故意四球とは

故意四球

故意四球（こいしきゅう、intentional base on balls, intentional walk）とは、野球・ソフトボールにおいて投手が打者に対して、意図的に四球を与えた場合の記録である。

「故意四球」は公認野球規則などで定義されている用語であるが、日本では一般的に敬遠（けいえん）と呼ばれている。

通常、野球・ソフトボールにおいて守備側のチームは打者をアウトに打ち取ることを目的とする。しかし、打者の個人能力や試合の局面を勘案し、あえて打者に四球を与えて打席を終わらせてしまう方が、最終的な勝利のために適切であると判断される場合には、意図的に、つまり故意に四球を与えることがある。

故意四球が通常の四球と区別されて公式記録となるには後述の要件を備えていなくてはならないが、それら要件のすべてを満たさない場合でも、見た者に守備側の四球にしようとする意図が感じられるときには「敬遠」あるいは「敬遠気味」などと表現される。

故意四球自体はルール違反にあたる行為ではなく、相手を封じるための立派な戦術の一つである。しかしながら、故意四球を意図した投球中に、観客が投手に対してブーイングを行ったり野次を飛ばしたりすることがある。試合そのものの勝敗、特に優勝争いが関わる状況などの故意四球は勝利を確実にするための作戦と許容されることも多いが、後述の打撃タイトルの阻止や過去の記録（本塁打数等）を保存するための故意四球やそれに類する行為に対しては、非常に強い批判が行われ、故意四球狙いにされていることに気づいた打者の中には、抗議の意味も込めてわざと空振りし、ストライクにする選手もいる。記録妨害行為が大きな反響を呼び、コミッショナーやリーグの会長が厳重注意したこともある。

2017年からは、メジャーリーグ（MLB）において、試合時間の短縮などを目的とし、投手が投球を行わずに、守備側の監督が故意四球の意思を球審に示した場合、投手が投球を行うことなく打者に一塁への安全進塁権が与えられる規則が採用された（公認野球規則5.05(b)(1)【原注】および用語の定義7）。これは元々ソフトボールの国際ルールで採用されていた制度であるが、日本でも2018年からプロ野球・大学野球・社会人野球で採用され、2020年からは高校野球でも採用された。この規則を用いて打者に故意四球を与えるプレーは一般に「申告敬遠」と表現される（後述）。

公認野球規則では、捕手は投手が投球を開始するまで本塁の直後に位置しなければならないとされている。特に故意四球を意図した投球を行う際には、ボールが投手の手を離れるまではキャッチャースボックスから片足でも出してはならない（公認野球規則5.02(a)）とされており、これに違反すれば投手にボークが科せられる。したがって、投手はあらかじめ故意四球を行う旨を捕手と示し合わせ、捕手はある程度遠く離れた球が投げられても対応できるよう準備をする必要がある。

この「捕手は投手がボールをリリースするまでキャッチャースボックス内に位置する」というルールは、近年、特に日本のプロ野球においてはおよそ守られていない。審判員も黙認していることが多く、現実に捕手がキャッチャースボックスの外に片足を出して構えているときに投手が投球しても、ボークと判定される事例はほとんど見られない。

野球規則において、「故意四球」が記録されるのは「投球する前から立ち上がっている捕手に4球目にあたるボールを、投手が意識して投げた場合」である（捕手の位置は問わない）。例えば、
という2つのケースでは、前者は「故意四球」が記録されるが、後者は通常の「四球」が記録される。

また、捕手が投球前から立ち上がっているのが要件であるから、ストライクゾーンから遠く離れたところに意図して投球を行ったが捕手が立ち上がっていない場合や、投手が投球してから捕手が立ち上がったような場合も故意四球は記録されずに四球が記録される。

故意四球の投球を打者は打っても差し支えなく、後述されているように安打した事例も存在する（下記「故意四球を意図した投球を安打にした例」を参照）。

故意四球を行うには、投手は意図的にボールと判定される投球を投げる必要がある。

一般的な故意四球では、投手は明らかにボールと判定される投球をするために、そしてボール球を無理矢理打たれる事態を避けるために、打者から十分に離れた場所に投球する。捕球の準備のため、捕手は立ち上がった姿勢で投球を待つ。キャッチャースボックスから大きく離れられないために投球の目標として打者から遠いほうの手を大きく横にかざすことがセオリーとされる。多くの場合、投手は捕手が捕逸しないよう緩やかに球を投げる。必要に応じて、捕手は本塁から外れた位置に移動して捕球する。これを4回繰り返すことで打者に四球が与えられ、故意四球が記録される。これで暴投してしまう癖を持つ投手もおり、その場合は座った捕手に投げるため故意四球は記録されない。

