急ぎです！！ 春に向けてバイクの購入を考えているのですが、4TRの1996年式ドラスタ(走行距離14

ワンボックスかーをローダウンして、グリルやバンパーで青や紫やピンクの棒状のライトを光らせて走ってる車のオーナーって、チンドン屋さんですか？ トラック野郎と同レベルで美的センスが悪いのですけど……。

ローダウン に関する質問

チンドンレーシングと私はよんでいます。

ヴォクシー70 ホイール可能数値は？ ヴォクシー70前期型(ZRR70w) TEIN・ローダウンサスで4㎝ダウン ※上記の車輌に装着可能なホイールサイズを教えて下さい。
※18インチを装着した場 合の、J数とオフセットを教えて下さい。
(通常走行可能で)

ローダウン に関する質問

ヴォクシーのＷ系（ワイドボディ）なら一般論としてですが７Ｊならインセット４８まで。
７.5Ｊなら５２までですかね。
ノーマル車高での場合です。
但し、車両個体差もあるので御注意下さい。
４ｃｍ落としたならネガティブキャンバーになる訳なので上記のサイズなら仮にギリギリであったとしても安心できますね。
但し、ローダウンしていてもしていなくても、フェンダーに対してホイールリムやタイヤがギリギリセーフでもホイールディスク面が出ているデザインのホイールの場合、車検に通らない事もありますよ。
検査官次第でもありますから・・・。
個人的にあんまりツライチはオススメしませんけど・・・。

急ぎです！！ 春に向けてバイクの購入を考えているのですが、4TRの1996年式ドラスタ(走行距離14000キロ)が最初25万だと言われ、さすがにこのただ古いバイクにプレミアもついていないのでそこま で出せないとなり、粘って18万に値切りましたが買いですか？？ ちなみに私自身が結構バイクに乗るので、壊れやすいのか！？や、アメリカンドラッガーズのトリプルにロングフォーク、リアはハリケーンのリアドロッパーでローダウンしてありますので、妥当なお値段なのか！？など…納得のいく答えが欲しいです！！

ローダウン に関する質問

基本的にカスタムされているバイクは 中古車市場では評価が非常に低いです。
たとえばTWはノーマル良車というのが ほとんど駆逐されてスカチューン（笑）という 改造車両ばかりになりました。
あれは業オクなどでは値段が非常に安く しかも売れないので 素人相手のヤフオクに流れる事が多いです。
次に 貴方が値切って25万が18万に下がったというのが その車両に価値が無いというのを 店側が認めているという事になります。
つまり初期の値段から7万も下げているというのは 不良在庫なので早く売り逃げたいか 18万でも利益があるのかのどちらかです。
急ぎというのは店側に急かされているのでしょうか？ 黙っても売れるバイクは店側は急かしません。
貴方が急いでいるだけなら そういうときにする選択は必ず穴があります。
つまり急ぐがあまりじっくり吟味出来ないので 買ってから後悔する可能性は高いと思いますよ。
あとキャスターを寝かせて ロングフォークを入れると めちゃくちゃ乗りにくくなる車両があるので 試乗出来ないなら敬遠した方がいいですよ。
ノーマルパーツが無ければ買わなきゃしけませんし その状態で売るなら改造車の例に漏れず 二束三文です。

ニスモサスによりローダウンしたステージアに乗っているのですが、雪や氷によりバンパー、腹下を擦っています。
とりあえず1日の運転が終わったらボディと腹下と洗ってるのですが雪が落ち着いたら腹下を点検した方が 良いのでしょうか？(調子が悪いことはなく好調です。
)

ローダウン に関する質問

毎年冬が終われば点検に出してます。
毎回腹下を高圧洗浄機で流してますが道路には塩カルが撒いてあるので素人には綺麗に落としきれません 点検に出すと思わぬ所が錆びていたりします。
毎年ショップに出した方が確実です。

はじめまして。
息子のボウリングで行き詰まり、是非ご教授頂きたく質問させて頂きました。
現在高校一年生、左投げです。
玉速は35km位が平均で、スペアーだと38km近い速度です。
メカテク を使い3年程投げましたが、高校になったのを機に外して投球しています。
本人はなるべく速度を出さない様に抑えているみたいですが、逆に不自然な投球に見えます。
大会等、スピードだけだから勝てない、今の半分の速度でも回転が掛かっていればストライクは取れる、と言われます。
全てを捨てて一からやり直さないと、この先はないよ、という絶望的なお言葉も頂きました。
具体的には何をしたらいいのでしょうか？ 監督、指導してくれる方は一切おりません。
またネットでは情報が多過ぎ、本人も何が正しいのか分かり兼ねています。
ローダウン、動画で見るただ落とすだけの投法、色々ありますが… 本人の目標はナショナルチームの吉田大祐選手の様なボウリングをしたい、と言っています。
漠然とした質問、長文、本当に失礼だとはおもっております。
宜しくお願い致します。

