ロードバイクのフロントフォークについての質問です

低負荷高回数（筋持久力）のウエイトトレーニングについて 私はだいたい2年ほど（一時期ジムが使えない時期があったため通算で2年） 筋持久力向上目当てで低負荷高回数のトレーニングをしているのですが はじめたころ レッグプレス （セノー 垂直ウエイトスタック式） 82ｋｇ 26回 1セットだけ 今 同じレッグプレスマシン 102ｋｇ 39回 92ｋｇ 37回 82ｋｇ 37回 72ｋｇ 46回（ここまでインターバル約2分） 62ｋｇ 45回、41回、39回（62ｋｇはインターバル約1分） できるようになりました。
セットごとに限界までやる 50回こえたら重さを10ｋｇ増やす というやり方でやってました。
ランニング能力向上のためのトレーニングとしてやってます。
これまでやってみて効果があるようなないような微妙なところです・・・・ 一応 市民マラソンの10ｋｍのベストは5分数十秒はよくなりましたが もともとのタイムがしょぼかった50分台→44分台 ただほとんどスピード練習してないし体重もほとんど同じぐらいで 記録更新できたので効果があったと言えるような気がしないでもないです。
それでなんですが 筋持久力向上目当てで低負荷高回数でトレーニングしている人って他にいますか？ またやっている人は効果を感じますか？またどんな内容のトレーニングですか？ またなんでもいいので低負荷高回数および筋持久力のトレーニングについての いろいろな意見や感想が聞きたいです。

スタック に関する質問

普通、低負荷の遅筋強化メニューは12Rか、15Rでやります。
20Rを越えてしまうと、それは有酸素性運動代謝になって、心肺系に効かせようというものになる。
無酸素性運動とは逸脱していく。
何より、設定負荷が、かなり好い加減になる。
精神力とか、根性勝負で回数が違ってしまうエクササイズになって、普遍的な漸進法が機能しない。
メインセットの負荷設定が可能なのは、15Rまでと考えるべき。
で、15Rをやろうということなら65%Maxの負荷を持つ。
12Rで行こうということなら、67%Maxを持つ。
そういうメニューを「筋持久力強化プログラム」と言います。
無理のない正しいフォームを維持して、レッグプレスでの一発テストをしましょう。
一発テストで、最大挙上重量(Max)が判明したら、正確な設定負荷が算出できます。
それよりも、これを機会にフリーウェイトでのバーベルスクワットをお奨めしたい。
1ヶ月間、フル、または、フルボトムでのフォームを試行錯誤して、そして、一発挙上テストをやりましょう。
で、最大挙上重量の65%の負荷を担ぎましょう。

スタックした車の放置についてなのですが、家の近くに入る道は車のすれ違いがやっとの道幅です。
雪が多く両脇に雪が積まれすれ違いができません。
そういう道でスタックして放置している車がありましたが、連絡先が書いてありません。
移動してもらわないと私以外にも通れなくなり家に戻る事ができないのですが警察に通報するとレッカーなどで移動してもらえるのでしょうか？ かれこれ３時間動かせず、最後尾にいる車も下がったらスタックしてしまい下がれない状況になってしまっています。
最後尾の車はレッカーを呼んでいるので、待っているのですが問題の放置している車は持ち主が現れません。
自分も車を放置してしまうと、結局同じように迷惑をかけてしまうので車からでれなくなります。
いま、たまたま知り合いの家の前なので車が見える窓から質問を入れています。
とりあえずこういう場合はどういう対応をすればいいのでしょうか？

スタック に関する質問

警察に連絡ですね。
ただの路駐とは違い通行不能になってるので比較的迅速に対応してくれます

デリカD５（４WD）の乗ってます。
先日、雪道でスタックした車を引っ張った時にきずいたのですが、フロント牽引フック（？ ）が両脇に有って丁度車両のセンター辺りにもフックというか、掛けれそうな輪を見つけました。
この輪に掛けても大丈夫でしょうか？

