エンジンまとめ

ミッションカートというスクーターのエンジンをのせたものがありましたが現在でも存在していますか？また個人的にお持ちで手離すしようとしているかたいますか？

エンジン に関する質問

スクーターのエンジンでは無かった思います。
ヤマハのモトクロッサーのエンジンとミッションをそのまま使っていたと思います。
バブルの頃にどっかのカートショップで見たような覚えがあります。
テレビでも紹介されてました。
去年、田舎の納屋に朽ちてたのを見て、懐かしく思いましたが、、、 まず、いないかと、、、 自作でしょう。

これはどう言うつもりでしょうか？ 質問が質問なら、回答も回答です。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14167153989 知恵袋の自動車カテには、 この程度のお馬鹿しかいないのでしょうか？ 呆れた。
だいたい、カウンターシャフトとエンジンの回転数を別々に管理しないとけないことすら分かってなさそうね。
ヴァカじゃないの！ シフトレバーを強引に入れるのなんて、不作法よ。
クルマが嫌がってるのわからないの？ あたしにはそんな腕力ないし、 第一シフトレバーのそんな突っ込み方はあたしの美学に合わないわ。
あたし操作なら、シフトレバーなんかいつでも指一本で軽々と操作出来るのに、 カウンターシャフトの回転数を無視だなんて、話にならないの。
分かったー？ 愚か者たち！

エンジン に関する質問

これは、大層ご立腹のご様子ですね。
あなたの言わんとしている事は、最初のリンクのご質問でも、BAの方は理屈は分かっているようですけど？ せいぜい3000回転位までしか回さない、一般的なドライバーなら、本当に100万キロ持つかも知れません。

自動車 シガー電源からのアクセサリーでUSBポートがありますが、純正の空きスイッチパネルに直接USBを取り付けようと思ってます。
そこで、通常はアクセサリー電源を取りますが、これをバッテ リー電源から取るとエンジンをかけず充電が出来ると思いますが、、これをした場合、充電をしてない時のバッテリー負担てあるのでしょうか？ やはりスイッチを割り込ますべきですかね？

エンジン に関する質問

空きスイッチパネル用USB接続ポートについて。
1、通常は、アクセサリー電源から取るところを、バッテリーから直接 取った場合、実用上は 特に問題は無いと思います。
2、つまり、充電をしていない時の「充電ユニット」の消費電流は、おおよそ 10mA程度以下なので、特に大きな バッテリーの負担には ならないと思います。
→https://www.amon.co.jp/products2/list.php?category_id=224 →http://www.amon.co.jp/products2/detail.php?product_code=2871

YZF R-1 2009以降クロスプレーン型エンジンについて 2008までのR１とエンジン音や排気音が全然違いますよね 個人的には''フォーン''の様なバイクらしい？ 四発の音が好みです。
クロスプレーン型エンジンの排気音を 2008までのR１のような音に近づけることって やはり不可能でしょうか？ また2009以降のR１に2008までのR１のエンジンをのせかえたかたいらっしゃいますか？

エンジン に関する質問

音は勿論出来ない。
載せ換えも出来ない。
新型の上級バージョン、R1Mが買える金を出しても、困難。
300万円や、そこらで、出来る改造ではない。

質問です。
GPZ400fのキャブなのですが放置でのキャブ詰まりで 清掃と家にあった新品のmj105番をつけたら エンジンはかかるようにはなりました。
ですが純正は112.110 で相当薄いほうなので 少しでも乗らないほうがいいのでしょうか。
清掃したときにプラグも変えたのですが 5キロほど走って確かめたら フラグが白かったです 来週ぐらいにはちゃんとしたセッティングをして mjも変えるつもりです。
よろしくお願いします。

エンジン に関する質問

プラグが真っ白なら 焼け過ぎてるのでエンジン始動もやめた方が良いです。
大金を払うことになりますよ。
プラグの焼け色はきつね色がベストですが 少しこげ茶色でも走る分には支障ありませんが 白い場合は高温で燃焼してるので アイドリングでも焼き着く危険が有りますよ。

