バス釣りでのラバージグについて質問です

ラバージグのおすすめを教えてください。
しばらくしたらMHのロッドを買うので、ラバージグに挑戦してみようと考えています。
でも、消耗品一個に500円も出せないので、なるべく安いのを探しています。
一応、がまかつのラバージグ タイプ コブラ27が候補に上がっているのですが他に安くていいのがあれば教えてください。
他にも、何オンスが良いとか、トレーラーはこれがおすすめなどありましたら教えてください。

トレーラー に関する質問

ラバージグはこだわりだすとキリが無いので、最後に行きつく所はやっぱり自作だと思います。
私は耐熱シリコンで型を作って、ヘッドから自作していますが、初期投資がかかるものの、今は一個あたり百数十円程度で作れています。
また、そこまでやらなくても、グンマさんの言うようにヘッドを買って来て作っても、比較的安く出来ます。
もし自作は無理で市販品を買いたいというなら、エキップのラバージグが比較的安くて良くできていると思いますよ。

ゼッケン番号とは何ですか？ トレーラー？海コン？トラクタヘッド？ よく分かりませんが、上記に必要なゼッケン番号とは何の事ですか？

トレーラー に関する質問

ダンプ、またはダンプトレーラーの後ろ、後ろ側左右に大きく書かれている番号のことです。
漢字も含まれます。

自転車釣行でトレーラーにクーラーって入りますか？

トレーラー に関する質問

https://www.thule.com/ja-jp/jp/bike-trailers/multisport-trailers 僕が、乗鞍エコーラインで見たのは 中に２歳の子供が入って居ました。
小柄な女性がクロスバイクで牽引して居ました。

冬場のブラックバスの釣り方について 冬場のブラックバスの釣り方についてのご質問です。
近所の野池がありますが、冬場もブラックバス釣りを楽しみたいと思っています。
周囲の人々はメタルジグ・バイブレーションを使っている様子です。
私はラバージグを使っていますが「うんともすんとも」言わない状況です。
当りすらありません。
池の中心に向かってラバージグを遠投しています（一番深いと思われる場所）。
冬場のブラックバス釣りで、楽しめる工夫等ありましたらご紹介下さい。
ラバージグは今期から使い始めました。
トレーラーはポークです。
後はテキサスリグでドライブクローを使っています。
基本、遠浅の野池ですので、深い場所って余りありません。
池の周囲は徒歩で30分位で歩ける程度の野池です（結構広い野池です）。
個人的にはスピナーベイトが好みなのですが、活性の低い状況では全く反応はなかったです。
ライトタックルのワーム系が良いのでしょうか。
ワーム系だと何のワームがお勧めでしょうか。
具体的な商品名まで教えて頂けるとありがたいです。
水質はマッディーです。

トレーラー に関する質問

おかっぱりに限定するなら １．地形的に条件の良い場所を選ぶ ・深い場所もしくは深場が隣接している場所 ・北風をブロックできる場所 ・流れがダイレクトに当たらない場所 ・午前中から昼までは日の当たらない場所、午後から夕方は日が当たる場所 ※日が当たる場所では水温の変動が激しく、余計な体力を消費するので魚が嫌う傾向にある。
但し、午後以降は水温が上がった浅いレンジに大型の個体が日向ぼっこしていたりするので一発狙いには向いている。
２．活性の低いバスに合わせたルアーを選ぶ ・水温低下で動きの鈍った状態のバスがルアーに追いつけないので速い横移動のルアーは避けるか、追いつかせるための間「ポーズ」を入れる ・横の動きを減らした縦の動きで誘いリアクションで口を使わせる ※メタル系のルアーやバイブ、ラバージグがこれにあたります ・ダウンショットやスモールラバージグ等でボトムを極めてゆっくり引き口を使わせる ※アピール力は低いので寄せる力は弱く、魚の目の前を通さないと口を使ってくれない ・少しでも口に咥えている時間を長くしたり、嗅覚で寄せる為に味付きや臭い付きのルアーを使う ・小さい力でも吸い込みやすいルアーを選ぶ ※対極に大きなルアーでアピールを強める釣りもありますが、安定した釣果よりも一発狙いの釣りです ３．過去のデータや数日前からの天気などを参考に事前に当日廻るポイントを選定する ・ある程度時間を掛けないと答えが返ってこないので、一か所に要する時間がどうしても長くなり効率が悪い 安定した釣果（数）を求めた場合に心掛けている事です。
冬から早春は一発大型が狙える季節でもあるので、そういった場合はシャロー限定でジグ＆ポークやビックベイトをボウズ覚悟で投げ続ける場合もあります。
野池のオカッパリで私が使うとしたらアピールの強い順に、メタルバイブ＞ヘビキャロ≧ヘビダン＞スモラバ≧ダウンショットと言った感じでしょうか。
具体的に商品名を上げるなら メタルバイブ：何でも良い ヘビキャロ：ゲーリー 4インチグラブ、バークレイ パワーホッグ ヘビダン：ゲーリー レッグワーム、rains スワンプ スモラバ：OSP シンクロ、DSTYLE D-JIG、ジャクソン エグジグにトレーラーとして4(3)インチグラブのテールカット ダウンショット：ゲーリー レッグワーム、rains スワンプミニ、バークレイ インチホッグ、バークレイ マイクロクローラー

