ベイトリールのメタニウムdcの購入に迷ってます

クリヤーの足付けでキズをカバーできる足付けの一番荒い番手を教えてください 理由ですが、バイクのタンクを塗装し、クリヤでいったん閉じて乾燥後スコッチの3000番で全体を足付け、文字入れし、剥がした所、マスキングシートにガッツリ塗料が付いてきました・・・ 足付け不良だと思うのですが何か他に原因があるのでしょうか？ ちなみに半乾きで剥がしました 文字の色はソリッドのブラックで膜圧が付きすぎないように吐出量は絞り気味で吹きました。
それともう一つ知りたいのですが、ネットで調べていたらライン入れなどではみ出してしまった所をデザインナイフで修正という記事があったのですが、はみ出した塗料をどうやってナイフで修正するのでしょうか？？

デザイン に関する質問

>剥がした所、マスキングシートにガッツリ塗料が付いてきました・・・ 俺も3000番程度のペーパー使ってるが、そんなことにはならない。
要は塗った塗料が下地に溶融しないからだよ。
塗料やシンナーを強い溶剤の入っている物に変えるか、 ペーパーの番手を少し荒い物に変えるかだ。
それと・・・ ＞膜圧が付きすぎないように吐出量は絞り気味で吹きました。
これダメ 塗膜か薄いと溶融する前に塗料の溶剤が乾燥してしまう。
＞はみ出した塗料をどうやってナイフで修正するのでしょうか？？ 塗料をナイフで削ぎ落としてるんじゃないの？ でも不器用な人は細かいペーパーに当て板を当てて シコシコ削った方が良いよ。

車の下取りは、トヨタ車ならトヨタ、日産車なら日産へ下取りしてもらった方が下取り査定がいいではないかと思ってますが、乗っているメーカーとちがうメーカーの車を購入する時は、どうなのでしょうか？ フィットに乗っているのですが、デザインが気に入ったのでプリウスを買おうと思っているので気になっています。
よろしくお願いいたします。

デザイン に関する質問

同じメーカーの方が下取り金額は高い傾向ですね。
マツダ地獄、三菱地獄。
という言葉を聞いたことはないですか？ マツダ車（三菱車）を他メーカーで下取りすると安いから、同じマツダ、三菱を買い続けてしまうという現象です。
最近はあまり聞かないですね。
トヨタのディーラーにホンダ車の下取りの場合も高くはないでしょうね。
一括査定の車買い取り業者なら業者同士で競って値段をつけてくれるので、高く売ることが可能になってきます。
以前私が一括査定業者【http://cyr5.com/VCI5Vo】に車を売った時は、最高値と最安値の業者さんで９万円もの差が付きました。
一分もかからないで買取額がわかるし、無料で使えるサイトです。
もちろん一番高値の業者さんに売りましたよ！！ プリウス早く手に入るといいですね（*^-^）ニコ

車を買おうと思うんですけど… そこで皆さんに質問あります！ ワゴンＲスティングレー の最新上位モデルか ムーブカスタム ターボハイパーの 最新上位モデル のどちらにしようか悩んでおります。
どちらとも デザイン、走り、燃費は良いんですが パドルシフトが好きなのでスティングレーにしようかと思うんですが ムーブカスタムも譲れません。
(TT) 皆さんならどっち買います？？

デザイン に関する質問

ムーヴカスタムの最新モデルはマイナーチェンジして、凄いデザインになりましたけど、それで大丈夫でしょうか？一度確認したほうがいいですよ。
写真のムーヴなら、間違えなくムーヴにします。

家にメタニウムXT(銀メタ)があり、使おうと思ってるのですが、ロッドがありません。
デザインに惚れ込んでの使用なので、どうせならロッドも当時のものを使いたいです。
当時は銀メタにはどの ようなロッドが使われていたのでしょうか？ 当方、巻物やってます。

デザイン に関する質問

銀メタ当時だと憧れたのはエバーグリーンのコンバットスティックとかノリーズ（当時はTIFA）のロードランナーですかね。
マニアックなトコロだとＰｒｏ４とか。
湖でブイブイ言っている連中はこぞって使ってましたね。
私はそこまでのロッドには手が出なかったのでダイコーのロッド（カリスマスティックとか）使ってました。

「やっちゃえ ニッサン！」 その気持ち 分かるな～！ ろくすっぽ台数が売れてないのに、 外人社長が１０億円も報酬取ってちゃぁ、社員達もやってられないわ！ もともと「技術の日産」なんて何の根拠も無いしね！「人は自信の無い事を強調する」とはよく言ったもので。
ここに来て、小手先のメカばかり宣伝しているけど、デザインやメカでもトヨタ、ホンダ、スバルの足元にも及ばないからね～、「やっちゃえ！」ぐらいしか言えなくなってると思いませんか？

デザイン に関する質問

ほんと！ やめちゃえニッサン！

ニンジャ250ABSに乗っているバイク初心者なのですが最近デカールキット（PLOT/ニンジャ250ABS用 プロト×ハチプロデザイン デカールキット プロトたん(グリーン) ）を購入しました。
これを貼 り付ける際には外装等取り外す作業は必要になるのでしょうか。
また2りんかんのようなバイク屋さんで工賃を払い貼り付けてもらうことは可能なのでしょうか。
ご回答よろしくお願いします。