スタック に関する質問

両脇にあるのが、陸送時のタイダウンフック、真ん中のが牽引用です。
間違えると悲惨な目にあいます。

先日、サマータイヤからスタッドレスタイヤへとタイヤ交換しました。
サマータイヤは235/45/18だったのですが、インチダウンして215/65/16にしたところ、前のタイヤよりも明らかに運転しやすくなりました。
スタッドレスタイヤだからなのかどうか分かりませんが、ハンドルが適度に軽くなり、以前は過敏すぎると思えたハンドルを切った時の応答性能も少し落ち着いていい感じです。
タイヤの銘柄はサマータイヤがレグノGR-XIで、スタッドレスタイヤがブリザックVRXです。
ここでふと疑問に思ったのですが、45扁平のサマータイヤは値段が高いだけで、性能は65扁平の方がいいのでしょうか？摩擦力は面積に比例して大きくなるはずなので、接地面積が最大化する65扁平タイヤの方がタイヤの性能を引き出せているということですか？ よく、扁平率が低いほうがコーナリング性能が上がるという方がみえますが、計算上はどう考えても65扁平タイヤの方が有利ですよね？それなのに何故定扁平タイヤが良いと言われるのでしょうか。
かなり疑問があります。
あと、乗り心地も良くなりました。
車高が云々言っている方もときどきみえますが、車高を落とすとチェーンを巻く時に苦労するのではないでしょうか？ あと、大雪が降った時にスタックしやすくなると思うのですが、そういったことは考えていないのでしょうか？

スタック に関する質問

教えてください ＞接地面積が最大化する65扁平タイヤの方がタイヤの性能を引き出せているということですか？ ＞よく、扁平率が低いほうがコーナリング性能が上がるという方がみえますが、計算上はどう考えても65扁平タイヤの方が有利ですよね？ 65だと接地面積が最大化するんですか？ またどういう計算をさせると、「どう考えても65扁平が有利」となるのですか？ あなたのインチダウンは 235/45Ｒ18 外径669ｍｍ 215/65Ｒ16 外径686ｍｍ でインチダウンしていても外径が大きいタイヤを選んでいることが性能低下を防いでいる要素も大きいですね 195/65Ｒ16 外径660ｍｍを選んでいたら、また印象をガラッと変わっていたかもしれません 幅広扁平タイヤは低負荷では効果を発揮しません 荷重が大きくかかりませんと真価を発揮しません 笑い話ですが、同サイズでも初心者が普通のタイヤからサーキットを走れるＳタイヤに履き替えると、抵抗が大きくて、ハンドルを曲げるのにも力が要ります 同じハンドル舵角なら、グリップ力が間違いなく上がっているんですが、ハンドルを切る力がいるので、初心者はその重さに戸惑って、タイヤを切れない＝いわいる手アンダー（ハンドルを切る手の力がなくアンダーステアがでる）という状態になります 「うわーアンダーステアで曲がらない」っていったら横の上級者が横からハンドルを切って、楽々曲がっていったケースもあります 曲がりやすいと思った215/65Ｒ16のスタッドレスで、サーキット走行でもしてほしいですが、ちょっとした峠でもいいです 負荷がかかるコーナリングでもしてみてください サイド剛性やトレッド剛性が高い幅広・低扁平タイヤの効能がわかりますよ 逆にサイドやトレッドがブヨブヨ動くスタッドレスなら、低次元でのドリフト走行が楽しめるかもしれませんが、初心者なら、アンダーステアでまっすぐいってしまうことが多く、 「ああ、幅広・低扁平タイヤの意味ってこれなんだな」 ってわかると思いますよ たまにＦ１がけっこう厚いタイヤを履いている＝だから高扁平のほうがグリップするってバカな意見を書きこむ人がいましたが ・Ｆ１はレギュレーションでタイヤサイズが決まっている ・Ｆ１はああ見えても幅がとても広いのでりっぱな低扁平タイヤ と返すようにしています また ランエボにはＲＳという競技用グレードがあり、15インチを履けるのですが、 同銘柄の235/45Ｒ17と195/65Ｒ15をサーキットでタイムを取ると、明らかに圧倒的に235/45Ｒ17で走ったほうがタイムも出るし、車両も安定しています 一般道では高扁平・幅狭タイヤのほうが走りやすいですけど、急ブレーキなど負荷がかかったテストも今は公表されているので、静粛性や乗り心地だけでそういったタイヤを昔ほどメーカー側も選ばなくなっています この説明はあえてタイヤ内径の話はいいませんでしたが、もちろん他の方がいうとおりブレーキ径を大きくとりたいから結果、低扁平になる、というのも理由ですが、それだけがすべての理由じゃありません ちなみにチェーンをつける際はローダウンはつけにくいし、雪道では亀の子になりますので、確かに推奨しません。
負荷がかかる舗装路用のセッティングですね ただし、あなたのようにあまり外径を大きくすると、スタッドレスだとさらに外径が夏より大きいケースがあり、チェーンが干渉することがあるので注意願います（まあスタッドレス+チェーンまでつけるシチュエーションはあまりないでしょうが）