くだらない質問ですが、車のバッテリーで+と－、+側にマイナス、マイナス側に+つけたらエンジンかかりますか？

エンジン に関する質問

車両に逆接続したら電気系が壊れます。
まずＩＣレギュレーターのダイオードが飛びます。
バックアップしている（バッテリー直結）オーデオや場合によってはコンピューターも逝ってしまうでしょう。
キーを捻るともっと広範囲に被害が広がります。
セルモーターが回わってもピニオンが押し戻される様になってますのでエンジンは回りません。
昔のＭＴディーゼルエンジンは坂道登り損ねて後退するとエンジン逆回転する事が有りました。
エンジン始動で偶然上死点寸前でセル止めた瞬間に点火すると逆に回る事も有ります、エアエレメントから排気吹きますからびっくりしますよ。
ガソリンエンジンにはできない芸当です。
ディーゼルエンジンでもオイルが回らないのですぐ止めないとダメです。

アクセルの踏み間違いによる事故が多発していますが、アクセルを重くするのは急発進防止に役立つでしょうか？私なりに考えたのは、エンジンルームに汎用のステーとバネをスロットルに繋げて、ステーの長さ、バネの強 さで重さを調整する事です。
そもそも今の車は、アクセルをちょこっと踏んだだけで、いきなり加速するから、うっかり踏みすぎで突っ込む事故があるような気がします。
踏み間違い防止のスロットルコントローラーも出てるようですが、電子制御スロットルでしか対応してないようですね。
アクセルワイヤーの負担、速度の保持など、みなさんの意見お待ちしております。

エンジン に関する質問

役立ちません。
右足（右半身）だけのどちらも踏む行為だけなので、錯覚し間違えます。
ATはゴーカートのようにアクセルとブレーキをハンドルまたいで左足右足に完全に分離するとか、ナルセのワンペダルのようなアクセルとブレーキの操作を違うものにする必要があると思います。

バイクのエンジンフィンの部分を綺麗にしたいのですが、白錆を落としてからと思いペーパーでコツコツやってますがなかなか進みません。
何かいい方法がありますでしょうか、教えて下さい。

エンジン に関する質問

クラブマンですよね。
白錆びはいわゆるアルミ腐食なんですが 度合いによります。
表面上の点錆び程度ならボンスターで 取れるのですがアルミ表面より奥まで浸食し 根を生やした腐食は表面からではどうしようもありません。
私はサンドブラストを使うのですが 腐食跡が残るぐらいの状態でしたら ショット後塗装してもしばらくすると 奥に残った白錆びが塗装を押し上げてきます。
白錆びを溶かすケミカルも アルミの奥で積層腐食する所までは 届かないので状態が良くないと ある程度諦めも必要ですね。
またペーパーやボンスター ワイヤーブラシを使うと表面の酸化皮膜まで 落としてしまうので元が腐食している場合 次に皮膜が形成される前に腐食が走る 傾向になります。
つまり定期的に手を入れないと 全体腐食するので磨き地獄と呼ばれる 修行がずっと続きます。
あと腐食が激しい時に 真鍮ブラシで軽く磨いてから ブラストする時があるのですが 磨きだけに留める場合は表面傷が付くので 金属ブラシはおすすめ出来ません。
最悪ナイロンブラシにクレンザーで 留めておくべきですね。

SR400についての質問です。
もし仮にバッテリーレスキットを使わずにバッテリー配線を直結してもエンジンはかかるものなのでしょうか？ それならバッテリーレスキットを使う理由はなんなのでしょうか？ 無知なのですいませんが回答よろしくお願いいたします。

