アイシス（プラタナ2008年）のタイヤ選びですが、車の空気圧表示のところには205/55R16 89Vと書いています

5代目オデッセイの、ガソリンモデル or hybridモデルとアルファードＶ6で車の購入を悩んでいます。
私は、運転が好きなのと、家族が６人います。
なので車に求めるのも、走るのが楽しく、居住性が良い車がいいです ホンダ者が意味もなく好きで、特にオデッセイは、幼い頃から親が乗っていたのでオデッセイが昔から好きです。
エリシオンも興味がありました。
なのでその二つが統合された、オデッセイの購入の気持ちが大きいです。
ならオデッセイ乗ればと思われてしまうのも仕方ないのですが、友達がアルファードＶ6に乗っていて、よく運転させて貰っていて、いいなと思ったからです。
その友達は、口を開けばアルファードは高級車やそれ以外の車は、ださいなどとゆっています。
それで僕のアルファードに対する気持ちは、友達のせいで少し落ちましたが実際乗ってみると、元々背が高い車が苦手なのもありますが足もやわらかすぎる気もしますし、僕の考えでの運転の楽しさはあまりないのですが、居住スペースがいいのと見た目がかっこいいので少し好きになりました。
アルファード購入の気持ちが出てきた理由はもひとつあって、その友達が現行のオデッセイはダサすぎるあんなんよく乗れるなと悪口をゆったり、トヨタ車に乗ってる人の意見を聞くとよくホンダ車の事を悪く言っているようなきがします。
好きな車に乗ればそれでいいのに、ほかの車の事を悪く言うのは良くないと思いますが... やはりトータルの性能、高級感等でいえば、アルファードの方が格段にいいのでしょうか？ またメーカー的にもホンダは、トヨタに負けているのでしょうか？ 友達は、車のことをのければかなりいいやつでもう学校がバラバラになっても大人になっても仲良くしてるやつなので、車の事を詳しい方に聞いてすっきりしようと思いました。
回答よろしくお願いします。

Hybrid に関する質問

デザインや高級感は好みの問題ですよね。
アルファードが格段に良いわけなんて全くありません。
あ、お友達には内緒でw 挑戦的なシステムや車を出す点でホンダは最も注目すべきメーカー。
ただ見切り発進が多く初期モデルは完成度の低い車が多すぎます。
ここが他社より大きく劣るところ。
でも現行オデッセイは乗り心地や静粛性も改善されて走りも魅力的です。
価格.comのレビューを参考順に5つぐらいご覧になってください。
オデッセイのハイブリッドはやっぱり評価高い!! 迷わずオデHVでOKでしょう。
ちなみに最近のホンダがイメージを落としたのはi-DCDのせいかな。
恥ずかしながらヴェゼルHVに乗っていますが課題山積みのままで。
http://note.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/n333593 完成度の低さにブッ飛ぶ車でしたので買い替え検討中です。
みなさんの悪口もフィットHVやヴェゼルHVについてはその通り..... でもオデッセイHVのi-MMDは違います。
ガンガン使えて頼りになる相棒になると思いますよ!

タイヤ交換について質問です。
後ろのタイヤが4年経過で交換しようとおもっているのですが、前のタイヤはまだ交換して1年です。
この場合は4本まとめて交換すべきかそれとも後ろ2本だけにすべきなのかどちらが良いか教えてください。
車種はマークxです。
タイヤサイズ：215/60 16です。
前輪がグッドイヤーのeagle ls exeで 後輪がls2000 hybridです。
よろしくお願いいたします。

hybrid に関する質問

マークxは、FRですよね？駆動輪のほうに新品2本を入れてください。
前2本がすり減ってかえる場合は、いま履いてる後ろ2本を前にまわして、後ろに新品2本を入れます。

バレーの全日本女子についての質問です。
以前真鍋監督は、MB1やHybrid 6といった新戦術を使ってましたよね？それがなぜ2015年のワールドカップや、今年のOQTでは普通のバレーに戻っていたのでしょうか？ それとリオのメンバーが選ばれました。
江畑と古賀が落選したのはなぜでしょう？ 最後に全日本はこのまま普通のバレーで行くか、それともMB1,Hybrid 6を使うか新たな新戦術を使うか予想を詳しく教えてください！！

