質問です！ 2JZに乗りたくて スープラの購入を考えて いるのですが、知人にも 相談したところ�

80スープラのいいところと悪いところを見た目以外で教えてください。
宜しくお願いします。

スープラ に関する質問

◎良い所 ブーストアップだけで気持ち良く吹け上がる。
◎悪い所 車重が重い。
税金が高い。
バックする時の感覚が分かりにくい。
社外パーツが減ってきた。

日本のスポーツカーで、一昔前の人にGT-R・ランエボ・インプレッサ(現WRX)は日本の三大戦闘機だとよく言われるのですが、その理由は何故でしょうか？ 昔メーカーが戦闘機を作っていたからと 言う人もいれば、単純に速いからと言う人もいます RX-7やNSXやスープラ等も速さ性能的には引けを取らないと思いますし、戦闘機を作っていたのは確かスバルだけのはず 昔の人の概念なのでしょうか？

スープラ に関する質問

その３つだけを採り上げて「戦闘機」と言うのであれば、その根拠は「昔戦闘機を作っていた」ということしかあり得ないと思います。
GTRは、前身のスカイラインが最初に積んだエンジンが「プリンス自動車」が日産との合併時に持ち込んだもので、プリンス自動車の前身は「立川飛行機」という戦闘機を作っていた会社です。
日産自動車自体はもともと自動車やさんですが、プリンス自動車から来た「戦闘機の技術者」の技術がスカイラインに受け継がれていると言われています。
ランエボを作っていたのは三菱自動車ですが、財閥解体前は三菱重工業の一部で、三菱重工業は今でも戦闘機を作っていますし、もちろん戦争中も戦闘機を作っていました。
かの有名な「ゼロ戦」を開発したのは三菱重工です。
インプレッサを作っている富士重工業は、戦争中は「中島飛行機」という戦闘機メーカーでした。
中島飛行機でもゼロ戦のライセンス生産をしていました。

助けてください。
スープラ2JZ-GEノンターボです。
エンジンかかりません。
初爆もなしです。
ダイアグ12#14でリビルトデスビ、中古コイル、イグナイタ 交換済みです。
ECUのコンデンサ修理もしました。
配線図で調べてECUに12Vが来ていない所が2ヵ所ほどあり別電源から引っ張りましたが、変わらずです 現状ではクランキングでプラグは濡れます。
火花はかなり弱いと思われます。
配線の断線も確認済みです。
ヒントでも助かります よろしくお願いしますm(_ _)m

スープラ に関する質問

圧縮は正常です？ そこまでなされたなら素人ではないので愚問かもですが

トヨタスープラは海外のスピードオタクから大絶賛ですが、一体なにがそんなにすごいんですか？

スープラ に関する質問

頑丈な2JZ-GTEによるところが大きいでしょうね 1000馬力級のチューニングにも耐える国産最強エンジンの一角です

スープラRZ-S VVTi ATから6MTに改造するには何が必要で費用はいくらですか？ ハンドルにシフトスイッチが付いているステアマチック車です。

スープラ に関する質問

真剣に聞いてるの？ 当然、ミッション本体は必要。
前期V160・後期V161←どちらでも可。
クラッチ・フライホイール、マスターシリンダー、プロペラシャフト、 ペダル関係やその他で色々な細かい部品。
後、搭載するにしてもフロア形状が違うから、 切ってしまうか叩く必要がある、、、。
オイラがゲトラグを探した時は30～50万くらいで有ったけど、 今はそうそう無いんじゃない？ 今なら最低でも部品・工賃で100万で 実際は150万くらい必要なんじゃないの？ まぁ諦めましょう、、、。

