フォグのHID化について 以前の質問 (前略) 私は田舎に住んでいて、夜間走ることが多く、カーブが多くて街灯が殆ど無い山道も走ります

メカテク依存から抜け出したいです。
メカテクの回転数に限界を感じ、(ローダウン投法に憧れて)素手で投げようと思ったのですが、 親指が抜けず体ごと前に持っていかれる無回転ロフトになって しまいます 初心者の頃にこれ付ければ回転上がる！と思って安易にメカテクに手を出したことを後悔しています。
メカテク依存(外すとマトモに投げられない)から抜け出す方法を教えてください！

ローダウン に関する質問

日頃よりのご精進、ご苦労様です。
勇気あるご決断！称賛いたします。
それは、メカに頼っていた部分を素手で行い 一度はヘタクソに戻っても さらなる高みへ精進する決意に他なりません。
近年、男子プロの間では？ 「メカテク使うな！」って、暗黙の意思統一があるようです。
今使ってる人も、だんだん外す傾向になると思われます。
それはさて置き・・・ さて、「一度ヘタクソになった」(笑)質問者様に確認です。
思い出してください？ なぜ、メカテクに走ったか？ 「回転が欲しかった」のでしょう。
では？当時なんで回転がかからなかったのでしょう？ なんで、できなかったのでしょう。
要は、「持ち方」を知らなかったのです。
「投げ方」はたくさんの人が教えてくれます。
しかし、「持ち方」は誰も教えてくれないのです。
「感覚的」なことなので教えることが出来ない。
というのが、まことしやかに言い訳されています。
それを言葉にして伝えることが出来ないので、 全てをあきらめてしまっているのが「持ち方」なのです。
ですが、「持ち方」は全ての土台です。
これが出来なくてはどんな「投げ方」も無意味なのです。
言葉で伝えることなく型にはめるのが 「メカテク」の役目だと私は思っています。
はじめから、やり直す覚悟でしたら 「持ち方」から始めましょう。
ボールを持って体の横に垂らしてください。
手首が手の甲側に折れていると思いますので 手首と腕が真っ直ぐになるように 「人差し指」で押してください。
力がいりますよね。
今はそれでいいのです。
力を使わない投球とは？？？ 今日から「それ以上力を使わない投球」に 考えを改めてください。
手首が真っ直ぐになったら、スイングしてみます。
前後に何回も振ると重さで肩が上がってしまいます。
一度首をすぼめて、「ドンッ！」と落としてください。
それが正しい位置です。
そこで、「肩」の力を抜いて、ブラブラ？振ります。
人差し指に力を入れたまま、肩の力を抜くのは とても難しいのです。
これが、第一関門です。
それができれば、ご経験のもとに投球できると思います。
今回は、経験者とのことで「穴」のセッティングについては 省いています、本来は穴のセットが出来てから 投球なのですが？今までの教える人は その感覚が伝えられなくて「持ち方」の説明を あきらめていたと思われます。
ですが「持ち方」はハウスボールでも可能なのです。
リリース 頭の中のイメージです。
機械が勝手に回転させてくれるわけではないので イメージを大切にします。
スイング最下点少し前に親指が抜けます。
正しく持てていれば、その時 地面近くにフィンガーがあって、その上に親指です。
親指が先に抜ければ、 フィンガーの前を抜けた親指の「穴」が落ちていきます。
その落下速度で回転がかかります。
この落ちていくのが「ローダウン」です。
手のひらが向いている方に回転して 腕が振られた方向にボールが出ていきます。
ご存知のように、「ローダウン」は 回転数での決まりはありません。
回転速度を上げるには？どうしましょ？ 先ほどのように、体の横に正しくボールを持って 垂らしてください。
手首が真っ直ぐですよね？ そこで垂直にジャンプしてみてください。
着地は・・・ 身体が先！ ボールが後？ になると思います。
どうですか？ 「カップ＆ブロークン」になってますよね。
それがヒントです。
投球に取り入れるには、ステップが重要になります。
そこから先は、指導者について教えてもらってください。
両手投げの諸氏は、「踊るようにステップする」と 表現します。
動画など見てください。
さらに、私の「知恵ノート」参照してください。
http://chiebukuro.yahoo.co.jp/my/myspace_note.php?writer=chyoiner ヒントがあるかも？？？