hybrid に関する質問

2015年の全日本スタート時、 真鍋監督はHybrid６の進化を明言しました。
そしてそれに見合った人選も行われたと思います。
ですから私もそうすると期待したのですが、 ふたを開けてみたら元のバレーに戻っていました。
これには私も驚きましたが、 選手の抵抗があったものと私は考えます。
いくら監督がやろうと思っても、 選手がやる気にならなかったらできないでしょう。
ですから真鍋監督は一旦棚上げしたのだと思います。
その結果どうなったかというと、 2014年は世界バレーで、 取りこぼしがあって成績が下がったとは言え、 強豪とはそこそこ良い試合はできました。
ところが2015年からは強豪相手には、 勝てる糸口すら見つけられない、 そういう状態になったことは周知の通りです。
このことは真鍋監督は織り込み済みかと思います。
新戦術なしで世界で戦える訳がないことは、 ロンドン五輪直後から思っていたことですから。
つまり選手がそれを実感するのを、 待っているのだと思います。
ですから新戦術をやるかどうかは、 選手次第ではないでしょうか。
真鍋監督はいつでもやる用意はしていると思います。
五輪進出が決まった以上、 もう失うものはないのですから。
因みに今の12名は、 2015年の新戦術の進化を前提に選んだメンバと変わっていません。
私が以上のように思うのは、 これが根拠になっています。
それで江畑や古賀が選ばれなかった理由ですが、 この２人はレフトに特化した、 新戦術で使い難い選手だからだと思います。
ＰＧで長岡はライトは勿論、 速い攻撃もできますし、 迫田はレフトとライトどちらもできます。
ＰＨでは鍋谷こそ、 どこをやらせてもそれなりにこなせる、 新戦術に欠かせない選手です。
実際の戦術はどうなるかですが、 私は新しいものだと思います。
それは今のチームは長岡が中心で、 長岡をセッター対角に置きたいからです。
ＭＢ１やHybrid６はフロントオーダでした。
（2014年Hybrid6） 迫田 高田 長岡 山口 木村 中道 フロントオーダですとＯＰは、 レフトの方が多くなりますので、 このままＯＰに長岡は置けないと思います。
それと2014年の世界バレー以降、 日本は相手のサーヴで崩されることに、 悩まされています。
ですから長岡をＯＰにしたＰＨ増員。
これを私は本命にあげたいと思います。
長岡 荒木 石井 鍋谷 木村 宮下 こういうオーダは鍋谷がレフトとセンターの、 両方できるからこそ組めるものです。
因みにリベロは荒木３、鍋谷２、石井１ローテずつ入ります。
もうひとつスペシャルなローテ。
石井 宮下 木村 佐藤 長岡 鍋谷 このローテだけ鍋谷にセッターをやらせたらどうでしょうか。
2014年は宮下もアタックの練習をしていたことですし。
レセプション・アタックでまで、 鍋谷がセッターをやるかどうかは別にして、 少なくともトランシジョンの時は宮下にセンターでブロックさせて、 鍋谷がトスを上げればいいと思います。
私は以上のように考えてみました。

こんにちは。
この３台の良い所、悪い所を教えてください。
所有している方の意見も聞いてみたいです。
お願いします。
日産 エクストレイル 20X HYBRID エマージェンシーブレーキ パッケージ スバル フォレスター 2.0i-L EyeSight マツダ CX-５ XD PROACTIVE

Hybrid に関する質問

似たような3台を所有してる人？って… 珍しいですよ (￣^￣)ゞうーむ どれか？ですと→感情が前に出ますし 客観的な比較？は→難しいでしょーね 逆に… 所有車だけ」の…良いところ」 を聞いてみては？

現行FIT HYBRID Sパッケージになるとフォグライトとともにビームライトが付きますが、そのビームライトはパワースイッチをオンにすると常時点灯なのでしょうか？ それともライトのスイッチを車幅灯以上にセットして初めて点くのでしょうか？

Hybrid に関する質問

http://www.honda.co.jp/ACCESS/fit/exterior/beamlight/ http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2452414/car/1976892/7230532/parts.aspx イグニッションONで点灯ですね。
要は『デイライト』と同じかと。
しかし説明文に『昼夜問わず～』とある様なのでいわゆる『アクセントライト』みたいな感じかと思います。

社用車として、V37350GT HYBRID Type SP クール エクスクルーシブのインパルコンプリートエディションを購入し、納車待ちです。
IMPULオーリンズスーパーショックを入れると、ダブルピストンショックアブソーバーは機能しなくなりますかね？画像にあるスカイラインは、ローダウンしてますか？リアウイング無しで、ホイルは画像と同じインパルの20インチです。
と、いうのも、ウチにはダックスが4人いまして、車に乗せるときに少しでも乗りやすい様に車高を下げたいんです。
もちろん車検対応内です。
実際に乗られている方、その他詳しい方からのご教授をいただければ幸いでございます。

Hybrid に関する質問

社用車にダックス? スカイライン?

