シビックの新着ニュースまとめ

ホンダ・シビック

ホンダ・シビック

シビック (Civic) は、本田技研工業が生産及び販売している乗用車である。欧州ではCセグメントに、アメリカ合衆国ではコンパクトカーにそれぞれ区分されている。

昭和47年（1972年）に販売が開始され、世界各国で販売されるホンダの世界戦略を担う基幹車であり、ホンダ乗用車の中でも最も長く同一車名で販売されている車である。初代から7代目までは小型乗用車の分類に属しており、3ドアおよび5ドアハッチバックと4ドアセダン、代によってはワゴンやクーペが設定される等の幅広いボディ展開を持つ。8代目から3ナンバーサイズの普通自動車にボディサイズが拡大された。

エンジンは初代より現在にいたるまで直列4気筒エンジンを搭載しているが、排気量は1.2Lから徐々に拡大され、現在は2.0Lガソリンエンジンのほか、2.2Lディーゼルエンジンやガソリン電気ハイブリッドなどが搭載されている。なお、欧州向けには現時点でも初代と同様の1.4Lもラインナップされている。それらのエンジンは横置きに搭載され、7代目の一部グレードからエンジンの回転方向が時計回りから逆方向に変更され、合わせて搭載方向が左右逆になった。

駆動方式は初代より前輪駆動を基本としており、3代目から7代目までには四輪駆動も存在した。なお、日本国内向けのものは平成22年（2010年）8月31日にガソリンエンジン搭載車の、同年12月中にハイブリッドの生産を終了したことから、初代から8代目で38年の日本での歴史に一旦幕を閉じることとなったが、平成29年（2017年）7月27日に（10代目をベースとした）4ドアセダンと5ドアハッチバック（「type R」を含む）の投入を再開することを正式発表、同年9月29日から日本国内向けの販売が再開された。尚、北米向け輸出用の生産は、三重県の鈴鹿製作所にて行われている。

2代目から7代目モデルでは、ホンダが公式に定めたキャッチコピーに基づく愛称が存在し、広告宣伝でも使用されていた。

軽自動車であったN360とライフはヒットはしたものの、その後に発売した小型車1300は低迷することになる。北米と日本とで厳しい排ガス規制が行われることになり、そんな中でのシビックの発売となった。

1972年7月12日にデビューした。ライフを拡大したようなデザインにし、前後のオーバーハングを切り詰め、ホイールベースを長くし、居住性を高めている。当初はイギリスのミニなどのように、2ボックススタイルながらハッチバックではなく、独立したトランクを持つショートファストバックの2ドアセダンのみであった。エンジンはSOHC 1.2Lで、60PSを発生した。トランスミッションは4速MTのみであった。

1972年8月31日に、3ドアハッチバックシリーズと上級グレード「GL」（2ドア/3ドア）を追加した。GLのエンジン出力は9PSアップの69PS。1973年5月に、「無段変速」のスターレンジを持つ2速半自動変速機「ホンダマチック」仕様車を設定した。またGLには日本車で初めてリアワイパーが搭載された。1973年12月13日に、排出ガス浄化技術であるCVCCを採用した1.5Lモデルを追加した。ただし、この時点では、1.5LであってもCVCCでないエンジンも選べた。また、1.5Lモデルは従来の1.2Lよりノーズが延長された。同時にユーザーから要望の高かった4ドアセダン（2ボックス(ショートファストバック、ノッチレス)スタイル）を追加した。4ドアのエンジンは1.5Lのみであった。

1974年10月に、シビック初のスポーツモデル、「1200RS」をラインナップに追加した。5速MTが装備され、エンジン出力は76PSまで上げられた。ホンダは"RS"は「ロードセーリング」の略としている。これはオイルショックや排気ガス問題などの社会的事情からスポーツモデルが認可されにくく、運輸省（当時）を睨み回避したとの説がある。
1974年11月に、5ドアライトバンモデルである「シビックバン」を追加した。1975年8月20日に、全車CVCCエンジン化に合わせて「1200RS」は廃止され、後継として「1500RSL」が登場した。1976年5月に、4ドアセダンに1.2Lエンジン搭載車を追加した。1977年9月、4ドアセダンをハッチバック化した5ドアを追加した。1978年6月、1.2Lエンジンを1.3Lに拡大。4ドアセダンを廃止した。

マスキー法などの厳しい排ガス規制や第4次中東戦争が原因で起こった1973年の第一次オイルショックを背景に、CVCCを搭載したシビックは世界的な大ヒット車となり、ホンダ・1300の大失敗で四輪撤退が囁かれていたホンダを立ち直らせた。日本では大型なトヨタ・クラウンや日産・スカイラインなどに乗っていたユーザーをシビックに乗り換えさせる現象を起こした。ちなみに本田宗一郎は、岩倉信弥がデザインしたシビックを「おんもろしていいね」と、ニコニコして誉めたという。その後初代「CIVIC CVCC」は、米国自動車技術者協会（SAE）AUTOMOTIVE ENGINEERING誌から『20世紀優秀技術車 70年代版』を受賞する（『絶版日本車カタログ』三推社・講談社89頁参照）。

