ホンダNワゴン燃費について ホンダNワゴンを新車で購入しましたがメーター表示平均燃費が １５．８Km/l程です

ダイエットについて教えてください。
今まで正しいと思っていたことが間違っていたということに気がつきましたが、時すでに遅しという感じです(T_T)二年前、カロリーを制限して8キロほど落としま した。
しかし今になって一気にリバウンド。
落とそうと思って同じように野菜中心の生活にしても体重はビクともしません。
②年前とは大違い（ ; ; ）今の生活は7-18学校、9時には寝て、3.30や、4時に起きて勉強して、また7時に家を出るというハードな生活をしており、精神的にも身体的にもクタクタで、運動が正直できません…。
でもダイエットには運動は必須ということを今回学びました。
私の体には②年前から筋肉がない…食事もどのようにとれば良いのか…毎日大変でしんどいのに体重は毎月①キロペースで増えて、(そこまで食べていない)身体は省エネモードに完全に入っているのを実感しています。
18歳164センチ57キロ女です。
アドバイスよろしくお願いします。

省エネ に関する質問

現時点で間違いに気付いたというのは、とても良いことです。
あなたはまだ学生で若いようですから、今後いくらでも取り戻せますよ。
ただし、そこで勘違いしまっているのは、時間が無いから出来ないと思ってしまっていることです。
速筋を刺激して筋発達を促すアプローチは、必要な刺激を生む際に、短時間であればあるほど効果が高まりやすいです。
長い時間をかけて刺激を生み出す必要性が無いのです。
日本では、鍛錬や修行のように、長い時間努力して取り組まなければ効果が無いという風潮がありますが、それは大きな間違いです。
1日1部位1種目5～10分、週2～3回、そのぐらいの短時間の継続からでも、十分効果が出るものなのです。
1日の中で、たった5分、本気で頑張って鍛える、と考えれば、誰しも出来るものと思います。
筋肉の大きい下半身、胸、背中、この3つに絞って、短時間鍛えましょう。
https://www.youtube.com/watch?v=hU2x30xyRvk https://www.youtube.com/watch?v=7iR9zuZZSRU 女性のワークアウトで特に気をつけるべきなのは、体重バランスの改善です。
かかとに重心を置いたワークアウトは、メリハリの無い体型を作りやすいので、まずは、つま先重心の正しい立ち姿勢を日々意識して作るということから始めましょう。
その正しい体重バランスを作ったうえで、ワークアウトをしましょう。
https://www.youtube.com/watch?v=h9d-67tXV-8 食事内容が分かりませんので的確なアドバイスが難しいですが・・・ 文面からすると、カロリーを減らしすぎたり、食事回数を減らしたりしていることで、少ないカロリーでも体に溜め込もうとしてしまって、逆に少量で太ってしまていると思います。
たんぱく質中心のバランスの良い食事に改善し、1回の食事量を少なくしつつ、食事や間食の機会を多くしましょう。
同じ食事量なら、1日2、3回よりも、5回、6回の方が痩せやすくなります。
つまり、食べる(食べられる)ダイエット食の方が、痩せやすいのです。
日々の疲労が取れない原因は、食事量が少ない、回数が少ないこともあるでしょうから、現状維持になるぐらい、しっかりとした食事に改善しましょう。
地味でベーシックなアプローチですが、ベーシックだからこそ、効果があります。
正しい知識を学んで、うまく生活リズムに取り入れて、体型を綺麗に変えていく喜び、楽しさを感じて欲しいと思います。
いろいろな意見や理論がありますが、1つの参考になれば幸いです。

バイクの電装系のLED化。
こんにちは、省エネ化をしたくて白熱電球の変わりにLEDをつけたいのですが、どのようなものを付けていいのかわかりません。
例えば、ダブル球で白熱電球の12V23/8Wのものがついていたとします。
(ブレーキランプなど)そこに12V23/8WのLEDをつければ省エネ化出来るのでしょうか？やはり同じ形状のものでW数を下げるのが当たり前なのでしょうか？ ちなみに電源は全波整流化してあります。
回答よろしくお願いします。