大型トレーラーのドライバーの方にお聞きします。
後輪が二本一組になってるタイヤ。
チェーンを巻く時は内側と外側にもチェーンを巻くんですか。
そうなると何本もチェーンて必要何ですか。

トレーラー に関する質問

トレーラーに限らずダブルタイヤは２本（ダブル用）に掛けるのが基本ですが簡易的に１本だけに掛けるのもアリです、私は外輪に掛けるね、内輪を木っ端に乗せれば簡単だからね。
一本掛けで空転させるとチェーン履いたタイヤ浮いちゃうから注意しないとならない。
撒きびしなんて物も有る。
うまく考えて有る。
２軸ならガッチャでフロント少し浮かせるとかする、最近はエアで浮くようになってるね。
ダブル用のチェーンはあみだくじみたいになっている

トレーラーのことを教えてください。
けん引しているトレーラーの後輪が一部だけ浮いた状態で走っているのを見ました。
どういう仕組みで、何か理由などがあるのですか？

トレーラー に関する質問

上げる意味は、荷降ろし後に車重が軽くなり、 基地に戻る際に、車輪の多さがデメリットになるからです。
１番は曲がり易さ、燃費の向上です。
あれは、電動と手動とあります。
考え方は、トレーラーヘッドが無い状態で、 鉄の足で立っているのを、上げるのも 人が手で回しておこなっています。
ジャッキと同じ原理で、 最初から、それ専用の設計となっています。
サスペンション自体も上げています。
なので、どれも、これもできる訳じゃないです。

バス釣りについてです！ チャターベイトにあうおすすめトレーラーを教えてください！ 現在ワンナップシャッドをつけていますがあまりよろしくないのでしょうか？

トレーラー に関する質問

簡単に説明します。
ストレート系。
千鳥が強い。
デスアーダ等のピンテール系。
千鳥が中間。
シャッドテール。
千鳥が弱くなる。
個人的には、プルプル伝わる感触が好きなので、ストレート系やピンテール系メイン。
シャッドテールは、巻きラバで使ってます。

キャンピングトレーラーのアクリルウインドを手に入れる方法をお分かりでしたら教えてください。
アビー アイオア 平成９年式です。

トレーラー に関する質問

個人では 難しいので 最寄のキャンピングカーショップで 注文されるのが 良いのではないでしょうか。
現品を確認して もらったら 違う物が 入っても ショップサイドのミスになります。
多少 高価にはなるでしょうが、仕方ないですね。
アクリルウインドウ 経年劣化で 硬くなり 割れやすくなります。

群馬県の桐生市？ に有る草木湖とかいう処に栃木県の田沼（佐野市の近く）から狭い道で行く事ができるのですが、途中ゴルフ場を過ぎた辺りで更に狭い林道を舗装だけしたような場所が有って、 『大型トラック・トレーラーの立ち往生多く発生！』との警告？看板が掲げられています。
対向車とすれ違いもままならない狭い道、しかもヘアピンカーブも有るような道に、 どうして大型車のバカな運転手は入るのですか？？？ ちなみに、湖までは桐生市から片側１車線の立派な道が有るのです。
マトモな道を迂回するというバカでも解かる解決法はとれないものなのだろうか？？？

トレーラー に関する質問

とれない。
だって、「立ち往生」したいんだもん！

トレーラーの運転手と教習所の教官のどちらが運転上手？

トレーラー に関する質問

毎日大型トレーラーを中〜長距離運転して毎回違う道を走って.あらゆる変化に対応しなければ成らないプロドライバーの方が常識的に考えて当然上手いよ!