捕手が故意四球の構えを取らずに投手が明確に外した場合は敬遠気味の四球と呼ばれるが、ある程度勝負に行った場合は「無理に勝負をしない」と表現されることがある。

守備側の監督が故意四球の意思を球審に示した場合、投手が投球を行うことなく打者に一塁への安全進塁権が与えられる規則がメジャーリーグ（MLB）、日本プロ野球、その他アマチュア野球、ソフトボールで採用されている。日本では申告による故意四球は「申告敬遠」（しんこくけいえん）と呼ばれることがほとんどである。

申告敬遠制はソフトボールの国際ルールで以前より定められていた規則である。日本では2013年のルール改正により導入された。

さらに2017年には、MLBで試合時間短縮を目的に申告敬遠制度が採用され、日本でも翌2018年の野球規則改正によって、プロ野球、大学野球、社会人野球において採用された。高校野球では制度導入が見送られていたが、2020年より採用されることとなった。

申告敬遠制では、すでに何球か投球した後（例えば1ボール1ストライクから）でも故意四球を申告することができる。また、申告敬遠を選択した場合、投手の投球数は加算されない。ただし、故意四球を申告する前にその打者に投球していた場合はその投球数は加算される。

故意四球によって攻撃側に対して1人または2人の走者を与えることは得点機会につながるので、守備側はそのデメリットが直接負けに繋がらず、かつそれを補うに足るメリットがある場合にのみ故意四球を行うことになる。以下のようなケースが典型的なものである。
ごくまれではあるが、走者満塁で本塁打をよく打つ強打者と対戦した際、本塁打を打たれるより取られる点が少ないという考えで、押し出しを覚悟の上で故意四球を行うことがある。

所属及び球団名はすべて当時のものである。
通算記録・シーズン記録ともにバリー・ボンズが圧倒している。ボンズの688敬遠のうち、満塁での敬遠は上述の1回だけだが、無走者での敬遠は41度（うち無死無走者の場面での敬遠が5度）、2ストライクを取られている場面での敬遠が5度（うち0ボール2ストライクからフルカウントになり敬遠されたのが3度）ある。

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スーパーGT

スーパーGTに関するよくある質問

ユーザーが疑問に感じている「スーパーGT」に関する質問集です。

スーパーGTの知りたいことや、みんなが疑問に思っているスーパーGTに対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているのでスーパーGTへの疑問が解消されます

明日、スーパーGTをもてぎに見に行きます。
自由観戦権を買ったのですが、自由観戦の場所はちゃんとレース見れますか？遠くはないですか？また、今から自由観戦権をA席等にグレードアップすることは可能ですか？？

スーパーGT に関する質問

買ったのだからたぶん無理でしょう。
また新しく買った方がいいです。

スーパーGTが馴れ合いという人がいますが、具体的な根拠はあるんでしょうか？

スーパーGT に関する質問

アンチの人がことさらに何かを取り上げてそういう意見を持ち出すのはなんでも同じなので気にされることはないかと思いますが、しいて言うならば規則決定が3メーカーの話し合いで行われているのでそもそもレースの存在自体が「見せかけ」だ、とか遅い車に対しては性能調整をして開発をせずに戦闘力が得られたりとか、そういう点ではないでしょうか。
ウエイトハンデ制そのものを言っているかもしれません。
今の3ワークス体制での最優先事項は「1メーカーたりとも欠けさせない、費用高騰で崩壊したJTCCの二の舞は演じない」なので、根拠、というならこのあたりではないでしょうか。
「GTは所詮プロレス」という意見があるのは知っています。
でもDTMもやはり基本精神は同じで、例えば昨年の途中から今年にかけて開発凍結条約が結ばれましたが、メルセデスは遅くて可哀想なので開発可能期間が延長されていました。
またDTMはシーズンのかなり早い段階から「同一メーカー内の最もポイントを持っているドライバーに道を譲る」傾向が強く、確かにメーカー単位で見ればガチに思えますが、じゃあお客から見てどうかといえばどちらかと言えばメーカー内での馴れ合いの方に目が行くのではないかと思います。
今のF1のように、速い車がずっと勝ち続けて結果が走る前から分かっているレースをガチだとすればハンデやら規則の微調整やらで均衡を図ろうとするGTはまさしく慣れ合い以外の何物でもない、と言ってしまえばそうなのかもしれませんが、「いや、それが面白んじゃないか」と思っているならその意見を聞く必要もなければ翻意させる必要もないです。
少なくともチャンピオンを争うGT-R同士が同士討ち寸前のギリギリのバトルをして、明らかにぶつけたほうまで「当てられた！」とかヒートアップするようなレースが慣れ合いには私には見えませんが。