省エネ に関する質問

NS-1を全波整流でバッテリー点灯にした。
そうしたらバッテリーが上がるため、省エネしたい、ということですか？ それを前提に答えます。
23wの電球と23wのLEDは同じ消費電力です。
ただし明るさは桁違いにLEDの方が眩しいです。
23wの電球並の明るさにしたければ、LEDのw数を下げる。
つまり省エネということです。
自作するか、買うかで違いますが消費する電力は5wくらいです。
60wの電球並の明るさで12wの電球型蛍光灯と同じ理屈です。
例えば、NS-1クラスだとウインカー球は10wです。
前後同時に点滅しますから、20wですね。
これもバカにはなりません。
アイドリング付近では発電能力が低ですから、旧エイプの場合は前後交互点滅にしてました。
これなら10wですみます。
https://youtu.be/z9sM6Mk8XKk 前後交互点滅は回路が特殊です。
ウインカー球もLED（3w）に変えたら、前後合わせて6wです。
前後交互点滅すれば、3wということです。
ただし、ウインカーリレーはLED対応のリレーにしてください。

軽自動車エアコンをベルトから電動駆動にするだけで省エネ効果！エアコン使用時の燃費５０％位アップするでしょうか？ 「軽自動車エアコンをベルトから電動駆動にするだけで省エネ効果！エアコン使用時の燃費５０％位アップするでしょうか？」について。

省エネ に関する質問

私も同じ様な事を考えた事があります。
私の場合は、燃費ではなく、パワーロスを無くす為にでしたが。
現状、電動コンプレッサーは12ｖで駆動する物はありません。
ハイブリッド車などは、200ｖ駆動でしたね。
他の回答者様が仰ってたペルチェは外気温以下に冷やす事は可能ですが その排熱が凄いので、システムが大変かと．．． 一時期、ＰＣのオーバークロックでペルチェのＣＰＵクーラーを使っていましたが、ペルチェでＣＰＵを冷やす→排熱がすごい→大型の水冷システムで大変w 車のラジエターを利用するとしても、冷却水の温度が高い（通常走行時、80～90℃前後）ので、思った程の効果が無いかもしれませんね。
現行のアイドリングストップ車には、クーリングユニットの中に保冷剤が内蔵されていて、エンジンが掛かっていなくても冷たい空気が出せるようになっている車種もあります。
で、走り出した時にコンプレッサーでまた保冷剤も一緒に冷やすと。
この辺のシステムと温度管理を細かくすれば、コンプレッサーの作動回数が減って、燃費向上とシステム価格も抑えられるかもしれませんね。

省エネカーのバッテリーって、どうしてあんなに高価なのでしょうか？ 自動車税と同じぐらいの価格です。
省エネカーも良いけれど、省マネーカーも作ってほしいです！！ ごく普通の車の場合だと、バッテリー３，５００円です。
それから、 オイル交換も、０Ｗ－２０で、化学合成オイルだと、２～３倍ぐらい必要です。
どうしてでしょうか？ 「省エネカーのバッテリーって、どうしてあんなに高価なのでしょうか？」について。
自動車税と同じぐらいの価格です。

省エネ に関する質問

旧来の車はオルタネーター(発電機)がエンジンと直結でエンジンが回っていれば常時発電しています。
バッテリーが満タンで追加充電不要でも発電しています。
それだと無駄に発電機を回してガソリンを無駄に消費しています。
省エネカーではバッテリーに充電が必要な時のみオルタネーターを回してバッテリーが満タンになれば発電機を止めます。
そうするとわずかですが燃費が良くなります。
(加速時にも発電機を止めて加速性能を良くしたりもします) そのような方法を充電制御と言い、短時間の充電で電気代貯まる高性能なバッテリー(AGM)が必要になります。
燃費が良い分仕方ないと言う事です。

室内の冷房は入れたままが省エネになる。
では、車のエアコンはどなのか知りたいなり。
車のエアコンを長持ちさせる裏技も知りたいなりね。

省エネ に関する質問

＞では、車のエアコンはどなのか知りたいなり。
「アクセルoff」の時だけ「A/Con」にすれば省エネになるべ

質問です。
15年くらい前のエアコンと、最新省エネエアコンの電気料金は全く違うでしょうか？ 買い換える価値はありますか？

省エネ に関する質問

１５年前と言っても 機種によって全く違います １５年前のR22ガスを使用した 上級機種 MSZ-GX22H ４３５W １５年前のR22ガスを使用した 普及機種 MSZ-G22J ８０５W １５年前のR410Aガスを使用した 普及・上級機種 MSZ-W22L ３９５W ＊この年代はR410Aに切り替わる世代で R22と差別化を図るためR410Aガスの 機種はいずれも省エネ化率が高く 同一能力帯での差が少ないです 現在の最上級機種 MSZ-ZXV2216 ４４０W 現在の最も安い機種 MSZ-GV2216 ６６５W こんな感じなので答えようがありません 半分程度になる場合もあれば 余計に悪くなる場合もあります

