zc32s スイフトスポーツ トラストターボ仕様 足回り 吸排気系もトラストで揃えたコンプリート�

古い車で荷物を積んでなさそうなのにリアフェンダーがタイヤに思い切りかぶっている車高の車をたまに見るんですけどもアームに何か問題あるのでしょうか？ 見た目からチューニングカーではない と思います。

チューニングカー&コンプリートカー に関する質問

バネとサスがヘタってしまっているか エアサスでパンクしてるかじゃないですか？ アーム関係だと走行不能になりますしf(^_^;

一流大学を卒業して県庁とかに就職する人はノーマルのエコカーとかやはり乗るんでしょうか？。
国産スポーツカーを買ってチューニングしたりしないですよね？ 。
私はチューニングカー好きですけど…。

チューニングカー&コンプリートカー に関する質問

私は県庁関連機関で働きていました。
理事長は県議会議員でなんと軽自動車を乗られてました。
そのお父様の大臣を2回された会長は7人乗りの大きなバンを自分で運転されてました。
そして私が在籍していた機関は某団体からの寄付自動車で小型のワゴンでしたね。
職員は全員車通勤はしてませんでした。
仕事で仕方なく運転してるだけでした。
あと、会長はどうか知りませんけど、誰も一流大学の出身ではありませんでしたね。

車のコンピュータがリセット知れてしまったのですが復元方法はありますか？ チューニングカーです。
よろしくお願いします。

チューニングカー&コンプリートカー に関する質問

書き換えた（作った）データが、とんだ。
バックアップがなければ、諦めるしかないのでは。
。
新たに作るか、ショップでやってもらったのなら、 ソコでバックアップしてくれてる可能性があるかも。

レースカーやチューニングカーみたいなドンガラがかっこいいと思うんですけど、自分で内装剥がしたりしてドンガラしようにするのって難しいですか？

チューニングカー&コンプリートカー に関する質問

ドンガラって、内装の鉄板むき出しって事？ それなら、難しくないよ。
アンダーコート剥がすのが、手間が掛かるくらいで、作業は単純。

greddy VIというロータリーの雨宮さんが作ったAZ-1のチューニングカーについて調べているのですが、あまり情報が出てきません。
そこで、greddy VIを知っている方に教えて頂きたいのですが、 1 、ミッションはワンオフか流用なのか、流用ならば何の車からの流用なのか 2、エンジン載せ替える為にどんな改造をしたか(サスペンションのパーツを加工した、など)、また載せ替える為にワンオフで作ったパーツと流用したパーツの種類 3、実車のスペック(パワー、トルク、重量、サーキットでのタイムなど) 4、その他の特筆すべき点(燃費がとてつもなく悪い、乗りにくい、街乗り不可など) 5、実車が現存している場合、どこに行ったら見ることができるか です。
とにかく情報が欲しいので上記の一つしか分からないという方も大歓迎なので教えて下さい。
よろしくお願いします。

チューニングカー&コンプリートカー に関する質問

RE雨宮レーシングなら30年以上も前(当時はRE雨宮でした)にREのチューナーとして知られていてから、車好きの中年おじさんならほとんどの方が知ってると思うし、オフィシャルサイトもありますよ。
1、ミッションはポルシェ社製 Cカー用を流用しています。
２．そもそもパイプフレームで車を一から作ったといってもいいくらいの車両だから、改造といったレベルではないです。
３．スペックはわかりませんが、96年にオートサロンで見たときは、エンジンは20Bではなく13Bを3ローター化した改20Bでした。
もちろんターボも付いてます ４．1997前後に、ツインリンクもてぎでテスト走行をしていたという目撃情報がありましたが、そのときの話では、近いうちにナンバーも取得して公道も走らせたいと雨宮さん本人が語ってたそうですね。
５．http://www.re-amemiya.co.jp/