ローダウン に関する質問

リクエスト、ありがとうございます。
まず最初に、私の師匠のアドバイスをそのまま載せさせて頂きます。
「回転数を増やしたいから、球速を上げている」 私の師匠の動画を載せさせて頂きます。
https://www.youtube.com/watch?v=UjJHwQAPS6I https://www.youtube.com/watch?v=EFexRYj3rrc 「マイボールを持ったが、４歩助走すら分からない」頃の私に指導をしてくれたのが、「世界Ｎｏ．１パワフルボウラー」Ｒ.スミス選手です。
質問者様のご子息に目標があるように、私にも「決して折れない目標」があります。
「世界Ｎｏ．１パワフルボウラーＲ.スミス選手の球威を投げてみせる！」です。
１．全てを捨てて１からやり直さないと、この先は無いよ 「この先」が「ナショナルチームの吉田大祐選手の様なボウリング」に繋がっているのならば、「全てを捨てて１からやり直しても良い」でしょう。
ですが、「全てを捨てて１からやり直さないと、この先は無いよ」と言った人物の「この先」にあるものは、確実に「吉田大祐選手の様なボウリング」では無いでしょう。
この人物に限らず、「日本式ローダウン」を含めて、多くの日本人ボウラーには「回転数を増やしたいから、球速を上げている」の概念は無いです。
「全てを捨てて１からやり直さないと、この先は無いよ」は、「球速を捨てて、コントロール良く投げる」でしょう。
ご子息は「それに耐えられますか？目標を捨てられますか？投球に喜びを感じますか？」 答えが「スコアのためなら、仕方ない」だったら、「球速」を捨てましょう。
答えが「ノー」ならば、「時間がどれほど掛かるか分からない」「出来るようになるかも分からない」という「棘の道」を歩むことになります。
ですが、「吉田大祐選手の様なボウリング」への「心・目標」が折れなければ、確実に近づけていけるでしょう。
「どんなやり方をすれば・・・」は、ご子息の「答え」によって変わります。

ハイエース２００系 ナローの4WDです。
ローダウンブロックを1インチにするか1.5インチにするか悩んでます。
1.5インチで個体差で車検NGになった方 おりますか？

ローダウン に関する質問

1インチ、1.5インチ どちらにしても車検は問題ないと思います。
最低地上高9cm 問題になるのはローダウンによる現在の車検証の車高の記載値より4cmを超えるローダウンでは構造変更が必要になります。
1.5インチではかなり怪しいと思います。
陸運のラインで実測しないと分からないと思います。
陸運に問合せした事が有ります。
ディーラーの出入りも断られる事もある様です。
フロントをリアに合わせトーションバーを緩め落とすのですが落とし過ぎると間違いなくドライブシャフトに干渉します。
走行中の異音、振動が出ます。
フロントはフアフアになりますし、落とし過ぎるとスタビライザーの角度が変わりスタビライザーの役目をしなくなったりと4WDのローダウンのリスクに加え有ります。
当然ロールもします。
当然ショック交換やバンプ交換などしないと乗れたものではないです。
バンは。
知識のあるショップさんでご相談された方が良いです。
アライメントも狂うと思います。
いろいろローダウンするにしてもお金が 掛かります。
乗り心地も良くしたいとなると。
私は4型4WDですがブロックによるローダウンはしていません。
乗り心地優先でリアは仕事道具常に200kg程度積んでいますし ショックは純正ショックをネオチューンしフロントはトーションバー調整で20ミリ落とし 強化スタビライザーに交換、リアスタビライザー取付け バンプ交換 ヘルパーリーフブッシュ交換 私の知人は1インチと1.5インチダウンしてますが、どちらもフロントのダウン量により異音、振動出てました。
何度も調整の繰り返ししてました。
現在も100％はなくなってない様です。
少し話しが脱線しました。
すいません。
良くお考えになりご検討下さい。