卓球やっている者ですがバックハンドドライブが絶望的に出来ません。
何人もの方から教えて貰ったりしたのですが、センスなさ過ぎて一向に出来ませんでした。
ここで自分の才能に見切りをつけるという意味も込めて、バックハンドドライブを練習するのをやめて、それを使わない戦い方をしていこうと思うのですが、皆さんはこれについて何か意見、アドバイス等がありましたら教えて欲しいです。
自分的には、大人になっても卓球を続ける場合出来ない技術があるとストレスがありそう、高齢になるにしたがって省エネ卓球をせざる得ない状況になったときバックハンドドライブを打てないと勝負にならないのでは？等の心配があります。
今は低い上回転系サーブを出して相手に合わせるレシーブを打たせ、それをフォアで仕留めたりバックのプッシュ系打法で攻撃していくというスタイルでわりかし戦えてる現状です。
ただ本当に上手い人相手だと先手取られすぎて負けるので、下回転サーブ→ツッツキを両ハンドで待ち伏せなんて戦術も本当は取りたいんですけどね

省エネ に関する質問

バックプッシュが得意なら表に変えるべき！ 表に変えてから戦績が上がったという人も多いですよ。
特に男子は表率低いですからなおのことです。
裏から表に変える場合はスペクトルではなくVO-102がおすすめですよ ちなみに表の薄は飛ばないけどナックルぱない 厚は激しいラリー中に変化をつけやすい感じです。
VO-102は表ラバーのなかで一番はねると思います。
回転も調節できるのでプッシュと回転を混ぜながらの試合もできます。
とにかくおすすめです。
とにかくおすすめです。

マグナ50につけれるオススメのHIDはありますか？ 省エネな方がいいです。
簡単につけれるのがいいです。

省エネ に関する質問

省エネならHIDよりLEDの方がいいと思います。

シーバス、ナイトゲーム 最近、省エネ対策か何かで常夜灯がオレンジ色のナトリウム灯から白色のLED灯に変わった所が多いですが、それによって今まででテッパンだったカラーが効かなくなった事無いですか？ 影響感じている方。
また、白色灯を攻略された方、アドバイスお願いします。

省エネ に関する質問

ありますあります。
というより、LEDに変わった場所は魚自体が寄らなくなりました。
アジングポイントもLEDで潰れちゃいました(T_T) ベイトの寄りが半端なく減りましたね。
それに伴い捕食者も数が減り、すぐに釣りきれてしまう程度の数しか入ってきてないようです。
常夜灯だけがポイントではないので、そういう場所用のメソッドを試しますが、元々流れや地形に寄って来ていたわけではないようなので群れ自体が薄いのが悩みです。
光量なのかLEDの特性なのか、虫も寄って来ませんよね。
カブトムシやクワガタも捕りにくくなりましたよ。

あの岩貞投手の変化球が切れ過ぎる件 阪神ファンならどっち？ 投球数が必然的に増える奪三振のジレンマ 曲がりの調整が効くんなら、バットの芯を外すだけで内野ゴロで 打ち取る省エネ投法で、イニングを稼ぐ玄人好みな大人の ピッチングもあってもと・・・思います。
奪三振記録更新も期待させては、終盤に交代の歯がゆさ 二桁以上当たり前に慣れて贅沢な注文なんですが どうお考えでしょうか？ （雨天中止で考えてみました）

省エネ に関する質問

打球がバットに当たるということはアウトになるかどうか運の要素が三振よりも多くなりますから それに、わざわざ三振が取れてる状態から変にいじる必要もないです

ホンダNワゴン燃費について ホンダNワゴンを新車で購入しましたがメーター表示平均燃費が １５．８Km/l程です。
カタログでは２９Km/lとなってますがこんなに差があるもんなのでしょうか？ カタログ燃費と実燃費に差があるのは承知してますがあまりの差に 驚いてます。
また、オートアイドリングストップ機能を使うと燃費が１４Km/lに 落ちるので解除して乗っています。
省エネ運転には多少自信があります。
＊普段は街乗りで1日30キロ程運転してます。
＊たまに遠出（100キロ程）運転しても燃費はさほど変わりません。
＊エアコンは使用してません。
どなたか詳しい方宜しく御願い致します。