新型ＲＸ-７は７００万円以上するという噂ですが。
なぜロータリーなのにそんなに値段が高くなるのですか。
ＳＡもＦＣもＦＤもＲＸ-３もＲＸ-８も安いのが特徴でしたが。
ロータリーはレシプロよりも単純で部品点数も少ないので安く作れると聞きますが。
なのになぜ７００万円以上という値段なのですか。
と質問したら。
生産コスト という回答がありそうですが なぜマツダみたいな規模の小さい会社が生産コスト無視のスポーツカーを作るのですか。
トヨタや日産みたいな規模の会社なら分かりますが。
マツダでしょう(笑) 僕が思うにアテンザをＦＲ化してＲＸ-７とシャーシを共通化すればいいのにと思うのですが。
それで５００万円以下なら分かるのですが。
と質問したら。
アテンザをＦＲ化したらエンジンもミッションもみんなＦＲ専用になるのでアテンザがコスト高になる という回答がありそうですが だったら新型スープラとシャーシを共通化でいいのでは。
新型スープラはＶ型６気筒で８００万円。
新型ＲＸ-７はロータリーで５００万円。
これでいいのではと思うのですが。

スープラ に関する質問

小さな会社だからこそ、特徴のあるクルマを出す必要があります。
(大手と同じクルマでは、規模の差で負けます。
) グリーンディーゼルで余裕が出来たからこそ、次期ロータリーだと思います。

デート10年落ちのレクサスis350は恥ずかしいですかね？RX-8やスープラなどのスポーツカーか迷ったのですが、使い勝手からスポーツセダンにして、240万のレクサスis350を買ったのですがこれで迎えにいくと嫌がられま すか？

スープラ に関する質問

RX8とか、スープラとか、 女性が助手席に乗って、 目的地に着くまで狭い、窮屈、クルマのうんちくを聞かされる、 汚したら怒られそう、ドライバーの自己満足に付き合わされるとか、 いいとこないですよw それならまだ、レクサスのマークついてた方が全然いいです。
女性はクルマのことはほとんどわかんないですから。

161アリストにスープラのフロントキャリパーをつける予定ですが、ホイールが対応できるかを知りたいです。
どなたか、同じ組合せで試行された方いらっしゃらないでしょうか？ ホイールは、ウエッズのクレンツェ ヴィシュヌ 19インチ、8.5JJ、オフセットは+44です。
本来、実際にキャリパー取り付けて履かせて見れば良いのですが、レンタルガレージで取り付け予定で、片道2時間かかるところなのでできれば予め知っておきたいと思ってます。
宜しくお願い致します。

スープラ に関する質問

同じくスープラキャリパー入れてます。
個体差もありますが、ハブ設置面から４０ミリ以上逃げがあれば履けるかと思います。
４５ミリ以上有れば余裕です。

80スープラに18インチホイールを履かせようと7.5j +50のホイールを買ったのですがフロント側がキャリパーに接触してしまいダメでした。
この場合はオフセットの数値を大きくすればいいのでしょう か？ スペーサーはできるだけ使いたくないので、18インチでオフセットはいくつにすればいいのでしょうか？ キャリパーはビックキャリパーです。
知ってる方お願いします。

スープラ に関する質問

オフセット(旧)=インセット(新) インセットは大きくするとホイールが内側に入り、今回のようにキャリパーに干渉してしまうことになります。
インセットとは、ホイールの中心から外側にハブ当たり面がどれだけズレているかを示す数値です。
ゼロセット=ホイールの中心 アウトセット=ホイールの中心から内側 純正ホイールのインセット数値と同じか小さくすることです。
インセットを小さくするとホイールが外側に出ますから、フェンダーとのクリアランスを測りホイールの幅を決める必要があります。

これは80スープラのホイールでしょうか？

スープラ に関する質問

70スープラ後期の純正ホイールですよ。

80スープラ乗っているものです。
質問なんですが 僕のスープラにリアサイドマーカーをつけたいと思ってます。
ですがどこにも売っていなくてずっと探してるんですが どこか売ってる店とかあ りますか？ また売っているサイトなどありますか？

スープラ に関する質問

北米仕様の部品なので、北米純正部品に強いショップで探すのが正解でしょう。
http://ls-japan.com/toyota/Two_doors_coupe.html

豊田スープラ3000GT vs kawasaki GP-Z-RX1000 どっちが速い!?