連結トレーラーの２台目車輪を操舵式にして１台目軌跡を完全トレース走行することは可能でしょうか？ つまり、１台目、２台目、３代目と、寸分たがわずまったく同じ路面走路の上を走行することは可能でしょうか？ 「連結トレーラーの２台目車輪を操舵式にして１台目軌跡を完全トレース走行することは可能でしょうか？」について、

トレーラー に関する質問

空港のコンテナトレーラーのような設計なら トレースできるでしょう、 完全にトレースするなら ヘッドのホイルベースとオーバーハングとタイヤサイズ、舵角を 精密に設計する必要があります。

わかりにくい質問かもしれませんが皆さんの意見をお聞かせください。
自宅近所の国道に２車線から１車線に車線減少する場所があります。
で、その車線減少始まる場所の右側にガソリンスタンドがありますが、車線減少する所で右折待ちを行いガソリンスタンドに入るのは、後続車にとって邪魔だし追突されやすいと思いますが、もし止まっていて追突事故になった場合、過失割合は10：0になるものでしょうか？ 自分は、後続車の邪魔だしギリギリのところをトレーラーが走り抜けていくので、危険と思い回り道してＵターンしてから左折でガソリンスタンドに入ります。
家族に何でそんなことするのと言われ、止まっている車にぶつかったら10：0で相手が悪いんじゃんと話していました。
わざわざ危険な状況を作るのはばかばかしいので、否定しました。
たとえ10：0になったとしても、事故は起きない方がよいのですが、皆さんの意見を聞かせていただきたいと思います。
（過去に追突されて相手10自分0になった事故を経験してますが、家族は運転歴２０年事故で経験がありません）

トレーラー に関する質問

普通に指示器出して右折待ちしてもいいし 回りこんでも好きなほうでいいと思いますが・・

ヴェルファイア20にリッターバイクを乗せて居る方いますか？ 乗せる場合セカンドシートを取り外したりしていますか？ トレーラーだと間違いないのですが駐車場やらなにやら色々あるので出来れば車に乗せたいと言う気持ちがあります

トレーラー に関する質問

私個人ではありませんが、同じサーキット場にバイクを積んで来ている人を知っています。
一部公道仕様車ではない為、本人達に聞いて見ないと排気量に付いては分かりません。
シートを取り外して車内に積んでいるだけではなく、トレーラにも積んで牽引している為、1台の車でバイクを5台も運搬しています。
ヘッド車2台+トレーラーに３台ですね。
ヘッド車にはラダーを使うのではなく、トレーラー自体がダンプアップとスライドが出来る形状なので、トレーラーをロープにして積み込んで積み込んでいます。
ヒッチバイクキャリアは違法な上にヘッド車が傷むので選んではいけない選択肢だと思いますから、トレーラーを牽かないなら、車内に積むのが良いと私も思います。
シートを外した所に板（コンパネ等）を敷いて、バイク自体はラッシング等でしっかり縛って固定します。
固定が心配ならボルト留めで、バイクスタンドを車内に設置してしまう方法もありだと思います。
※車検時は取り外して下さい。
使用頻度が低いのであれば、レンタルでトラックやバンを借りる事も出来ますので、車を汚したり、傷付けたくないのであればそれも選択肢かと思います。
私はトレーラー屋なので、トレーラーの駐車場問題に付いて1つ記載しておきます。
トレーラーの本拠の位置（車庫の位置）はあなたのお住まいやヘッド車の駐車場から100ｋｍ以上離れている所にでも置く事ができ、車庫証明も取れれば、車検も通せます。
数キロ圏内に駐車場が無いから諦めているのでしたら、トレラーに限っては遠くに置いても合法に登録は取れます。
トレーラーの上にバイクを積んで保管する事もできますので、普段使わないバイクが3台もバイクがあるなら、駐輪場台でトレーラーの駐車場代は相殺できる様にも思います。
色んな選択肢があると思いますので、あなたにとって一番の方法を色々考えて見て下さい。
屋根がある乗用車などにバイクを積み込む場合、どうしても中腰で移動する範囲が多いので、それなりには大変だと思います。
私はもう良い歳なので、クレーンで吊ってトラックやトレーラーの荷台に乗せるだけでも十分しんどい訳で、あなたも永久に若く体力がある訳では無いと思います。
できれば5年後とか10年後の事も考えて賢い選択をして下さい。