筋肥大を目的に週に２回ジムに通っています。
現在のメニュー チェストプレス12回×3セット チェストフライ10×2セット ショルダープレス12回×3セット ラットプルダウン12回×3セット 腹筋（ベンチ）15回×3セット アブドミナル12回×2セット ロータリートルソー（左右）12回×3セット レッグプレス15回×3セット アブダクター15回×2セット レッグカール12×2セット このようなメニューで行っているのですが正直、半分くらいでかなり疲労度がたまってしまいます。
後半はあまり集中できていません・・・ 全身を鍛えたいのですが、この中でやらなくても良いメニューはなにかあるでしょうか？ 分割法も考えましたが週２では厳しいのかなと思います。
御回答お待ちしております。
よろしくお願いします。

ローダウン に関する質問

＞分割法も考えましたが週２では厳しいのかなと思います。
同感です。
全ての部位別種目において”腹圧”が必要となりますので、腹のメニューは最期の方にするべきですよ（脚も同様）。
そして動かす関節から大きい筋肉を順に行いましょう。
この場合のメニューであれば、 胸→背→肩→脚→腹 ※腕がないのが気がかりです。
運動量が多いのでトレ中のカーボドリンク（ブドウ糖など）の水分補給もお薦め。
また初級者にして全２６セット／回。
少々量に頼りがちのようです。
始めは身体のアウトライン重視（バルク）のメニューで強度を高めましょう。
胸：チェストプレス 背：ラットプルダウン 腕（二頭）：バーベルカール 腕（三頭）：ディップス出来なければプレスダウン 肩：ショルダープレス 脚：スクワットorレッグプレス 腹：クランチorアブドミナル 全３セットで２１セット／回 基本１０ＲＭ強度で行うこと※１０RM=１０回が限界 二頭は１２～１５ＲＭ強度。
腹は限界回数×３セット。
インターバルは基本６０秒。
胸に２種目入れていたので、胸の筋優先希望と考慮し、ディップスを入れました。
腕のメニューも追加。
４５～６０分もあれば完了できます。

ローダウンせずにフルエアロにしようと思い、色々調べたところ、それは一般的にださいとされていることがわかりました。
車に詳しくないのでイメージがわかないのですが、どこがどういう感じで ださくなってしまうのでしょうか？ また、そのだささを軽減するためにローダウン以外の対処策はないのでしょうか？ できれば車高は変えたくないので、車高そのままでださく見えない方法があれば教えてほしいです。

ローダウン に関する質問

個人主観によりますので、各人違うと思いますが、車高を変えずにフルエアロ化される方もおりますので、ノーマル車高でもフルエアロは良いと思います。
ダサいと言われるのは、迫力のあるエアロ車がノーマル車高ですと、タイヤハウスの隙間や地上高が目立ち、エアロが浮いて見えてしまう為だと思います。
ノーマル車高でしたら、純正エアロくらいの控えめな小ぶりエアロやハーフエアロが良いと思います。
お車によってなので一概には言えませんが、大口径過ぎないアルミでツラを出して、小ぶりエアロなどでしたら大人っぽく良いと思います。
タイヤハウスの隙間を埋める、アーチモールなどもあります。
お車のカスタムは個人の好みなので、好きな感じにカスタムされれば良いと思います。

マシンでローイングをやると背中が硬い為か 背骨周辺の筋肉が悲鳴をあげています。
バックエクステンションとかラットプルダウンは 大丈夫なので背骨周りの筋肉だけだと思うのですが、 どうやら物凄く凝り固まっているみたいで…。
あいたたたたって感じです。
これって負荷を下げて毎日やっていれば そのうちほぐれて普通にローイング出来るようになりますか？

ローダウン に関する質問

筋肉痛なら、筋肉痛になるまでやるのがベストですから、 それでＯＫです。
それが、楽になってしまったら、 現状維持でそのままいくか、 もっと負荷を上げて、新たな筋肉痛を起こすかです。
ラットも負荷上げて、ガンガンやると広背筋に相当効くと思います。
私は、筋肉痛が好きで、どうやったら、起きるか、工夫しています。

モンキー ５リットル ジャバラ Z５０Jのモンキーに乗っています。
ローダウンをしようと計画しています。
ローダウンをして、ジャバラブーツをつけようと思っています。
そこで質問なのですが、ジャバラをつけたいのですが、 自分のは５リットルモンキーで、ダストシール用だと思います。
アウターカットをして（５センチほど）、ダイスでネジ山をたててつけるとしたら、４リットルモンキー用のジャバラブーツ（ねじ込み式）を買って付けるということで大丈夫でしょうか？ ４リットルモンキー、６Vモンキーと、私のZ５０J ５リットルモンキーのアウターの太さは同じ太さなのでしょうか？ 教えてくださると嬉しいです。

