号標の取付けが構造上困難な自動車にあつては、自動車番号標にかえ、車体の見やすい箇所に自動車番号を直接記入することができる。
２ 自動車番号標の様式は、別表第１のとおりとする。
３ 自動車番号標は、自動車の前面及び後面の見やすい位置に確実に取り付けなければならない。
ただし、二輪自動車、カタピラ及びそりを有する軽自動車、三輪自動車、被けん引自動車又は防衛大臣の指定する大型特殊自動車にあつては、前面の自動車番号標を省略することができる。

サスペンションのことで質問します。
当方2003年式エスティマACR40(2400cc.4WD)を所有しております。
小さいボートを牽引するため、ヒッチメンバーを取り付けたのですが、その重さでほんの少し  リアが下がり気味です。
それにましてトレーラーを牽引すると、またその重量でいっそう下がります。
純正より2㎝以上は下がっているかな…。
そこで思い付いたのですが、確かACR30アエラス(2400cc.FF)ですと車高が少し低いような気がします。
サスペンションをACR30アエラス用に交換すればダウンサスのように乗り心地を犠牲にしなくてもいいかなと思っています。
実際どのくらいダウンするか分かる方教えていただけないでしょうか？ ちなみにサスは知り合いの解体屋で中古を購入します。

トレーラー に関する質問

30エスティマ乗りです。
確か15mm違ったはずです。
FFと4WDの互換性はありますので、そのまま付きますがFF用のショックとスプリングのセットで交換してください。

トレーラーヘッドについている、三角の中がくり抜かれたような反射板は法律で定められているのでしょうか？ 外しても大丈夫ですかね？

トレーラー に関する質問

ときどきトレーラーを作っています。
白い三角の反射ステッカーや、白い三角の反射器ですかね？ 取り付けの必要性のある標識です。
絶対に規定を満たす良好な状態の物を使用し、破損したり、劣化により著しく反射能力を失った場合は交換してください。
純正品である必要は無く基準さえ満たしていれば、中国製の安物でも大丈夫です。
その車両で背高の物を運搬するか、車両自体が背高な場合に取り付けされています。
現状背高の運行がなくなっていても、特車申請の記載内容によっては表示が必要です。
間違っていたらすいません。

重機運搬トレーラーについて こんにちは、仕事で運転中に重機運搬トレーラーを見た時にふと、疑問に思ったので、質問させていただきます。
よろしくお願いします。
画像の様なトレーラーな のですが、タイヤハウスの部分にカバー？みたいなのないですよね。
タイヤむき出し。
むき出しの状態でクッソ重たい重機乗っけて、タイヤは大丈夫なのでしょうか？それとも積み込みするときタイヤに当たらないのでしょうか？ 単車の大型トラックはカバーがついてるので、そのまま気にせず積み込み出来そうですが。

トレーラー に関する質問

土木技術者です。
今までにもう数えきれないほどバックホウや杭打ち機など重機をトレーラーにて回送してもらいましたが、トレーラー後部のタイヤは重機キャタピラで直接踏みます。
タイヤが大丈夫か と言うより、タイヤの上をキャタピラで踏むことにより車体を保護してます。
重機が収まる部分は養生されているのでいいですが、後部はわざわざタイヤの上を歩くようになってます。
タイヤの径と低床であることをうまく利用していますよね。

将来的に軽トレーラー（マルチ）を牽引したいのですが無知のためよろしくお願いします。
牽引車からトレーラーにブレーキランプ等の電源を供給する際は国内では7ピン？が主流らしいですが牽引車のどこから電源を取るのが一般的ですか？

トレーラー に関する質問

ヒッチメンバーの近くまで配線を引いてきて、フタ付きのカプラーを付けておくのが一般的です。
普通はヒッチメンバーの取り付け業者が一緒に施工してくれます。

バスからシーバス釣りに転向しました。
バスボートをそのままデイゲームシーバス釣りに使えないか目論んでます。
エレキなんかは壊れたらリップタイドに載せかえるのですがその他注意点があれば教 えてください。
一応マリーナからクレーンで有料で降ろします。
過去似たような質問を見るとエレキが壊れるとかトレーラーが錆びるとかエンジンが淡水専用だろうからとかの解答が多いですがそういうレベルでは無い答えをお願いします。