けん引車 車両総重量、最大積載量の意味について 最大積載量 39330（11500) 車両総重量 46560（18730） 各々の括弧外、括弧内の意味はなんでしょうか。
自分で調べたところ、「最大積載 量欄中括弧内は第五輪荷重を、括弧外はけん引重量を示し、車両総重量欄中括弧内は車両総重量を示す。
」という文面を見つけました。
……正直言って、よく分かりません。
「けん引重量」って、結局けん引できる積載量のこと？それとも積載量+トレーラーの量のこと？ 第五輪荷重って、カプラにかかる荷重って書いてあったけどどういう意味？ 車両総重量の括弧外は結局何なの？ と、混乱してしまいました。
理解能力の乏しい私にも分かるよう、易しい回答をよろしくお願いします。

トレーラー に関する質問

セミトレーラーは、トレーラーの半分くらいがけん引車に乗っかってますよね。
もうちょっと言うと、けん引車のカプラーに乗っかってますよね。
カプラーとは、トレーラーをつなぐ部分です。
すなわち、トレーラーの重量は、トレーラーのタイヤだけにかかるのではなく、けん引車側にもかかってきます。
この「けん引車側にかかる重量」のことを「第五輪荷重」と言います。
つまり、その車検証の 最大積載量 39330（11500) 車両総重量 46560（18730） ですが、もうお分かりですね。
トレーラーにはマックス39330kg積載することができます。
そのマックス積載時、トレーラーの車両総重量は46560kgですが、第五輪荷重…つまりけん引車側には18730kg(荷物分だけを見ると11500kg)がかかるということです。
なぜ第五輪荷重の表示が必要かと言うと、けん引車側のカプラーの性能があるからです。
「この車でこのトレーラーを引けるか？」を考えたとき、カプラーに設定された重量以上のトレーラーを引くことは当然できませんからね。
ちなみに、けん引車にトレーラーが半分乗っかることのない「フルトレーラー」は、当然第五輪荷重の概念は無く(トレーラーの重量は全てトレーラーのタイヤにかかる。
)、 車検証にも( )の数字は書かれていません。

軽トレーラーのカーゴを所有してます。
幅は変えないとして全長が3mで登録してあります。
これを軽トレーラー最大の3,400cmに伸ばしたいのですが、された事ある方教えていただけませんか？ 後ろを変えずに前を延長しようと考えてます。
主に書類関係、構造変更等教えていただきです。

トレーラー に関する質問

現在車検のある車と、そうで無い車では多少やり方が違うし、継続車検中の構造等変更でも初年度登録によって法令は違います。
そのあたりの情報は書き込んでもらわないと、いい加減な回答しか付きません。
●延長トングで簡単に延長しただけでは審査に通らない物も沢山ありますが、しっかり情報があって、車検に対応する物を作ってくれと言われましたら、私も業者ですから、うちでもお作りする事は出来ます。
また、審査時の計測は安物の巻尺（一応JISマーク付きの物を使っている所もある）を用いて、検査官2名（繁忙時には検査官が1名だけで、あなたが手伝わされる事がある）によるいい加減で残念な計測方法で審査が行われます。
この為、10ｍｍ程度は余裕を見ておかないと実際には審査に通らないケースが発生しますので、本当に軽自動車の車枠ギリギリ一杯の長さで登録を取りたい場合でなければ、10ｍｍ程度は諦めた方が難易度が下がります。
書類に付いては、車検のある状態のトレーラーのそうした全長の延長に付いては、しっかりした物で延長されていれば、作図や強度計算などの大きな書類審査は必要としません。
管轄の軽自動車審査協会のHPなどから構造等変更審査の予約を取り、当日会場で無料でもらえたり、数十円購入できる書類に、会場にある見本を見ながら書き込みするだけです。
※諸元の変更を伴う構造等変更審査に付いての見本を参照して下さい。
諸元の変更の無い構造等変更審査や、車枠の変更を伴う審査ではありませんので、それだけ注意なさればよろしいかと思います。
現車とヘッド車、それぞれの車検証と印鑑、点検記録簿など、必要な物は大した物ではありませんし、費用も大して掛かりません。
審査に通らない人の多くが、車体に問題を抱えているか、延長方法が適切では無いケースですが… 中には直下荷重のバランスが悪くなっており、審査に通らない場合もあります。
直下荷重は車台総重量の1/10以下又は75ｋｇまでと決まっています。
それをオーバーする様なら、結構大がかりに車体を作り直す必要が出て来ます。