こんにちは。
新車を購入するにあたり、２台で決めかねています。
日産エクストレイル。
20X HYBRID “エマージェンシーブレーキ パッケージ” [2列] ４WD スバル フォレスター。
2.0i-L EyeSight キモチはほぼエクストレイルですが、スバル車のアイサイトも気になります。
通勤が主なので、山道や高速はさほど使わないです。
両車の良い点、悪い点をお教え頂ければと思います。

Hybrid に関する質問

念願のFFレイアウト車用のハイブリッドシステムがエクストレイルに投入されたので、エクストレイルハイブリッドの方が適していると思います。
個人的には衝突被害低減ブレーキ(自動ブレーキ)はそれ程必要とは思いません。
急な割り込みでも条件が揃えば動作してしまいますから、かえって危険な面もあります。
あったところで事故が激減するわけでも無く、過信して運転すると逆に危険な面もあります。
ハイブリッドモデルのスタート加速のスムーズさ・静かさ・パワフルさの方が価値があると思います。

リオ五輪での秘策は、バックオーダーでの『Hybrid 6』かも知れません。
長岡 鍋谷 江畑 木村 荒木 田代 は、MBの役割する鍋谷にレセプションをさせることで、ポイントゲッターを２人入れるというフォーメーションです。
■Ｓ１ローテは、長岡がレフト、江畑がライトになります。
レセプション後、ポジションチェンジはするのですか？ 相手サーブのコースによっては難しくないですか？ ■鍋谷が前衛のローテは、鍋谷がレセプションをするので、速攻が使えません。
Ｓ６はレフト木村、ライト長岡、バックアタック江畑で良いのですが、Ｓ２はレフト江畑の前衛１枚、あとは長岡のバックアタックになります。
攻撃選択肢が少なくないですか？ ■鍋谷が後衛のローテでのリベロの交替相手は、Ｓ５とＳ４が江畑、Ｓ３が長岡でしょうか？ そうしますとＳ３は、 江畑 田代 荒木 鍋谷 佐藤 木村 前衛２枚のこのローテは、長岡のバックアタックを使いたいところですが、長岡がリベロと替ってしまっている。
鍋谷と木村のバックアタックをシンクロさせるのも面白いですが、使える戦術かどうか。
この２人のバックアタックに得点力がないと、このローテは欠点になりませんか？ ■2014年12月11日 皇后杯２回戦 デンソー×京都橘大学 で鍋谷はMBとして出場しました。
この試合大学生相手で、鍋谷のセンターブロックは全く機能していませんでした。
そもそも国際大会で、鍋谷のセンターブロックは通用するのでしょうか？

Hybrid に関する質問

（１） 鍋谷がセンターでレセプションすることになると思います。
全日本は普通のバックオーダＳ１でさえ、 長岡を左から右に走らせていますので、 江畑と長岡を中央前にくっつく形で、 何とかならないでしょうか。
セッターの動きは江畑より後ろであればいいですから、 問題ないと思います。
なお江畑や長岡の進路を妨害するようなサーヴは、 両サイドになると思いますので、 鍋谷がレセプションしなくてもよくなる可能性が高い、 と考えられると思います。
このあたりも是非活かしたいです。
（２） 速攻はセンターの選手がやらなくてはいけない、 と決まってはいる訳ではありません。
レセプション・アタックの場面でしたら、 レセプションしない選手が、 早いタイミングでしっかりとした助走に入り、 速いアタックを仕掛けることもできますし、 何よりレセプション・アタックはトランシジョンと違って、 「プログラムを組む」ことをすればそれでいいのですから、 ポジションを超えた動きはどれだけでもできると思います。
私はむしろバンチリードブロックに対しては、 サイドからの速い攻撃が必要だと言ってきており、 これが実現するかも知れません。
鍋谷はレセプションしてから、 バックアタック風に入ればいいかと思います。
なおＳ２ではレセプション・アタックに関しては、 鍋谷がレフトも有りだと思います。
私が新戦術を考えるうえで一番の障害になるのは、 レセプションとトランシジョンをごっちゃにして、 センターはクィック→クィックはレセプション不可、 と決めつる点にあると思うのです。
でもレセプションとトランシジョンを切り分けて考えれば、 可能性はいくらでも出てくるのではないでしょうか。
普通のバックオーダのＳ１では普通、 レフトとライトがレセプションとトランシジョンで逆になり、 これは一種のレセプションとトランシジョンの切り分けです。
これをもっと広範にセンターについても、 細かく考えていけばいいのではないでしょうか。
因みに迫田のスコーピオンも、 レセプションとトランシジョンを分けた結果、 生まれた戦術のひとつかと思います。
レセプション時のプログラムに上手く組み込んだに過ぎません。
でもこれが上手くいかなかったのは、 トランシジョン時に迫田が、 センターブロックした後のアタックに対して、 明確なヴィジョンが示せなかったところにある訳で、 例えば迫田の代わりに木村がセンターでブロックすれば、 迫田はサイドで存分に力を発揮できたと思います。
木村はサイドとセンターの両方できますが、 迫田はサイドしか出来ません。
そうした観点から木村がセンターをやるのって、 そんなにおかしいことでしょうか。
レセプションは木村がレフトで迫田がセンター。
トランシジョンは迫田がレフトで木村がセンター。
このように役割りを切り分けていれば、 2013年のＭＢ１はもっと上手くいっていたと思います。
（３） 長岡と江畑のどちらを２ローテ、 １ローテに振り分けるかは、 悩むところではありますが、 リベロのフル活用という観点からいけば、 江畑にリベロを２ローテ入れるのが良いと思います。
Ｓ３でのレセプション・アタックは、 木村がバックライトで、 鍋谷がバックセンターではいけないでしょうか。
トランシジョンでは鍋谷が右で良いと思います。
（４） それは何とも言えません。
練習次第でしょう。
でもＭＢ１をやろうとした際に、 ＰＧの選手がセンターでブロックしていては、 私は話にならないと思いますので、 だれかできる選手がやるべきだと思います。
宮下もやったのですから、 鍋谷が無理とは思えないのですが。
（その他） 私はＭＢを２人置いていては、 世界一は絶対あり得ないと思います。
打数が少ないのに後衛をやらないでは、 いくらセンターブロックの負担を考えても、 割りに合わないのではないでしょうか。
私なんかより現場の人達の方が、 それを実感しておられることでしょう。
だからこそ真鍋監督は、 例えリスクがあっても、 何か良い方法がないか、 見い出そうと必死なのではないでしょうか。
なお宮下がセンターブロックをできるなら、 宮下の対角を荒木にすべきだと思います。
リベロを対角にしなければいけない、 という理由などないのですから。
どちらにせよＭＢ１をやろうとした場合、 ＭＢ対角を誰にするのかは、 重要なポイントになろうかと思います。