省エネ に関する質問

うちの（NA)は、平均で15～16くらい。
（普段使い・街乗り） 夏場はエアコン使って13～14かな。
田舎道を遠乗りして20前後行きますが、基本街乗りですからね。
特に燃費が悪くなる乗り方してるつもりはありませんけど、カタログ値の70～80％位を想定してたので、がっかりですよね。
三菱に限らず、ホンダや他にもデータ不正やってんじゃない？って思いたくなりますね。

車の標準バッテリーが省エネ車対応８０ですが特売の４０Ｌを２個つないで代用しても良いでしょうか？ 容量４０のバッテリーを２個つなぐ場合はプラスどうしでつながなくてはいけないのでしょうか？ 「車の標準バッテリーが省エネ車対応８０ですが特売の４０Ｌを２個つないで代用しても良いでしょうか？」について。

省エネ に関する質問

バッテリーサイズが合わないと思います。
又、省エネ車は性能が高い専用のバッテリー(今ついているのと同じ形)を使ったほうがいいです。
特売等安いバッテリーを使うとバッテリーの劣化が通常より早く進む可能性があります。
それでもする場合バッテリーは並列につなげばいいと思います。

空気圧が高いタイヤの交換について。
ワゴンR購入時に履いていたタイヤが2.8paとかなり高い空気圧のためか、後タイヤが弾むような感覚を感じるときがあります。
後部座席の乗り心地もあまり良くないようです。
そこで省エネタイプながらも、乗り心地が良く音も静かなタイヤと交換しようと思うのですが、 ①アフターマーケットのタイヤでも空気圧を2.8paにしても大丈夫でしょうか。
（交換するタイヤは DURAN Mu：TECH ECO を予定しています。
） ②交換してもあまり変わらなければ空気圧を減圧しようと思うのですが、燃費が悪くなる以外に不具合は出ないでしょうか。

省エネ に関する質問

＞①アフターマーケットのタイヤでも空気圧を2.8paにしても大丈夫でしょうか。
タイヤの側面にMAX PRESSと書かれています。
乗用車用のタイヤは3.5kgf/c㎡（350kPa）だと思いますので、2.8kpaは大丈夫でしょう。
＞②交換してもあまり変わらなければ空気圧を減圧しようと思うのですが、燃費が悪くなる以外に不具合は出ないでしょうか。
空気圧は、高くても低くてもタイヤのためによくありません。
運転もしにくくなります。
空気圧が高すぎると、タイヤの真ん中が減りやすく、ハンドルもコントロールしにくいものです。
また、空気圧が低いと両サイドが減りやすく、ハンドルが重くなります。
乗る人の好みもあると思いますが、2.0kpa～2.4kpaあたりが妥当だと思いますよ。

バッテリーフォークリフトのバッテリーについて質問させて頂きます。
充電には自動充電と均等充電があります。
定期的に均等充電をするとバッテリーの寿命が延びるとネットで見かけましたが、 わからないことがあります。
車種はコマツのバッテリー1.5t 最近のフォークリフトです。
知りたい理由は省エネ改善の一貫。
①均等充電をしないで、バッテリーの比重、電圧がバラつくことにより、バッテリーフォークはどのような症状が起きますか？ ②バッテリー本体の表面を清潔に保つことにより自然放電を防ぐとありましたが、 なぜ、自然放電の進行が早くなってしまうんですか？ ③均等充電を定期的に行うことにより、省エネ効果は得られますか？得られるのであれば、その解釈を教えて頂きたいです。
無知で申し訳ありませんが宜しくお願いします。

省エネ に関する質問

①悪いバッテリーに他の良いバッテリーも悪い影響を受けるから性能が落ちます。
②解りませんが、微弱に漏電するって事では？ あと綺麗にしているって事は異常の早期発見になります。
③性能が劣化しにくいのでエネルギーを効率良く使えると思います。
会社にあったリフトは補充用の補水口があり、定期的に補水してました。
結構減るので気を付けてみて下さい。

質問なんですが 省エネ車 アイドリングストップ機能の車つて 信号待ち 渋滞で 停車中は エアコンはどうなりますか 長い渋滞の場合エンジン停止で エアコンは？

省エネ に関する質問

＞省エネ車・アイドリングストップ機能の車つて 信号待ち 渋滞で 停車中は エアコンはどうなりますか 特殊な車は(エネチャージ標準装備など) アイドリングストップ作動時でも冷房は効きます ただのアイドリングストップ車は エアコンが切れて 室内の送風機能のみが作動します バッテリーの 内部の電気が少なくなれば エンジンが、自動的に再始動するしくみ