外観は先代から引き継ぐ台形プロポーションであるが、インパネ付近には過去にない新たな試みがいくつか見られ、特に、初代プレリュードから引き継がれた、速度計と回転計を同軸に統合し、メーターの回転軸部分の上に各種警告灯を並べた「集中ターゲットメーター」を、3/5ドア「SE」と4ドア「CL」以外に採用し話題となった。

またメーターの他にも、メーターサイドにコンパクトにまとめられた、特徴的なダイヤル選局式AMラジオ（ロータリー・チャンネル式ラジオと呼ばれ、スーパーシビック専用形状となる）など、他の車には余り見られないような意匠が存在する。またこの型から、ダッシュボード吊り下げ式クーラーではなくビルトイン式エアコンがオプションで用意され、車体備え付けの空調パネルでコントロールできるようになった。他にも通常モデルより5PSハイチューン（85PS/12.3Kgf·m）なエンジンを搭載したホットモデル「CX」も登場。オーバーライダー付きバンパーとオレンジ色の専用外装色も相まって人気となった。
1.3L（70PS/10.7Kgf·m）のエンジンと4速MTを搭載し、2つのグレードを用意。国内月販1,000台を予定していた。
発売当初に用意されたボディカラーはソリッドの白、赤、黄色のみで、テールゲートに木目調ステッカーが張られ、バンモデルとの識別点の一つとなっている。ボディサイドの幅広い範囲を飾る木目調サイドパネルは、発売記念として1,500台は標準装備、以降はディーラーオプションで用意されていた。エンジンはEM型（CVCC）SOHC 8バルブ1.5Lで最高出力80PS、トランスミッションは5速MT/スターレンジ付ホンダマチック（Lレンジ付手動変速）が選べ、サスペンションメカニズムは、前/マクファーソンストラット、後/半楕円リーフリジッドとバンモデルそのもので、乗り心地等の改善のため、セッティングが変更されたのみである。

装備面では、背もたれの折りたたみと4段階のリクライニングが出来る専用リヤシート、運転席横のボタンを軽く押すだけでテールゲートのロックが解除できる電磁式テールゲートオープナー、有名な集中ターゲットメーターも装備される。　計画では国内月販1,000台を予定していたが、発表当初はステーションワゴンの市場も成熟しておらず、装備内容もグレード展開も限られたものであり、販売も振るわなかった。
なお、オーバーライダー付きのモデルは全長が4.0mを僅かに超え、フェリー料金に差を生じた。また、初代より若干のサイズアップをしたところ、輸出先のアメリカでは「狭い」という逆の評価を受けてしまった。これは初代の後席は狭過ぎるゆえに人が乗る場所ではなく荷物置き場とみなされたが、サイズアップした事からかえって人が乗る場所と認知されてしまったからである。エッジの効いたシャープなスタイルが流行となる中、どこか垢抜けないずんぐりした形が受け入れられず、CXのスポーツ性は好評であったものの、モデル全体としては初代に比べて日本国内での販売は振るわなかった。他車種の不振と相まって、業績に影響を与えることになった。
ローバーと共同開発し、イギリスのスウィンドン工場で生産された5ドアハッチバックとワゴンタイプの「エアロデッキ」が欧州専用仕様として誕生した。基本的にはローバー400と同じだが、車体のフロントと後ろのライトやグリルのデザインが異なり、エンジンも自社製を積んでいる。ローバーは高級感を訴求、シビックはシンプル志向で市場での競合を避けている。

前期モデルは前から見ると、同時期に売られていたドマーニと同じデザインであり、車内のインパネなども同じであるが、車体の後ろ半分の設計は全くの別物である。

後期モデルになるとフロントデザインを一新して当時ホンダの主流になりかけたペンタゴングリルを採用、また当時欧州で知名度が上がってきた現代自動車とHのエンブレムが間違われるようになり、エンブレムのサイズを約2倍大きくして差別化を図り、「エアロデッキ」が追加された。
インテリアではローバー400のインパネと同一のものになり、ウッドフェイシアを配すデザインが採用され、高級感が増している。
エンジンは1.4L・1.5L・1.6L・1.8Lがあり、1.8Lは国内で3代目インテグラに搭載されていたB18Cを搭載し、最高出力165PS・最高速度220km/hと、かなりのスポーツ仕様であった。

なお、3ドアハッチバック、4ドアセダンおよびクーペについては他地域と同様な仕様を発売しており、3ドアハッチバックのトップグレードは「1.6VTi」で、日本仕様の「SiR II」と基本的に同モデルであるが、主な相違点は
先代のMA/MB/MC型同様イギリス・スウィンドン工場で、日本仕様と同様の5ドアハッチバックと3ドアハッチバックが生産された。エンジンは1.4L・1.6L・2.0Lのガソリンエンジンほか、ポーランドのいすゞ製1.7Lのディーゼルエンジンが搭載された。