ハの字にローダウンしている車はなぜタイヤ(ホイール)とフェンダーが当たらないのですか？見た感じだと5ミリも隙間がないんじゃないかと思えるクルマもあります。

ローダウン に関する質問

当ってるやつは多いと思いますよ。
ただ、ノーマルの足でフルバンプしても接触しない設計になっているなら、単に車高を下げてハの字になっているものはバウンドしなければ当たらないという理屈は通るかもね。
限度はあるけど。

ローダウンしたミニバンに履かせるタイヤは、やはりミニバン専用タイヤの方が良いのでしょうか？現在、ファルケンのZE912というタイヤを履かせてますが、タイヤの外側の減りが一番激しく、次が内側。
センターもあと1 mm弱でスリップサインとツライチになります。
今まで、外側が一番最初にツルツルになったことが無かったので、タイヤがダメなのかと思いましたので。
ちなみに内減りは今まで履いてきたタイヤと同程度なので、気になりません。

ローダウン に関する質問

一般的にローダウンするとタイヤはハの字になるので内側が減ります。
ローダウンの影響よりもトーインの調整を見たほうが良いのでは。

突然なのですがアコードユーロＲにのっています。
走行14万キロでローダウンサスがはいっているのですがコンビニの段差を降りる時 間違えてた切り下げのブロックではない所から降りてしまいガコンとかなりスってしまいました。
しばらく走っているゴムかオイルの焼けたような匂いがクーラーから匂いがして降りてみると左前のタイヤ当たりから同様な匂いがしました。
しばらくすると匂いが弱まりましたがとても心配なのでわかる方教えてください。

ローダウン に関する質問

オイル漏れの点検をしてください

ローダウンの練習をしていますが、サムロールになってしまいます。
そういう方はいらっしゃいますか？ また、そういう方はどうやってなおしましたか？

ローダウン に関する質問

リリースに余裕が出来たら治るよ(^_^) ただ回してるだけでしょ今は リリースで回そうとしないで 一回前に押してから回す感じかな(^_^) 上手くロールしたら その感覚を覚える 次も同じ感覚でリリースする

前を走っていたらおもわず車間距離を開けたくなる車ってどんな車ですか？ 私はローダウンになってたら取り敢えず開けます

ローダウン に関する質問

リアフォグつけてるクソバカ。
アルファードとか、ＢＭとか、ニュービートルとかアメ車のＳＵＶとかに多い。
こういう車は抜かしたら抜かしたで、 後付けＨＩＤフォグをギラギラさせているので、抜かしてもイラつく。
しかも何を言っても逆切れするだけなので、遠ざかるに限る。

マジェスティ125fi を購入しました。
マフラー交換とリヤサスについての質問です。
マフラー交換したら、燃調の調整など必要になりますか？ リヤサスをローダウンしたら、フロントサスの調整も必要になるのでしようか？ ご存じの方、御教授お願いいたします。

ローダウン に関する質問

数ヶ月前までコマジェＦＩに数年間乗ってましたので、 その経験から回答します。
まずは、コマジェノＦＩシステムは全世界ヤマハでの 最初のＦＩとなり、かなりオバカです。
コマジェは台湾の亜熱帯気候に合わせた燃調がされています。
日本の気候には当然ですが合ってません。
薄いんです。
ドノーマルで薄いのでマフラー交換したら尚更です。
マフラーによってはアフターファイヤーがパンパン出ます。
２００５年式モデル以降はダイアグツールにて、２００４年式 モデル以前はＣｏテスターを接続して燃調します。
ちなみにアイドリング回転数調整も上記機器を接続しながら の調整をしないと、変更が維持されずに自動補正で元に戻って しまいます。
リアサス換装については、前後のバランスの問題なので、 見た目と乗った感じを何とも思わないならそのままでも 特に問題はありません。
が、普通はフロントフォークローダウンスプリングと ローダウン対応サイドスタンドに換装するのが基本です。
コマジェは純正部品が頼りない箇所が沢山あって、社外品に 換装するのが定番です。
しかしやりすぎるとアレモコレモと 地獄にはまりますのでほどほどに。

ハイエース200系 2インチローダウンで、215/70/R16のBFグッドリッチ オールテレーンは履けるのでしょうか？ やっぱりあまり見かけないとなると、タイヤハウスに干渉するのでしょうか？ 多少 タイヤハウスをするぐらいなら履きたいと思うのですが。
ハイエースに詳しい方教えてください。