エンジン に関する質問

自分で直結はあかん。
ヤバい。
アースとかいろいろ壊れる。
バッテリーレスキットの役割は2つ。
1つは、バッテリーを抜いた際の電送系のショートを防ぐ緩衝剤みたいな役割。
アイドリング中の電圧も安定する。
2つめは簡易バッテリーの役割。
ちょっとだけ電気をためてエンジン始動をしやすくします。
バッテリーなしでもエンジンはかかりますけどね。
バッテリーあがっても押しがけとかでエンジンかかるのと同じ。
でもあれは、充電がスッカラカンなバッテリーがショートを防いでくれてるからできる事なんやで。

ガソリンメーターの針を抜いてしまい指し直したのですが誤差します。
１回は治ったのですが朝エンジンかけると増えていました。
抜くからおかしくなったのは自分の責任ですが治る方法はな いですか？ 車は20年式のワゴンRスティングレーです。
指し直した時に一番下にして指しました。
ガソリン入ってる位置に戻してないのが原因でしょうか？ 回答お願いします。

エンジン に関する質問

はい。
車によりますがエンジン停止時燃料計の針が1番下に 下がるタイプならそこで合わせるのですが、中にはメモリータイプ？ の現状位置で止まるタイプの場合はその場所に合わせないと 当然狂ってしまいます。
最近の車で分からなくなった場合だと航続距離等である程度 的を絞れるのですが、表記出ない場合は満タンにしてから 針をFにもっていくかになると思います。

エイプ50ノーマルエンジンにのってます PC20 MJ110 PJ38 ニードルジェット下から3番目をつけたのですがエンジンをかけるといきなりアクセル状態で乗れません 逆組ではないです、この症状は二 次エアーでしょうか？症状が治らなかったら純正キャブに戻そうと思います 詳しい方よろしくお願いします。

エンジン に関する質問

逆組？ スロットルバルブの事ですかね？ ジェット類を交換するとき、キャブを外しませんでしたか？ スロットルバルブが正常な向きだとするとアクセルワイヤーがどこかで引っ掛かっているのでは無いかと思いますが… 引っ掛かって要ることでスロットルバルブが開いて要る状態になって無いか？一度確認してみて下さい。

ベスパ100を再生中です。
不動車で購入し先日ようやくエンジンがかかりました。
ただ1、2速とギアチェンジしていくと数百mくらいでエンジンが吹けなくなります。
新品のキャブを購入し、タンク内つ まりOK。
チョーク引くと加速します。
空吹かしでも最初の5、6回は吹けるのですが、その後吹けなくなりますが、スロットルを戻すと安定しアイドリングします。
アイドリング-空吹かし-吹けない-アイドリング、その繰り返しです。
どなたか、ご教授いただけないでしょうか？

エンジン に関する質問

油面調整しましたか？

xjr400rなんですが直キャブにしたとたんエンジンがかからなくなったのですが、セッティングが必要なのでしょうか、一瞬かかりかけたのですがそれからかかりません。

エンジン に関する質問

ゴミ吸って詰まったんじゃね？ エアフィルター無くして何の意味があるの？ 低速だってスカスカになるし、いいことなんてないぞ。

コペンなんですが、ラジエターキャップのスプリングが脱落したんですが、どこで見つかるでしょうか、教えてください、エンジンばらさなくても取り出せる物でしょうか？

エンジン に関する質問

ラジエターのアッパータンク内にあるでしょうね。
ラジエター外して引っくり返せば出てきます。

エンジンはRB20DE NEO6です 赤丸の部分は何でしょうか？ ２つ目のエアクリ見たいな感じですかね？

エンジン に関する質問

レゾネーターですかね

車のエンジンのタペットカバーを交換するのですが 以下の手順でよろしいでしょうか？ 1)タペットカバーを外す 2)古いガスケットをカッターで除去する 3)オイルストーンでタペットカバーと ヘッド面を磨く 4)新しいガスケットの上下面に極薄く 液体ガスケットを均一に塗る 5)液体ガスケットが乾かない内にタペットカバーを装着する 以上でよろしいのでしょうか？ 今回初めてトライするので 識者様のご指導よろしくお願いします。

