原付バイクの質問です。車種はホンダCB50Sなのですが、腰上は弄っておりますが腰下はノーマルです。12V化するのにモンキ

原付バイクの質問です。車種はホンダCB50Sなのですが、腰上は弄っておりますが腰下はノーマルです。12V化するのにモンキー、ゴリラ系と思いますがレギュレーター(レクチャファイアー)と電球類、バッテリーのみ交換し たのですが、最初は普通にアイドリングから上まで回っていたのですが、乗っている内に上は行き詰まり、アイドリングは4000回転以下では止まってしまいます。キャブレターの清掃、スロー、メインジェットと色々試しましたが改善せず、社外メーカーに問い合わせた所、ポイントが原因の可能性有りとの事でしたので、純正品を交換してみようと思っております(社外品は何かあるのでしょうか？)。そこでついでにイグニッションコイルも社外品に変えようと思うのですが、6V用と12V用があり、どちらが良いのか分かりません。アドレスの程お願い申し上げます。因みにAPE50のCDI(かどうかも分かりませんが)は取り付け可能でしょうか。 フライホイールの軽量化もしておりません。腰下は全て純正のままです。 お分かりの方。何卒お教え頂けます様お願い申し上げます。

１．ご質問の「車種はホンダCB50Sなのですが、腰上は弄っておりますが腰下はノーマルです。12V化するのにモンキー、ゴリラ系と思いますがレギュレーター(レクチャファイアー)と電球類、バッテリーのみ交換し たのですが、最初は普通にアイドリングから上まで回っていたのですが、乗っている内に上は行き詰まり、アイドリングは4000回転以下では止まってしまいます。キャブレターの清掃、スロー、メインジェットと色々試しましたが改善せず、社外メーカーに問い合わせた所、ポイントが原因の可能性有りとの事でしたので、純正品を交換してみようと思っております(社外品は何かあるのでしょうか？)」について (回答) ・CB50Sは点火系はエキサイターコイルによるAC電源でのポイント点火方式で、点灯系にはバッテリーからの電力を使用していません。 よって、点火不良によるエンジンが回らない事による不都合については、下記の箇所を調べる必要があります。 (調査方法) ①エキサイターコイル ・これは、点火系へ電力を供給するための発電コイルです。 ※測定ポイントは、コイルの断線やレアショートによる発電能力の低下を調べるためテスターを使用します。 数値についてはサービスマニュアルを参照ください。 ②ポイント接点及びコンデンサー ・これは、イグニッションキーコイルへ点火信号を送るためのパルス信号を発生させるための接点と、コンデンサーについてはポイント接点の寿命を伸ばすための部品です。 ※接点の動きやクリアランスの寸法についてはサービスマニュアルを参照ください。 また、コンデンサーについては、テスターにて導通が無い事をご確認ください。 ③イグニッションコイル ・入力側のコイル抵抗(数Ω程度)とプラグ側(～数kΩ)であるのを確認しサービスマニュアルの数値とを参照してください。 ④電装関係 ・ポイントからイグニッションコイルまでの導通状態をご確認ください。 イグニッションキーを入れてポイントとイグニッションコイルの配線を取り外して対アース間で導通が無い事を確認してください。 また、ポイントからイグニッションコイルまでのの配線に断線が無い事を確認してください。 ⑤その他 ・フライホイールを脱着されている場合は、ピンの入れ忘れによるフライホイールの位置にズレが無い事を確認してください。 ・プラグの劣化等を確認してください。 (調査順位) ①プラグ関係 ②ポイント関係 ③電装関係 ④エキサイターコイル関係 ⑤ステーターコイル関係 ⑥その他 ２．ご質問の「そこでついでにイグニッ‘ションコイルも社外品に変えようと思うのですが、6V用と12V用があり、どちらが良いのか分かりません。アドバイスの程お願い申し上げます。因みにAPE50のCDI(かどうかも分かりませんが)は取り付け可能でしょうか。」について (回答) ・イグニッションコイルはポイント点火のため、社外を取り付けられる場合は、ポイント点火用のイグニッションコイルをご使用ください。 尚、基本的にはCDI用のイグニッションコイルでも使用可能ですが、ポイント接点の寿命低下を招く恐れがあるのと、アース関係の配線を取り付ける必要があります。 ※純正のイグニッションコイルに不都合が無ければそのまま使用しましょう。