車に詳しい方お教えください。
アクスル、ホーシングについて。
ff駆動のワゴンＲなどの廃車から解体屋にて、ホーシング、アクスルのみ購入し、ホーシングを真ん中で半分に切断するとホーシング の中身はどうなっていますか。
つまり、左と右のタイヤはホーシングの中で車軸か何かで繋がっていますか。
ボートトレーラーに流用するのに、ホーシングを真ん中で切断して、同径くらいの鉄パイプですこし延長してホーシングの車軸の幅を広げてボートトレーラーに 溶接しようとおもいます。
ボートトレーラは公道を走ることなく、もっぱら、漁港内を１００ｍほど移動するだけで、耐久性は公道を走るほどは必要ありません。

トレーラー に関する質問

うーん… 内部は中空で何も入っていません。
引きずりタイヤのアクスルの中身は空です。
回答としてはこれで終わりですが、意見に相違のある部分もあるので書いておきます。
「漁港内を１００ｍほど移動するだけで、耐久性は公道を走るほどは必要ありません。
」 舗装されていない路面や公道に無い急斜面のスロープなどがある場合、一般的なオンロード走行よりも大きな耐久性が必要です。
画像を見る限りでは大変上手に車軸を接合してある様子で、溶接の腕自体は私よりも上の方が施工したのでしょう。
まあ、溶接部分を削ってから補修して綺麗に見せてあるだけかもしれませんが… 軽量船舶用のトレーラーの車軸としては結構ガッチリ作ってあると思いますね。
もしも車軸自体は無事で、ハブや内部のブレーキだけに問題が起きるのであれば、同じパーツを探してハブだけ交換する事は出来ないのでしょうか？？

農業用のトレーラー、コンバイントレーラーを普通車で牽引出来るのでしょうか？

トレーラー に関する質問

物理的にはできる。
法律的にはできない。
トレーラーに保安基準に適合するようにランプ等の 取り付け後に車検を取得する必要あり。

１２３トンボーイについて トンボーイのトレーラーは 小型トレーラーだと思っていましたが 軽自動車で軽トレーラーにて 牽引されていたのを見かけました。
OK？・NG?

トレーラー に関する質問

大きさからして、軽規格のトレーラーでは無理があります。
NEO３９０でもそうですが、軽規格のトレーラーで牽引しているのを ちょくちょく見かけます。
実はトングを延長して長さを合わせて 乗せているようです。
違法ですので、このままでは車検に通りません。
車検の度に元に戻す必要があります。
それだけではありません テールランプ等も当然、配線の長さが違うので繋ぎ直す手間が掛かります 経費の点からすれば、２年車検と一年車検の違いぐらいでしょうか ゆとりを持って引くためには、普通トレーラーにすべきです。
ユーザー車検ができる人なら元に戻す等の経費は掛かりませんが 業者に頼むとその分費用がかかります。
業者によっては延長トングを 装着する事を前提に軽トレーラーを勧めるところもも有るようですが 無責任な話です。
そこまでして軽トレーラーに拘る必要があるのか はなはだ疑問ですが。

今高2で小学校の頃から中1まで父のトレーラーに乗って仕事について行ってて、運転席の後ろで寝たりしてたんですけど、ベッドより寝心地が良かった覚えがあるんですが寝心地良いですよね？僕だけですか...？ あとトレーラーのプシューとゆう音フェチなんですけど頭逝ってますかね笑笑

トレーラー に関する質問

完全に頭逝ってます。
多分お父さんのトレーラーに乗るのがよほど楽しかったんでしょうね。
そういう人大好きです。
私はトレーラーフェチで、大型ではないですが田植機やコンバイン、出荷するコメを台車に載せてトラクターで牽いています。
もう一つついでに、 ウチにも高２の男の子がいますが、全然興味を示しません。