デザイン に関する質問

frontier1548さん こんにちは ＞＞解りやすく説明させて頂きます。
ニンジャ250ABSに乗っているバイク初心者なのですが最近デカールキット（PLOT/ニンジャ250ABS用 プロト×ハチプロデザイン デカールキット プロトたん(グリーン)）を購入しました。
＞＞これですね。
http://www.bikebros.co.jp/ec-parts/4_99_6_1503059/ これを貼 り付ける際には外装等取り外す作業は必要になるのでしょうか。
綺麗に貼り付けるのであれば外して貼り付ける必要があります。
どうしても製品ムラや部品の曲面分などがあり思うようにははることが できません。
特に冬場では温度が低いためステッカー自体が硬くて伸びません。
このため工業用ドライヤーで炙って少し引き伸ばすような感じで貼り付けて行く 必要があります。
部品の形状によってはドライヤーであぶってあげないとシワになりますので 注意が必要です。
屋外の風が有るところでは風のイタズラでステッカー同士がくっついて使えなく なってしまった... 砂やほこりが飛んできてステッカーにくっついて貼り付けた部分がクレーター のようになってしまった...など失敗例を見ています。
基本手に気は屋内で風呂場のようなところで貼り付けるのが理想的です。
あたたかく湿気がありますので伸びやすくなります。
また風の心配は有りません。
同時にほこりの心配も有りませんのでお風呂場での作業が安心できます。
もしもご自身で作業される場合はお勧めします。
また2りんかんのようなバイク屋さんで工賃を払い貼り付けてもらうことは可能 なのでしょうか。
ご回答よろしくお願いします。
>>多分受け付けてもらえないと思います。
基本的にお店で購入分は作業してもらえますが持ち込みについてはお断わり されるお店が殆どです。
１月２月はどこのお店も暇です。
売り上げが少ないため必死になっているところがあります。
１２月は忙しいので多分相手にしてもらえません。
１月も中旬位まではお客さんがお休みのため来店されます。
ねらい目としては２月１０日過ぎから２５日までの間です。
この期間またはお店のご都合のよい日で結構ですのでお願いできませんか？ とお店に相談されることをお勧めします。
３月は車検や登録関係 移転登録などで忙しくなります。
４月をすぎると暖かくなり動き出しますので時間が取れなくなってきます。
１度ご自身で出来そうなのか同化の判断をして下さい。
その上で無理を感じる場合は触らないでそのままお店に相談して下さい。
中途半端に触られるのが１番困ります、 中途半端に触っていると受ける方は触りたくありませんのでお断わりします。
何か起きた場合の保証関係がややこしくなるためです。
その点を踏まえてゆっくり考えて下さい。
ステッカーはそのままで長期保管していると変形してきます。
色あせもでてきます。
ですのであまり悠長に考えないで早めに決めて下さい。
がんばってくださいね。

下らない質問です。
音楽をやる人はわかると思いますが、 譜面台（折りたたみではないもの）には 穴がたくさんあいてるデザインのものが多いですよね。
あの穴は何のためにあいているのでしょうか？ 見る度にダサいなぁと感じます。
私が調べた中では、以下の３つの説が見つかりました。
・デザイン説 ・軽量化説①（上の方が重いと下の方が支えきれない） ・軽量化説②（ステージ上などでの移動がしやすい）

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材料の節約は考えられないでしょうか？ カテ違いですが。

２０１６金本阪神タイガースの 新ビジターユニフォーム黒でパンツ白ですが、 どんなデザインに なると思いますか？

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ほぼ決まってますね。
後はHANSHINの白抜きのロゴをオーソドックスなモノにするか デザイナーがお仕事しました的な事をするかどうかでしょう。

ロードバイクを趣味として始めようと思っている者です。
男で身長が180㎝です。
予算は凡そ15万円～25万円を考えていて、デザイン性と機能性のふたつの兼ね備わっているロードバイクを考えて おり、通勤を主に長距離走行が出来、休日などにロードバイクを使って遠出出来ればと思っております。
ブランドとして、すべてを見た訳ではないのですが GIOSかGIANT辺りがいいのかなという感じです。
そこでお聞きしたのは、上記の要求は欲張りかと思いますが、ここのブランドのこのロードバイクがオススメ等、こういうパーツを使っているものがいいといったご意見・ご回答が頂ければと思います。
宜しくお願い致します。