ジムカーナ、サーキットで練習として使える２０万円以下の車を考えています。
ロールバーはもちろん組みます。
車種はなんでもいいです。
タイヤ２セットくらい運びたいのでクーペにしろ、せだんにしろ、ハッチバックにしろ・・・なんでもいいですが５人乗車できる車がいいです。
最悪４人乗りでもいいです サーキットまでは自走しますので任意保険には入ります（対物、対人無制限、対物超過、車両保険最大、とにかく全部）。
車検もユーザー車検でとれます。
ここから下は読まなくてもいいです↓ 車歴はスターレットGT→インプレッサWRXです。
この２車種でも走ってました、ですがエンジン両方いくまで走りこんでましたのでこの２車種は今はなく、今は中古のミラで通勤してます（L700系でMTで２万ｋｍで８万円コミコミでした）。
カーセンサー、グーネットでMTで調べたら・・・ヴィッツRS、スイスポ初期、コロナ・プレミオ、アテンザスポーツが出てきました。
ココらへん買おうと思ってます。
ランエボ、インプでもいいですが予算超えますね（汗） どうでもいいですがノーマルインプで（ロールバー、タイヤ、タワーバー等でエンジン関係以外ライトチューニング）GC8でつくばか鈴鹿か忘れましたが１分７秒８～９が自己ベストです。
くっそ遅いですよね・・・ 親から下手くそなんだからボロい車でも買って大破させてもいいような車買って練習しろ！と言われました（１０ｋｍ以下で走ってたのに木にぶつけました・・・切り返しが下手くそなんですよね・・・） ジムカーナはタイムはかってないです・・・ スターレットはEP82？でFFドリフトしてました、車はダウンサス入れてパッド交換したくらいです（インプもしてました） スターレットなかなか早くてグリップでインテRとインプWRX?かな？コーナーで抜きました（自己自慢恥ずかしい、最低） バイクもそういえばやってます VT250SPADA、NSR250R89を買いましたスパーダは６万ｋｍでスピードメーター、タコメーター故障して変えがなかったので売りました。
NSR２５０Rは２ストですから高いオイル入れてましたが１００ｋｍ以上でなくておかしいなと思ってたんですが案の定壊れました、OHして今は別オーナーの手元に・・・

チューニングカー&コンプリートカー に関する質問

２０万円という予算であれば、かなりの車両を視野に入れることが出来ると思います。
GC8、エボ４であれば20万円であれば十分買える金額です。
ヤフオクにもエンジンOH済のものが15万円で出回っていましたよ。
レガシィであればBE型は5万円からあります。
前期であればBL型も5万円からあります。
アルテッツァも10万円からですね。
探そうと思って探せば20万円もあればいくらでもスポーツカーは買えますよ。

軽自動車（660ｃｃ）のチューニングカーの凄いのってどれくらいの馬力があるんでしょうか？250ｐｓ位が上限でしょうか？

チューニングカー&コンプリートカー に関する質問

300psは最低でも出ます．下から上まできっちり回るエンジンになります．しかしながらライフは極端に短い。
長くもって一年で必ずOHしなければなりません。
オイルも毎回のように変えなければなりませんし点火プラグも。
各部品を強化や材質変更した上で消耗品扱いになります。

私が親戚の同年代の人に「チューニングカーが好き」という話しをしたら「チューニングなんてくだらない」と言われました。
そんなにノーマル車がいいんでしょうか？

チューニングカー&コンプリートカー に関する質問

チューニングが何を指して言ってるのか分かりませんが…例えば、車高を下げ、音のうるさいマフラーにして、目立つエアロを付け、パチンコ屋の如くギラギラ光る…くだらないと思うのは当然ですよ。
ガリガリ擦って不快なのに何で車高を下げるの？何でわざわざ喧しい音にするの？何でそんなに厳つくして目立つ様にするの？ビカビカ光らせて意味あるの？パワーアップしたからって何が良いの？…普通の人なら、この様に思いますよ。
要は価値観の違いです。

チューニングカーにHKSのイリジウムプラグの番号「M40i」を使用しています。
車が故障している為に自宅敷地内に置いております。
しかし、工事がある為に敷地内を移動をさせたいのですが、 プラグがカブッてしまっておりエンジンがかかりません。
その為に応急処置でNGKノーマルプラグを使いたいのですが、何番を使用すればいいのでしょうか？ ノーマル車の時に使われていたプラグでよろしいでしょうか？ よろしくお願いします。

チューニングカー&コンプリートカー に関する質問

＞「M40i」 ノーマルで良いです デンソー・VK22G ＮＧＫ・IRIWAY7

zc32s スイフトスポーツ トラストターボ仕様 足回り 吸排気系もトラストで揃えたコンプリートカー アルテッツァ RS2000 Zエディション トラストターボ 足回り 吸排気系はターボ仕様似合わせたチューニングしたものではどちらが速いですか? 同じドライバー 同じサーキット ここでは筑波とします ノーマルではFFでもスイフトスポーツの方がサーキットは早いとおもいます(個人的には) ただターボを着けてそのパワーに会わせたセッティングにすればアルテッツァの方がサーキットで早いのではとおもったのですが？ どうなんでしょう くだらない質問ですいません(^^;