今朝、次男に頼まれ車を見に２軒のディーラーを廻って来ました。
１軒は日産で、もう軒がレクサスです。
31歳で独身、今GT―Rに乗って３年目でもう直ぐ車検が切れる との事で、今度はゆったり乗れるのが好いそうです。
体格は私に 似て（長男もそうですが）１９０ｃｍ、９５ｋｇガッチリ型です。
日産はフーガHYBRID VIPで主に北米で売れているらしく、 中は広々として息子や私の体格でも大丈夫です。
ごちゃごちゃして いなく、いい車だと思いました。
次がレクサス店で、GS４５０ｈ、 F SPORT、どちらかと言うと走りに徹しているようで、中は少々 狭めです。
値段はどちらも良く似たもので、乗り出し価格で９００万 程です。
支払いは現金だな、と聞くと、そうだ、と答えるので、どう せなら、メルセデスのEにでもしたら、不足分は払ってやるぞ、 と言うと、この歳では未だ早いとの事でした。
皆さんならどちらを 選びますか。
私はフーガの方が良いように思ったのですが。

hybrid に関する質問

GT-Rからの乗り換えだと、運動性能の不満がどちらでも持たれると思います。
その点はしっかりと認識されてからの乗り換えが必要です。
運動性能ダウンを少しでも避けるならFUGAの方が良いと思います。
GS450hはLEXUSではスポーツライクですけど。
居住空間は確実にFUGAが優秀です。
個人的にはFUGAの方がお勧めです。
(jun777jjさんへ)

21歳の会社員です。
6月中に、通勤用の車(新車)を買おうと思ってます。
検討中の車種は、 1. クラウンアスリートS 3.5L (NO HYBRID) 2. アクア G'Sパッケージ 3. ヴェルファイア(NO HYBRID) です。
予算の限度は650万円です。
上記に挙げさせて頂いた3台の車の、 新車価格、カタログ燃費、実燃費を教えていただければ幸いです。
よろしくお願いいたします。
なお、この投稿に関しての批判内容含むコメントは受け付けませんのでご了承ください。

Hybrid に関する質問

1. クラウンアスリートS 3.5L (NO HYBRID) GRS214 新車価格：524万円 公称燃費：9.6km/L 2. アクア G'Sパッケージ NHP10 新車価格：253.2万円 公称燃費：公表無(同等クラスで37km/L) 3. ヴェルファイア(NO HYBRID) 3.5エクゼクティブラウンジ GGH30W 新車価格：652.2万円 公称燃費：9.5km/L 実燃費は走行環境や運転に依存します。
公称燃費との乖離の大きさは大きく変化しますから一概には言えません。
公称燃費に対して、ガソリンセダンで7割、ハイブリッド車で6割、ミニバンで8割程度が目安となります。
(tetsuya_crown516さんへ)

Ｈ26.10登録のホンダヴィゼルＨＹＢＲＩＤ Ｚに乗っています。
シティブレーキアクティブシステムが標準装備なのですが、いまだ作動した事がありません。
ディラーで見てもらっても異常はないとい われるのですが、先日も停車中の車にぶつかりそうになりました。
（もちろん３０キロ以下の低速走行時です。
）何の警告も無く、あわててブレーキを踏んで事なきを得たのですが、本当に正常なのでしょうか？どなたかそのシステムが作動した状況を教えて下さい。