ローダウン に関する質問

アウターカットするならば4L純正のねじ込みで大丈夫です。
カットしないならば、社外でジャバラが付けられるのが売っています。
4Lも5Lもアウター太さは一緒かと思います。

ハイエース4型を1インチローダウンするのですが、ブロック,バンプ,リバウンドしか注文してないんです。
実際のところ強化トーションバーンに変えた方がいいのでしょうか？ 初めてのローダウンでどんなものかわかりません。
皆さんはどうしているのでしょうか？

ローダウン に関する質問

2WDですか？ フロントはトーションバーを緩めて落としていく訳ですが、ダウン量が多い程 トーションバーのバネレートのテンションがなくなっていき 乗った感覚は柔らかくなった、又はフアフアする、様な感覚でしょうか。
ショップさんでされるのでしたら ローダウン後に一度試乗してみて下さい。
そこで考えられても良いかと。
硬い感じが好みの人、柔らかい感じが好みの人、人それぞれ好みが違いますので。
私は4型4WDですのでブロック等のローダウンはしていません。
純正ショックをネオチューンした際にリアとバランスとるためフロントを20ミリ調整しています。
これでもフアフア感は出てます。
良く言えばマイルドになった感じ。
初めてとの事ですので知識有るショップさんにどう言う感じにしたいのか等良くご相談されてから施工がいいと思います。
ショックは純正のまま、その他。
ノーマル時の乗り心地との違いが分かると次々と又触りたくなるものです。
足回りを触るとヘッドライトの光軸は狂います。
アライメントも変わります。
ローダウンもしたい、乗り心地も良くしたいとなればお金も掛かります。
強化トーションバーですがローダウンしている方全てが交換している訳ではないですね。

ダウンサスについて。
私は現行ウィッシュに乗っています。
車高を落としたく、車高調の購入を検討していたのですが値段も高いし落としたい車高もだいたい決まっているのでダウンサスにしようかと悩んでいます。
もちろん、乗り心地が悪くなるのは覚悟の上です。
3センチフロント、リア共にローダウンするつもりでありますが、ダウンサスで3センチローダウンさせると乗り心地は極端に悪くなるでしょうが？ RSR TI2000というダウンサスを購入予定です。
わかる方いましたら回答よろしくお願いします。

ローダウン に関する質問

Rsrで、3センチほどダウンなら、それほど 乗り心地は 悪化しないですよ。
タイヤ等がノ～マルなら 、多少 硬いかな程度ですよ。
最悪の乗り心地には ならないですよ。
そんな状態になるのでしたら、Rsrは－－－－売れないヨ～。

フォルツアZ MF08について質問です。
4cm程ローダウンしてから直ぐにラジエターの液漏れしてきました。
ローダウンして液漏れする事があるのでしょうか？ 又、水漏れする場所を特定出来る でしょうか？

ローダウン に関する質問

元々漏れかかってたところに、ローダウンした事で漏れたのでは？ それか、メカニカルシールの点検穴から漏れてるのでは？（センタースタンド中央辺りのエンジン部分に点検穴があります。
） あとはラジエターホースの継ぎ目くらいかな？ 取り敢えず、漏れてる付近から覗いてみてはどうですか？

フォグのHID化について 以前の質問 (前略) 私は田舎に住んでいて、夜間走ることが多く、カーブが多くて街灯が殆ど無い山道も走ります。
霧も多いです。
そのため後付の汎用フォグ(純正は見つからなかった)H3、ハロゲン55ｗ×4灯のものを買い、HID4300K×4灯に加工しました。
めちゃくちゃ明るいのですが、グレアが半端ないです。
画像は点灯直後なので、安定するともう少し黄色実が出ます。
まだ仮付けなんですが、バンパーからレンズがはみ出す感じでつけてるのも原因だと思います。
バンパーの穴の中に入れて高軸下げればかなり拡散は抑えられると思いますがいいアドバイスお願いいたします。
回答者さん 「(前略)何れにしても最近の規制でこの位置のフォグは車検NGです。
販売時の純正はOKですが、ローダウンで地上高が変わると純正でもNGです。
」 私の疑問 何処がNGか教えていただきたいです。
いじるのは好きだけどここまで厳しいとは知りませんでした。
ちなみに下記がH18からの新基準だそうですが。
()内は自分の車の状況です 白色または淡黄色(純白～やや黄) 照明部の上縁の高さが地上 800mm(550mm程度) 以下，かつすれ違い用前照灯の上縁よりも下に来ること(来てます) 照明部の下縁の高さが地上 250mm 以上(約390mm) 車の最外縁から 400mm 以内(未計測。
ミラー入れても300mm位でしょうか) 同時に3個以上点灯しないこと (片側1つのユニットに2バルブは4灯になるからNG?大丈夫だと聞いた覚えがあります) フォグの点灯状態を運転者に表示する装置を備えること(純正のコードが短くスイッチが助手席の足元に転がっています笑もちろん線を延長して内装通してはめ込み式のスイッチにしますON時光ります) フォグ単独で ON/OFF 出来るようにすること (上記のスイッチで問題なし。
) スモール消灯時には点灯出来ないようにすること(スモールからオンオフ信号とって、リレー使ってバッ直なので問題なし) 点滅しないこと (故障しなければ問題なし) 車検に受かる方法でフォグを着けたいです！ 知恵を貸してください！！