チューニングカー&コンプリートカー に関する質問

くだらなさすぎて面白くないので削除お願いします。

スカイラインジャパンターボのボデーカラーについて。
新車当時、2000GTターボにラインナップされていたボデーカラーに、昔アオシマから発売されていたザ・チューニングカーシリーズのプラモデ ルと同じライトブルーにゴールドのストライプが入ったカラーは実在してたんでしょうか？ 実車では黒のボデーにゴールドのストライプ、白に黒のストライプ、赤にゴールドのストライプは見たことがあります。
当時のこと覚えている方や、ジャパンターボに詳しい方がいたら教えて下さい。

チューニングカー&コンプリートカー に関する質問

今はプラモデルから撤退しているマルイも、その当時は質問者さんが仰るカラーリングでプラモデルを発売していましたね。
ですが私も、実車でその色を見た記憶がございません。
ヤンチャ仕様で出したカラーリングではないのか…と。

NAって、ノーマルってこんなに遅かったんだ！.... いや、愛車のMR2(SW20)のことですけど。
22年も乗ってて、殆ど全てに手が入ってます。
（メンテ、チューン、レストアetc...) ストリートチューン（？）ですが、好きなもんでサーキットも走る為に、当然パワーもアップ。
と言っても、チューニングマニアのみなさんは何も驚かない350ps弱という、耐久性もそこそこな仕様。
稀少車なので、街で出会う事もなく.... ところが、世話になってるショップさんに、ノーマルの5型NAが入庫。
単にタイヤ交換だったので、話しが弾んだついでに、店の回り運転させてもらいました。
結果、「遅い...」言わなかったけど。
もう、そんな体になってしまっていたのかと。
ハイパフォーマンスカーオーナーで、同じ思いしたかたいます？

チューニングカー&コンプリートカー に関する質問

2000ccNAならそういう評価になりますよね。
以前、友達がKP61に乗っていましたが、友達の同僚が13シルビアNAに乗っていたらしく、軽く乗せてもらったらエンジンが回らずKP61の方が速い！と言ってたので、SW20NAも もっさりしたエンジンフィールなのかもしれませんね。

チューニングカーでツインターボをビックシングルにするという改造がありますがターボラグが大きくなってしまうのに何故シングルにするのでしょうか？

チューニングカー&コンプリートカー に関する質問

以前オプション誌でチューナーがその点に触れてましたが、 超高出力を狙うツインターボ仕様はとにかく金がかかるそうです。
例えばRB２６に組み合わせるとしてT８８シングルとGT３０３７ツイン、 どちらもブースト設定次第では８００馬力を軽く超えてきます。
ゼロヨンで走らせれば割と同じようなタイムが出るみたいですが、 コスト的にはチューナーいわく「倍はかかる感覚」らしいです。
パイピング一つとっても非常に手間がかかるんだとか。
速くて乗りやすいのはツインらしいですが、 コストを考えると、とても客には薦められないそうです。
商売でやってる人間が言うんですから余程なんでしょうね。

素朴な疑問です、エンジン音はどこから出ていますか？また音質をエンジン内部を弄らずに調律したり静かにしたりできますか？ FR車のコンプリートカー乗ってます。
意識せず乗ってたのですが ツーリングオフ等で自分以外の車の音が聞こえず 自分も他人のチューニングカーの音を聞きたくて窓全開にしてニュートラルにしたりしても自分の車の音しか聞こえません。
音を抑えれるなら抑えたいなと思ってます。
最初はマフラーみたいにインテークからも音が逆流して出てるのではないかと思いました。
ディーラーでも伺ったのですが インテークはシュゴッという吸気音だけ あとはマフラーから出てる音がトンネルなどで前方に反響してるのではないかと言ってましたが マフラーって後ろ向きなのに前にも響くのでしょうか？ マフラーというよりエンジンの音って感じなのですが、室内に発生する音も凄まじいです。
全てドノーマル仕様(ディーラー出荷時そのまま。