Hybrid に関する質問

ヴェゼルHVに乗っています。
シティブレーキアクティブシステムは同じですね。
残像?による誤作動はよくありますよ。
狭い駐車場でギリギリ前を車が通過後に発進でピーガガガガ! 事故による渋滞で車線変更中にピーガガガガ! 前が左折後に安全確認して発進してもピーガガガガ! もう前に障害物はないのですが残像が残るみたいですね。
少し待って発進すると良いですが誤作動はとにかく多い。
そのうち一杯体験されるかと思います。
ちなみに自分で止まれる状態で反応するのは誤作動です。
止まれない状況やぶつかる状況のみ反応するのが普通。
質問者さまのケースでは作動しては駄目な状況ですね。
家族がアイサイトVer.3の車に乗っています。
誤作動が本当に少ない上に検知機能が優秀で驚きました。
センシングはアイサイトにどこまで近づけたのか気になります。

うしろからホンダのフォーサイトhybridのテールランプが尾灯で点いてるのみて、∠ っぁ さんぺーぃです ∠って つい言ってしまいますよね？

Hybrid に関する質問

言ってまう人は多い思いますんや

俺は S21 系クラウン アスリートS 2.5 hybrid の オーナです 車のミッションを 6ｍｔに かいぞうしたいです。
どうすればいいでしょう？

Hybrid に関する質問

そもそもクラウンハイブッドモデルにはトランスミッションが存在しません。
ハイブッドシステムを構成する動力分割機構というプラネタリーギヤがあるだけです。
ハイブッドパワートレイン毎交換しないとMTにする事はできません。
ボティ以外のパワートレイン丸毎変える事になるので、新たにMTモデルを買うしか無いのですが、MTモデルが存在しません。
開発するしかありませんから、まともに開発すると数億円は必要となります。
ガソリンモデルのステップATを代替できるMTが存在すれば、数百万円で可能かもしれませんけど。
(a893hoさんヘ)

今月、20X HYBRID “エマージェンシーブレーキ パッケージ” [2列]（2WD）を購入しました。
フォグランプは付けずに、LEDフロントイルミネーション [アラウンドビューモニター]装着車用を付け たんですが、夜間の視界をもう少し良くしたいので、購入した販売店で近々フォグランプに変えようと思ってます。
まだ、①LEDフォグランプ [アラウンドビューモニター]装着車用にするか、②リングイルミフォグ（白色LEDリング） [NissanConnectナビゲーションシステム]装着車用にするか迷ってます。
そこで一つ目の質問ですが、①と②であればどちらがお勧めでしょうか？ ️ また、②に取り替えてもらう際に、中央のランプ（白色LEDリング内側にあるランプ）を LEDにしたいと考えています。
そこで二つ目の質問です、LEDに変える場合、私が購入したグレードに適したフォグランプ用のLEDは何でしょうか？ （明るさ重視で検討中です） そして、フォグランプに変更する際、別で購入したLEDを取付けてくれるでしょうか？ （販売店で取寄せてもらうのも考えています） 長々となりましたが、皆様からの御意見を頂ければと思っております。
何卒、宜しくお願い致します。

Hybrid に関する質問

霧も無い 雨でもない。
フォグなんか点けて走んなよ。
夜間の視界… 眼科で相談だな。

セルスター工業製のミラー型レーダー探知機AR-292GMとドライブレコーダーCSD-500FHRを相互通信するかたちで、27年式の日産セレナ S-HYBRIDに付けたいと思っています。
レーダー探知機とドラレコ はインターネットで購入して、取り付けは業者にヒューズボックスから取り付けして貰おうと思っています。
インターネットショッピングで商品を購入する際に商品以外にオマケで以下のヒューズから１つ選べます。
・オートヒューズ（15A） ・ミニヒューズ（15A） ・低背ヒューズ（15A） 正直詳しくない為、どれを選べばいいのか迷っております。
詳しい方からこれがオススメとかのアドバイスをいただきたいです。
また、この他に必要になる部材は下記にありますでしょうか？ ・直配線DCコード（AR-292GMに付属しており、それ以外にもう一つ必要か？） ・コード付き配線コネクター 因みにレーダー探知機とドラレコを繋ぐGDO-07は付属なので考えなくてOKです。
宜しくお願い致します。

Hybrid に関する質問

電源の取り方で変わってきます。
取付依頼予定の業者に決めてもらってください。

スズキ ワゴンＲ ＲＲ 2007年5月(平成19年5月) 発売モデルからソリオ 2015年モデル HYBRID MX 4WD（2015年8月26日発売） に乗り返します。
ワゴンR純正のアルミホイールはソリオに使用できるでしょうか。
使用できるのであればスタッドレスタイヤ用にしたいと思います。
アドバイスをお願いいたします。

Hybrid に関する質問

ソリオには ホイールは使うことは可能です

HYBRID車のことで質問しますが うちはトヨタのプリウスとアクア乗ってますが あの燃費のJC03って言うんですかね？ あれの基準値ってどうしたらあんなに出るんですか 40Km/Lって極力ガソリンを使わないように走らないと出ないですよね まぁバッテリーが少なくなればエンジンがガソリンを使って発電しますが 今実質うちは25Km/L〜ですけどよほどエコな運転しないと出ませんよね あの基準値って