ステムについて質問です。
コラム部分の高さ スタックハイトが40mmが適正なフォークにたいしてスタックハイトが38mmのステムを取り付けた場合 プレッシャープラグ付近など何か問題はございます か？ ポン付け可能でしょうか？宜しくお願いします。

スタック に関する質問

フォークでスタックハイトを指定されているのでしょうか。
もしそうならマニュアルやメーカーサイトに何らかの記載があるはずなので、確認しましょう。

SOHの記載がないジオメトリー表から跨げる跨げないの目安を教えて下さい。
スタック長+クランク170mm+ペダル地面間100mm ホリゾンタルC-T490mmSOH740なら跨げるのですが、スローピングタイプ490mmでも跨げると思うのですが、傾斜が前に上がっているので・・・

スタック に関する質問

C-Tが同じ490だと ホリゾンタルの方がフレームサイズ小さいです スローピングの方がトップチューブ（ホリゾンタル換算）、ヘッドチューブが長くサイズがデカイですよ SOHを気にするのはホリゾンタルフレーム スローピングしてるフレームで身体に合ったサイズなら 跨げない事は無いです。
フレームジオメトリーで重要なのはホリゾンタル換算のトップチューブ長です そのスローピングフレームのトップチューブ長と現在乗ってるフレームのトップチューブ長を比べて見て下さい。

ヒッチメンバー取付車で牽引ロープを使う場合 150系プラドにSOREXのヒッチメンバーをつけています。
取り付けの際に、純正の牽引フックを取外し、そのボルトを使ってヒッチメンバーを取付している状態です。
この状態で車など重いもの（例えば、雪道でスタックした車を助けるなど）を牽引ロープで引っ張る場合、牽引ロープはどこにかけるべきなのでしょうか？ わかる方いらっしゃったら、ご教授願います。
ちなみに、ヒッチメンバーはクラスCなので、750ｋｇと書いてあります。

スタック に関する質問

車種が違いますが、以前から全く同じ内容の質問に何度か回答していますので、参考にして頂けると幸いです。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14167740584 つまり、レシーバー差し込み穴に取付出来る金具が市販されているので、それを使えば良いでしょうと言う回答ですね。
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/225414080 勿論750ｋｇ以上の力は掛けられませんので、それ以下の加重で使うのが前提ですが… 垂直に吊り上げする訳では無く車輪の付いた物に対して750ｋｇもの引っ張り荷重を掛けるとかなりの重さの物まで引きずる事が出来ます。
どのくらい酷くはまっているかによりますが、単独だとギリギリ動かない程度のスタックであれば大型車でも引きずり出せる事もあります。
高低差のある所の車両に対しては、滑車を使って対応する事を前提としますが、どうせそこまでハードな事には使わないと思いますので省略します。
尚、記載した商品は私とは何の関係もありませんし、適合も分かりません。
イメージとして参考になる物となります。
私は自分でヒッチメンバーを作っている人間です。
お手元のヒッチメンバーに合う物が世の中の市販品に無いのであれば、うちでワンオフ制作は可能です、 難しく考えなくても1万円もあれば何とでもなります。
逆にヒッチメンバー本体に適当に牽引ロープを巻き付けて使うのはリンク先の文面の通り問題があります。

ロードバイク用ステム。
スタックハイトの低いものを探しています。
。
ショップ仲間を通して、フロントフォークのハイエンドモデルを特価で譲っていただけることになりました。
しかしここで問題発生！所用する方はステアリングコラムをギリギリまでカットしていたため、僕のフレームに合わせると、ベタ付けしても長さがわずかに足りないのです。
対処方法としてステムをスタックハイトが短いモデルに替えることを思いつきました。
ですが計算では、30mmのスタックハイトまでしか許容しません。
。
・スタックハイト：30mm以下 ・ステム長：100mm以上 ・コラム径：28.6mm(オーバーサイズ) ・クランプ径：31.8mm ・ステム角：問わず この条件を満たすステムは存在するでしょうか？検索すると超短いBMX用のステムはいくつか見つかるのですが・・識者の方、よろしくお願い致します(_ _((_ _(