デザイン に関する質問

その価格帯のロードバイクならフレーム素材がアルミ、クロモリ、カーボンが選べます。
通勤にも使われるということで安全な駐輪場を確保できるならカーボンが良いと思いますが、初めてのロードバイクならアルミでも問題ありません。
(後々カーボン欲しい病に感染の可能性もありますが） コンポーネントは上から105(11速)＞ティアグラ(10速)＞ソラ(9速)になるはずです。
拘る方もいますが用途を考えればソラでも十分です。
(こちらも11速欲しい病の可能性あり) その辺を理解したら、街でよくかぶる有名メーカーでもちょっと外したメーカーでもかなり外したメーカーでもお近くの専門店の取り扱いから選んでも問題ありません。
ジオスとジャイアントが候補に上がってますが、ジャイアントは多分日本で一番街でかぶるメーカーですが安心感はありますね。
ジオスはコストを下げるためにサイズ展開が少ないです。
180cmだとサイズがない可能性があるのでちょっと危険な感じがします。
(私も182cmですが、縁のないメーカーと思っています) 例えばアンカーのHPを見てください。
レース志向の車体からロングライド思考の車体までカーボン、アルミ、クロモリのフレームと105からソラまでのコンポが見やすく表示しています。
どんな組み合わせならどんな金額になるのかつかみやすいと思います。
http://www.anchor-bikes.com/bikes/index.html

最近ランニングをはじめました 今はジャージで走っているのですが、最近寒くなってしまったので、新しくウエアを購入しようと考えています たまに走るくらいなので、あまりガチなものではなく お手頃価格でデザインのバリエーションがあるものを探しています オススメのメーカーなどありましたら教えてください

デザイン に関する質問

ミズノ、アシックス、ナイキあたりがお手頃です。
お近くのスポーツショップに行ってみてはいかがでしょうか。
いろいろなジャージがありますよ。

仕事の都合で片道25ｋｍの通勤に１０月よりなりました。
１日往復50ｋｍで１か月通勤だけで２５日として1250ｋｍ休日をいれて月1500～1600ｋｍ年間約20000ｋｍくらいはしります。
いまはルミオン1800に乗っています、リッター１2,13くらいです。
８年乗ってます。
来年車検で現在90000ｋｍ位走ってます。
いま５６歳で６５歳までは働くつもりなので、あと ８,９年乗りたいです。
がこの際燃費の良いハイブリッド車にとも思います。
年２００００km走行と仮定して９年で180000ｋｍ走ります。
180000ｋｍもハイブリッド車はもつのでしょうか？修理の事考えると？が付きます。
現行のプリウスはモデルチェンジ近しと聞きますが、ほんで見るとあのデザインは好きになれません、で今のプリウスはどうなんでしょうか？ それとも1200、1300CC位のくるまがいいですかね？

デザイン に関する質問

経済性だけで考えるなら、今のルミオンをなるべく乗り続けることです。
ルミオンなら、おそらく５年（あと 10万キロ）は大丈夫です。
今、手放すのは「損」です。
手放す５年（以上）後には、ハイブリッドも変わってるかもしれないし、質問者さんの状況に変化があるかもしれません。
プリウスに興味があるなら、新しいプリウスに乗り換えるべきです。
こういうのは「最新」にこそ意味があります。
（と思います） プリウスは初代から現行までタクシーにも使われてるくらいなので、耐久性の心配は無用です。

原付50ccバイクのヤマハジョグに乗ってます 原付独特の規制が面倒で125ccに買い換えようかと検討中ですが、置場所が自宅の通路で狭いのであまり車体の大きいのが置けません 今の50ccジョグを置くと、やっと横を自転車を押して通れる程度の残り幅です なので車体がスリムな125ccを探してますが、バイク知識がなくわかりません 希望として特に横幅が小さいのが一番優先です あと、生活の足として使うので別にデザインや見た目の格好良さなどはあまりこだわらないです 仕事仲間で、Suzukiのアドレスってのに乗ってる人がいて見たのですが、この車種など大きさ的にはどうでしょうか？ 他にお勧めの、車体がスリムで手頃に購入しやすい125ccバイクがあれば車種など詳しく情報を教えてください ちなみに、あれば中古で購入を検討してるので、そういう場所に出やすいのがわかれば嬉しいです m(_ _)m

デザイン に関する質問

一応念のために記載はしておきますが(十分承知しているとは思いますが)、 １２５ｃｃのバイクに乗るには普通自動二輪 小型限定免許以上の免許が 必要になります。
さて、本題に入りますが、小さい順となるとやはりSUZUKIのアドレスに なると思います。
現在、質問者様がどのモデルのJOGに乗っているかわかりませんので 現行モデルのYAMAHA JOGとそれぞれの会社の割と小さめのスクーターの 現行モデルと比較します。
(単位はすべてmm) ○現行モデルのJOG 長さ 1685/幅 650/高さ 1035 ○SUZUKI ・アドレスV125 (125cc国内現行モデル最小サイズ) 長さ 1750(+65)/幅 635(-15)/高さ 1030(-5) ・アドレスV125SS/アドレスV125S 長さ 1780(+95)/幅 635(-15)/高さ 1035(±0) ○HONDA ・LEAD 長さ 1835(+150)/幅 675(+25)/高さ 1125(+90) ・sh ｍode (中古少ないかも) 長さ 1930(+245)/幅 665(+15)/高さ 1105(+70) ○YAMAHA ・アクシス トリート 長さ 1795(+110)/幅 675(+25)/高さ 1070(+25) ※恐らく乗り心地はJOGに一番近いかと。
（以前2011年モデルのJOGに乗っていて最近CYGNUS Xの 代車でこの車両に乗ったことがあるため） 国内モデルでは以上のような感じになります。
なので、小ささを求めるのであればアドレスをお勧めします。
(中古で出回っている数もアドレスは多いです。
)