トレーラー に関する質問

海で使う上でのネックは乾舷の低さでしょう。
内水面と比べて うねり、波、風の強さが違います。
バスボートは総じて大馬力の 船外機を搭載してると思いますが、船底形状、ボートの大きさからして 性能を発揮出来る場面は少ないでしょうね。
波の打ち込みに備えて ビルジポンプや垢汲みなど備えが必要です。

雪国の方に質問が有ります。
雪上車で大型特殊自動車のナンバープレートが有り、公道を走行している物で、ソリの様なトレーラーを牽引走行している物は存在しますか？（南極観測隊や、イヌイット の人が荷物を運ぶ際に使用するタイプ）因みに、ソリにナンバープレートやテールランプ、ブレーキは装着していますか？

トレーラー に関する質問

ナンバー付き雪上車は存在しますが、そりにナンバーを付けたものは知りません。
雪上車でそりを引くときは雪上ですから一般道でも除雪されて無い状態で、実際にはほとんど封鎖されてますので他の車も無く事実上規制外となっているのでしょう。

エスティマACR50にタイトジャパンのヒッチメンバーをつけようと思うのですが色々調べているとCVTでのトレーラー牽引は故障や事故の確率が多いとありました。
どのような事故や故障が多いのでし ょうか？ わかる方お願いします。

トレーラー に関する質問

簡単に一言で言うなら、変速機が壊れやすいです。
類似の解説は何度も繰り返し書き込みしてきましたので、ここでは難しくは書きませんが… 法令上の牽引能力は取れますので、違反ではありませんし、実際に軽いトレーラーの頻繁でない短期間の走行には耐える場合があります。
保険もしっかりした物に入っていれば適応されます。
しかし、牽引で蓄積されたダメージはトレーラーを牽引していない時でも変速機を壊してしまう事があります。
一番問題なのは、スピードが出なくなっていずれ停止するのでは無く、不規則に動きながらブレーキを踏んでも上手く減速せず操舵不能になって、何かに当てて止めるしかなくなる事がある点です。
私は実際に事故を起こした方の意見を聞いて記載していますが、事実を検証まではしておりません。
ただ、私ごときの小市民のところにも、同じ様な事例がたったの2、3年のうちに数件報告されましたのでこれは気のせいや思い込みでは無いと思います。
何故なら、私の所に来るのは大型車両の運転手として活動しておられるプロのドライバーさんが主であり、休みの日に自家用車で出来る趣味としてお手伝いをさせて頂いているからです。
明らかに一般人よりも上手に運転出来る人が丁寧に扱って壊れるなら、普通に扱ったら壊れる可能性があると私は考えます。

トラクター用のトレーラーがあるのですが、これをランクル80と連結して公道を走ることは可能でしょうか？ 法的な観点と物理的な観点でよろしくお願いします。
現物を見たら連結部はヒッチボールのタイプではありませんでした。

トレーラー に関する質問

トラクター用のトレーラーは、ナンバープレートを付けていますか？ 小型特殊の指定を受けていれば、制限速度が15km/hですので、軽もしくは普通に変更が必要になります。
まぁ灯火類も必要かと！ 連結部がヒッチボールのタイプでないならば、車両側をピンフルタイプにするか、トレーラ側をヒッチボールのタイプに変えれば良いでしょう あと、ブレーキだが、慣性ブレーキ付きなら問題ないが、ブレーキが連動しないとジャックナイフになりやすい。

