af 35zx 後期触媒のキャブからのチューブが切れているので触媒が効いていないと思いますが60までしか出ませんプーリー

af 35zx 後期触媒のキャブからのチューブが切れているので触媒が効いていないと思いますが60までしか出ませんプーリー交換とカメファクトリー3のチャンバーwr3x3.4x3の合計21gでデイトナーの赤でセッテングしていますが リミターが解除されていないのでしゃうか？なんとか70～80位までスピードが出るようにしたいのですが知恵を貸して下さい。

AFコントロールのホースの事ですか？ 切れてたら燃調が狂うだけで、触媒とは関係ありません。 触媒はマフラーに付いていますから。 ※よく言われるハチの巣マフラー おっしゃる通りCDIがネックになっていると思います。 ZXは前期、中期、後期全てのCDIに8000rpmの回転リミッターが存在します。 チャンバー入れると最大出力発生回転数が純正マフラーに対して 6500rpm→????rpmになります。 市販の物はしっかりパワーを出す製品なら大体9000～10000rpmあたりで発生するようになっています。 よって????は9000～10000rpmで変速するように駆動系を調整します。 ですが、純正CDIでは8000rpmで打ち止めとなりどんなに駆動系をセッティングしてもパワーバンドを外していつまでたっても加速は悪いしパワーが出ないことになります。 CDIは、以下をお勧めします。 ・デイトナ赤CDI ※青はいまいちだと思います。 ・ホンダ純正キャビーナCDI こちらはZX純正CDIと点火マップは同じで回転リミッターが存在しません。 カプラーの配線入れ替えと、点火タイミングは同じなのでフライホイールのピックアップ部分の掘削加工が必要になります。 ただ削るだけでなくクランク角度を何度で点火させるためにはどのくらい削ればよいのか？検討が必要なので多少知識が必要です。 また点火力は純正CDIが一番です。これにイグニッションコイルを強化します。 レースをやっている人には定番みたいです。 詳しくはねぎのリーダー氏のサイトなどをご覧下さい。 以上の事から、デイトナ赤をお勧めします。 次に上記のセッティングをするにはデジタルタコメーターをお勧めします。 付ければ変速中の回転数、最大変速後のエンジン最大回転数＝最高速に到達が分かるようになります。 デイトナ製の雨天に強いアクアプローバシリーズをお勧めします。 安いモデルは、プラグの上から信号線を直巻きして、アクセサリー電源（＋）とGND（ー）をするだけです。 高い方は、時計機能を動かすため常時電源が必要で、アクセサリだけでなくバッテリからの常時配線も必要です。バックライトも付きますので夜での視認性も良いです。 セッティングにしか使わないならPET-304などでも良いです。 あとチャンバー入れると出だしつらくありませんか？ センタースプリングは純正で良いのですが、 軽量クラッチをお勧めします。 強化スプリングでクラッチが広がるのを押さえる方法はお勧めしません。 キタコ制がそうなのですが、1年くらいでクラッチシューが折れました。 スーパーDIOZXを流用するかデイトナ製がお勧めします。 シューが軽量なので付属のスプリングもそれほど強くなく良いです。 スプリングは3セットついててミート回転数を選べますので好みを選べばよいです。 では