最近の車は乗り心地が悪いと思いませんか？初めてプリウスとハリヤーに乗りました。
他人の車ですが。
ちょっとした段差でケツにガタガタきます。
これというのはタイヤのゴムが短くてホイールがでかいからですよね？ 地面とホイールの隙間が短いというか。
そういうのが標準になりつつあるのでしょうか。
漏れは未だに平成１２年式シビックフェリオですがタイヤは１７５－７０－１３のサイズのをはいています。
クッション性に優れています。
ただしカーブのときのグリップ力では圧倒的に劣るのはよくわかるのですが、それでもケツにガタガタよりはいいと思います。
それに賛同する人いませんか？ホイールがでかすぎるんですよ。
デザインよりもやっぱ乗り心地でしょ。

デザイン に関する質問

エアサスとしてタイヤは機能します。
確かにど扁平なタイヤが流行してしまって、50R17みたいなペラペラのタイヤが横行していて乗り心地をスポイルしてしまってます。
その他にもホイールが大きくて重いため、これも乗り心地には悪影響を及ぼします。
そして扁平タイヤの方がグリップするというのは誤解です。
一般人の持つイメージとしてはペラペラのタイヤの方がスポーティでグリップしそうと感じてしまう人が多いんだけど、ホントは逆です。
これはF1のタイヤをよく見てもらえれば。
タイヤの直径は大きいんだけど、ホイルは13インチしかありません。
http://gazooracing.com/archive/column/kuruma_suki_tomoni/vol_103/index.html まぁでもしかし、他にもちゃんとした理由があって、最近の車って安全性能とか快適装備で重くなってしまってます。
フェリオのような細いタイヤは履けないというジレンマがあります。
フェリオなんか重さは1トン前後、この重さは軽のダイハツタントと似たり寄ったりの重さです。
またサスペンションシステムが安物という理由も。
プリウスなんかはトーションビームというサスペンション構造でこれは軽自動車～コンパクトでよく使われてる安物です。
乗り心地が悪い代わりに、安くて荷室も広く取れるというのがメリットです。
これに対してフェリオはダブルウィッシュボーンというマルチリンクサスが奢られてます。
このサスはトヨタだとマークXとかクラウン、レクサスぐらいにならないと採用されていない割と高級なサスです。
かくいう私もフェリオの兄弟車であるドマーニに乗ってたのでよくわかります。
エンジンはVTECでガサツでスカスカで個人的には正直クソで最低でしたが、乗り心地はとても良く快適でした。

オススメのロードバイクを教えて下さい。
GIOS AIRONEがデザイン、価格、コンポ共にベストでしたが、ショップの店員に「GIOSは車種による違いはあるが、サイズが合わない。
前傾姿勢が強すぎるからやめた方がいい」と指摘され、別候補を探しています。
デザインの好みも重視したいですが、まずはサイズが合うブランド、車種を教えて頂きたいです。
【条件】 ・予算:¥150000以内（車体のみ） ・コンポ:TIAGRA以上 ・サイズが私に合う車種 （身長180cm 体重70kg 股下85cm） 【用途】 ・50km程度のポタリング。
レースなどは想定していません。
ノンビリゆったり走るのが目的です。
【その他】 ・メンテは基本自身で行いますが場合によってはショップへ依頼します。
・室内保管。
よろしくお願いします。

デザイン に関する質問

同じく高身長(182cm)のクロモリ乗りです。
クロモリで15万円以内という条件だと、 ジオスのアイローネ、バッソのバイパー、ラレーのCRN、アンカーのRNC３EXって感じだけど、アンカー以外は私には全て小さい。
アンカーはソラがコンポになるのでNGですね。
私の場合手足が平均より多少長めなんですがアイローネ以外は全て跨りましたが小さいです。
アンカーのRNC3EQUIPEか、パナソニックのORC28まで予算を上げた方が絶対良い買い物になるよ。
長距離サイクリングに小さ目を選ぶとハンドルとの落差が出て前傾がキツくなります。
もちろん50kmなんてなんでもできるけど、絶対100や200は走りたくなるから。
ひどいショップでバイパーを買っちゃいなよって言われた事があるんだけど、断られるのは良いショップですよ。
あの店ではチューブ１本でも買いたくない！

車種に詳しい方教えて下さい。
10〜15年くらい前のラパンの外側から見た後方部の左右どちらかにキューブのような柱？枠？があったと言う、そんなデザインはありましたか？ あった、無いでケンカになりそうなので助けて下さい(´;ω;`)