大きなコンテナを牽引する車と言ったら四角いトレーラーキャブですが、あれって馬力さえあれば普通自動車でも牽引することは可能なのでしょうか

トレーラー に関する質問

時々トレーラーをつくっています。
結論としては、法令上乗用車では不可能です。
日本の法令では普通乗用車の区分は大きさや重量の制限はなく、大型免許でなければ運転出来ない様な重量でも定員が１０名未満であれば良いのですが、そんなに高荷重に耐える連結器を備えて登録をとろうとすると乗用車ではなく、トラクタとしてしか登録ができなくなります。
一般的なセミトレーラーの海上貨物コンテナを運ぶコンテナシャーシでは、連結器に掛かる第五軸輪荷重が数トンになります。
普通自動車の区分となる車両では、トラックでもせいぜい３トン程度のものしか支えられませんので、それに連結器を取り付けても運搬する事は不可能です。
空荷であっても乗用車では支えられない重量となります。
最低でも中型車である必要があり、実際に空荷のコンテナシャーシの回送を４トンクラスの特定外中型車のトラクタで行っている所もあります。
数は少ないですがフルトレーラーのコンテナシャーシも存在はします。
しかし、これにしても乗用車に区分される様な車で牽引する事は難しいです。
牽引して一番大変なのは下り坂のカーブです。
フルトレーラーの牽引では前に進む事よりも止まる事の方が大変なのです。
乗用車ではコンテナの中身が空でも総重量５トンに達する２０フィートコンテナシャーシを牽いて停止する事は出来ません。
仮に前に進む事ができても、フルトラクタではなく乗用車として登録出来る様な車両では、制動力が足りないので、一般には３t超のフルトレーラーを牽いてはいけません。
大型車両をベースに改造した、大型や中型免許の必要な乗用車は昔からありますが… 一部の例外を除き車体総重量３tを超過する車両を牽引出来る装置を備える車両については、連結器を取り付けした際の構造等変更審査にて乗用車ではなく、フルトラクタとして登録を変更されてしまいます。
馬力以前の問題であり、質問者さんにコンテナの大きさや、車両の排気量を聞いている回答者がある事が不思議です。
コンテナシャーシの牽引は乗用車では出来ません。

雪国でトラック、トレーラー、バスなどを運転されている方々に質問です。
普通車でさえ運転するのが怖い雪道、大型車となればその恐怖はさらに大きいと思います。
大型車で雪道を運転する際に気をつけていること、雪道での大型車の特性、運転するコツなど、何でもいいので教えてください。
自分は普通免許しか持っていない素人ですが、専門的なお話になっても構いません。

トレーラー に関する質問

北海道で25年大型トレーラーに乗ってます。
シャーシにABS/EBSのコネクターが付いているならキチンと接続する。
登り坂では極力止まら無い、赤信号でもだいぶ手前から青に変わるタイミングを見越して止まら無いように徐行する。
峠道では道を塞いで動けなくなる前にチェーンを巻く。
路面状態、天候に合わせた車間距離の確保、運転をする。
慣れてくると、他の車種に乗ってる皆さんが思ってるより案外普通に走れますよ^^; つまん無い答えでごめんなさい。

トラベルトレーラー（キャンピングトレーラー）の天井部分には人が上がっても大丈夫なものなのでしょうか？ 天井には明かり取りの窓（約３０ｃｍ四方形）と洗面所の排気管（煙突みたいなもの）があるだけであとは平らな状態です。
天井に上がって少し作業をしようと思っているのですが・・・。

トレーラー に関する質問

メ－カ－によりけりだね・・。
四角い構造だと当然ながら荷重には弱いわけで・・airstreamだと 球体なので鋭角な荷重でなければ耐えるでしょ・・因みに四角い構造のUSA製は 天井ダクト周りに木材を使っている事が多く腐っている事が多いね。
毎年 天井シ－トを交換する人はいないだろうし 製造からの年数にもよるはず。
固い部分に乗って作業したことはあるけど・・まさにメ－カ－によりけりだな。

大型トラック、トレーラーについての質問です。
旧型の、スーパーグレートのフロントバンパーの外し方を教えてください。

トレーラー に関する質問

HIDプロジェクターヘッドライトの型なら、フォグランプ横のプラスチックのカバーみたいなのを引っ張って外したら、ボルト4本があります。
左右で合計8本外したらいいと思います。
ボルトの数は間違えているかもしれません。