ローダウン に関する質問

1.5インチダウンでも擦りました。
玄武のバンプストパーのアジャストプレートを18mm入れて 削らなくなりました。
(強化トーションバー無し) 強化トーションバーを入れて、アジャストプレートで何ミリ調整出来るか？ 頑張って下さい。

バイクの乗り方についてです。
3、4速くらいで走っており、信号が赤になって止まろうとしシフトダウンします。
ここまでは大丈夫なんですが、バイクが完全に停止していない状態で信号が青になり再発進する際、クラッチを繋ぎアクセルを回すとブォンといい一瞬回転数が物凄く上がりまた戻ります。
これはどうしてでしょうか。
分かりやすく言いますと、 完全に停止→発進では問題なくできるのですが、減速→クラッチを切ってシフトダウン→ローギアに入れる→完全に止まってない状態→クラッチを繋ぎ再発進。
どうしてスムーズに再発進できないのでしょうか。
まだ初心者なので、お願いします。

ローダウン に関する質問

3速で走行中にクラッチを切ると回転数はアイドリング状態までスーッと落ちますよね。
そこで1速までシフトダウンし、まだ走行しているのにクラッチを繋ぐと「ブォォン」と回転数が上昇します。
仕組みを簡単に説明するとバイクは「アクセルを開けた時のエンジンの回転力が、クラッチ版を中継してタイヤに伝わる」ことで走っています。
そこでアクセルを戻しクラッチを切ると、エンジン回転は落ちるけど、タイヤはしばらく回り続ける状態になります。
そこでまたクラッチを繋ぐと、今度はタイヤの回転力がエンジンに伝わる事で落ちていた回転数が急に上がります。
さらにこの時シフトダウンをしていると、歯車の比率の影響で余計にエンジン回転数は上がります。
スムーズに再発進する方法は、再びクラッチを繋ぐ前にシフトアップをすることです。
つまり「減速→クラッチを切ってシフトダウン→ローギアに入れる→完全に止まってない状態→シフトアップ→クラッチを繋ぎ再発進。
」です。

ローダウンについてなんですが4㎝以上下げると車検は通らないのでしょうか？ わかる方よろしくお願いします。

ローダウン に関する質問

＞車検は通らないのでしょうか？ 車検場などに 自分で 持ち込む、ユーザー車検では 一番低い場所の 最低地上高が９ｃｍあれば通ります (だいたい、マフラー部分が低いです) 整備工場などに出す場合は 各、サービス受付が 車高に関しては判断する場合が多いです

質問よろしくお願いします。
TW200のローダウンについてです。
ドラッグスター400のサスをTWに流用可能というのは、よく聞きますが、ドラッグスター1100のサスも可能なんでしょうか？ 400の物はカラーの所を加工すれば簡単に付けれると聞きましたが、1100の物も簡単に付けれるか気になりました。
どなたか1100の物を付けた方、付けたことがある方いたら教えてください。
可能なら、やり方も教えてください。
(調べたけど1100の寸法も見つけれず、周りで乗ってる人も居ないので聞きました。
中傷はやめて下さい。
真面目な質問です。
)

ローダウン に関する質問

1100は下側の取り付け部分がクレビス形状なので 簡単には付きません。
カットしてTWのピボットを溶接したら 取り付け出来るかもしれませんが サイズ的に干渉する所があるかもしれないので 素直に400用を流用した方がいいと思います。
http://yokohamalining.blog49.fc2.com/blog-entry-64.html （社外サスですがココで形状の違いがわかると思います）

ボウリングローダウンについて質問です。
下半身と体幹を鍛えたいです。
徹底的に鍛えたいのでハードな筋トレ方法知らないでしょうか？回答お願いしますm(。
>__<。
)m

ローダウン に関する質問

下半身（足腰）を鍛えるには、まずは「走ること」 つまり、ランニングです。
体幹を鍛えるには「バランスディスク」を使った体幹トレーニングがオススメです。
天候に左右されずに、室内でできるところがいいです。
いずれにせよ、毎日続けることが大切で、「継続は力なり」です。