デザイン に関する質問

ラパンは左右対称のデザイン キューブの様な柱っぽい物は無い

R33GT-Rって格好良くないですか？ 地味すぎず派手すぎないデザイン、伝統の RB26、なのになぜ不人気なんですか？ 理解できません

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33、特に2ドアは最悪の失敗作ですね。
土屋某の広報車事件とか、ただ感情的に嫌いとか、そういうくだらん理由ではなく、ちゃんとしたわけがあるんです。
元からスカイラインは常にローレルとシャシを共用するというのが日産の方針。
R33の開発段階で、4ドアはローレル共用のホイールベース2720mm、2ドアは機動性を重視して2660mmにするということが決まっていた。
ところが、開発の途中で資金難から方針が変わり、全車ローレル共用のホイールベース2720mmになってしまった。
もう2ドアは2660mmで図面が出来上がっている。
どうしたのか？ドアの後ろでボディをちょん切って、そこを無理矢理延ばして50mm延長したんです。
だから、R33の2ドアはドアの後ろからホイールアーチの手前まで、妙に間延びした感じがする。
ここを無理矢理延ばしたんです。
こんな無茶苦茶な話はあり得ない。
50mmの差でボディ剛性の算段は全部崩れ、開発陣はそれを何とかスポーツカーらしく走らせるのに四苦八苦しています。
ホイールベースはそれ単体で見ては意味がないんです。
トレッドとの相関関係が大事なんです。
前後トレッドの平均値を1とした時、R33のホイールベースは1.83。
R32が1.75であったことを考えれば、まったく別の車です。
駿馬がロバになったのと同じです。
1に近くなればなるほど、機動力重視。
2に近づくほど直進安定性重視です。
ちなみにR34=1.79、R35＝1.74。
ホイールベース単体数値では一番長いR35が最も機動性重視なんです。

ハイエース 200系 1型に乗ってます！純正ホイールのホイールキャップについて 数日前、キャップとホイールに少しキズをつけてしまい、キャップの方は少し欠けてしまいました…… キャップのおかげでホイールは少しのキズで良かったです！その為キャップをオークションにて購入考えてます！そこで……安く購入できれば1型〜4型問わず購入考えてます。
キャップデザインが微妙に違いますが、純正のキャップでしたら、200系なら合うのでしょうか？よろしくお願いします。

デザイン に関する質問

合いますよ。
型式により、若干のデザイン違いが有るかも知れませんけど。

ミシンの選び方について。
先に 一度ミシンについての質問したのですが、コメントをつけていたら間違って質問を閉じてしまいました。
お答え頂いていた方すみませんでした。
商品開発や仕 事の小物に、タオル地のシーツをバイアスしたり合皮をぬってマットカバーや特殊なデザインの衣服を作ろうと考えています。
（バイアスにこだわってはいません。
端の処理が分からなくてとりあえずバイアスにしました。
タオル地をシーツにする場合ロックの方がらくなのでしょうか？なるべく折り返しを分厚くしたくないのと角を柔らかいカーブにしたいです。
） 家庭用にするか職業用にするか悩んでいて、とりあえず一台先に手に入れたいのですが予算がほとんどありません。
レンタルなどは悩みながらするので期限がわからないので買った方がいいかと思うのですが できる限り低出費でモーターが強いのにどんな機種がありますか？ 中古はやめた方がいいと教えていただきましたが それでもないよりはましかと思うので、よく中古を買われる方は、はずれの少ない機種や比較的状態の良い使いやすい機種があれば あわせて教えていただけると助かります。
今、最優先でリフォームしたいのが綿のジャージのようなそうでないような生地のTシャツで、ばらすわけではなくカットして端にテープ状の布を足してマジックテープで部分的にはずせる（めくれる）ようにつなぎ直す予定です。
この縫い合わせの端の処理にも迷っています。
（寝てもらう背中なのでできるだけゴロゴロさせたくないのです。
バイアスするかロックを使うかでちがいますよね？） 今、合皮をバリバリ縫わないのなら先にロックミシンを買った方が開発にはいいのか？とも思うのですがロックミシンでリフォームやタオル地の縁取り処理がどの程度可能かがわかりません。
職業用＋ロックミシンが最適なのでしょうが 低予算で取りあえず開発ぐらいならどんなふうにするのがおすすめでしょうか？

デザイン に関する質問

カテゴリーが自動車の中古車になってます。
家電カテゴリーで質問してみて下さい。

MERIDA RIDE400 2015年モデルについてと黒地に赤でおススメのロードバイクを教えてください。
サイズが47のMERIDA RIDE400 2015年モデルを探しています。
福岡県内で販売しているところを見かけた方はいないでしょうか… デザインが気に入って購入を考えているのですがなかなか見つかりません。
初めてのロードバイクなのでネットで購入せずにできるだけ店舗で購入したいです。
デザインで言うと黒地に赤が凄く好きでなのでオススメの物があれば教えて頂きたいです。
予算が大体１８万円なのでそれ以下だと助かります。
何卒よろしくお願いします。
※画像は検索からお借りしました。