道交法関連の質問です。
トレーラーを牽引して走行する際、連結時にブレーキ用の「エアホース」を2本接続して走行するのですが、ホースが劣化からエア漏れしてしまい、やむなく外して走行し ました。
いつもは当たり前のようにホースを接続していたので、気にしたこともなかったですが、これって道交法違反でしょうか？ トラックは、最大6tの中型で トレーラーは最大1tです。
積荷はトラックに約500kg、トレーラー約100kgでした。
宜しくお願いします。

トレーラー に関する質問

本職は重量級の運行管理で平ボディや重トレーラーを扱う仕事です。
副業で自分自身でもトレーラーを作っています。
今回のご質問では、普通貨物登録の1ナンバーのフルトレーラーで、車台総重量が1990ｋｇ超過4990ｋｇ未満の車両に付いての質問で間違い無かったでしょうか？ 条件が違えば多少回答は違いますので、間違っていれば指摘して下さい。
車台総重量1990ｋｇを超えるトレーラーはライトトレーラーには当たりませんので、それなりの構造の物でなければ新規登録（ナンバーの取得）は出来ません。
750ｋｇを超えるトレーラーには必ず主ブレーキ（走行ブレーキ）が必要ですが、1990ｋｇを境に機械式慣性ブレーキ等の簡易なブレーキではなく、電磁ブレーキや油圧、空圧等の強力なブレーキでなければ一般的には対応が出来なくなります。
※但し昭和55年よりも前の登録の車両ではこの限りでは無い様です。
法令上必要な制動能力は連結検討すれば数値化され、その能力を満たしていればどんな種類のブレーキを用いようが規制はありません。
基本的には法令上必要なブレーキ能力を取る為に、圧送してブレーキ能力を稼いでいます。
ここまではご存知の範囲だと思って記載しています、ご不明点は指摘して下さい。
では、ここからが本題です。
そのトレーラーは、あなたが乗務した車両専用に製造された物で、ギリギリのブレーキ能力しか無かったのでしょうか？ それとも他のヘッド車用に作り、色んな車をヘッド車としてトレーラーを使いまわしているのでしょうか？ あなたが乗務しているフルトラクタ専用に作ったトレーラーで無いなら、フルトラクタだけのブレーキ能力で、トレーラーの制動能力を満たしている可能性はあります。
750ｋｇを超えるトレーラーには必ず主ブレーキを備えなければなりませんが、トレーラーを必ず主ブレーキを用いて停止させなければならないと言う法令はありません。
まあ、重たいセミトレーラーなどは主ブレーキがなければ止まれませんからこんな事は一々考慮しなくともダメの一言なんですが… 今回は条件が違います。
あなたが乗務しているフルトラクタとそのトレーラーで一度連結検討して必要な制動力を確認してみて下さい。
ヘッド車だけの制動力で、トレーラーの主ブレーキが無くとも法令上必要な制動力が稼げてしまっている場合は、トレーラー側の主ブレーキを必ずしも使用しなくとも違法性を立証できない可能性があります。
15年も前の話しですが、これを盾に告訴を取り消させた事はあります。
尚、トレーラーの総重量が5ｔを超過する場合は、調べるまでも無く法令上のブレーキ能力は足りませんし、横滑り対策もありませんから、確実に整備不良とはなります。
これはかなり条件の揃った時の仮定であって、あなたのお手元の車両の詳細が分からないと適切な回答ではありません。
また、連結検討は通常有料で業者に作ってもらう物で、あなたの車との形式指定の時にも作ってもらった物があるはずです。
突き詰めて考えるとグレーゾーンになる可能性がありますと言うお話しで、推奨しますと言っている訳ではありませんし、確認した結果やっぱりダメかもしれません。
もしも今後似た様な事案で、事故でも何でも無い時に検挙されたら、グレーゾーンに持ち込めたらいいなと言う話で、整備不良でバンバン乗ろうとは言っていません。
専門家の大変少ない分野で、私もまだまだ勉強中なんですが、検挙する警官側の知識もいい加減で、良く知らない人が沢山います。
よーく見るとグレーかもしれません。