ズーマーのロンホイ、ローダウン、太足のカスタム車を友人から譲って貰おうかと迷っています。
（金欠で手放すらしく、買わないかと聞かれまして。
） 太足の為か泥除けが付いてなくて、雨の日は背中に泥が付くとの事です。
後付けで泥除けを付ける事は可能ですか？市販されてますか？（通勤に使う為、雨の日も乗る事になるので。
） 詳しい方ご教授下さい。
またカスタム車は乗りにくいのでしょうか？何か不具合はありますか？ バイクには全く知識がないので教えて下さい。
※無知な奴は乗るな！とかのネガティヴな中傷回答は要りません。
宜しくお願い致します。

ローダウン に関する質問

①ワンオフで作るとかしかないでしょうね スイングアームが長くなっているので、普通のフェンダーじゃ無理です フェンダー延長用のキットを使うか スイングアームから金属の棒かなんかを伸ばして、リアタイヤ間近に付ける感じのフェンダーにした方が良さそうですね 写真のような、ナンバープレートホルダー兼用にするとか ②多分専用品はないと思いますので、工作のウデとセンスが必要ですね ③太いリアタイヤはカッコイイですが、一般論として、バイクのリアタイヤが太いと、バイクが寝ない＝曲がり難くなります あとホイールベースが長い＝ノーマルよりもバイクが寝ない＝曲がり難くなります そういうカスタムは「見た目優先」で割り切っています 乗り易さとかは二の次です あと、カスタムパーツは耐久性に乏しく、通勤などの普段使いには向いていません 通勤に使うならば、ノーマルに戻すことをオススメします

ボウリングローダウンについて質問です。
pba式ローダウンは、手首を維持したままバックスイングしリリースの時にブロークンをする。
やり方なんでしょうか？手首を維持したまま投げるには、相当な手首の力がいると思うのですが... よければ、pba式ローダウンはどうやってやっているのか教えてくださいm(。
>__<。
)m それと手首の力を強くする。
筋トレ方法も教えてくださいm(。
>__<。
)m

ローダウン に関する質問

日頃よりのご精進、ご苦労様です。
びっくりです！ 普通は、肘を曲げることに注目した質問が当たり前なのですが！ 手首で聞いてくる人がいるとは！！！ 注目するべきところとしては、「当たり！」です。
そこに最初から気がつくとは？？？ 才能あると思います。
（褒めすぎた） でも、やり方はなってないような文面です。
力は使いませんからね！ ボールを持って、体の横に垂らしてください。
手のひら前に向けて、手首と腕が真っ直ぐになるように 「人差し指」で押します。
腕がまっすぐになったら・・・ その場でジャンプしてください。
着地は、体が先・ボールが後になります。
できてるでしょ？「カップ＆ブロークン」 ちからも肘も、関係ないことがわかるでしょ？ さっきの人差し指の状態で、リリースすると 地面に近いところにフィンガーがあって、親指が上にあります。
親指が先に抜けて、フィンガーの前を親指の穴が下に通過していくことで回転がかかります。
基本の投球と何ら変わるところはないのです。
ローダウンは、フィンガーの前を通過する穴の速度を早くしているに過ぎません。
それをどうするか？ 「ジャンプ」です。
ただ、完成ではありません。
回転を理解するきっかけです。
飛び跳ねていたら、正確なコントロールは望めないですからね！ 最終的にスムーズな投球を目指します。
それと、 回転に目がいっているようですが、 回転を上げるにはスピードが必須です。
フォーム全体のタイミングが重要なので、スピード維持に努力してください。

ふとした疑問なんですが、車高が高い車、例えばムーヴやタント、ワゴンRなどの車でローダウンしてる人多いじゃないですか？ あれって見た目もあると思いますけど、よく車高下げるとロールを押 さえれるってききますが、車高が高い車ですると力の逃げるところがなくなって余計にこけそうなイメージがあるんですけど違うんですかね？

ローダウン に関する質問

合ってますよ。
！ 車が傾く中心軸と言うべきものがあります。
目には見えないけど、サスペンションの動きの関係上 シャフトが存在しない軸があるんです。
それをロールセンターと言います。
ローダウンすると、そのロールセンターも下ります。
車体の重心が下がる以上に下がるので、結果的に 重心は高くなって不安定になる。
だから 普通より固いスプリングで コーナリング時に大きく傾かないようにしてやる必要が出てくるんです。