デザイン に関する質問

ショップで買うと言っても遠くのショップだと何かあってもすぐにいけないのでメリット無いですよ。
近くでちょっと感じのよさそうなショップに行って相談したらいいんじゃないでしょうか。
それとライド４００がお気に入りのようですが、ロングライドが主な使用用途ってことなんでしょうか。
それとも形や色が気に入っているだけでしょうか。
値段と色はカタログやメーカーホームページでチェックできます。
各モデルの説明文を読めばロングライド向きなのかどうかも書いてあります。
買うまでの機種選びも楽しいものです。
と言ってもぐずぐずしていられません。
サイクリングに良い時期はすぐに過ぎ去ってしまいますから。

トヨタの新型プリウスがJC08モード40km/L。
価格は242～339万円2015年12月9日発売 皆さんはどのグレードに乗りたいですか？ E（30型 Lモデル) 15インチホイール 軽量素材や超低燃費仕様のタイヤを採用。
JC08モード燃費40km/L（30型 JC08モード燃費32.6km/L） ニッケル水素バッテリー 価格242万9,018円 S LEDフォグランプ、スマートエントリーなど JC08モード燃費37km/L（30型 JC08モード燃費30.4km/L） E-Four（電動式4WDモデル）はJC08モード燃費35.0km/L ニッケル水素バッテリー ツーリングセレクションモデルあり 価格 S 247万9,091円 Sツーリング 262万8,327円 S E-Four 267万3,491円 Sツーリング E-Four 282万2,727円 A（30型 Gモデル) Sモデル+トヨタセーフティセンス P 、本革巻きシート表皮 、 上級ファブリック仕様、新デザイン17インチアルミホイールなど JC08モード燃費37km/L（30型 JC08モード燃費30.4km/L） E-Four（電動式4WDモデル）はJC08モード燃費35.0km/L リチュウムイオンバッテリー ツーリングセレクションモデルあり 価格 A 277万7,563円 Aツーリング 292万6,800円 A E-Four 297万1,963円 Aツーリング E-Four 312万1,200円 A PREMIUM Aモデル+電動パワーシート、雨滴感知式オートワイパーなど JC08モード燃費37km/L（30型 JC08モード燃費30.4km/L） E-Four（電動式4WDモデル）はJC08モード燃費35.0km/L リチュウムイオンバッテリー ツーリングセレクションモデルあ 価格 A PREMIUM 310万7,455円 A PREMIUM ツーリング 319万9,745円 A PREMIUM E-Four 330万1,855円 A PREMIUM ツーリング E-Four 339万4,145円 全グレード共通して言えることだが、JC08モード燃費6.6～7.4km

デザイン に関する質問

プリウスに300万も出すならパッソに100万出して差額を他に使う。

カーデッキについての質問です。
KENWOOD-DPX66MDを使用していましたが、液晶の接触不良が起きました。
そこでデザインが好きでもう一台の車にも載せている一つ古いモデル？だと思いますが、 KENWOOD-DPX066MDというモデルを、購入しました。
購入した機体の電源ハーネスは、ギボシでなくそのまま車体側カプラーに接続出来る電源ハーネスが付いていました。
なので、古いDPX-66MDの電源ハーネスをそのままDPX066MDに接続したのですが、P-CONだけ信号の出力が無くウーファー、スピーカー用に増設した2つのアンプの電源が入りません。
とりあえずヒューズを入れACCのサブ電源に接続し、使用出来るようにしました。
ただこの状態だとACCオンの時にデッキのボタン長押しで電源をオフにしても、アンプが稼働しているので気持ちが落ち着きません。
ただの自己満？と言えば自己満です。
。
。
取り扱い説明書をPDFでダウンロードして確認しましたが、P-CON出力は今回購入したDPX066MDのみ対応と記載があるので使えると思います。
その他KENWOOD電源ハーネスを検索しましたが、特殊モデルを除き共通だったり 他に出品されているDPX066MDのハーネスにはP-CONの線が確認できました。
原因としては、ハーネスの種類違い、出力が確認出来ないので機体側の不良しかないかなと思いますが、DPX66MDとDPX066MDのハーネスは共通ではないのでしょうか？？ その他のイルミの減灯、ラジオなど車体側カプラーと連携のある機能は問題なく作動しています。
また元々載せていたDPX66MDでは出力確認出来ました。
現状でも使用出来るのですが、何かスッキリしなくて。
詳しく方、よろしくお願い致します。

デザイン に関する質問

ギボシでなくそのまま車体側カプラーに接続出来る電源ハーネスが付いていましたと書いてありますが、ディーラーオプション設定機種ではないですか？

現行自動車のヘッドライトは、透明なプラスチックレンズの中にウインカーと一体型になったユニットが殆どですよね。
昔風の独立したデザインは、もう作れないのですか？ 安全面などからの 規制？ 流行らないから売れないとか？ それともコスト？