トレーラーの保安灯（ブレーキ・フォグ・ウィンカー・バックランプ）について トレーラーにブレーキ、フォグランプ、ウィンカーを取り付けました。
牽引車のヘッドライト消灯時は保安灯が問題なく点灯するのですが、ヘッドライト点灯でトレーラーの保安灯が消灯してしまいます。
テスターで牽引車側のコネクター接続部を確認したところ、ヘッドライト点灯で保安灯の極性が反転していることがわかりました。
トレーラーの保安灯（車両の保安灯はランプを使用）はＬＥＤを使用しているのですが、極性反転は車両側の不備が考えられるのか、または正常なのかお分かりになる方いませんか？ また、解決方法についてご教示いただけないでしょうか。

トレーラー に関する質問

時々トレーラーを作っている者です。
尚、近年見られる格安の怪しいLED灯火類には逆流防止回路が組み込まれていない物を多く見かけます。
LDEの素子自体には逆流防止機能はありません。
逆流防止回路が組み込まれていない物に付いては、ダイオード等を取付して対策を取らなければ、誤動作する事があります。
特に尾灯と制動灯の一体型器具に顕著に不具合が多く、いずれかが誤動作する場合が多く見受けられます。
単純に考えれば、賞味6芯の信号の全てが全く同じ電圧な訳がありませんから、逆流防止機構が無く、内部抵抗の少ない器具を通過して共通のアースに落とし込む通電方法では、誰が考えても多かれ少なかれ逆流は必ず起きています。
そんな器具の多くは法令の投影面積を満たしていなかったり、光量が規定違反であったりしますので、一度規定に沿っているかしっかり確認して下さい。
規定から外れていればそんな物は廃棄してそれなりの物を買うしか手はありません。
また、現状お手元のトレーラーは違法改造状態です。
トレーラーにはバックフォグの着用義務はありませんし、車幅灯以外の前照灯は取付してはいけません。
つまり前部照明であるフォグランプの取付は違法です。
車体後部に備える事の出来る白色の灯火類は ●番号灯（ナンバー灯） ●後退表示灯（バックランプ） のみです。
車体後部に備える事の出来る黄色の灯火類は ●方向指示器 のみです。
車体前部に備える事の出来る灯火類は ●車幅灯 のみです。
合法カスタムでは無い様ですので、フォグランプを取り外して下さい。
また、尾灯の取付がなされていない様子ですので、取付して下さい。
文章が何だか分からないのですが… 「テスターで牽引車側のコネクター接続部を確認したところ、ヘッドライト点灯で保安灯の極性が反転していることがわかりました。
」 そもそも信号も送っていないフォグランプがどうして点灯しているのか分かりませんが… 結線ミスの可能性は高いと思います。
デタラメな配線をしてあると思われますので、一度プロにお金を払って見てもらうべきだと思います。
質問の調子から察するに、保安規定など完全無視で、付けたい安い灯火類を選択なさった物と思います。
基準を満たしていない灯火類で走行するのは、立派な法令違反で、不正改造車両の運用に当たります。
そうそう捕まる事は無いでしょうが、違法な灯火の取付は処罰の対象になる犯罪行為です。
実際に捕まる事も当然ありますので、必ず公道を走行する前に直して下さい。
。

日野のプロファイアトラクターでアメリカの5thトレーラーハウスを牽引する事は可能ですか？

トレーラー に関する質問

日本のトラクターもISO準拠のJISで規格されているので連結ピンや電線カップは共通のはずですが必ず引けるかは分かりません。
日野じゃないですがだいぶ昔に（日野じゃない）スカニアで5th引いてる写真は見たことがあります。

四国カルストの姫鶴平にある風力発電用のでっかい風車は どうやって現地まで運んだのですか？ 分解したところで、あの細っいくねくね道をトレーラーに積んで登るなんぞ想像できんです

トレーラー に関する質問

気になって調べると すごいですね 搬送用の特殊車両が ブレードを立てて運ぶんですよ 寝かせると確かに山道なんか 進めませんね

アルミボートトレーラーについて質問です。
トレーラーに延長トングを着けて公道を走行することが違法であると言うことはわるのですが、 スライドカプラーを取り付け公道を走行時は既存のカ プラーで走行し、ボートをランチングするときのみスライドカプラーを伸ばして使用すれば12フィートを軽トレーラーで合法に牽引することは可能ですか？