Y50フーガで車高調にてローダウンしたらロービームが下向き過ぎて調整したいのですが、調べるとオートレベライザーってのが関係してるみたいですが、 ネットで調べてもフーガのオートレベライザー調整の事は全然って位情報がありません涙 オートレベライザー調整用の部品は販売してるみたいですがネットショッピングにてフーガ用が中々ヒットしません。
皆さんはフーガのローダウン後のヘッドライト調整はどのようにしてるのでしょうか？宜しくお願いします。

ローダウン に関する質問

50フーガ乗りです 光軸調整って質問すると、大体言われるのが手動でドライバー１本でダイヤルを動かす方法。
これは微調整用と思った方がいいです。
車高短にして下向きになったからといって一生懸命上げようとするとプロジェクターが外れます。
レンズが外れると一気に下を向くので注意。
助手席側リアタイヤ付近にハイトセンサーというのがあります。
そのセンサーの長さを変更すれば光軸が上下します。
あとは、日産販売店に行き、光軸のリセットをしてもらう。
違法改造車の場合は、この作業をしてもらえない可能性大。

筋トレの頻度について質問です。
素人ですが宜しくお願い致します。
現在ジムで筋トレをしている女子です。
メニューは、オクテインクロストレーナー20分〜30分→チェストプレス15回3セット →ローイング15回3セット→ラットプルダウン15回3セット→ディップス15回3セット→レッグプレス20回3セット→レッグカール15回3セット→レッグエクステンション10回3セット→アブドミナル10回3セット→アブダクター内、外20回3セットずつ、→最後オクテインクロストレーナー15分 を、ほぼ一日置きにやっています。
一日置きに筋トレをしていて、筋トレの翌日はカーディオマシンなどで有酸素のみにしていますが、翌々日でもかなり筋肉痛が残る時があります。
筋肉痛が残っているうちは筋トレを休んだ方がいいのでしょうか？プロテインは毎日摂取しています。
筋肉痛が少しの場合は回復中でも、続けて筋トレをしても大丈夫なのでしょうか？効果は実感できていますが、疲れが抜けないのでどうしたらいいものかと悩んでいます。
稚拙な質問で恐縮ですがお分かりの方、ご教授宜しくお願い致します。

ローダウン に関する質問

筋トレの目標がわからないので何とも言えないんですが、やりすぎというか筋肥大や体づくりを目的としているのなら順序がかなり無茶苦茶なような気がします。
種目の一つ一つの目的を理解していますか？ ただ「高重量をたくさんやった」では筋トレではなく疲れるために体を動かしているだけです。
筋肉痛とは、これは諸説あり医学的には完全に証明されていません。
筋トレで破壊された筋繊維の修復時に起こる痛み、筋トレ後に出る乳酸が筋肉に炎症を起こして出る痛みと色んな説があります。
最近では筋トレ後に出る排出物が排出されず体たまりおこる痛みというのが一番有力です。
現に筋肉痛は筋トレ歴が長い人ほど起こる頻度は低いです。
筋肉痛を抑えるために大切なことは筋トレ後のストレッチ、休養と十分な栄養補給です。
一見当たり前のことなんですが、社会人が働きながらだと意外と出来てない人が多いです。
ジムに通っているのであれば一度トレーナーさんに相談してみてはいかがでしょうか。
体作りが目的であれば筋トレだけでなく生活の内容も重要ですよ。

ムーヴカスタムに14インチから16インチにしました。
ローダウンはしてませんがした方がいいですか？見た目以外にも何かメリットありますか？ あとタイヤのインチアップだけでもアライメントを見てもらった方がいいですか？

ローダウン に関する質問

メリット 見た目がかっこよくなる。
運動性能が良くなる。
コーナーリングが良くなる。
デメリット 燃費が悪くなる。
走行音が大きくなる。
スピードメーター誤差が出る。
重量が重くなる。
ハンドルが重くなる。
アライメントは絶対必要。
※何のメリットも無いと素人さん（笑）が言っているが 気にしないでね。
車のこと知らないみたいだから。

トヨタハイエース200系1型を購入し、ローダウン（車高を下げる）したいと思います。
極端に下げるつもりはありませんが、車検時は元に戻さないといけないのでしょうか？ 過去スポーツカー載ってる時代は最低地上高を確保すれば車検は通ってましたが、ハイエースの情報は（貨物車だから？）どこにも書いていないので教えてくだされば助かります。