デザイン に関する質問

そんな事も無いんじゃないかな。
例えばトヨタのアクア・プリウス・86とかは、ウインカーはバンパーの中にセットされてますし。
主にデザインの流行とコストだと思いますけどね。
余談 「今後、高級車から横一列のLEDヘッドライトが主流になります。
レクサスやNSXといった高額のモデルから、採用が始まっています。
これは「アダプティブ（アクティブ）ヘッドライト」で、照射範囲を細かく制御する必要性からです。
」と言う回答をして下さった方がおられますが、そもそも世界初のLEDヘッドライト採用となったレクサスのLS600hの時に、当時のLEDでは明るい照射が確保できないから、仕方なく3連(しかも内部のLEDチップは10個以上)になったのであって、元々は制御とは全くの無関係です。
それでもHIDより暗くて酷評され、「世界初」の言葉が欲しいために、先走りすぎた感があったヘッドライトでした。
現在ではLEDの高効率化と高出力化でその必要性が薄れ、2連～単体になりつつあります。

リッターSS乗りの方、詳しい方、過去に乗っていた方、好きな方にお聞きします。
現在国産リッターSSを購入しようと思っております。
候補は主にGSX-R1000 or ～2014年YZF-R1（CBR1000RR,ZX10Rは個人的にデザイン,スタイリング的に...）です。
用途は主に通学とツーリングで、今のところサーキットは走らないつもりでいます。
予算は150万円ですが、場合によっては多少越えても大丈夫です。
小さい頃からリッターSSに憧れを持っており、2年前に大型免許（4年前に中型免許）を取得しました。
現在はビックスクーターに乗っていますが、週末は知り合いのZ1000（2014年式）を借りてツーリングに出掛けています。
私のスペックは身長は190越えでございますので、足付きなどは特に難はないのでそこに関してはどのバイクでも構いません。
又、場合によっては泣く泣くリッターネイキッドでも構いません。
( ´_ゝ`) まず、 ①リッターSSで街乗り,ツーリングは難無くこなせるのか。
②低速トルクがたっぷりあるのはどれか。
③燃費はどのくらいなのか。
④維持費はどのくらいかかるのか（タイヤ、オイル、ブレーキ等）。
⑤場合によってはリッターネイキッドの方が良いのではないか...？等 5つの質問ではありますが、お答えできるものだけでも構いません。
又、上記のもの以外での回答者様のお薦めがありましたら、そちらもお願い致します。
沢山のご回答、どうぞよろしくお願い致します。

デザイン に関する質問

①ツーリングによる。
５００キロくらいの日帰りは問題ないけど２，３日のツーリングの場合、最新モデルは積みが多少辛い。
シートのみだから。
走行ポジションは慣れ。
ネイキッドよりは辛いけどまぁなんとかなります。
カウルあるから寒さや風には強いよ ②どれもあるよリッターバイクですから ③ツーリングでは２０くらい？どれもタンク満タンで２５０キロ以上は走ります。
④維持費は乗り方しだい。
タイヤ交換が３０００キロごとの人と６０００キロの人と１００００キロでは違うでしょ？バイクで一番維持費かかるのは故障無かった場合タイヤです。
⑤Z1000でもα１３あたりのタイヤ入れるなら４，５０００キロでタイヤ交換だし維持費はほぼかわらない。
ポジションは比較するからでSSオンリーなら辛さも慣れる。
積み方も工夫でなんとかなる。
テントツーリングでバーベキューもしたいならSSは無理かな

ヤクルト松岡投手のミズノプロのグローブは、 一般的なデザインとは違いますよね。
あのバックスタイルは特注ですかね？

デザイン に関する質問

松岡に関わらず、選手ごとに型をとるみたいだから、当然、既製品とは違うと思います。

ドラヘルについて。
ドラヘルを自作しており、試作品が完成しました。
しかし、目や鼻などのラインをうまく書けません。
①皆さんどのようにラインを入れてるのでしょうか？ ②デザインはどの ようにされてるのでしょうか？

デザイン に関する質問

ドラえもん ヘルメットね？ 丸いカッティングシートとかだめ？ 充てるだけなら 台紙にコンパスで丸書いて切り抜いて。
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でどう？

トヨタのいいところって何ですか？ 正直言って分かりません。
自動安全ブレーキはトヨタが一番誤作動の事故が多い。
車種が多すぎ。
デザインがかっこ悪い。
（個人個人ですが） 車種によって取り扱っている所と取り扱っていないところがあるから、面倒くさい。
トヨタ多すぎ。
カローラ、ネッツやトヨペット・・・。
新型のデザインがくそかっこ悪い。
（プリウスとか） なんとなく金目当てで車を作っている気がする。
確かに耐久性がいい。
プリウスだけは、かっこいい。
クルマの雑誌に書いていましたが、世界の排ガス規制が最も厳しかった時にトヨタはホンダの力を借りて、ハイブリットエンジンを作っていたらしいです。
ホンダの「ウィキペディア」の「環境への取り組み」のところを見てください。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9C%AC%E7%94%B0%E6%8A%80%E7%A0%94%E5%B7%A5%E6%A5%AD

デザイン に関する質問

販売店が色々あるのは、一番売れてるからでしょう 車種ごとに分けないと顧客管理も難しいでしょ デザインが悪いと思う人がいても世界で一番売れてるだけに これ以上売れすぎたら困るでしょうからちょうどバランスを 保てているんでしょう 売れすぎたら酷い事になる。
ホンダからCVCCでしょう、ハイブリッドじゃ無く 排ガス規制の最初の頃ですよ 別に無料で貰った訳でも無く技術提携は普通にあるよ 良い所と言うよりも凄い所は、 貴方のようなアンチが多いにもかかわらず世界一だと言う事でしょう