スタック に関する質問

FSAのもので28mmというのがある。
これなら使えるのでは？ http://www.fullspeedahead.com/products/mtb/fsa-non-series-drop-stem/

ダイアナボルとスーパードロールのスタックについて 質問させていただきます。
本来、ダイアナボル単体で使用したいのですが、自分はアロマターゼしやすいらしく、ダイアナボルを入れると二 週間ほとで乳首に異常を感じてサイクルを中断せざるをえない そしてあまり水分貯蔵させたくなくない の二店から、二週間ダイアナボル、そこから二週間スーパードロールのサイクルを考えているのですが、どうでしょうか？ スーパードロールはアロマターゼしづらく、水分貯蔵もしづらいとのことで。
だったらスーパードロール単体で良いじゃないかと思われるかもしれませんが、前回二週間でもダイアナボルでかなりの効果を実感し、PCT終了後も7割方維持できているので、そこから二週間スーパードロールにつなげるばさらなる効果が期待できるのではないかと思いました。

スタック に関する質問

スライド式のスタックは通常、長期サイクル時、スタート薬剤の親和性が落ちた時期に別の薬剤にスイッチし、効果持続を図る方法です。
スーパードロールはプロホルモンで、テストステロンの前駆物質です。
また十分なアロマタイズ(女性化)はする薬剤です。
そのためスイッチしたからと言って女性化リスクを減らす効果はありません。
アロマタイズがしやすいと言うので有れば本来、アナボリックステロイドやプロホルモンの類は使用すべきではありません。
副作用は絶対に無くせない薬物ですから。
それでも使用を望むので有れば、女性化乳房になっても仕方ないと覚悟した上で、サイクル中にアリミデックスやノルバデックスの利用をしながらでしょうか。
もしくはアナバーなどDHT様のアナボリックステロイド使用がリスクを減らすでしょう。

オキシメトロンとdheaのスタックについて。
この２つをスタックした場合、オキシの効果を倍増させるとの情報を入手したのですが、本当でしょうか？

スタック に関する質問

オキシメトロンの効果を「倍増」する効果はありません。
DHEA(デヒドロエピアンドロステロン)は副腎皮質ホルモンで男性ホルモン活性としてはテストステロンの5%程度の効果です。
また肝炎などの副作用も有るため、わざわざオキシメトロンとスタックしてリスクを増やすよりオキシメトロン単体で調整した方が有効でしょう。

低身長用のロードバイクについて 150cm弱程度の友人(女性)にロードバイクを選ぼうと思うのですが、Anchorが良いかなと思っています。
そこでジオメトリについて質問なのですが、 フレームサイズ、トップチューブ(水平)、リーチ、スタックが RL6W(適正身長145〜156、女性用) 390、485、356、507 RL6(適正身長145〜156) 390、484、356、507 RNC3(適正身長141〜161) 470、504、378、484 となっています。
RL6WとRL6はジオメトリがほぼ同じでサドルなどのパーツの差だと思います。
しかしRNC3の適正身長が理解できません。
リーチが長く、スタックが短ければハンドルは遠くなり高身長向けになると思うのですが…。
また、適正身長幅が広いですがホリゾンタルだと広範囲をカバーできる理由などあるのでしょうか。
よろしくお願いします。

スタック に関する質問

BSさんのそれは http://www.anchor-bikes.com/bikes/rnc3eq.html これですね。
>RL6WとRL6はジオメトリがほぼ同じ ⇒全くおなじようですよ。
>リーチが長く、スタックが短ければハンドルは遠くなり高身長向けになると思う ⇒これは同じトップ長のときですか？。
シート角でも違ってくるけど。
●リーチとは、BBからヘッドまでの水平距離 ●スタックとは、BBからヘッドまでの高さ むかしは書いていなかった寸法ですね。
>最低でも160はないと跨がれません ⇒そんなことないですよ。
靴も履きますし、自転車を斜めにして立てばいいだけ。
このスタンドオーバーハイトもむかしは言ってなかったです。
自転車のフレーム設計を考えるにあたっては、どうでもいいことでして。
マウンテンブームからですね、言い出すようになったのは。
>奇妙な点 ⇒よって、奇異というのは、大きくスローピングしていないフレームなので、しようがなく掲載といったことかと思います。
スローピングならば、股下寸法に上手く対応できるけど、そうは行かない所以ですね。
つまるところ、 その150㎝の方をどんな自転車でもいいですから、跨がせてあげて下さい。
この状態をプロに見て貰って、オーダーメイドするとき、どんな寸法になるのか、これを調べて下さい。
この結果から、市販車を選べばいいだけ。
ピッタンコになる場合もあるし、ならない場合もあるしの。
ならない場合、ならないフレーム寸法をどうするのか、このとき、これを決めて下さい。
簡単ですね。
ハンドメイドオーダーの際は、素人さんが来店のとき、上のような方法で決めています。