ハイブリッドカーって本当に省エネルギー？ プリウス等のハイブリッドカーは、本当に省エネルギー？ 燃費の良さだけ考えれば当然省エネ。
しかしリチウムイオンバッテリーやモーターを作る為の資源やエネルギー消費の二酸化炭素排出量はノーマルエンジンより膨大なはず。
はたして、それを燃費の良さだけで取り戻せるのでしょうか？ しかも２０万円から３０万円も高価なハイブリッドカーの価格を燃費でチャラにするには、１０万キロは走らないとペイ出来ないのは常識。
個人レベルでは下取り価格が、それなりに高くなくては損。
中古車だと、バッテリーの消耗度が、ちょっと心配だし。
廃車までのトータルで考えた場合、ハイブリッドカーは本当に省エネなのでしょうか？

省エネ に関する質問

ハイブリッドモデル特有なバッテリーやモーターの製造は、部品が増える分の環境負荷は確かに増えますが、一度使って終わりではありません。
リサイクルし易い部品であり、廃車時での回収率は非常に高くなります。
リサイクルによる輪廻で、環境負荷は按分されます。
>リチウムイオンバッテリーやモーターを作る為の資源やエネルギー消費の二酸化炭素排出量はノーマルエンジンより膨大なはず。
>はたして、それを燃費の良さだけで取り戻せるのでしょうか？ ⇒ 燃費向上での環境負荷だけでなく、リサイクルによる環境負荷の按分で改善されるものです。
>１０万キロは走らないとペイ出来ないのは常識。
⇒ メーカーの価格設定に依存します。
BMW ActiveHybrid3を購入しましたが、同じエンジン性能の先代E90 335iとの価格差は13万円程でした。
エコカー減税が38万円程度でしたから、実質マイナス25万円。
走らずともペイできてしまいます。
ハイブリッドモデルの拡販策としての価格設定のようですけど。
ハイブリッドモデル並みにガソリンモデル価格設定を上げれば、性能向上を棚上げにして燃費でペイできるという利己的な発想は無くなるでしょう。
>個人レベルでは下取り価格が、それなりに高くなくては損。
⇒ 実際には、ハイブリッド車の中古車価格は高めに推移しています。
下取り価格はそれなりに高くなっています。
>中古車だと、バッテリーの消耗度が、ちょっと心配だし。
⇒ 中古車は程度次第です。
バッテリーの劣化も個体次第です。
エンジンだってトランスミッションだって個体次第ですから、バッテリーが特別という事はありません。
>廃車までのトータルで考えた場合、ハイブリッドカーは本当に省エネなのでしょうか？ ⇒ 重箱を突いたミクロの視点だけでしか見られないなら部分的に省エネでは無いところもあるかもしれませんが、マクロな視点で見られるなら確実に省エネです。
ミクロな視点でしか見られないと、「木を見て森を見ず」になってしまいます。
(uziama09さんへ)

トラックの運転席の前に、風防が有ると、省エネに成りますよね！ 運転席の上に付いているのは、よく見かけます。
スピードも出ますよね！ ボタン1つで、突き出たり、引っ込んだり、出来ないですか？ 軽トラ、軽油、ガソリン、CO2、抵抗

省エネ に関する質問

出したり引っ込めたり、やろうと思えば単純な構造になるから簡単に出来ると思いますが、 引っ込む構造が必要ですか？

今年のドラフトの目玉の一人である県岐阜商の高橋投手ですが、大成しないと思います。
理由は、ランナーもいないのにセットで投げていることがひとつ。
省エネを考えているんでしょうが、あの年齢で体を小さく使うことを習慣とすると、将来の伸びしろを削ることになる、というのがひとつ。
あと、かつての江川のような、小手先で打者を打ち取ることを優先しているその姿勢。
若い時に体に楽をさせてしまうと、筋肉や関節の柔軟性が通常より早く老化してしまうということ。
プロへは行ってそれなりに活躍はするでしょうが、早くピークが来てそのまま一丁上がり、ってことです。

省エネ に関する質問

大成出来るかどうかは、プロになってからの話であります。
それに本人も、ランナーもいないのにセットで投げていることを本人は気づいて、改善してますよ。
コツコツと。
それを理解し、まだ伸びしろになると思います！ それを改善すると、プロでは大成出来ると思います。