エンジン に関する質問

3）は、いらないですよ～ 辺にやると余計漏れる可能性ありますから、お勧めしません。
綺麗、パッキンの汚れを落として、1000番辺りの耐水ペーパーで綺麗にして、脱脂後、液体ガスケットを塗布してください。
（液体ガスケットの塗り過ぎに注意してくださいね）

CBR1000RR SC59 2012 US仕様に乗っているのですが、走行中にHESDとエンジン警告灯が点灯してエンジンがストールしてエンジンが停止。
イグニッションをoffにしてもう1度かけるとエンジンは普通 にかかりますし、吹け上がりも良好。
しかし再び走行すると同じくHESDとエンジン警告灯が点灯しストール。
これの原因として考えられるのってなんでしょうか…… 警告灯類はエンジンがストールすると消えます。
走行中にのみ点灯しストールを繰り返しています……

エンジン に関する質問

ECUの故障ではないでしょうか？ ステダンとエンジンは関係ありませんがどちらもECUがコントロールしています、 一度ECUの診断をしてもらうのが良いと思います

ジャイロアップのセルモーターがなぜか逆回転するようになりました。
エンジンをOHしたのち、セルを回しても、モーターからクランクを回すギアが空回りするようになり、いろいろ調べた結果、セルモーターが逆回転してました。
ケース側から見て、そのギアが時計周りに回るのです。
時計周りに回ると、本体が回ってしまい、ギアが飛び出ないためクランクを回すことができないし、クランク自体が時計周りなので、ギアが出たとしてもそもそも逆周りになってしまいます。
テスターを使って調べてみると、セルモーターへの配線のコネクター元までは+-は正規に来ています。
モーターへの接続はコネクターが+しかないので、間違えようがないです。
無理矢理ハーネスのコネクターを逆につなぐと、きちんと回ります。
分解する前も空回りすることが多くなって、点検をしたらセルの回転が弱くなっていましたので、セルも交換しました。
ギアも交換して、バッテリーも変えて、リレーも変えてみましたが、症状は同じです。
何が問題なのでしょうか？ こんなことってあるのでしょうか？

エンジン に関する質問

う～ん。
どのモーターをどこまで分解したのか よくわかんないですが モーターがどちらに回転するかは磁石の極性とブラシの位置 で決まり、モーターにとってはその関係をズラシタ配置 （つまり逆転する）状態で組んでしまえるものがあり 実はセルモーターにはそういうものがけっこうあるようですよ。

アイドリング時にエンジンからコツンと内部で金属同士がぶつかったような音がするのですが、もしかしてノッキングを起こしてるのでしょうか？問題の車は平成26年の現行ムーヴカスタムなのですが、長い間アイドリング させているとエンジン付近からコツン、ゴツ、ゴッ、ゴッといったような音が不定期になります。
軽く吹かすと止みますが、700回転ぐらいになるとまたなり出します。
これはノッキングでしょうか？違うとしたら何が考えられますか？回答よろしくお願いします。

エンジン に関する質問

＞エンジンからコツンと内部で 金属同士がぶつかったような音がするのですが 聞いてみないと 判断できませんが 平成26年なら メーカーの一般保障の該当なので 購入したディーラーに 異音の原因を 確認してもらうことをお勧めいたします ＞ノッキング 走行中 登板時などで アクセルペダルを多めに踏みつけた時 エンジンから 「カリカリカリカリカリカリカリ」などの音が 聞こえる場合は エンジンのノッキング音