スープラ に関する質問

豊田スープラ3000GT ？ 豊田というのがメーカーのつもりなら、そんなメーカーはこの世には存在しないが。

スープラSZとスープラRZのエンジンはなにが違うのですか？

スープラ に関する質問

簡単に言うとターボの有無。
ＮＡかターボか。
厳密にはターボ化の為に各部の色々部品が違う。
内部の圧縮率も違うしね。

GT box 06＆Sがついているカローラフィールダーに乗っていますが スープラについていたHYPER FULLMEGA N1+ Rev.マフラーを もらいました。
当然車種が違うので取り付けは無理だと思うのですが お互いのエンドから同じ長さ切断して無理やり溶接することは一応可能ですよね？ ハンガーにつけられればもう完璧？ ようは複数の違うマフラーやステンレスパイプなどを溶接して1本のマフラーを作ることはできるのでしょうか

スープラ に関する質問

辞めた方が良いよ車検が通らない。
信頼出来るディーラーに相談するべきだよ！

知人から80スープラを譲渡してもらいました。
元はSZなのですが、ミッションは6速でエンジンもターボの2JZに換装されています。
知人からは特に何も変更しなくても車検は通る、保険が面倒になるから構造変更などはして いないと聞きました。
このままの状態で車検に出しても問題ないでしょうか？車検についてあまり詳しくないので教えて下さい。

スープラ に関する質問

一番下の回答者は車検証を見たことが無いんだね、、、。
車検証の『原動機の型式』には【2JZ】しか記載されないので 公認を取る必要は全く無いのでそのままで車検はOK。
ゲトラグ6速MTはSZ-Rに標準装備。
「AT→6速」も「5速→6速」も フロアを叩かないとゲトラグが入らないよ。
プロペラシャフトも変更する必要があるので 「記載変更」では済まず「構造変更」が必要。
（AT→5速なら記載変更で出来る） どちらにしても車検証の型式の欄に 【○ーJZA80 改】と記載されていなければ公認車ではない。
元々SZ-Rじゃないの？ コーションプレートの型式で判断出来るけど、オイラは分からないので、 メーカーへ電話して聞いた方が安心だね！

何故？隠しライトの国産スポーツカーは作られなくなったのでしょうか？ 一昔前に隠しライトの国産スポーツカーはたくさんありました。
スープラ・RX-7・インテグラ・GTO等々。
最近、 新しい車種で隠しライトのスポーツカーを見かけません。
何故でしょうか？

スープラ に関する質問

リトラクタブルヘッドライトは元々、スポーツカーなどで空気抵抗を低減させるために採用されたものです。
昔のライトは、お椀型の反射鏡で前に光を集めて照射、結構大きな構造にせざるを得なかったのです。
ところが、スポーツカーでは空気抵抗を減らすためにはボンネットを低くする必要があります。
が、車両には法律でライトの位置や高さなども最低ラインが決められているのです。
これをクリアするために、必要の無い昼間は格納しておいて空気抵抗を優先、夜になり必要な時だけ法律に準拠する位置（高さ）へ出てくる、という構造がリトラクタブルという解決策だったのです。
昔は大きなヘッドライトだったのですが、1980年代後半には技術が進み「プロジェクターライト」というものが開発されます。
半球のレンズみたいなのが、ソレです。
このライトは小型化出来るというのが最大の特徴で、その構造上で周囲への光の漏れもないことから明るさも明るい、というメリットが多くあります。
小型化が出来れば、ライトを下から持ち上げてくる必要が無くなるのです。
また、低いボンネットは対人殺傷力が高いことから、最近の新型車のボンネットは高くなる傾向にあります。
このヘッドライトの小型化（薄型化）が、リトラクタブル方式を駆逐した最大の理由です。
他にも、昼間のライトONやモーターの故障、突起物、コストなども理由です。
車として重要な、「顔」をデザインし難い…というのも理由。
ヘッドライトやグリルは、デザイン上の最も重要な部分でもありますから。
今の車のヘッドライト、プロジェクターの部分のみと、1970年代の車のライトの大きさを比較すれば、おのずと納得できるかと思いますよ。
今後はLEDとなりさらに小さくなっていき、複眼で部分的にマスキングできるマトリクスライトになっていきます。