ダブスタックのスケボーの話で 表面の色は黒色ですか？ あと、詳しい評価をお願いします。

スタック に関する質問

デッキテープが貼ってあるので黒色ですがデッキテープの下の色は買って剥がしてみないとわかりません

ジムニーの ダウンギアを 入れている方に質問したいのですが 平地なのですが 泥泥の道がありまして、 道幅が狭く 確実に そこを通らないといけないので いつも勢いで 通過してます。
水が出て シャバシャバ泥の時は 危機を感じた事はないのですが 水が引いて 粘い泥の時は 非常にヤバいときがあります。
こんなシーンなのですが ダウンギアをいれて 超低速で アイドリングで走るぐらいユックリ の方が スタックしにくいのでしょうか？？ イメージは 水を入れた田んぼの中で耕運機が 超低速でも普通に走っています。
タイヤの大きさやパターンも 全く違うので 比べたら ダメなのですが。
実際は どうなのでしょうか‥

スタック に関する質問

ジムニーがなんの型かわかりませんがJA11と仮定します。
ドロドロの粘っこいとこも水っぽいとこも基本的にはアクセル全快で行きます。
助走もあったほうがいいが、水(泥)の抵抗は凄まじいので助走つけすぎると故障の原因になる。
マッドタイヤは泥を掻き分けて進むイメージ持ってる人が多いですが、アクセル全快でタイヤを回し泥を堀り、泥の下にある硬い地盤を走るためのタイヤです。
なのでトロトロ走ってては意味がないし、せっかく掻き分けた泥が横からも流れこみ身動きできなくなる。
ただJA11の場合、ホーしんぐの下にリーフがあり、これが乗っかり座礁(亀)する。
動画などでも泥沼をトロトロ走ってるのはないですよ。
ギアもダウンギア入れてのメリットはあまりないかと。
クロカンは出来るだけトルクがかからないように走るのがコツ。
なので３速で行けるとこは３速、２速で行けるとこは２速とギリギリのギアを選択します。
ジムニーは馬力ないのでほぼ LO１速かHI１速ですがね。
またダウンギアよりデフロックのほうが遥かに最強です。
ちなみにジムニーJA11 はリアデフロック、JEEPは前後LSDで走ってました

横滑り防止装置(ESC・ESP)は、スタックした時にブレーキLSDとして働きますか？ 横滑り防止のために前の右だけとか、後ろの左だけとか 独立してブレーキをかける機能が働くシステムがあるようです。
スタックして片輪だけ空転した場合に（２WD車の場合は特に） 空転した車輪にブレーキをかければ（いわゆるブレーキLSD） 脱出できる可能性が上がります。
独立してブレーキをかける機能が働く横滑り防止装置搭載車であれば スタックしたときに空転防止をすることが可能だと思うのですが 「基本的に」そういう機能もあると思っていいのですか？ 特にそういう記述がないのですが。
例えばハスラーは、グリップコントロールと称して ブレーキを積極的に使用してLSDとして使っています（もちろん、謳い文句としています） ここから質問です 条件として２WD・積雪路面・オープンデフの車・基本的な（大多数の）車の場合 １）走行時、片輪が空転した場合 ESCがブレーキLSDとして働くかどうか ２）停車して、スタックして動けないような状況で ESCがブレーキLSDとして働くかどうか 以上です よろしくお願いします