ジェベル２００、セロー２２５、スーパーシェルパ。
３種で悩んでいます。
気軽に乗れる足つきのいいオフ車を探していて、上記３種で悩んでいます。
ほぼオンロード走行で、田舎なので時々未舗装路を走る程度です。
時々友人と１００～２００ｋｍほどのツーリングをしたり、一人でキャンプツーリングに行きます。
ジェベル２００・車体が安い・タンク容量が１３リットル・キックつきセロー２２５（Ｗ、ＷＥ含む）・玉数が多い・オフ車といえばセロー・キックつきスーパーシェルパ・シートが広くてお尻にやさしそう・回るエンジンで軽快なイメージ実際に乗っている（乗っていた）方がいましたら、アドバイスをお願いします<m(__)m>

スーパーGT に関する質問

ほぼオンロードでたまにダートを走るくらいならシェルパ一択ですね。
セロー225はこってり山遊びをするのでなければ設計の古さで色々困ることがあります。
ちなみにセルモデルのキックは後付になります。
まだキットが買えるかというと怪しいです。
ジェベルもタンクの大きさは魅力ですがそれ以外に見るべきものがありません。
安いですけど。

質問です！スーパーGTのGT500車両の最低地上高はどれくらいなんでしょうか？わかる人教えてください

スーパーGT に関する質問

JAF のツーリングカー規定45mmだと思うけど。

現在スイフトスポーツZC31Sに乗っています。
スーパーチャージャーなど付けたり足廻り弄ったりして峠やサーキットで遊んできましたが、歳も歳だし嫁や6歳の娘もいるので走り屋？みたいな事は辞めようかと最近思い始めました。
(遅すぎたくらい) そこで車を乗り換えようと思いました。
第一候補はスバルのレヴォーグ2.0GT-Sで、第二候補は日産のジュークニスモRSです。
完全にスポーツから離れたくはないので走りを楽しめそうなこの2台が候補です。
まだ試乗もしていないのですが現在乗っている方、もしくは乗った事がある方、乗っていてどう楽しいかどうか教えて下さい。

スーパーGT に関する質問

ジュークはいい車ですけど、後席が狭いです！今のＺＣ３１Ｓと変わらないくらいです！（私も今乗ってます）それと乗り降りが高いのもちょっと不便ですけどそっちはすぐ慣れるでしょう！それ以外を除けばニスモＲＳであればジュークはおすすめです！多分、レボーグでは物足りないでしょう！

11月14〜15日にもてぎで開催のスーパーGTを観戦しに行こうと思っているのですが、日程の都合でどちらか片方しか行けません。
14日の予選と15日の決勝とどちらがオススメでしょうか？小生はスーパーGTの観戦は初めてのため、詳しい方がいらっしゃれば、アドバイス頂ければ幸いです。
よろしくお願いします。
ちなみに、チケットは自由席です。

スーパーGT に関する質問

個人的にゃ決勝日の方がイイかな。
予選日 →最速を決める本気の走りが見れる。
→一部を除いて指定席エリアでも観戦できる。
→（決勝日に比べれば）観客が少ない。
→入退場の混雑が少ない。
→走行が終わってもいろんなイベントがある。
→タイムアタック合戦なので順位が分かりにくい。
決勝日 →チャンピオン決定を生で見れる。
→見た目で順位がわかりやすい。
→シーズンエンドのセレモニーがある。
→コースを歩ける（タイヤかすが落ちてるかも）。
→マシンを間近でみれる。
→人が多い。
→入退場の混雑が激しい。
http://www.twinring.jp/supergt_m/event/index.html#GrandFinal

高３の息子が教習所に通っています。
ＭＴです。
そして欲しいクルマが「86」です。
トヨタスプリンタートレノ１６００GT が正式名称か？頭文字Ｄの藤原とうふ店の車です。
この車に乗りたいのでＭＴなのです。
車に詳しくない母ですが、こりゃ大変だなとは思っています。
中古というよりクラシックカーに近いイメージです。
反対するつもりはありません。
まぁ、乗ってみれば…と思っています。
ただ一点、親心として前置きというか覚悟しておいてほしい。
ひとこと忠告しておきたいので、詳しい方のご意見を聞かせてください。
買い方の注意点やメンテナンスについて。
維持費について。
なんでも結構です。
買ってみた。
乗ってみた。
故障した。
修理不能。
そういう最悪のケースもあり得るのでしょうか？うちは決してお金持ちではないのでクルマ費用は本人負担。
ローンで購入予定です。