エンジンのスワップについて 率直な疑問なんですが、例えば70スープラに2JZAエンジン(80スープラの)を載せると、ミッションはどうなるのでしょうか？ 70スープラが5速80スープラが6速だったも ので疑問に思いました。
史朗とですみません。

スープラ に関する質問

1JZ⇒2JZは最初の頃は非常に大変で 載せ替え自体はたいした事はないけど、 制御関係が全く違うとの事で、2Jの腰下だけ使う いわゆる1.5Jがメインでした。
しばらくしてパワーFC やVProを使うことで 簡単ではないけどノウハウができ、 1.5Jよりも2J載せ替えが一般的になりました。
当時、E/G代・フルコン代は別途で50万くらいでしたね、、、。
ミッションですが、1JのR154ミッションで公認を取る際、 強度計算が大変でしたが、これも公認用の用紙が販売されました。
使用に関しては、2J載せ替えでタービン交換程度の450PSで 問題はほとんど無く（1Jでもそれ位は出ます）、 私も3年間ノートラブルでしたね。
ただコレをゲトラグ6速に交換するのは非常に大変！ まず、フロアトンネルにミッションが入らないので フロアを叩きまくって何とか入れる、、、。
ココは切りたい！という箇所はあったらしいのですが 切っちゃうと公認を取るのが厳しい・・・ シフトレバーの出る位置も変わってくる、、、。
何とか載せました・公認を取りました、の後がまた大変！ 80スープラのファイナルは3.2 70スープラ（1J）のMTは4.1（ATは3.9で7Mが3.7） 元々ファイナル3.2なのに4.1じゃローギア過ぎる・・・ もうシフトチェンジが忙しいのなんのって！ 7M用の3.7に替えようとしたけど、 ショップが3.556を見つけてきてくれて 何とか普通に乗れるようになりました、、、。
（ドリブンギアも何とかしてくれたので スピードメーターの誤差はほぼ無し） 結局、E/G載せ替えで100万強、ミッションで150万弱・・・ 今なら絶対にお勧めしないし、E/G載せ替えも勧めない！

ホイールを購入したいのですがハマる（マッチング？）ホイールの見方がわかりません。
どこを見たら良いのでしょうか？ 車は80スープラです。

スープラ に関する質問

●リム幅 ●インセット/アウトセット ●ハブ径 ●PCD これらの言葉とその意味は解りますか？ ●http://spectank.jp/sl0010084.html ●http://wheel-offset.ideeile.com 解らないなら、素直にカー用品店やタイヤショップでお願いした方が良いかと思います。

JZA70スープラ(5MT)のシフトノブのサイズ(例:M10×1.50のように)を教えてください

スープラ に関する質問

トヨタのＭＴシフトノブのサイズはほぼ12ミリ径×ピッチ1.25 なので使えるでしょう 例外はＨＶ車なんかに8mmとか6mm径のものがる

TRDのシフトノブ(5MT)についてなんですが、 「5速マニュアルトランスミッション搭載車 ただし下記車両を除く MR2(AW11、SW20） MR-S（ZZW30） セリカ(ZZT23#) マークII、ヴェロッサ（JZX110） スープラ(JZA80、JZA70) 」 のようなことが書いてあります。
スープラ(JZA70)のシフトノブのサイズは(M12×1.25)なのに、なぜ除外されているのですか？

スープラ に関する質問

コレどうしてだろうね？ 昔は定番だっだ気がするんだよね、、、。
みんなが純正MOMOとかTRDとかだから オイラはヴィッツ純正（画像のヤツ）だったけど、 ヴィッツ用がJZA70に使えるんだから TRDも使えると思えるけど、、、。
TRDに聞くしかないね。

日本車で純正でフルカウンタークランクを採用している車ってありますか？ 私の知ってる限りだとスープラやアリストに載っていた2j、ホンダのRスペックのk20aしか思いつかないんですが、他に採用されていた車ってありますか？

スープラ に関する質問

三菱の４G63(エボ用)もフルカウンターだった様な… 遠い昔の記憶なので…^^;;