チューニングカー&コンプリートカー に関する質問

車のエンジン音は心やすらかに運転してるとわかりますがあなたの車は特別だからマフラーの排気音がやかましくて聞こえないのです、だからききたければノーマルのマフラーに交換しないと聞けませんね。

アクアやプリウスなどのハイブリッドカーでサーキットなどを走る場合必要なチューニングはなにがありますか？ もしよければその商品のサイトも教えてください

チューニングカー&コンプリートカー に関する質問

少なくとも、エコタイヤからグリップ力の強いハイグリップタイヤへ履き替える必要があります。
殆どモーターアシストの恩恵はありませんから、ハイブリッドシステムをごっそり外してパワートレインを総入れ替えするとパフォーマンスが格段に上がります。
そもそも、サーキットで走る車ではありませんから。
(chielien_f2c99921390860adf187c609さんへ)

国産車のチューニングカーに詳しい方教えて下さい。
市販車を改造するいわゆるチューニングカーで３００ｋｍ/hの壁を超えたのは いつ頃でなんていう車が初めてですか？

チューニングカー&コンプリートカー に関する質問

ほい http://minkara.carview.co.jp/userid/150598/blog/14416884/

日産ノートのテレビCMで対戦相手として登場するスーパーカーはなんでしょうか。
あと、車のチューニング次第ではスーパーカーにも勝つ見込みあると思うのですが、皆さんはどう思いますか？

チューニングカー&コンプリートカー に関する質問

リーフのcmでは？ スポーツカーの方は１８０SX 2000ｃｃクラスのクルマと比べてリーフは出だしはリーフの方が早い！ 短距離だけならリーフの方が早い！

女性の方に質問です。
彼氏が軽自動車に乗ってくるのとチューニングカーに乗ってくるのはどちらが嫌ですか？

チューニングカー&コンプリートカー に関する質問

軽自動車です。
男で軽とかホント有り得ない。
恥曝し。

ほぼノーマルのランエボX乗りの者です。
皆さんは、今まで見たランエボXのチューニングカーの写真でいちばんカッコいい！と思った物はどれですか？ お手数でなければ、写真もしくはその写 真が閲覧できるURLを貼り付けていただけたら幸いです。
たくさんの回答をお待ちしてます！

チューニングカー&コンプリートカー に関する質問

私もエボⅩ 5MT→SSTと乗り継ぎ、ほぼノーマルで乗ってます。
2009年発売された英国三菱は26日、『ランサーエボリューションX FQ-400』 http://response.jp/article/2009/05/27/125154.html ボンネットダクト類が私好みです。

チューニングショップ含め、車屋、ディーラー含めて。
本当にクルマ好きの気持ちになって、接してくれる所（人）って、もうないのかな... ま、チューニング好き、走り好きなので、そっちの方に軸足乗ってはいますが。
MR2ターボで、もうボディレストアもして、半分クラシックカーの世界です。
もちろん、チューニングもしているので、眺めて維持して、という人とは長く乗るという、意味合いは違いますが。
ただ、好きなクルマを長く乗っている人なら、経験あるかもですが、分かりにくい不具合や、部品出なくてどうしようという時に、こちらが無い頭しぼって解決策考えて、提案、相談しても、あからさまにめんどくさがってる感じや、そんなの自分で考えてくれみたいのや、不安を相談しても、そんなもんだからみたいな受け答えされると、こつこつ築いた信頼も一気に崩れてしまいます。
今回いろいろあったんですが、主治医のショップを変えようと思っています。
同じ思いをした方いますかね？仕様がないけど、ちょっと寂しいですね...

チューニングカー&コンプリートカー に関する質問

始めまして、暇人で御座います＾＾ ご質問拝見致しました。
僭越ながら・・・・。
↑の方が仰る事はごもっともでしょう。
ただ、質問者さんの様な方が居て、そういう方を満足させるビジネスもチューニングショップとして存在しているのも確かです。
お話の感じですと、専門店どうの や、コレコレが得意 などはスキルですから、その要素だけでは本当のサービスが提供できるかどうかは測る事が出来ません。
恐らく、質問者さんは顧客としてはレベルが高いのでしょう。
しかし、本来なら特殊な仕事、また「人と同じじゃ嫌だ」という特殊な人間を顧客としている業界がチューニングですから、そういう顧客を満足させて何ぼでしょう。
ですから、得意車種や得意分野よりも、重要なのはショップの心意気や人間性だと思います。
どの車種が得意や、どのメーカーが好きよりも、根っからの車好きと、困ってる人を助けて上げたい、自分の技術で誰か笑顔に出来る事へ喜びを感じる様なアイデンティティが必要に思います。
長い旅になるかも知れませんが、質問者さんのピュアなチューニングスピリットに答えてくれるショップさんが見つかる事を願っております。