質問です。
ラバージグのトレーラーにするポークのセット方について質問なのですが、なんでポークはチョン掛けで使われる事が多いのでしょうか？？ 普通のトレーラーみたいにキーパーまでセットしてはダメなんでしょ うか？？ 分かりやすく教えてもらいたいですm(__)m よろしくお願いします！

トレーラー に関する質問

ポークをよく見て下さい、一か所フック通す穴があいているんです。
私も若い時、この穴知らなくてポーク着けるの大変でした、貴方が言ってるみたいにキーパーまでセットしててフックは曲がるし指はベタベタに。
苦い思い出ですσ^_^;

ボートトレーラーにサイドガードを取り付けました。
車検証より横幅が１５０ｍｍ広くなります。
構造変更すれば登録可能ですか？ 現状は普通車登録で 車幅２０００ｍｍです。
サイドガードはボルト止めで 取り外し可能です。

トレーラー に関する質問

普通車登録なら問題なく構造変更出来るとは思いますが、 車検の際に外せばいいんじゃないかな？

バス釣りでのラバージグについて質問です。
普通ラバージグはラバーのカラーとトレーラーのカラーをそろえると思うのですが、あえてカラーにギャップを持たせるというのもアリでしょうか？ 僕が通っている野池ではピンクのジグにブルーのトレーラーがよく釣れる気がするのですが・・・。
そこで、皆さんのお勧めのカラーギャップの組み合わせを教えていただきたいです。
いろいろと購入して試すのが、良いとは思うのですが、学生なので金銭的な面でそれは難しいので・・・。

トレーラー に関する質問

ラバージグや特にスモラバに言える事ですが。
例えばサイトでフィーディングしている個体を狙う時はあるカラーで反応しない場合ルアーの種類を変える事が一般的には多いかと。
それで嫌がられたり反応しなければ諦める事も多いですよね。
同じスモラバで白を混ぜたもの、黒の物、チャート系、ブルーやレッドなどと替えると反応が変わります。
見せる位置や角度やスピードも勿論重要ですがそれはその後の事。
色によってサイトの様な究極に繊細で人為的プレッシャーがある場合でもシャローのボトムの石でも何でも何らかのストラクチャー周りならかなりの確率で反射的に食わせられます。
つまり個体によって状況によって反応する色はあり、変わります。
正確に言うと何色ではなくバスが見えるコントラスト、見え方で変わっています。
サイトでない場合は見えないので何に対して反応するかが解らないし個体によって場所や状況によって違うので普段は分かり様がないと言う事です。
その時の傾向があると言うだけ。
釣れなくても良いのでサイトが出来る時は試してみて下さい。
色、形、音、動き、見せ方の決め方、やり方の重要性などの価値観が変わります。
見て動きや反応が解ればそのうち見えなくてもどう動いてどう見せれているかが分かる様にまります。
それでバイトを感じた時が最も最高の瞬間です。
同じ所から何投かして釣れない、居ないではない事が解ります。
反応していない、食わないだけだと言う事です。
何色が良いではなく3種から５種は持っておいて同じフィールドで数か所を何度も時間帯で入り直し何日もやりきって見て下さい。
最近はそれを理解する前にランガンする人ばかりです。
その前にこれが理解できれば釣果はがらりと変わりますよ。
先行者が先に入っていようが全く気にせず逆にあれで釣れないならと逆にチャンスにしか思わなくなります。
そこ散々撃ったよと言われながら何本抜いた事やら・・・３０年以上もやっていればそれなりの事が見えてきます。
まだまだ分からないことだらけですがね（笑）

トレーラーヘッドとトレーラーが連結した状態で駐車されている時って駐車ブレーキはトレーラーヘッドにしかきいていないのですか？

トレーラー に関する質問

駐車する時の操作によります。
トレーラーのマキシブレーキを効かせればトレーラーにブレーキが掛かります。
エア漏れしているトレーラーだと勝手にマキシブレーキがききますが。
短時間の駐車ならマキシブレーキは操作しないですね。

先日中古でエアストリームを購入しました。
内部電源はほとんど配線が切れていて中も外も電気が使えない状態でした。
そこで質問です。
街でよくトレーラーハウスなどを牽引した車を見かけま す。
見ると牽引されたトレーラーの方もバックランプや方向指示器など点滅しているのですが、 あれはどういう原理で動いてるのですか? 配線の切れた古いトレーラーハウスでもつける事は可能でしょうか?