ローダウン に関する質問

車検証に記載されている車高から40mm以上下げる場合は構造変更が必要ですので気をつけてください。

ローダウンしたＰＣＸのオイル量のことで質問です。
リアサスをデイトナ製の３cmローダウンしてるＰＣＸに乗ってるんですが、エンジンオイルの交換をした時にオイル量を測るゲージを確認してもオイルが付着しません。
（オイル量は規定の800ml入れた場合） ローダウンしてる分、エンジンが斜めになってるので、ゲージに付かないと交換したバイク屋には説明されました。
ゲージに付くまで入れた場合、余分に200mlも足さないとゲージまでは付きません。
ネットなどで調べると、オイルが抜け切れてないことも多いので、規定量だと多いとも書いてます。
ここで質問なんですが、リアのみローダウンした場合のオイル交換法はどうすれば良いのでしょうか？ 宜しくお願いいたします。

ローダウン に関する質問

エンジンが水平になるようにして、とりあえず最適量入れます。
さらにこれに０．２L程オイルを足しておけば良いと思います。
もしブローバイが増えて、エアクリーナーが汚れる場合は少し減らして下さい。
PCXのオイルポンプはエンジン前方にあります。
ローダウンが前下りであれば、オイルポンプの油面は保たれるはずです。
基本エンジンは水平で動くように設計されていますので、エンジンが斜めになった場合は寿命が短くなる可能性はあります。

ハイエース200系を8cmほどローダウンしようかと考えておりますが8cm下げるとやはり結構ベタベタになってしまいますか?? ちなみにタイヤは16インチ225/60です。

ローダウン に関する質問

約2.5インチです リップ(フロントスポイラー)を装着すると 正面から見た目は低く見えて立体駐車場のスロープやロードサイド店や通り沿いのコンビニ駐車場に フロントスポイラーが当たる可能性ある 横から見た感じだとペタペタまでは…… いかないし タイヤとフェンダーの間がそこそこ開いてます ダウンルック風やブラインドなどのオーバーフェンダーつけて ん～ちょっとは低いかなと自己満足に浸れます

10系アルファードAS(純正エアロモデル)について質問なのですが、以前、ホイールを20インチにしたのですが、車高が高く感じ、ローダウンしたいのですが、20インチを入れている状態で何センチ程ローダウン出来ますか？

ローダウン に関する質問

20インチにしてもタイヤサイズが適正なら車高は変わりません。
車高が高くなったと感じるほどなら、おそらくタイヤサイズが合っていません。
スピードメーターの狂い、ODOメーター(走行距離)の狂いも大幅なモノとなり車検も危ういでしょう。
ローダウンするにしても、先ずはタイヤサイズを適切なモノにしましょう。

アクアのアルミホイールのインチを15インチ5.5j オフセット43から 17インチにしたいのですが、できればjとオフセットを教えていただきたいです。
おすすめのアルミとか教えてください。
ローダウンはなしで考えてます。
500枚

ローダウン に関する質問

どう見ても、ロードインデックスとか許容荷重とかいった知識も無い 馬鹿が付けるホイールです。
アクアに１７インチの時点で、まともなロードインデックスのタイヤが選べません。

マークx130系のローダウンを考えています。
(ダウンサス)ローダウンのデメリット教えて下さい！

ローダウン に関する質問

車高調みたいに 自分の好みの車高に変えられない…って言う人も居るでしょう。
だけど、本当に自由に車高を変えられる訳じゃありません。
車高を変えたら アライメント調整も必要ですし、必ずお金が掛かるものです。
それに、そう言う人は 際限無く車高を下げたがる人が多いものです。
車高調よりも乗り心地が悪い……って言う人も居るでしょう。
だけど、それは純正ショックにダウンサスを組んだだけ…って経験の人ばかりです。
そのダウンサスに最適なショックアブソーバーを探す……と言う努力はしていないでしょう。
最適なショックアブソーバーと組み合わせれば 車高調と同等以上の乗り心地を実現する事も不可能ではありません。
車高調だろうとダウンサスだろうと、公道を走るために最適な状態から外れてしまう……と言う事が 最大のデメリットです。
純正よりも乗り心地は悪くなりますし、走行性能も“見掛けだけは高性能になった”ように見えて、実質的な性能は低下します。
また 無改造状態よりもショックアブソーバーの寿命が短くなる…と言うデメリットもあります。
そのデメリットを 理解し、受け入れ、ドレスアップとしてのローダウンにそのデメリットを上回る価値を見出だしている人間にこそ ローダウンをする資格があります。