競技車やデモカーに使われるような高い価格の車高調と、普通のチューニングメーカーの車高調とでは、大きな性能差があるのでしょうか？ 当方マイナー車でサーキットを走っており、新車からの 車ってのもあり、高いワンオフの車高調を使っています。
タイムや耐久性もよく、高いって以外は満足です。
ショックそのものの性能でそんなに差がある物なのでしょうか？バネレートが同じで、適正な設計がされていれば、減衰等は微調整程度でほとんど変わらない気がするんですが。
もちろん、競技車ではその僅かな差が大事でしょうが、素人の月1程度のお遊びサーキット走行。
テインなんかを通販で安く買った方がコスパ高い気がしてきました。
車を新しい買おうと思っていたら、ふと疑問に思いまして。

チューニングカー&コンプリートカー に関する質問

どこまでこだわるかではないでしょうか。
テインのラリー用のショックとか物凄く高価なコーティングしてます。
テストの点と同じで、７０点を取るのは試験範囲をざっと勉強すれば大丈夫ですが、 ９０点となるとかなり勉強しないと。
５０点から７０点と、７０点から９０点で、同じ２０点アップでも、勉強時間が物凄く増えるのと同じで、コストと手間が飛躍的に上がるのだと思います。
さらに１００点狙うとなると２字曲線的に手間が掛かりますし。
なので、たくさん売れる商品は、コストと性能のバランスが一番良いと思います。
性能だけ１００点を目指すレース部品はコストとか色々犠牲にされてますし。
レース品と市販品の性能差は確実にありますけど、ほとんど意味ない性能差だったり（９０点と９８点の差が分からない上に物凄いコストアップ） 例えばＷＲＣで使われてたストラット用のショックは、規定でストラットサスだったので、物凄くショックにコーナリング横力が掛かってしまいます。
ダブルウィッシュボーンなら横力はあまり考えなくていいのですが。
なので、とんでもない高価なコーティングをして、しかもストラットなのでレバー比が１でストロークもめちゃめちゃ長い。
目いっぱい作動抵抗を下げる為に山ほどベアリングを使ってたり、ショックに数千万とか投入されてたそうです。
素直にダブルウィッシュボーンならそんな必要は無いのですが。
規則でストラットなので、仕方ない、って感じですよね。
当然市販車ではそんな必要もないです。
目いっぱい詰めて作っても、数百キロのレース用で、数千キロ使っては性能発揮出来ないでしょうし。
チューニングカーと市販車用のショックはそれほど変わらないと思います。
ただ、仕様変更とか、もともと特注みたいなもんなので、対応できるメーカーを選ぶことが多いかと。
ショップによっては、市販品の減衰やストローク変更だけの場合も有れば、キチンとネジ式＋別タンクで出来るだけオイル容量稼いだり。
クラックスとか、クワンタムとか、ショップオーダー品とユーザーオーダー品とで部品とか同じはずです。
サーキット専用車両にしてしまうと、頻繁に仕様変更したり、タイヤ交換のたびに変更するので対応できるメーカーになるでしょうけど。
ご質問者様のように、街乗りとサーキットの両立なら、市販の車高調を吊るしで入れて、不満が有ればオーバーホールのついでに仕様変更する程度がコスパ良いのでは。
テインの単筒式なら結構幅広く仕様変更してくれますし。
乗り心地や耐久性や街乗り考えると複筒式がおススメですが、たまにでもサーキット走るなら単筒式がいいでしょうし。
あと、おっしゃる通り、減衰調整は、バネとタイヤが決まっていれば、季節のオイル温度変化での微調整程度で、設計減衰位置から上下数段しかまともな減衰発生しませんよね。
タイヤをハイグリップからＳタイヤに変えたら、ごろっと使用変更してしまうか、Ｓタイヤ用の車高調に交換するかなので、通販でＳタイヤ用を購入してもいいと思いますし。
使い方次第ですけど、市販の吊るしで用途に有った物が一番コスパいいと思います。
ただ、個人的に「サーキット～街乗りまで何でもＯＫ」なんて物は存在しないと思います。
タイヤとストロークで、バネと減衰が決まってしまいますので、 タイヤが決まれば足はそれに合ったものが必要ですし。
ご質問者様のように、タイヤと用途がはっきりしていて、それに合った吊るしの車高調を選べる経験値の有る方でしたら市販品の通販でいいと思います。
テインなら買い替えるよりオーバーホールと仕様変更で１０万くらいでやってくれるので、２セット買って、交互にオーバーホールしても新しいの買うのと変わらず、自分好みに出来るので、新品買うなら市販品の通販購入でいいと思います。
基本、ワンオフの車高調（と言うか、純正形状とかねじ式も含めて使ってますが）を使うことが多いですが、吊るしの市販品も車種やタイヤに合わせて使います。
吊るしでも結構いい商品も多いですよね。
コスパとその後の対応考えると、テインとか、アペックスとか物凄くいいと思います。
一番おいしいのは、オーリンズの純正形状が中古であれば、人気無いので安くオークションで購入出来るし、まるごとオーバーホールしても１０万くらいなので、新品のＤＦＶなんかよりずっと安くて、しかもＤＦＶよりストロークもたっぷりの足を作れますが。