トレーラー に関する質問

元電気屋で時々トレーラーを作っています。
フルトレーラーのテールランプやナンバー灯は、ヘッド車と連動して作動します。
つまり、ヘッド車のテールランプの配線を分岐して延長し、トレーラー側のテールランプやナンバー灯に接続しているだけなのです。
海外製の灯火類でしたら、どうせ国内仕様にはなっていませんから交換が必要です。
テールランプ、ナンバー灯、前部の車幅灯、各種反射板、どれも数千円からの汎用品でも規定の範囲内の物なら合法です。
一般にはVCTF1.25～2ｍ㎡の7芯でヘッド車から引き出し、トレーラーの幹線にもします。
分岐はVFF0.5～0.75ｍ㎡でやっある車が多いですね。
本来電気工事用の配線なので、車用を使えと言う人がいますが、車用の配線は少し値段は安いですが、耐久性が低いのでお勧めしません。
ただし、いずれも素人が思い付きで付けて故障や車両火災の原因にならない保証は出来ません。
車体に固定する訳ですから、道具もそれなりに必要です。
また、とりあえず引きずれて、テールランプが付いているだけでは絶対に車検は通りません。
室内の配線や器具は使いたい器具によって変わりますが… 100V器具を使いたい場合は、一般家屋用の電気工事と同じです。
一般機な車両に比べると振動が多いのでVVFなどの単線ケーブルは避けた方が良いでしょう。
トレーラーは登録（ナンバーを取得する事）する時には書類やブレーキ証明が必要です。
ご様子からして通関証明の期限が切れているか、それだけでは審査を通せない状態だと思います。
普通は現車を元に図面を引き、構造計算し、不具合のある所は手直しが必要です。
一般には図面や書類が20～40万円程度、車体の修復やブレーキ関連に30～450万程度の物だと思います。
中にはメインフレームが腐っている物もあって、仮ナンバーを借りる事さえ難しい物もあります。
そう言った物の場合は一度ボディを降ろしてフレームを作り替えますから、新車よりもお金が掛かり、新車なんてありませんが、新車を買った方が安い事もあります。
ただ、エアストリームは特別に人気のある車ですから、同じ形式の図面を最初から持っている業者もいたりする可能性があります。
ですから、外装内装共に見た目を気にせず、大きな修復が必要なければ結構安く100万くらいで済む事もあります。
どうせトレーラーの走行ブレーキは壊れている車でしょうから、登録までの費用がこれ以上安くなるなら、何がしか良く無い事をして費用を浮かせているでしょう。
ここで聞いても対応出来る業者を特定する事は、100％無理です。
私もスキルの上では対応出来ると思いますが、そう言ったお話しを持って来るお客さんのほぼ100％に予算に大きな無理があり、金額が合わないから出来ないからです。
断っている所も多いので、とにかく数を当たって探して下さい。
たまたま業者が見つからなければ、近所で何とかするのは無理だと思います。
対応出来る業者は国内では殆どいません。
外車でなくとも普通のワンオフ車でも300ｋｍ先の業者まで往復して修理してもらうなんて事は普通にありますから、そのくらいのつもりではいて下さい。
お金さえあれば何とかなると思いますが… 大して移動しないなら、見た目のレストアと灯火類の取付を行い、移動は仮ナンバーにした方が出費は少ないと思います。
この使い方では当然キャンパーとしては使えず、倉庫や店にしかなりませんが、エアストリームは人気があるので、物の割にはかなりの割高です。
現状、雨ざらしの倉庫くらいのお金しか掛けていないのでは思いますので、その程度の物かと思います。
運用は自己責任にてお願いします。