Hybrid に関する質問

JC08モードは、燃費計測する上で同一基準を用いるために導入された走行パターンです。
道路運送法の保安基準を示した「道路運送車両の保安基準の細則を定める公示」により規定されています。
http://www.mlit.go.jp/jidosha/kijyun/saimokubetten/saibet_042_00.pdf 上記の23ページからの別表にある通り、所要時間・速度・変速段が規定されています。
この走行パターンが現実とは大きく乖離していますから、当然計測値は実燃費と大きく乖離します。
そのため、計測値(公称燃費)の値そのものではなく、車同士を比較するのに意味があります。
同じ走行パターンで走れば、公称燃費とほぼ同じ値が出ます。
ただ、そのような走行は現実的にはまずありません。
ご質問で公称燃費と同程度の燃費が出ないのは、走行パターンの乖離が原因です。
営業現場では、この公称燃費で一喜一憂していますが、ナンセンスです。
それでも、購入者は公称燃費を見て比較しているのですけど。
そのため、メーカーはJC08モード走行で優秀な燃費が出るようにチューニングします。
現実の走行と乖離した走行パターンでチューニングしているのですから、現実の走行では最大限の燃費とはなりません。
メーカーの販売競争のために、騙されているようなものです。
ハイブリッド車では実燃費は6割程度、ガソリン車でも7〜8割といったところが実情ですから。
JC08モードにチューニングしていない輸入車の公称燃費と実燃費の乖離が少ないのも、日本メーカーの悪しき営業戦略との差です。

この度、ソリオ バンディットを購入予定です。
アマチュア無線短波帯7Ｍを取り付けてノイズははいりますか？ ハムショップでスタッフの方が、HYBRIDを乗ってるかたは、ＨＦをあきらめてると 、結構ノイズをひらって、だめらしいです。
ソリオはどーでしょうか？ 宜しくお願いします。

Hybrid に関する質問

7MHzを扱える免許をお持ちなら、電波の特性について熟知されているでしょう。
車載で10Wも出せば、干渉するのは当然です。
低調波のスピリアス特性を相当厳しくしないと回避はできません。
車ではなく、送信機と空中線での対策が必須です。
一般的なバンドパスフィルタ程度では回避できません。
(spjugglerさんへ)

オデッセイアブソルートhybridもしくはオデッセイアブソルートの購入を考えています詳しい利点欠点を教えてくださいませんか？

Hybrid に関する質問

先週納車でオデッセイハイブリッドアブソの EXパッケージに乗り換えました。
今までは RB3（2009年式）アブソルートを約21.5万キロ 運転してきました。
まず最初にオデッセイは 良い車ですがプライベートで所有するには 経費が掛かりすぎます。
今回のハイブリッドでも オプション含めて支払総額480万円。
前回の ガソリン車で370万円程度だったと思います。
ガソリン車ではハイオクしか給油しなかったので ランニングコストは膨大な金額ですし、 今回のハイブリッドがいくら燃費が良いとはいえ、 私の場合はガソリン車との差額を取り戻すのは 3年くらいかかりそうです。
仕事で年間3万キロ以上は 運転します、これが私費なら絶対買いません。

エスクァイアHYBRID Gi“Black-Tailoredの１０インチナビにテレビキットを付けようと思ったのですがカプラーの種類を確認してください。
と言われ（６Pには対応してませんと言われました。
） ちなみにナビ番号はNSZT-ZA4Tです。
わかる方いたらよろしくお願いします。

Hybrid に関する質問

多分5Pのカプラーです。

カローラフィールダー HYBRID G"W×B" のナンバー灯の付け替え方を詳しく！教えてください！！

Hybrid に関する質問

ライセンスランプの周りのカバーを外しレンズ横にマイナスドライバーなどを差し込みこじると外れます。
ユニットごと交換するタイプはバックドアの内張りを剥がす必要がありますが硬く取れ難いので2人作業が良いでしょう。
ライセンスランプの球交換方法は取説に記載がありますのでご覧下さい。

800万から1000万円の外車が、 約300万くらいで中古車として買えるくらいになるまで、 何年くらいかかるものなのでしょう。
例えば W222のS400 HYBRIDは 現在中古車で900万円後半で買えます。
それが、200万円〜400万円になる時期を教えてください。
だいたいで構いません。
よろしくお願い致します。

Hybrid に関する質問

Mercedes認定中古車を見てみると、 1,100万円の2010年登録S350が9万km走行で、330万円です。
1,500万円の2006年登録S550Lが3万km走行で、300万円です。
年数と走行距離に異存しますが、延長保証を入れた5年経過後だと、登録から7年以上は必要でしょう。
3回目か4回目の車検時に下取りがご質問の価格になる時期かと思います。
5年間は延長保証を入れる事で故障しても修理は無償ですから、3回目の車検時から維持費が高く乗り換えた方が得になるので、中古価格は下がります。
安く買っても、維持費は新車価格相応ですから、維持費が大きくなり新車を買うより総支払額が高くなるリスクがあります。
安く買った分は、維持費で消えて無くなるでしょうから、新車で買えないなら手を出さない方が良いでしょう。
それが分かっている一人が多いので人気が出ず中古価格が下がる。
という負のスパイラルがあるのです。
(strahm_fbiさんへ)