スタック に関する質問

ESCの機能を応用することでは可能ですがESCがあるからと言ってそう言う機能があるとは限りません ESCはジャイロセンサ、加速度センサ、車速センサ、切れ角センサの数値を元に制御されています ジャイロや加速度センサから信号が入らない停止時はESCは作動しません それに多くのESC搭載車はTRCも搭載しています スタック時にTRCが邪魔になるのは良くご存知だと思いますが、そのためにTRCを切るためのスイッチがありますが、ほとんどの車種でTRCとESCは同時に切れるようになっています スタック時にESCが誤動作してしまうと脱出の妨げになるためです 片側前輪が空転するとアンダーステアーが出たと誤認する場合があります そうなった際にかけるブレーキは前輪ではなく、後輪にかかります アンダーステアー時は内側後輪にブレーキをかけて姿勢制御しようと試みますので

最近スケボーのコンプリートデッキ(ダブスタック)を買ったんですが ちょっと速さが物足りなかったのでレッズボーンズ？？のベアリングにかえたんですがやっぱりもうちょっと速さが欲しいです。
ウィールを変えたら速さや滑らかさは上がりますか？ 上がるのならオススメのウィールを教えて下さい。
いつもは近くにパークが無いので小石などが結構転がっているアスファルトの上でやってます。

スタック に関する質問

パークではなくストリートなら多少のスピードは我慢しかないと思いますが 基準のウィールの硬さは90Aから100Aになっており数値が高いほど硬くなりパークなどの路面がいい場所でのスピードが上がったりパワスラなどができます。
逆に数値が低ければ柔らかくなり路面が荒い場所のスピードは上がりますがグリップが強くパワスラやトリック後の着地のブレをカバーしにくくなります。
確かにプッシュが遅ければ私自身もイラつくタイプなので気持ちは分かります。
なので、ゴムウィールもしくは 80A前後のウィールを着けてみてはどうでしょうか

チャンピオンのピュアホエイスタックはプロテインとして充分な品でしょうか？

スタック に関する質問

おそらく世界で一番よく売れている商品だと思います。
プロテインとしては平均的なスペックですが、 何より味がよく飲みやすい点で優れています。
何か十分でないと感じられる点があるなら、 他の商品を選んでもいいと思います。

ヴィッツRSの新車購入を検討しています。
単刀直入に聞きます。
MC後、VSC＆TRCの標準装備にヘリカルLSDの同時装着が可能と聞いたのですが、必要性というか、効果は期待できますか？ 現在、北海道の-20℃位の地域で冬になると暴風雪警報が出るくらいの凍結アイスバーンと雪の多い地域に住んでいます。
使用目的は ・街乗り ・通勤 ・サーキットはしない。
・当方、足を怪我した経歴があり、アクセルワークが苦手 ちなみに運転歴、約15年、ずっとMT FFでVSC＆TRC車（代車のCVT車で）、FFの純正LSD車の経験はあります。
純正LSDは確かの効果は薄いですが、サーキットしない＆アクセルワークが苦手な自分には大いに役立っています。
スタックした時とかに。
追伸 ATやCVT買えば？ ４WD買えば？ 等の回答はなしの返答でお願いしたいのですが。
よろしく、おねがいします。

スタック に関する質問

確かに雪相手に純正は心もとないですね。
あえてつけないで社外品がいいかも。
アクアのVSCなら峠でガンガン利かせたことはあります。
さすがトヨタ、よくできてますね。
街乗りレベルでこれは危ないだろってとこでガッと効き始めます。
良いバランスです。
新型コペンがvscの効くタイミングが早すぎてがっかりしましたが。
さすがに何もついてない自分の初代ヴィッツRSが遥かにカーブを早く曲がれましたw

ロードバイクのフロントフォークについての質問です。
1インチ、スレッド式のスチールロードバイクのフロントフォークについてですが。
同じモデルのロードバイクにもいくつかサイズ展開 がありますが、例えば48、50、52サイズがあったとして、フロントフォークもそれぞれに細かくサイズが違うのでしょうか。
それとも、フロントフォークは各サイズとも共通なのでしょうか。
オフセット量では無く、スタックハイトの違いが気になっております。
48サイズのフレームに52サイズのフロントフォークを付けると、スローピングしてしまうのか。
代理店などが販売しているスチールのフロントフォークはワンサイズしか展開が無く、交換の際にサイズによる不都合が無いのかと思い、質問いたしました。
よろしくお願いいたします