トレーラー に関する質問

時々トレーラーを作っている程度ですが、一応業者です。
まず最初に確認したいのですが、トレーラーの車体がアルミなのでしょうか？ それとも鉄なんでしょうか？ 法令以前の問題で大事な事なので教えて下さい。
車体がアルミやステンレスならお勧め出来ませんし、明確な理由があります。
この質問への回答としては… スライドする事自体は問題ではありませんが、下記項目に引っかかる様でしたら不正改造になります。
●縮めた状態で全長に30ｍｍ以上の変動がある、又は他のアフターパーツを含めて車検証の重量より50ｋｇ以上の変動がある。
長くても短くても全長の変更や重量の変更で構造等変更などが必要な状態です。
●取付した状態では直下荷重がトレーラーの車台総重量の1/10以上ある、750ｋｇ以下のトレーラーであれば75ｋｇ以上ある。
そのままではトレーラーの登録を維持出来ません、次回の車検を陸運支局又は軽自動車審査協会で受ける場合、車検に通らなくなります。
●スライド機構が工具無しで作動させられる構造である。
車検規定と道交法の取締規定の違いで、縮めていれば公道で検挙される事はありませんが、事故時に発覚すると不正改造と見なされる場合があります。
車検時は工具が無いと伸縮させる事が出来ない様な、六角ボルト留めなどの固定方法でなければなりません。
民間では通してくれる所も多いですが、延長トングの違反が多い地域の軽自動車審査協会では工具無しで伸縮しないかどうかを確認されます。
不正改造状態での運用はお勧め出来ませんがは、スライドする機構自体が違反な訳ではありません。
延長トングにしても規定に沿った範囲の変更で、構造等変更審査を受けて合格しているトレーラーに付いては合法な物があります。

バス釣りについて質問です！ メガバスのnewデストロイヤーの、f5-68のバンダースナッチを購入してメインで投げるルアーは、ジグ&テキサスなんですが、サブでdeep-x300とワイルドヘッダー7g (トレーラーはゲーリーのトリプルDシャッド)を投げようと思うんですけど、今言った２つは投げれますか？ 回答お願いします！

トレーラー に関する質問

ジグ、テキサスで使えるのは1/4oz程度のライトカバーのみです。
また、ミディアムファーストゆえ、フッキング時にティップが少し曲がり、フッキングパワーが逃げるので、余り撃ちモノに向いてるとは思いません。
(それならF5-611Xの方が…） また、DEEP-X300も投げれるけど、やはりミディアムファーストなので、引き抵抗でティップのストロークを使い切ってしまい、バイトを弾くかも知れません。
良く言えば掛けるロッドとも言えますが…。
ワイルドヘッダーは問題なく投げれると思います。
陸っぱりに1本なら万能だと思いますけど、どんな使い方も中途半端に感じるかも知れませんよ。
前モデルですが、インプレです。
http://impre.net/php/impre/impreshow.php?ic=3077&pgg=1

ボートトレーラーについて質問です。
軽トレーラーを延長している方が見えますが、車検の時は外すとして、ボート運搬時は延長して走ってるんですよね？事故の時、保険とかおりませんよね？ ヤフオクでも、沢山出てますが車検無しなのに、高速走って運搬しますとか、おかしく無いですか？ 取り締まりとかの対象にはあまりならない様ですが、普通に走っていても大丈夫なんですか？