お礼 ５００枚 KLX250 キャブ フライホイール イグナイター ２次エアについての質問です。
１ヶ月ほど前、ワンウェイクラッチが故障したため、ワンウェイクラッチを交換しました。
そして先ほど久々にバイクに乗ったのですが、どうも調子が悪いです。
症状としては、エンジンをかけ、走ると最初の一分くらいは普通に走れるのですが、暖まってくるとアクセルを少し開けただけで回転数が落ち込み、エンストしてしまいます。
調べてみると、この症状は点火タイミングのズレ、イグナイターの故障、２次エアなどが挙がりました。
そこで質問なのですが、点火タイミングについてなのですが、ワンウェイクラッチを交換する際、フライホイールの脱着をおこないましたがフライホイールの脱着くらいでは点火タイミングはずれませんよね？ あと、ワンウェイクラッチを交換する前、バッテリーが上がらない程度にセルを回し続けたりしたいたのですが、そのせいでイグナイターが壊れるということはありますか？ こういった場合はどの部分を疑うべきなのでしょうか。
皆様から見たらアホな質問に見えるかもしれませんが、困っているのでどうか助けてください。

エンジン に関する質問

タイミングがあっていなければ アイドリングすら難しいと思います。
暖まると調子が悪くなることから 混合気が濃いと思います。
チョークの作動はどうなっていますか。
もし手動式であれば暖気後は戻して下さい。

YZFーR25のオーバーレブについて質問します。
フル加速時、13000回転くらいで2速から3速に入れるところで何を思ったか1速に入れてしまい、瞬間的にオーバーレブさせてしまいました。
その後アイドリング不調や異音はせずパワーダウンもないのですが、エンジンにダメージはあるのでしょうか？

エンジン に関する質問

仮にダメージがあるとしたらどうしますか？ エンジンを開けて確認しますか？ どうせ開けるならオーバーホールしますか？ それともオーバーレブのことは内緒にして 売っちゃいますか？ 次からは気をつけようと思って乗り続けますか？ 気にするのは自由ですが結局どうにも できないのでは？

素人なのであまり怒らないでください バイクはなぜエアクリが無いとエンジンがからないのでしょうか？と言う疑問です。
その単車にもよりますが、、、 空気を吸いすぎる為と聞きましたがパワフィルはエアクリではありませんがエンジンかかってます。
XJR ゼファーなど単車によってはパワフィルなど付いてます。
バリオス1.2などはエアクリです。
セッティングすれば無しでも走れるものなのでしょうか？ それか違う意味があるのでしょうか？ 調べても出てこなかったので誰か教えてください

エンジン に関する質問

ガソリンと空気を混ぜたものを燃やしてバイクは走ります。
キャブや、燃料噴射のインテークは、燃料と空気を混ぜるところ。
燃料と空気は、ある一定の混ぜる比率でないと燃えません。
エアフィルターを外すと、空気の通りが良くなりますが、燃料は、エアフィルターを付けた状態の量しか、供給されて居ませんから、薄くなりすぎて仕舞うから、点火出来なくなります。
だから、掛からなくなります。
燃料を空気の量に見合った量になるように調整が必要です。
それをセッティングと言います。

エンジンコンディショナーでシリンダー内を洗浄するメリットを教えてください また、クレのエンジンコンディショナーを使ってる方をよく見かけますが性能はどうでしょうか？

エンジン に関する質問

エンジンコンディショナーは、どちらかと言うと バルブ（特に吸気側）のスラッジなど落とす物で シリンダー内部ではピストンヘッド・バルブ周りの燃焼室 のカーボンが落ちる程度です。
ただ、吸気系統が綺麗になるので アイドリングも含めて全体的にエンジンの調子は 良くなりますよ。
昔のキャブ車だと効果はハッキリ出ましたが 最近のインジェクションだと判り難いかも。

マジェスティーSG03jの事で質問します。
エンジンオイルを入れ過ぎると白煙がでますか？よろしくお願いします。

エンジン に関する質問

どんなバイクも入れすぎは、白煙の原因になります。
適正に入れる事をお勧めします。
良い事は何もありませんし、エンジンに、悪影響を及ぼします。

ＶＴ２５０ＦＣを所有しています。
エンジンはかかるのですが、ふけ上がりません。
キャブはクリーナーで清掃しました。
配線をイグナイター部分を接続していますが それが原因なのかとも思いすが、よくわかりません。
どなたかアドバイスをお願い致します。