はじめまして。
最近はほぼ毎日このノートを読ませてもらっています。
その3に書いてあった「低速球で大きく曲がるのを喜んでいる人を残念に思う」という文章は特に同意です。
もちろんそういう人達の考えを否定するつもりはありません。
人間十人十色の考えがあるのも理解できます。
そういう投球フォームでスコアが出るのもわかります。
でも、外国の、特にアメリカ男子の一流プロボウラーでそういう投げ方の人はいるか？いないですよね。
そういう省エネ投球フォームを磨けば日本のボウリングプロテストに合格できるとは思います。
ですが、言葉を悪く書けばそれで終わってしまうと思います。
その投球フォームをそれからどんなに磨いても常に日本でもプロボウラー上位にいられる保障は全くないと思います。
かといって、投球フォームをそれから変更できるか？できない。
何かやり場のないむなしさしかない気がします。
何で日本では高速・高回転の探求がされないのか不思議です。
私は高速・高回転ボールを探求したいです。
日本式ではない、世界でも戦えるような投球フォームを身につけたいです。
いろいろインターネットで調べましたがここに書かれている投球フォームが1番良いと思いました。
私の場合、速球は投げられますし、ボールの下に手が入った状態での親指抜き、そのあとの回転は問題ないのであとはスムーズなひじ入れさえできればできると思っています。
ここの文章を読んで疑問に思ったことがあります。
・画像の投球フォームを見ていると、ボールを構えてから投げるまで、手はカップ状態をできる限り保っていますがそうした方がいいのでしょうか？ ・「5歩目を踏み込んだ減速でひじと手が入る」とありますが、プッシュアウエイからバックスイングまでひじはまっすぐなので、いくらその減速があったとしてもひじの感覚を変えないとひじは曲がらないと思います。
表現が難しいですが、どういう感覚にするとひじ（と手首)は曲がりやすいでしょうか？親指穴を極限まできつくした方がいいのでしょうか？ ・ボールを放す場所は振り子スイングでの最下点ではなく、そこから若干前にした方が良いでしょうか？その方が単純にボールの下に手が入りやすいと思うのですがいかがでしょうか？ アドバイスいただければ幸いです。
これからもここのページの更新楽しみにしています♪

省エネ に関する質問

e_b_s_c_d様、はじめまして。
（怪しい？）ノートを皆様に読んでいただき、ありがとうございます。
e_b_s_c_d様からいくつか質問がありますので、１つ１つ区切って話をしたいと思います。
１．「ボールを構えてから投げるまで、手はカップ状態をできる限り保っていますが、そうした方が良いのでしょうか？」 結論から言うと、「イエス」です。
セットアップ（構え）の時点で、抱え込み具合を含めた「ハンド・ポジション」を決めます。
https://www.youtube.com/watch?v=lrPaZAW-8K4 スイング中に「手首を固定していられる」のは、ボールを「親指・中指・薬指で握って持っている」のではなく、「手のひら、特に人差指付根にボールを載せている」からです。
簡単に言えば、「中指・薬指の指先で約７〔kg〕の物体を抱え込もうとする」のと、「手のひらで約７〔kg〕の物体を抱え込もうとする」のと、どちらが力強いでしょうか？ スイング中は「スイングによるボールの遠心力」も追加されます。
ちなみに、２～３歩目でのダウンスイングでは、「ボールの重さ」約７〔kg〕だけでなく、最下点に近づくにつれ約１４〔kg〕が追加されることになります。
約２１〔kg〕の重りを「中指・薬指の指先」で抱え込めますかね？ ハイバックスイングからのリリースポイント手前なんか、（振り子でスイングしようものなら）もっと大変です。
話を戻します。
セットアップで「ハンド・ポジション」を決めるのは、スイング中に「余計なことをしたくない、余計なことが出来ない」からです。
「スイングの始まる前の、１～２歩目でルーティン・ワークを行なう」ことで、「いつもの」リズム・タイミングを作ります。
３歩目以降はスイングが始まっているので、「スイングをボールにお任せします」。
スイング中に意識があるのは、「人差指付根でボールを感じ取り続ける」ことと「前腕小指側を腰に擦らせる」ことの２点です。
スイング中に「故意に行なうこと」は、「あっ！投げたらダメ！」と直感的に思った時に、親指を強く握り、スイングにブレーキをかけて「強制的にストップする」です。
余談になりますが、リリースに関してですが、私は「ボールを転がり落ちる」＝「リリース」ではなく、「手首の固定の解除」＝「リリース」と考えています。