アイシス（プラタナ2008年）のタイヤ選びですが、車の空気圧表示のところには205/55R16 89Vと書いています。
グッドイヤー EAGLE LS2000 Hybrid II 205/55R16 89V を購入予定ですが、大丈夫ですよね？ ダンロップのサイトで、９１のところに205/55R16が書いてありますのでちょっと不安になっています。
http://tyre.dunlop.co.jp/tyre/products/base/inchup.html どなたか教えてください。
申し訳ありませんが、急ぎご回答願います。

Hybrid に関する質問

先の回答者さんと同じですが、廃盤になって久しいのにまだ売っていたのですね、、 当時から評判はイマイチで、まして型落ちしてそれなりに経つタイヤを買うことは無いかな、と。
名タイヤで惜しまれつつモデルチェンジしたタイヤなら別ですが・・・・ グッドイヤーはスポーツ系タイヤにイーグルのブランド名を与えることが多いのですが、このタイヤは何故イーグルの名前を冠したのか分らないと言われ続け、だからといって快適志向でもないという、低価格以外にどうにも落しどころの無いタイヤだったので、出来ることなら止めておいた方が良いです。
ロードインデックスについても既に出ている通りで、規格が変わりました。
このタイヤは同じサイズで末尾の数字が91となっても空気圧は純正指定値から変更しなくて大丈夫ですから、選ばれるタイヤが91でも89でもどちらでも気にしなくて使用して大丈夫です。

レクサスの車種についてです。
GS／GS F／GS HYBRIDは全て同じ車種何でしょうかそれとも違う車種何でしょうか？？

Hybrid に関する質問

LEXUS GSはノーマルもFスポーツもハイブリッドも同一のベースです。
エンジンやハイブリッドシステムの組み合わせが異なったり、サスペンション等のチューニングが異なったりといったバリエーションになっています。
現行プリウスファミリーは、 50系：新型プリウス 40系：プリウスα 35系：プリウスPHV と、ベースが異なり、その中でバリエーションがあります。
35系及び40系は、先代プリウス30系からの派生モデルとなりますが、30系のベースプラットフォームそのものではありません。
いずれ、プリウスαもプリウスPHVも50系をベースとした展開になると思われます。
(moidixmois_814さんへ)

S400 Hybridの椅子のスイッチ に関してですが、左のLのスイッチはどんな機能でしょうか？

Hybrid に関する質問

シートのメモリ機能及び(シートの)暖房、冷房機能に関する、運転席助手席の切り替えスイッチ。

セレナのライダーブラックラインＳ－hybridについて教えて下さい。
アラウンドビューモニターやステアリングスイッチ、両側ワンタッチスライドドア、アイドリングストップはこの車種に標準装備されているのでしょうか？？

Hybrid に関する質問

全部ついてると！ http://www2.nissan.co.jp/SERENA/c261011g29.html?gradeID=G29&model=SERENA

マークXにおすすめのタイヤについて質問です。
現在、2009年式のマークXに乗っているのですがタイヤを交換しようと思っております。
今履いているのはEAGLE LS2000 Hybrid IIです。
サイズは215/60/16です。
もっと乗り心地をソフトにしたいのですが、なにか良いタイヤはありますかね？ 近所のタイヤ屋のオジサンに聞いたところ、トーヨータイヤのTeoplusが良いと聞きましたがどうでしょうか・・・？

Hybrid に関する質問

マークＸじたいはグレードはわかりませんが、ハンドリングは今一ですが、トヨタ車なので、それなりに乗り心地はいい車です（逆にスポーツ度は低い） ＬＳ2000ももう10年以上前のモデル（マイナーチェンジを繰り返してはいますが）なので、乗り味はふにゃふにゃで、これもハンドリングをどうこういうタイヤではないですが、一般には柔らかくて乗り心地がいいと感じるので、相当溝が減っているか硬化が進んでいるか・・・です なのでハンドリングは今一だけど、乗り心地はいい組み合わせなので、車もタイヤも正常な状態でないのでしょう 車はショックアブソーバーが抜け気味になっていませんかね これは消耗品なんで換えたほうがいいと思います。
タイヤ以上に効果はあるでしょう ＴＥＯプラスもかなり古いモデルで廉価品で、カタログ落ちしたモデルです ＴＥＯプラス→エコウォーカー→ナノエナジー3→ナノエナジー3プラスとどんどん世代交代している相当古いモデルで、逆に剛性がないので、柔らかい、で進めているのでしょう 正直、しっかりしていない＝ふにゃふにゃのタイヤを乗り心地がいいタイヤとは思いたくないですけど、車の運動性能を下げてもいいなら、ＴＥＯプラスを履いてもいいとは思いますが、新品タイヤになったぶんで性能があがるくらいですね 足がへたった車に重いレグノを履くと、逆にドタバタ感がますだけだと思いますね まずは車を本来の動きがする復元をしたほうがいいように感じますが