ローダウン に関する質問

４０ｍ以内を照らす。
左右で１００００カンデラ以下。
他の交通を妨げないものであること。
たぶんマルチリフレクターなのに遮光板がついてないでしょうから、遮光板を取り付けましょう。
フォグ自体も光軸を考慮していないと見えます。

こんにちは。
4型ハイエース、スーパーGL2駆に乗っています。
現在、1.5インチローダウン、純正ホイールで乗っていますが18インチホイール(18×8j＋35ミリ)に変えようと思っています。
変更するにあたって、タイヤサイズを225/45もしくは225/50のどちらがよろしいでしょうか？ またハンドルを切った時などの干渉はないでしょうか？

ローダウン に関する質問

どちらも干渉なく乗れますよ！かっこよさは45で！

ムーヴカスタムに乗っているのですが、インチアップを考えています。
16インチにサイズアップしたいのですが、タイヤサイズが165/45/16の場合爪おりは必要でしょうか。
車両状態 型式・la150s ローダウン・タナベ DF210 前後5ミリスペーサー有り 回答宜しくお願いします。

ローダウン に関する質問

通常その型のムーヴですと165/50R16ですが、ワンサイズ小さい165/45R16でも問題ございません。
ツメ折などが関係してくるのは、ホイールのサイズです。
通常販売されている、5J～5.5Jのインセット+45や+50らへんであれば、ツメ折などしなくても問題は無いと思います。
例えば、6J以上やインセット数値がアウト側になりますと、ツメ折やオーバーフェンダーなどの加工が必要となってきます。

アコードワゴン CH９（９９年式）のローダウンをしたいのですが、下げすぎたくありません。
３０ミリ程度車高を下げれるサス知っている方いれば教えください。
乗り心地は純正に近い方が良いですが、ガチガチ過ぎなければ良いです。

ローダウン に関する質問

ダウンサスで30mm落ちるものはあると思います。
しかし、乗り心地を純正に近いということは不可能です。
また、ダウンサスだけの交換では余計乗り心地は悪くなります。
ダウンサスとアブソーバーを交換した方がまだマシな乗り心地になりますが、乗り心地を極力悪くしたくないならば、全長調整式、減衰力調整式の車高調を選択して下さい。
車高調ならば、希望のダウンサイズに出来ます。

最近ボーリングによくいきます！自分の投げ方は、いわゆるサムレスという投げ方です。
いつも3ゲームほどやるんですがいつも終わった後に腕が痛くなります,,,。
痛くならない方法とかはあるんでしょうか？ （ローダウンとかはやってみるんですが全然できませんでした笑）

ローダウン に関する質問

あなたがよくやっているスポーツの名前は ボーリングではなく、「ボウリング」ですよ。
それは覚えておきましょう。
ボーリングは「地面に穴を掘ること」です。
最近話題の「マンションのくい打ち」のこと。
http://mainichi.jp/select/news/20151022k0000e040228000c.html で、本題です。
本来３本の指を入れるものを ２本で持っているのですから腕に負担が かかるのも当然だといえます。
ですが、おそらく筋力が足りていないのも あると思われますね。
私は様々なスポーツを ある程度のレベルまでやってきたのですが、 ボウリングでつかう筋力はボウリングでしか つけることができないように思います。
いわゆる筋トレをするとおかしなことになり、 ボウリングにとってマイナスになりますね。
とにかく頻繁に投げて練習をすることですよ。
で、サムレスボウラーは良いのですが、 サムレスＤＱＮにならないようにしましょう。
その違いは、ボウリングのマナーやルールを きちんと守るか守らないか（知らないか）です。
たとえば、左右のレーンと同時投球は禁止です。
ファウルラインを超えるのも厳禁です。
超えたら「ゼロ点」です。