トレーラー に関する質問

時々トレーラーを作っています。
延長トングの事ですかね？ 合法なケースがある事はご存知で無い様なので、その例を少し記載しておきます。
①構造等変更審査を受けて、車検証上の全長等を変更してある場合。
改造してありますが、合法な改造として軽自動車審査協会、又は陸運支局が認めた合法な登録の行われている物です。
改造後に各機関に持ち込んで審査が行われ、合格すれば、相応の車検証が発行されます。
当然保険も適応される合法な運用です。
②車両に変更があってから15日以内の仮走行 ※規定に日数を忘れましたので間違っているかも知れません。
車検がある車両でナンバーを掲げているが、延長の改造を行った。
改造した日より15日以内に、構造等変更審査を受ける為に軽自動車審査協会、又は陸運支局、任意の整備場所整備箇所などに走行する行為は合法です。
当然保険も適応される合法な運用です。
ただ、どうやって改造してから15日未満であるかを証明するのかは私には分かりませんね。
③仮ナンバー走行の場合。
車体に改造があっても、仮ナンバーなら合法走行になります。
全長が大きく変わったが15日以上経過した為、一旦ナンバーを返納した、車検が切れている状態で仮ナンバーで走行したなど、構造等変更審査を受ける為に軽自動車審査協会、又は陸運支局、任意の整備場所整備箇所などに仮ナンバーで走る方法は合法です。
当然保険も適応される合法な運用です。
この他に売買や譲渡の為の仮ナンバー走行も合法となります。
法令そのままの難しい文章を私なりに解釈して記載しています。
では上記の①～③をよーく読み込んで下さい。
無保険や仮ナンバー無しであれば駄目な車両はありますが… 自賠責保険への加入や、仮ナンバーがあれば違法走行のトレーラーなんて殆ど存在しないと分かって来ませんかね？ ですから、「車検無しなのに、高速走って運搬します」と言うのは仮ナンバーを借りて走行れば完全に合法で、保険も適応されます。
検挙などされるはずがありません。
しっかりと手順を踏んで走れば、大したお金も掛からず合法に出来る事が広く知られています。
実際仮ナンバーで軽トレーラーを動かすまでに必要な費用はたったの5000円未満なのです。
昔は酷いヤカラが多く違法行為が横行していましたが、現在は取締も厳しく、短距離の移動では誤魔化して走行出来ても、長距離の違法走行は、割りに合わなくなっています。
特に高年齢の方には違法な行為をする方もまだ多く見受けられますが、あなたの偏見や言いがかりの方が割合の方が多い事はお分かりになったと思います。

[至急]ベアリングの末尾の記号の違い。
６２０５RU という製品を欲しいのですがネットにも売ってません。
そのかわり６２０５〇×という末尾のアルファベットが違う製品なら大工センターにも売っています。
使用用途は重量物（５００キロ程）を、比較的高速（５０キロ程）で動かすための台車です。
その台車にタイヤ４本が付きそのタイヤへ付くベアリングという事になります。
小型のトレーラーのようなものになります。
同じ６２０５というサイズでも多種多様あるようですが、価格もピンキリのようで困っております。
おなじサイズのベアリングなら、どれ使っても問題ないでしょうか？もし問題あるなら、比較的大丈夫そうな種類を教えて下さい。
それと末尾の記号は何を意味するものなのでしょうか？

トレーラー に関する質問

時々トレーラーを作っています。
私の作っているのは公道で走れるナンバーの付いたトレーラーで、当然法廷速度の90ｋｍ/ｈまでは加速します。
50ｋｍ/ｈ用と言うのは作った事がありませんが… ●バネ上荷重が800ｋｇ見込み ●2軸で、捻じれ荷重の多い前軸ではなく後軸に取付する ●緊急で数日使いたい こうした条件であれば、大きさが合えば何でも良いと思います。
ネットで聞いた程度の知識で長く使えるまともな物にたどり着けるなんて、どうせ思っていないでしょうし、専門家が見てもこんな質問で書ける範囲はそんな物。
メーカーの専門家が稼働日に入ったらしっかり確認し、1週間くらい使ったら、交換するんでしょうから何でも良いでしょう。
まあ、メーカーは一般的な物である６２０５RU の在庫くらい持っているでしょうし、今探したらうちにもありました。
片面しかシールしていないのは、価格を安くするだけの意味合いの事もありますが… 例えば海水に浸かる事があり、それなりのスピードで走る車両にとっては物によっては意味のある事なんですが… 特に1軸しかないトレーラーや、前軸に使うならね。
この場合、取付方向も関係ある。
まあ、こんな所でトレーラーの設計をしている人間が書き込みをする事はそうはありませんから、たまたまでなければこう言う意見が掛かれる事も無いと思います。
ネットで聞ける意見なんて普通はこんな物なのではないのでしょう。
●とりあえず同じ大きさの物を購入して即交換でしのぐ。
メーカーが稼働日に入ったらすぐに同じ物を注文してストックする。
1月使って問題が発生しなければ、多分そのまま継続使用しても問題ないでしょう。
場内使用で、路面も公道の規定とは違った物でしょうから、図面も見ていない台車に対して何でもOKとは書けませんね。
あなたの会社？に損失が出て喜ぶ趣味は私には無いので… ●今日買いたいなら… 自動車用パーツに良く使われるので、自動車整備店 ちょっと径が大きいから無いかも知れませんが、バイク屋 ライトトレーラーの修理を行っている様なショップ こうした所に在庫があるかもしれません。

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