ECCO Tour Golf Hybridの購入を考えているのですが、自分の地域では販売店がなく、通信販売で購入するしかありません。
２６ｃｍの購入を考えているのですが、他のメーカーと比べてサイズは大きめなのでしょうか？小さめなのでしょうか？ ＸＸＩＯのＧＧＳ-Ｘ００２(デジソールです)は２６ｃｍ、ホンマのゴルフシューズ(SR-3401) も２６ｃｍ。
どちらも幅は問題がありませんでした。
詳しい方、過去同じシューズを使用して現在ECCOのシューズを使用している方、教えてください。

Hybrid に関する質問

参考意見です・・・ Google ↓ ecco ゴルフシューズのサイズ ↓ ①サイズ表-ECCO / 靴シューズ通販専門店。
② ゴルフシューズの選び方サイズの不安を解消。
③ 過去の知恵袋に同じ様な質問があります。
回答がない場合・・・①②③ 上記の手順で検索すると、参考に成るかも知れません。
靴は実際に試着するのが一番良いと思いますが、私も興味があり、出先で たまたま期間限定のバーゲンに出会い購入しましたが、ビジネスシューズ よりもゴルフシューズは、どのメーカーでも0.5cm大きい物を購入しています。
練習場のスパイクレスなら、売れ残りの安い1~2cm大きい物でも使用しています。

価格.comでクロスバイク購入を検討してるのですが、どれを選ぶのがいいかアドバイス頂けますでしょうか。
ここ10年位はずっと2万円位のクロスバイクに乗っていましたが、2台目のクロスバイクも壊れ自転車屋に新品を買った方が安いと言われました。
http://kakaku.com/bicycle/hybrid-bicycle/ 今回も予算2万円で考えていたのですが、基本毎日乗るものなので奮発して¥29,002のCANOVER CAC-024 HEBEにするべきか迷ってます。
通勤で片道45分ほどの距離を週5で使います。
また当方の体重は97.8kgあります。
これだけ体重と距離があるので少しでもいいものを買うべきではないかと思ってます。
自転車に詳しい方からしたら私の体重でだとCANOVER CAC-024 HEBEでも弱いと指摘されそうですが。
本音はなるべく安いと助かるんですけどね。

Hybrid に関する質問

それだけの体重があれば５万円以上のまっとうなクロスバイクじゃないと本当はダメだよね。
でもそこまでの金額を出す気がないのなら普通のシティサイクルを選ぶ方が真っ当な考えですよ。
ネットで売ってるクロス風を選びたいなら価格以外に何処を見るべきかなんてわかりませんよ。
詳細なスペックは公表できない代物ですから。
お考えのクロス風は見た目重視だけのディープリムですが、金額を考えれば重くて横風に弱いデメリットしかありません。
普通の自転車屋さんでママチャリやシティサイクルを購入した方が長く安全に使えると思いますよ。
因みにTREKなどの本物は130kgくらい(正確な数字は忘れた)まで対応してます。
http://www.trekbikes.com/jp/ja_JP/%E3%83%90%E3%82%A4%E3%82%AF/city/fitness/fx/7-1-fx/p/1320010-2016

FIT3HYBRID GP5に乗っています リチウムイオン電池と鉛バッテリーを搭載していますが 動力以外使い分けはなんでしょう？ シガーソケットプラグ電源からはどちらが供給されますか？ バッテリーあがりなどはガソリン車と同じで鉛バッテリーなのでしょうか？ リチウムイオン電池と鉛バッテリーの相関はありますか？

Hybrid に関する質問

i-DCDでは、セルモーターやオルタネータを廃止して駆動用モーターでエンジン始動や発電を行います。
発電を高電圧駆動のモーターで行うため、充電は駆動用リチウムイオン電池が対象となります。
ハイブリッドシステムでは、駆動用バッテリーと12V系鉛蓄電池を搭載しています。
駆動用バッテリーはモーター走行制御を、 12V系鉛蓄電池はシステム制御・車載機器の電源供給を行っています。
シガライターソケットは車載機器扱いとなります。
駆動用バッテリーへの充電は上記の通り、駆動用モーターを発電機として行われますが、鉛蓄電池への充電のためのオルタネータは存在しません。
その代わり、駆動用バッテリーの電力を使ってDC-DCコンバーターで電圧変換を行うことで鉛蓄電池への充電が行われます。
オルタネータは機械のため電気への変換損失がありますし、重量もあります。
技術進歩でDC-DCコンバーターを使った方が軽量・コンパクト・低価格・高効率というメリットがあります。
DC-DCコンバーターは、TDKから供給を受けています。
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1307/22/news089.html (ganiosan413さんへ)