フォレスターがマイナーチェンジして、マイナーチェンジ前の方がデザインが良い！と感じます。
純正ホィールがダサくなって、ＭＣのフロントのライトが・・・。
〇〇； マイッタ。
ＭＣしてもアイサイトが３になったくらいで、ＭＣ前の方がイイと思いませんか？

デザイン に関する質問

私もMC前の方が好きです。
そもそもSJフォレはリフレクターヘッドライトで設計されているのに、それにプロジェクター式を使うってなんか無理矢理な気がします。
変になるのは当然な気がします。
プロジェクター式でLEDライトにするのであればヘッドライトをもう少し小型化する方が合っていると思います。
まぁCX-5が売れているからそれを意識しているんだと思いますけど…

スノーボードの板についての質問です。
FLOWというブランドのflo-1512という板があるのですが、その板の柔らかさだったり乗りやすさを教えて頂きたいです。
去年ボードを始めて、滑るのに関してはお手の物くらいのレベルにはなりました。
なので次はグラトリに挑戦しようと思うのですがグラトリには適していますか？柔らかい板の方が扱いやすいと聞くのですがどうなのでしょうか。
なぜこの板かというのはただ単にシンプルなデザインでいいなと思ったからです。
すみませんがよろしくお願いします。

デザイン に関する質問

こんばんは。
ん？？多分それモデル名じゃないです。
VERVEとかABTとか、ちゃんとアルファベットの名前がプリントされてるはずです。
それが分からないと何とも言えません。
でも、ネットでセット価格で安く売られてるモデルなら柔らかいです。
上位モデルはなかなかハードですが。
柔らかいほうが最初は扱いやすいです。
慣れてくると好みが色々出てきます。
どんどんグラトリにもチャレンジです。
ついでにキッカーやジブ、パイプも是非。
楽しんでください。
ご参考までに。

CBR250RRの新型が出ますね あのデザイン最高にカッコイイです そこで私はR25に乗っているのですが まさかR25より性能いいなんてことありませんよね？ スペックって出てるんですか？ 先月買ったばかりだからもしそうなら悔しいです。

デザイン に関する質問

新型は 性能が上がるのが常。
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自分の04CBR1000RR なんてもぅ。
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涙 好きで乗ってますから。
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パワーとか関係ないですから。
センターアップマフラーが重いの知ってますから。
デザインは。
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まぁ新型の方が。
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150万したんだけどな。
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中古で。
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逆車で。
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それでも今でも輝き跨るとその気にさせてくれる、良いバイクです

この板は柔らかいですか？ グラトリをこれからチャレンジしようと思うのですが柔らかいほうが扱いやすいとのことだったので柔らかい板を買おうと思っています。
なぜこの板かというと単純にシンプルなデザインがいいと思ったからです。
まだスノーボード初心者と言っていいくらいのレベルなので詳しく教えていただきたいです。
乗った事あるなどの感想ももらえたら幸いです！

デザイン に関する質問

この板に乗った事は有りませんが楽天のレビューで「とても軽い」と言う評価が有ったので柔らかい板だと思います。
ウッドコアの板は重い＝硬いと言う事になるので９９％の確率で柔らかいです。
スペック表を見ましたが気になる点が２つ有りました。
１つ目はＦＬＯＷがスタンス幅を公開していない事です。
バインディングを固定するインサートホールが４センチ間隔になっている４×４の板だとスタンス幅が８センチずつ広がるので具合の良い位置にセット出来ない可能性が有ります。
たとえば真ん中の穴でスタンス５６センチだと上は６４で下が４８になります。
バインディングの穴で微調整は出来ますが４×４の板を買う時はスタンス幅の情報は欲しい所です。
２つ目はサイドカーブが１５１センチの板だと９/８/７.２/８/９になっています。
主さんに分かるように説明すると板のサイドカットが両足の間が半径７,２ｍのカーブで両端が半径９ｍのカーブになっていてその間を半径８ｍのカーブで繋いでいる事になります。
ＦＬＯＷはこう言う両端が開いたサイドカーブが好きなのか全機種がこのカーブになっています。
良く言えば巻き込まない板ですし悪く言えば曲がらない板になります。
プレス系が得意で高速スピン系は苦手な板だと思います。
ＢＵＲＴＯＮは同一半径のサイドカットが好きらしく同じサイズの板だと前から後ろまで８ｍぐらいのサイドカットにしていますしＹＯＮＥＸはＦＬＯＷの逆で7.2/8.5/7.2と言うような前後が閉じたサイドカーブが多いです。
ＹＯＮＥＸの生い立ちがハーフパイプやキッカーで回してナンボ、カーボンコアを生かして高く遠くへ飛んでナンボの世界から参入しているので回り込む板が好きなようです。
スペック表だとここまでしか読み取れませんでした。