なんでチューニングカーってわざわざマフラーを爆音にするのですか？ あんなスカスカなマフラーより、純正マフラーが一番速いと思いますが。

チューニングカー&コンプリートカー に関する質問

チューニングの本来の意味を理解してない馬鹿が、馬鹿音仕様にするだけです。
あんなのはチューニングカーとは呼びません。
ただの馬鹿車、珍走車です。

某大型アウトレットに行きました。
６００台以上の車が駐車場に止まってましたが、見渡すかぎりノーマル車ばっかりみたいでした。
アウトレットとかに来る人はチューニングカーに興味ないんでしょうか？。

チューニングカー&コンプリートカー に関する質問

私の知っているアウトレットは、ブランド物の服やアクセサリーの店なので、基本的には女性向けの店だと思っています。
そして、アウトレットで売っている服やアクセサリーなどの傾向は、チューニングをする人たちが好むようなものではないと思います。

ロータリーエンジンのサイドボード排気はＲＸ8で苦労の上で開発に成功しています。
他でサイドボード排気のロータリーエンジンのチューニングカーがあると聞きましたがある のですか？

チューニングカー&コンプリートカー に関する質問

FDに積んでる人もいますが、ロータリーの世界でサイド排気は単なるデチューンです。
低速は良いですが、高回転で足を引っ張ります。
んな訳で、FDはタービン外すというデチューンだけで、SEより高回転に強いチューニングカーな訳なんです。
圧縮比の関係で8のローターを使いたいですけどね。

常用回転数内でミッションやエンジンがブローすることって多々ありますか？ エンジンオイルやATFをマメに交換してることを前提として チューニングカーではなくノーマル車で

チューニングカー&コンプリートカー に関する質問

我が家のラパンSSはこまめにオイル交換してたけど ヘッドガスケット抜けて終わったね 完全ノーマルの高速通勤専用だったけど

ステージア260RSに乗っています。
T517タービン2基で2.7リッター、その他色々を、F-conV Proで制御・セッティングされてる状態を、中古で購入した完成チューニングカーです。
現在スポーツ触媒+メイン90パイですが、これを触媒レス+メイン80パイ+ECVにして、コンピュータのリセッティングをしない場合、故障してしまいますか？ アタック走行をしないという条件をつければ意外とイケてしまったりしそうなイメージがありますがどう思いますか？

チューニングカー&コンプリートカー に関する質問

エンジン、タービンに変更がなければ排気系の変更による影響といえば、ブーストの立ち上がり、最大ブーストの変化です。
交換前と交換後、同条件でブーストのかかり具合が大差なければ問題ありません。
マージンを持たせてセッティングされていれば3速辺りまでなら、セッティングのズレによるダメージはまずありません。
低いギアで問題なければ上のギアで確認してみてください。
始動性はエンジン本体、吸気系によるところが大きくターボ車なら排気系の影響はほとんどありません。

チューニングカーについて質問です。
自分は追加メーターが嫌いなんですが、エンジンチューンやターボチューンをしたときに絶対に追加メーターって必要なんでしょうか？ 純正メーターだけで対応できる範囲でチューニングって可能でしょうか？ 最低限でステアリング交換、シフト交換、シート交換・・・・ これ以上は追加したくないです。