ハイエース200系のローダウンについて質問です。
玄武のブロックキットで2インチ下げようと考えています。
資金が無いのでお金をかければ乗り心地も良くなると思いますが、ブロックだけでは乗り心地など何か問題はありますか。
頑張って玄武のバンプキットを着けれるかな位です。
今現状でブロックのみの方やバンプキットまで着けられてる方、アドバイス下さい。
よろしくお願いします。

ローダウン に関する質問

ブロックは取り付け位置をずらすだけなので乗り心地には影響しませんが下がる分だけバンプタッチしやすくなります。

200系ハイエース ローダウンするとプロペラシャフトに角度が付きプロペラシャフトが壊れるとネットで見たんですが2インチローダウンブロックつけたらやはりプロペラシャフトに負担かかりますか？

ローダウン に関する質問

カスタムメーカーの玄武では4WDのローダウンでドライブシャフトの角度不良 フロントデフに対し、ローダウンに伴い上昇したハブ軸との異常な位置関係によって シャフトに負担がかかりブーツが破れ易くなったり異常振動を起こす 4WDはノーマル純正の状態でも車体をの横から見ると前上がりで 後輪を1インチダウンすると前輪は2インチ程度ダウンしないと見た目のバランスが悪くダウンし過ぎると危険 2駆では質問の負担に関しては問題ないです

コペン旧型に乗っています。
シートを高を下げたいのですがネットで神戸の業者で車両持ち込みでやってくれるところをみつけたんですが、そこまで持っていけません。
関東近郊で純正のシートをローダウン加工してくれる ような業者はないでしょうか？

ローダウン に関する質問

レカロシートやミューレンのシートが有名なショップですが 八王子のジェットセットさんに相談されてみては？？ http://www.jetset.co.jp/

気になるホイールがあるのですが、取り付け可能ですか？ 車初心者です。
2008年式のアテンザスポーツワゴンにインチアップして 18インチホイールを取り付けたいと思っています。
標準装備はホイール「17×7Ｊ、タイヤ215/50R 17」 で 検討してるホイールがブリヂストン製で 「18×7 P.C.D:114.3 inset:53 」です。
ちなみに車はローダウンしていません。

ローダウン に関する質問

215/45R18のタイヤを履けば問題なし。
外径は標準タイヤとほぼ同じですからノーマル車高でも余裕で対応可能です。

車のローダウンについて。
現行ウィッシュに乗っているものです。
車の乗り心地がフワフワしすぎて少し硬くしたいと思っていて、RS Rのダウンサスを入れようとしています。
乗り心地が悪くなるのは覚悟の上ですが、 20mm程度下がれば十分です。
20mmでもかなり乗り心地は悪くなるのでしょうか？ また、タイヤとフェンダーのクリアランスは20mmでは大して少なくなったようにみえないでしょうか？ わかる方いましたら回答よろしくお願いします。

ローダウン に関する質問

ＲＳＲ使ってました。
ノーマルと大差ない乗り心地で満足していました。
見た目も、言わなきゃ分からないレベルではありますが・・・。

pcx(jf56) ローダウンシート購入について。
ローダウンシートを購入予定しています。
現在使っているヘルメットがOGKのカムイ2のLサイズなんですが、ローダウンシートを購入した場合メットイ ンに入るでしょうか。
盗難の恐れもあり、メットインには絶対に入れたいのです。
どなたかわかる人いらっしゃいませんか 購入予定であるシートは ノイワットダンが作っているものです。
http://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B013G6EZQO/ref=s9_wish_gw_d5_g263_i9?ie=UTF8&colid=1BNIEG39D191B&coliid=IRU2APKJXZVLF&pf_rd_m=AN1VRQENFRJN5&pf_rd_s=mobile-2&pf_rd_r=131MRWMRZGDYV9PPD5X9&pf_rd_t=36701&pf_rd_p=178676589&pf_rd_i=mobile

ローダウン に関する質問

写真のシートの場合、内側部分の形状が純正シートとは異なるので、純正シートでギリギリのヘルメットなら入りませんよ （純正シートにはヘルメットの当たる部分に凹みがあります） メットインを使いたいなら、内側が純正と同じ形状のシートを選んで下さい。
自分はwiruswinのシートを使ってます。