スタック に関する質問

昔式の、ネジきりのフォークは、後で余った部分を切ったり、ねじが足りない場合は、ネジきりをしたりするので、種類は少ないんですよ。
ただし、全部同じわけではなく、オフセットが違ったり、肩下寸法と言って、フォーククラウン(ブレーキの付く部分)から、エンドまでの距離が違ったりします。
肩下寸法が、同じなら良いのですが、違ったりすると、前上がりになったり、前下がりになったりする場合があります。
また、ブレーキが付かなくなる可能性もあり、要注意点です。
オーダー車の場合は、特に確認事項となります。
あと、そのバイク専用に加工されているわけですから、ステアリングコラムも、当然加工されています。
多少なら良いのですが、あまり短いと、つけられない場合があります。
もちろん、長い場合も、加工が必要となります。
通販等で、中古品を買う場合は、これらに注意しましょう。
ようするに、オフセット、肩下寸法、ステアリングコラム長、当然規格も確認してくださいね。
ジス(BSC)、フレンチ、イタリアン、オーバーサイズ等。

緊急です。
ロードバイクのステム交換をしようと思い、ステムを買いにいったのですが、スタックハイト？が2mm長い物を買ってしまいました。
つけてみるとこの写真のようになったのですが、なにか問題はありますか？

スタック に関する質問

5mmスペーサーが不必要かどうかは質問者様にしかわからないですよ。
ポジションがまだ完成していないならばスペーサーを外して試すのもイイと思いますが。
ただ他に高さの違うスペーサーかボルトを所持していないならば、ヘッドパーツに圧を加えられない為、そのステム自体組み込めないですよ。
つまりステ管の出シロよりも、ステムハイトにスペーサーを加えた高さが勝らなければアヘッドは機能しないです。
ボルトを買うのが無難かと。

プロテインについての質問です！ 筋肥大目的で、この3つの中からならどのプロテインが良いでしょうか？ チャンピオン ピュアホエイスタック プロテイン optimum ゴールドスタンダードプロテイン アルプロン

スタック に関する質問

筋肥大に必要なもの＝タンパク質という観点から考えると、アルプロンはホエイアイソレートで値段も安いのでこれがベストです。
ただ、アルプロンのホエイアイソレートは無味しかないので慣れてないとしんどいと思います。
となると私だったらオプチのコーヒー味を選びます（うまい） お勧めはセルコア社のホエイプロテイン、私が一番美味いと思うのはギャスパリニュートリションのマイオフュージョンです。

先日、雪道でスタックしているパッソのミニパトを見ましたが、普通のパッソと比べて重かったりするのでしょうか？ 側に警察官が居て、一瞬引っ張ってあげようか迷ったのですが、こっちもカローラフィールダーなので自信が無かったので素通りしてしまいました。
素通りしてから、落ちている訳では無さそうだったので、もしかしたら助けられたのかもと思ってしまいました。
ちなみに、彼女のデミオがスタックしたときは、カローラで引っ張って行った事があります。

スタック に関する質問

パッソのミニパト？は一般に市販されているパッソと殆ど重量は変わりません。
天井に赤色回転灯などを付けていますので、軽いとは言えませんけど大した装備はしていません。

大型ダンプのデフロックはスタックしても作動するのでしょうか？ それとも、その前に作動させるのでしょうか？ ちなみに、スタックさせたとき、デフロックのスイッチを入れても作動しませんでした。
ある程度走行させないとデフロックしないのでしょうか？車のほうは三菱スーパーグレードです。

スタック に関する質問

トラックの後輪２軸車でツーデフの場合、後前軸のデフには「インター・アクスル・デフ」 というものが内蔵されており、後前軸と後々軸の駆動力を配分しています 片側の車輪が前後スタックしてしまうと動けなくなります 乗用車と違い左右の車輪をロックする機構ではないからです 悪路はスタックする前にスイッチｏｎでスタックしないように走行しましょう

チャンピオンピュアホエイスタックについて質問があります。
新パッケージになってたんぱく質の含有量が減っているようなのですが、いかがですか？ これを機に別のプロテインを買い始めていたら商品名を教えて下さい。

スタック に関する質問

一食分で数gの違いですから、 足りないと感じたら少し多めに食べれば済みます。
味がさらによくなったので、 そちらのメリットのほうが大きいと思います。
パッケージが変わったのは、 もうずいぶん前の話ですが。