チューニングカー&コンプリートカー に関する質問

何故追加メーターを取り付けるのか？まずここから説明します。
純正メーターではメーターのセンサー取り付け位置的に正確性が曖昧であったり、メーター自体の目盛りが分かりづらかったりと、エンジンの寿命を削ってパワーを上げて行くチューニングカーにはちと役不足なのです。
エンジンの異常をいち早く察して的確な対処を取る為にも必要な物だと思いますよ。
純正メーターだけで対応出来る範囲の改造となると、私ならNA、ターボ車共に吸排気系をいじるのみでやめておきます。
ターボ車なら吸排気いじっただけでブースト圧が変わってしまうのでブースト計ぐらいは付けたい所ですが。
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名古屋モーターショーはどんな車がでますか？ チューニングカーとかでますか？

チューニングカー&コンプリートカー に関する質問

基本 東京モーターショーで発表されたコンセプトカーの使いまわし それ以外は内外メーカーの無改造の市販車がメイン チューニングカーやドレスアップカーは少ししか出ない チューニングカーやドレスアップカーが見たいならモーターショーじゃなくオートトレンドに行け

中古車の見積もりについて質問です。
この間、車を買おうと思い、車屋さんに行き見積もりを取ってもらいましたが、この内容は一般的に妥当なのか高すぎるのかどうなのでしょうか？ この写真の部分が気になります。
車はコルトラリーアート(5MT) いわゆるチューニングカーです。
走行距離は7万キロ、年式は2008年です。
車両価格は49万円。
車検はなしです。
支払総額は86万円になりました。
車屋さんは東京で僕は山梨で車を乗ります。

チューニングカー&コンプリートカー に関する質問

しょ、諸費用37万っ？？？ メチャクチャじゃないですか！ だって、東京の陸事で「予備検」を取れば高くてもせいぜい1万5千円。
純新規じゃないからそれこそラインを通すだけです。
その「予備検証」さえあれば、登録は山梨陸事に駐在している行政書士に頼めば出来るんです。
4千円くらいですよ。
東京で納車なら車検証とプレートを東京に送ってもらって、自家用協会で封印してもらえば終わり。
この下半分が2万円以下で出来ます。
業者がトーシロなのか、実は予備検やって山梨に書類登録してボロ儲けするつもりなのか。
「陸事持ち込みで予備検やれ！」って言ってみてください。
すっとぼけるなら、その業者との取引は中止した方が良いです。
しかも、プレミアムメンテナンス79,800円って何をする気か知らないけれど、そんなもの展示販売する前にやってなきゃ買い手は付かんでしょ。
その値段ならボディ磨きと安いコーティング、シート外して高圧洗浄くらい。
それは業者の経費で落とすべき部分ですよ。

JZX81に乗っています。
知っている方も多いかもしれませんが、JZX81って水温がすごく上がりやすいんです。
普通に街中を走っていて、ふと水温計に目をやるとオーバーヒート寸前だったり… なんてことが多々ありました。
そこで質問なんですが、何か効果的なオーバーヒート対策をどなたかご存知ないでしょうか？ ちなみにチューニングカーでして、400馬力ほど あります。
一応この前の車検の時に社外のアルミラジエーターに交換しましたがそれでもまだ水温が上がります。

チューニングカー&コンプリートカー に関する質問

いくら81でも上がりすぎです。
街乗りでオーバーヒート寸前など壊れているの表現が適しています。
アルミラジエターコアは自己放熱しませんから走行風があたる場合のみで機能するパーツです。
信号待ちや渋滞に弱いのでコーヨーさんなどで事前に調べたら判明したはずです。
それでもレーシングスペックのラジエターは50キロも出ると確実にオーバークールになるものです。
質問内容からサイドタンク式に交換したのかな。
二層式？ 折角ラジエター交換したならローテンプサーモでほぼ解決しますから早期装着を勧めます。
それでも解決せぬ場合は純正以上にラジエターシュラウドを見直して下さい。
車外にすると取り払う方が多すぎで効果半減。
チューニング車を見るとアルミ板で覆って効率向上させてますね。
私の周りで100マークⅡの1.5Jで560psのドリフト中より酷いかもしれません。
多少のクーリングで走行を継続できます。
油温にも気を使いオイルクーラーに電動ファンを追加してますが。