スーパーGT に関する質問

こんばんは～(´・ω・`) 私は86のレビン(トレノの兄弟車)に乗ってました。
かれこれ15年前です。
実は姉がいわゆる「走り屋」という、山の峠道でドリフトなどを楽しむ、はた迷惑な輩でして、その姉に無理矢理薦められて買いました。
車体は当時35万円で、諸費用込みで45万円ちょっと。
姉は「この車で練習して運転上手くなれるんだよ。
」って、ドリフトの練習させられましたね。
維持費は、一般的な車より、かなりかかりました。
年100万円位だったろうか、足回りや、エンジンパーツなど、改造費とごっちゃになって、詳しくは覚えてませんが、やれオイル漏れた、やれギアが入らなくなった、マフラーから異音がするやら、ラジエーター液が漏れてるやら。
最終的にギアボックスの台座と、シャーシの継ぎ目のあたりが割れ錆びて溶接してもあやしいと判断 2年程で、廃車にしました。
エンジンやドアやハッチバックまで中古品で流通に回してもらったので廃車なのに、15.6万円位で買い取って貰ったと記憶してます。
確かに、あの２年で運転も上達し、冬道で滑っても落ち着いて対処でき、結果的には、良かったと思います。

ゴルフ初心者女 24歳 2月後にコースデビューを控えているのですがせめてスコア120など人に迷惑かけないように回りたいのですがとても無知のまま今まで打ちっ放しに行っていたのでおすすめの教本みたいなものはないでしょうか？なかなか仕事の都合上レッスンを受ける時間がないので本で勉強しながら家で素振りだけでもと考えているのですが男性の本ばかり見かけるのですが女でも同じものを見ていていいのかなと思い質問しました！いつも打ちっ放しには彼氏と行っていて教えてもらっていてだいたい9番アイアンで90ヤード、7番アイアンで100ヤード、6Uで120ヤード、5wで140ヤード、ドライバーで180ヤードくらいです。
ただ今までショートコースばかりだったのでアイアン系しかほとんど練習していなくて最近やっとドライバーなども練習して調子がいいと上記くらい平均して飛ぶようになりました。
今まで隣で見てもらいながらやってたのですが聞いた瞬間は覚えててもふと家で練習しようと思っても何を意識してたとか忘れちゃって家でも練習出来るように頭に入れたいので何かおすすめの教本があれば教えてください(>_<)女でも男と同じものを読んでもいいものでしょうか？

スーパーGT に関する質問

"9番アイアンで90ヤード、7番アイアンで100ヤード、 6Uで120ヤード、5wで140ヤード、ドライバーで180ヤード" とは立派なものです。
ショートコースの経験があれば、芝と練習場のマットの違いが感覚的にわかり、本コースでも大丈夫でしょう。
あとは慣れです。
なお、直ぐできることを一言。
家の板の間でよいですから、ソフトタッチのパット練習をしておくと、本番で3パット以内には納められ、周りに迷惑をかけません。
(初心者のパットは強くヒットする傾向があります。
) ミドルで「4オン+3パット」を目標に頑張ってください。

バイクについて質問です。
最近普通二輪の教習に通いはじめた女です。
カワサキのW800が一番好みに近いため大型も取得しようと思っています。
他にもグラストラッカー系やSRやXJRなどレトロでカフェレーサーっぽいバイクが好きです。
質問なのですが、街中などで女性が乗ってて"渋いなあ"とか"おっ"と思うバイクは何がありますか？中型、大型何でもいいです。
バイクに詳しい方教えてください>_< あまり女性が乗ってないようなのに乗りたい気持ちもあるので参考にさせていただきたいです^ ^

スーパーGT に関する質問

スズキの隼（ハヤブサ）ですね。
隼は、車体が、大きいので、女性が、乗っていると、おっ‼︎ っと思います。

居合に詳しい方に質問させて下さい。
居合は刀を腰に差した状態から抜刀すると思いますが、これは状況的にどんな状況を想定しているのですか？油断ならない相手の屋敷などに呼ばれて行った場合、部屋に入る前に刀を預かられるのではないかと思うのです。
仮に帯刀したまま部屋に入っても、刀は腰から抜いて自分の右側に置くのが礼儀かと思うのです。
となれば、居合が想定している状況が想像しにくいのですが、この辺りはどんな解釈になってるのでしょうか？ご存知の方は教えて頂けないでしょうか？ <(_ _)>よろしくお願いします。

スーパーGT に関する質問

一般に居合道は想定を元に稽古をするのかと思います。
しかし、この想定が問題であるとの見解もあります。
http://homepage2.nifty.com/ubk/ubk13.01ronbun.htm また、居合は身体操作法だと言う見解もあります。
http://blogs.yahoo.co.jp/iaido_fujisawa/14343520.html