スタッドレスタイヤの研磨は効果ありますか？ この広告を見ると 「使用したスタッドレスタイヤは、ゴムの硬化や摩耗などにより性能が劣化し、冬期の安全走行に影響が出ます。
そこで「けんま君Pro II」。
タイヤ表面を研磨することにより、ゴム本来の柔らかさが戻り、凹凸ができてザラツキ感を復活させます。
グリップ力が回復する上、タイヤの寿命が長くなるので省エネにも貢献。
家計にも優しいサービスです。
」 とのことですが、 実際にやってみた方はいますか？ https://www.san-ai-jikou.co.jp/maintenance/maintenance_test.html#mainte08

省エネ に関する質問

こちらは岩見沢ですが先月タクシー会社で研磨君にかけましたよ。
角に丸みが出ていたので研磨かけましたがきちんと角が立ちましたので今年は何とか乗り切れると思いますね。
知り合いは昨年やりましたが不便はなかったし今年もそのまま行くと言っていました。

ガソリンスタンド省エネ者が多くなっても、車減っていないように感じますが、勘違い？

省エネ に関する質問

ガソリンスタンド自体の数が減って来たかもしれませんね。
車が目に見えて減ったようには見えませんけど、これから・・・ これから日本の人口も減るので、徐々に車の台数も減るのでしょうね。

軽自動車の排気量の上限、1000ｃｃぐらいに改定してもらえないんですかね？ その方が絶対燃費も良くなり、結果的に排出ガスも低減されるんじゃないですか？ 騒音も減るでしょう。
走行性能も改善されるでしょう。
日本は資源小国なので、今後も省エネ性能を追求して行くべきで、その分野で世界のリーダーであるべきだと思うので、なおさら実現してほしいと思います。

省エネ に関する質問

いずれなるかもしれませんね。
最初は360ccから660ccになってますから。
ただ1000ccまであげてしまうとコンパクトカーが売れなくなるとかの弊害がありそうですが

あけましておめでとうございます、内山選手はクォーティとゴロフキンを融合させた感じですかね？ 3人ともジャブが強く距離もよく接近されればクォーティ張りのガードで中間距離ではゴロフキンみたいにほとんどバックステップでパンチを避けクリンチもさせない距離で左ボディーも強いです、ゴロフキンのL字バックステップは省エネ方なんでしょうか？