1jz 2jzに詳しい方に質問させていただきます。
ラジエーターの互換性について知りたいのですが 100系のチェイサーに161アリストや80スープラのラジエーターなど、取り付けできるのでしょうか？ 幅や高さ、厚さ、また配管の位置など どの程度違うのでしょうか？

スープラ に関する質問

幅・高さ・厚みは車体に収まればOK。
オイラは3層を入れてるけど純正に比べれば当然ブ厚いよ。
配管は位置が合ってないとマズイ。
並べて比べたことが無いのでコレしか言えないなぁ・・・

70スープラ純正のビルシュタインのサスペンション装着車両の車高は下げることできますか？ ビルシュタインのサスペンションは車高調なのですか？

スープラ に関する質問

ビルシュタイン何セットか持ってますが、写真のタイプならCリング式なので溝を追加で切ってもらえば車高調整出来るようになります。
いちいちプリロード緩めてCリングの位置を変更しないとダメですけど。
仕様変更とオーバーホールのついでに加工してもらえばいいのでは。

近頃(当時)の若者や公共交通機関が不便な地方に住む人々が、1000ccの初代ビュート[K11型]を選びたがらない(選びたがらなかった)事を、もどかしく思いますか(思いましたか)？ ～～～～～～～ ～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～ プレマシースポルト 180SXリトラクタブルヘッドライト(後輪駆動) ソアラノーブルカラーエディション(オープンカー) スープラSZエアロトップ(FR) インサイトハイブリッド(5速マニュアル) ディアマンテ4ドアハードトップ(V6・3L・GDI) レガシィツーリングワゴン ビークロス(4WD) ハイラックススポーツピックアップディーゼル シャレードソシアル・ポゼ(4AT)

スープラ に関する質問

公共交通機関が不便な地方に、光岡自動車の販売・整備ネットワークがあるとは思えません。
若者であろうがなかろうが、選択肢に最初から存在しないでしょう。
(tsuburero_suzuki_tousanshiroさんへ)

JZA80 80スープラのサイドミラーについてです。
2年前に、左サイドミラーを出先で何者かに逆折りされ、現在はテープで固定し、隠して乗ってます。
来週サイドミラー付きの右ドアが手に入 るのですが、ミラー内部の部品はどこまで代用できるでしょうか？ やはり内部パーツも左右で丸っきり別でしょうか。
只今預けており解体することが出来ず質問に至りました。
ご存知の方ご回答よろしくお願い致します。

スープラ に関する質問

現役70スープラ乗りです。
酷い話ですねっ！！ ――――――――――――――――――――――――――――――――― 勝手に貼るのも何なので検索ワードを。
「みんから JZA80スープラ ドアミラー分解方法はこんな感じですよ」 画像付きで解説されていますが損傷パーツによっては難しいようです。

トミカのスープラ描いてみました。
似てますか？

スープラ に関する質問

似てません、下手くそ

こんにちは 車の購入を検討中でスープラ80SZ-Rを探しています。
そこで質問ですが、6速用のクラッチキットで専用品またはターボモデル用のキットの互換性などを教えて下さい。

スープラ に関する質問

車両型式に合ったものが使用可能

タービンのチューニングについて 現在70系スープラに乗っているのですが近々純正のタービンからの載せか替えを検討しています。
おすすめのタービンの種類は何がありますか？ 車種 平成4年 式 JZA70 スープラ 2.5GTツインターボリミテッド

スープラ に関する質問

その型って重くて走らないイメージが残っています。
小さいのと大きいのとの組み合わせでシーケンシャルに したほうが気持ちよく走るようになると推測します。

70スープラについて質問です。
ビルシュタインの足回りというのは純正ですか？それとも社外品ですか？

スープラ に関する質問

２．５ツインターボＲに標準装備でした。

ゲームForza からスープラです カラーはオールペン タマゴパールのつもり ホイールはBBS サイドスカートも変えてます スモーク ローダウンしてあります まあゲームですから(^^)

スープラ に関する質問

じゃあ、こういうのはどう？ 実車だけど