セレナC25HS４WDローダウンですがホイール18インチ 7.5J ＋49は干渉せず装着可能でしょうか？また上記装着の場合、タイヤのベストサイズは225／40／18が良いですか？私的には乗り心地も考慮して215／45／18を考えて おります。
なるべく車検に通ることも含め、詳しい方のアドバイスをお願いします。

ローダウン に関する質問

ホイールサイズは質問者さんの言われるサイズなら干渉もはみ出しも大丈夫ですよ。
タイヤサイズは両方とも問題無いです。
乗り心地を考慮するなら215/45タイヤの方が扁平率的に厚いので良いかも知れませんが…多分大差無いかと思います。

jog zrエボリューション2(sa39j)のタイヤサイズについて質問です ハリケーンのロンホイキット組んでデイトナのローダウンサスつけてるんですが後輪が飛び出てるくせにちっこいのですっごい可愛らしさが出てるのです。
そこでサイズアップしたいんですが、ロンホイキット組んでる状態で 120/90-10ってはけますかね？？ やったことある方居たら教えてください！！ お願いします！

ローダウン に関する質問

ロンホイも何も、直径がデカくてクランクケースに当たると思うよ。

スバルインプレッサスポーツ（DBA-GP7）に乗っています。
ローダウンスプリングで車高を落としたら リアのキャンバー角が大きくなり、 リヤタイヤ内側の減りが多くなっています。
リアのキャンバー角を調整したいと考えているのですが、 自分で調べた結果では、クスコなどから発売されている 長さを調整できるラテラルリンクを取り付ける方法しかなく、 構造変更も必要ということで、もっと簡易的に調整できる方法を探しています。
ラテラルリンク交換以外のリアキャンバー調整方法をご存知でしたらご教示お願いします。

ローダウン に関する質問

調整出来ても純正の場合はキャンバ角とトー角調整が一緒になっています。
ロアアームのクロスメンバ側にカムが入っており、カム調整を行うとキャンバ角も変わればトー角も変わるため、クスコ等から出ているアッパーアームやロアアームの非調整となるアームを調整式へ変更しキャンバ角を調整しなければなりません。
但し、ローダウン後のタイヤの内減りはキャンバ角よりトー角調整のみでも軽減出来ます。
ただリヤ側ですから、ある程度のキャンバ角も補正は出来ますがトー角調整をメインに行うしかありません。
極端な内減りはトー角がインに向き過ぎになる事で起きますから、トー角を1～2mm以下にすれば極端な内減りは無くなります。

エリシオンに ホイール19インチ5+114.3 7.5j オフセット55は装置可能でしょうか？タイヤサイズは225/45R19です。
因みに車高調でローダウンしタイヤとフェンダーの隙間有りません。

ローダウン に関する質問

可能/不可能なら可能です もともとインセット55だから問題な無いでしょう 干渉するならボディーを切れば問題なくなるし・・・(笑) これで問題無く履けますよね

51 エルグランドハイウェイスター ノーマル車高 タイヤホイールについて、 8.5j インセット45 か38 245/35r20 ではマッチングはいかがでしょうか？ ローダウンなしなら19インチのほうがいいで しょうか？

ローダウン に関する質問

ノーマル車高だと参考にならないと思いますが・・・。
ローダウンしてある場合のデーターです。
当方、NE51 4WDでバネのみでローダウン。
フロント8.5(43)リア8.5(35)の20インチ入れてます。
リアはもう少しいけると思います。
ちなみにタイヤは245/35R20です。
先に回答さててる方が「馬鹿が履くタイヤ」と言っておられますが気にしない様に。

今更ながら、今日初めてピンククラウンが走ってるとこ見たわW オバハンが運転してました。
流石にローダウンしてアルミ交換してるピンククラウンは誰も居ない？

ローダウン に関する質問

ほんまに今更ですね！笑 出て1週間ぐらいで3台ぐらい遭遇しましたよ。
最近も若いねーちゃんが運転してましたね。
でも、仰るように車高を下げてホイール変えたようなのは街中でまだ見たことないですわ