エンジン に関する質問

キャブクリーナーで掃除した時に穴すべてが開通してるか確認しましたか？

etcのカード抜き忘れ警告について プッシュスタートの車に自分でetcを付けたんですが、カード抜き忘れ警告が鳴りません 設定はされてるはずです 電源はACCから取りました プッシュスタートの場合、エンジンがかかっている状態からボタンを1度押すとオールオフになる為警告音は鳴らないのでしょうか？ etcは古野電気のfnk-m11tです

エンジン に関する質問

そのETC本体にはACC電源の他に、常時電源の線は付いていないのですか？ 常時電源が無いと、抜き忘れ警告音は出せないと思いますが。

わかる方 親切な方お願いします！今日 バイクのタペット調整したのですが調整が取れませんでした！エンジンから カタカタって音がしていたのでタペット調整したのですが排気側のはできて吸気側の方はバルブがロッカ ーアームに当たっていて調整できる状態ではなかったです！わかる方いますか？

エンジン に関する質問

それはクランクシャフトを180回して調整します。

fd3sを購入しようと思っているのですが、ロータリーエンジンはすぐ壊れるし、消耗品だけでも結構な額がかかる。
とかちょこちょこオーバーホールしなくちゃいけない。
とかよく聞きます。
僕は、ロータリーエンジン自体は音とか機構とかあまり好まないので1jzか2jzかRB系のエンジンに載せ替えればエンジンを載せ替えるのにお金がかかるだけで、そのほかはロータリーよりはあまりかからないと思いました。
fd3sの車体に載せ替えるだけでもやっぱり150万とかそこらまでかかりますか？？

エンジン に関する質問

ロータリーエンジン・・・。
良い音出すよ＾＾ ７８７Bとか 音聞いたら 心癒されます。
基本的に、ロータリーエンジンは、10万㎞毎にエンジンをOHと考えて良いほどです。
レシプロエンジンは、20万㎞毎にエンジンOHとでも 言えるかな・・・。
でも、乗り方次第です。
さて、ここで あなたに問います。
ロータリーエンジンだけど、１０万㎞毎に、30万でOHして愛用していくか・・・・。
別なエンジン(OH済み)を３０万で購入し、載せ替え工賃＋取り付けキット20万＋強度証明取得(別途費用)で交換するか？ 強度証明取るのも、一苦労するからなぁ。
。
。
。
だったら、10万㎞でOHの方が安いような気がする・・・・。

グランドアクシス最終型について すべてノーマル 暖かい季節はエンジン始動から発進 キャブ、かぶったりせず良かったのですが 最近寒くなり始動後100メートルぐらい かぶりながら走り 走れば調子良く走りますが 寒くなるとMJなど交換したほうが いいとか、ありますか？ 詳しく方お願い致します。

エンジン に関する質問

まあ、寒くなればそんなもんですね。
ノーマルエンジンであればジェット類の変更は不必要です。
そういう事ではなくエアフィルター点検交換、エンジンオイル点検交換、スパークプラグ点検交換のお手軽ベーシック３点メンテナンスをお勧め致します。
それらが完璧でもそこそこの走行距離、ヤレ具合なら劇的な改善は望めませんけど。
その先は予算とかそのバイクに対する思い入れとか、そんな話かも。

質問です しばらくしたら車購入考えてます 昔おばあちゃんが新車でなにかをせずエンジン壊していました オイル交換かなにか？ 車関係のひと、アドバイスください 原付を普通車免許で昔乗ってました ペーパーの ゴールドです 限定解除考えています

エンジン に関する質問

※今の車は、丈夫ですので、問題なく、ふつうに、のれるはずです、きっと。