省エネ に関する質問

ディフェンス力は内山選手ははっきり言って二人より下で、ゴロフキンと比べると更に下という感じですね。
むしろマイキー・ウォードの技術レベルでそこにパワーと慎重さを足した様な感じがします。
ゴロフキンの相手に対するスムーズな角度の取り方と配置は物凄い経験値を物語ます。
そしてゴロフキンのフェイントは心理戦をより高度なレベルでゴロフキンのパワーに気圧されていない、ゴロフキンにパワーが無くても引っかかりそうなとてもトリッキーなやり方でボディを打ち込んで来たりもしますし、より徹底して相手がフェイントに引っかかりそうな状態、状況にまで追い込んでから安全を確保して打ってきます。
あまりにも慎重なので、ディフェンスに付け入る隙が無いからこそ誰が彼を倒せるのかはっきりと分からない状態です。
まあ、とても綺麗なボクシングをするデミートリー・ポローグ（Dmitry Pirog）のダニエル・ジェイコブズ戦を見て彼ならばかなり可能性がと思いましたが、３年のブランクがある今となっては微妙ですね。
。
それはともかく、角度や配置の取り方も、相手に対してほんの数十センチか数センチ左を軸にピボットするだけで相手の強い打撃が当たりにくく、自分の打撃が強く当たる位置や、右側に回り込んで自分のㇵの字になっている空間の中に相手の左足側面を入れて安全圏から打撃を当てに行く、左斜め前に一歩踏み込んで相手の右肩を自分の右肩が平行に並んだタイミングだと右が当てやすいなど様々な角度があります。
マイク・タイソンは身体能力を使ってそれを結構分かりやすくやっています。
ゴロフキンはより高度にタイミングを熟知し、打ち込み方もクリンチにされづらく、追撃が来てもまた新たな位置を確保しやすく、逃れやすいエリアとタイミングを狙い続けています。
内山選手は逆にそういった位置、配置やタイミングを積極的に狙っている様には見えません。
むしろ攻められている時は真後ろに下がったり、あまり上手くないタイミングでダッキングして右を何発か食らい、急いで後ろに飛び跳ねたりなどが目立ちますね。
ガードの使い方が腰の回転や軽く一歩下がったり、パリを混ぜたりと他の日本人選手より少しだけ柔軟という感じですね。
それにクォーティーもブーコム使いだけあって相手に対して真正面にできるだけ立たない様にし、バズーカジャブで入り込む時も攻めに行く時も左右に上手に回り込み続けながら攻撃を叩き込んでいます。
あれだけガードが高く、真っすぐ立っているのに中々相手がボディに行けないのはバズーカジャブなどの攻撃のせいでは無く、相手に対する角度と配置にタイミングを熟知しているからです。
ブーコムは理解が無いとボディを食らいまくったり、ガードのど真ん中を殴られて両手の動きを封じられてから更に攻撃を叩き込まれるか逃げられるかで、丁度アーサー・アブラハムvsアンドレ・ウォードみたいになってしまいます。
内山選手はどちらかと言うとパワーで押している感じがとても強いです。
強い、押し込む様なジャブでガードのど真ん中を打って相手をのけ反らせ、警戒させた所でまた顔面と思いきや左ボディというフェイントが多いです。
しかし、この左ボディを打ち込むタイミングが真正面から安全な位置を確保せずに堂々と正面から打ち込みに行く所が危険ですね。
一発以上パンチを出すと真正面に立って左右に動かずにガードも開いて行きますし。
クォーティーなら例えば右にステップしてバズーカジャブで突っ込み、左にステップして右を叩き込み、また右にステップして相手の左手の上から右のオーバーハンドに左フックと積み重ねて行きます。
常に正面に立たないクォーティーだからこそあの構え方でもボディを簡単に狙えないわけです。
内山選手はむしろインファイターの様に相手に対する配置や角度を重視するよりも距離を重視し、意識している様に見えます。
内山選手本人もインファイターでは無く、ボクサーパンチャーだという発言をしていたと聞きましたし。
それならばインファイトをするとどこか雑になる部分に納得です。
レナード、ロビンソンとどんな優秀なボクサーパンチャーでもやはりインファイター程中での戦い方で配置や角度をあまり重視せず、入り込む時も強引な正面突破という感じです。
もう一つの内山選手の日本人選手特有の攻撃が来てガードを使ったら徹底して防御して安全を確保するのに下がり続けたり、ブロックしてすぐ反撃に移行しない所が目立ちますね。
イスラエル・ペレズ相手の時も左のボディがしつこく来た時にゴロフキンやクォーティーなら一発目を左右のどちらかに移動すると同時に膝を曲げてブロックして右か左を返したか、そうじゃないにしても右か左に一歩ずつ動き続けて相手の力が入りづらいエリアに移動する事で勝手に離れさせるのではないかと思います。
それとクォーティーのジャブと内山選手のジャブは両方とも体重が乗っていて似ていますが、クォーティーのは似ている様で上から叩き込みつつ、拳をより回転させるブーコム特有のコークスクリュージャブです。
内山選手のは大抵ダメージよりも相手に警戒心とバランスを崩す為の１～２発打つ押し込みジャブですね。
ゴロフキンと近い感じで普通のジャブと押し込みジャブを使い分けている感じですが、使い分けの上手さはゴロフキンの方が上ですね。
パワーを使った威圧にゴロフキンの方が頼らない分という感じですね。
やはりパワーゴリ押しで行くと金子選手相手みたいにパワーをリスペクトせずにパンチも平気で交換して来て強い攻撃を打ち返されてしまうわけです。
クォーティーもパワーでゴリ押しで行く所がありますが、下手にガードが高いからと下に潜り込んで突っ込もうとすれば次の瞬間死角を取られて滅多打ちというトリッキーさもありますし、ゴロフキンならどんな相手でも慎重に上手く打ち返す隙を与え続けない所があります。
決めに行く時はパワーと打たれ強さで一気に強引に行く所がありますが。
要するに簡単に言うとクォーティーやゴロフキンに比べると内山選手は隙が多いです。
攻撃重視でディフェンスの低い日本のスタイルという感じですね。
とはいえ、守りよりも攻めに意識を置いている分攻撃が当たりやすいのだと思いますが。
まあ、ディフェンス技術が低いとその分自分より身長とリーチがもしくは同じぐらいの相手でも苦戦する事になると思いますが。
しかし身長とリーチの有利が逆にあればかなり強いスタイルですね。
ただ、攻めと防御の技術が山中選手もそうですが、海外の技術を使っている様に見えます。
しかしどこか違うので多分独自に考えてやっているんだと思います。
例えば内山選手の一歩大きく踏み込みながらジャブで、後ろ足を引きずって戻しながらストレート。
これはアメリカやメキシコの基本的な打ち方です。
本来は大きく踏み込むのでは無く、肩幅ですが。