欧州では良い評価を獲得し、イギリスだけでも毎年約3万5,000台を販売、コンパクト3ドア市場では1位の座を得た。

欧州仕様の「タイプR」は日本仕様とエンジンやサスペンションの設定などが異なり、またLSDも装備されていない。シートはレカロ製ではなく、座面が調整可能なバケットタイプのシートが採用された。他社の同クラスの車と比較し、性能と価格共に優れ、生産された3ドアの3台に1台は「タイプR」という、異常な売り上げを記録した。なお、次期型が出るまで販売は継続された。

8代目では北米ホンダブランド専用のデザインを採用した。K20Z3型 197hp(147kW) エンジンを搭載し、トランスミッションは6速MTでヘリカルLSDも採用されている。

また2006年2月8日に「シビックSiセダンコンセプト」をシカゴオートショーで発表した。これはクーペ「Si」と同様の仕様のセダンであり、同年秋に「シビックSiセダン」として北米で発売された。2007年には無限が手がける「シビック Mugen Si Sedan」が発表され、約1,000台が生産された。

カリフォルニア州など一部州で販売するCNG燃料の「GX」も先代に続いて用意され、エンジンは1.7Lから1.8Lになり最高出力113hpとなっている。

ブラジルでは2007年からE20-25（20-25%エタノール含有ガソリン）からE100(含水エタノール)に対応したフレックスフューエル対応モデルが生産されており、リアのグレード名を表すエンブレムの下に「FLEX」と記されている。
フレックスフューエル対応モデルは、右フロントフェンダーにガソリンサブタンクが装備されており、始動性の悪いエタノール燃料注入時の始動を補助している。

香港仕様は日本国内製のFA1型4ドアセダンで、外観は北米仕様に準じるが右ハンドルである。グレードは、R18A型エンジンを搭載する1.8 Deluxeと1.8 VTiが用意された。

中華人民共和国では東風本田汽車が製造・販売を行った（中国名：思域）。2006年3月20日に発表され、4月22日から発売を開始した。基本的には北米仕様と同一の内外装を持つが、4ドアセダンのみが展開された。なお、中国では2011年に9代目に切り替わっているが（後述）、東風ホンダは2012年4月22日にFD型をベースとする自主開発車「CIIMO」（シーモ、中国名：思銘）を発表した。エンジンはR18A型 1.8L i-VTECのみ。価格は11.18万元-11.98万元と、シビックよりも安価に設定されている。
先代に続きイギリスで3ドアと5ドアハッチバックを生産。フィットで使われているグローバル・スモールプラットフォームを使用しており、エンジンは欧州市場専用フィット用の1.4L i-DSIと日本と同じ1.8L i-VTECの他、トップレベルの環境と運動性能を実現する2.2L DOHC i-CTDiディーゼルエンジンを採用し、ミッションは6速MTとi-SHIFTと呼ばれる6速セミオートマチックトランスミッションがある。

安全面では6つのエアバッグ、ABS、VSA、EBD（各輪独立制御）やブレーキアシストなど標準装備。内装はエアコン・ステレオやカーナビの情報を表示する7インチディスプレー、アルミのペダルやタコメーターの真ん中に車の状況を表示する3インチディスプレーなど豪華な装備が標準でついており、後部座席はフィットのULTRシートを採用し、エアウェイブのスカイルーフのような装備設定もある。ホイールベースが短い3ドアモデルは1年遅れて発売され、こちらは1.8L i-VTECの「タイプS」というサスペンションの設定がスポーツ志向になったグレードと2.0L i-VTECを積んだ「タイプR」とがある。このうちタイプRは2009年8月に「シビックタイプR EURO」として日本国内で発売されることが発表され、同年11月5日より、2,010台の台数限定で販売を開始し、翌2010年11月には一部改良を加えた「2010年モデル」が1,500台限定で発売された。

オーストラリア市場では、4ドアセダンをタイ工場から輸入し、3ドア(タイプR)と5ドアハッチバック(Si)はイギリスから輸入された車両を販売した。
オーストラリアで販売されたイギリス製造の車両はISO規格に準じているため、ライトスイッチが左側で、ワイパースイッチが右側の配置となっている。

9代目シビックは2010年の投入が予定されていたが、市場動向の変化やアメリカの燃費規制の強化などにより、大型化する予定だったボディサイズの見直しなどの商品設計の変更が行われ販売が2011年に延期と報道された。。2010年12月14日に、9代目シビックのデザインコンセプトモデルを2011年1月に行なわれる北米国際自動車ショーに出展することを発表した。同時に、2011年春に北米で発売する予定も発表された。

2011年4月20日に、ニューヨーク国際オートショーで市販車両が発表され、同時にアメリカでの販売が開始された。モデルは大きく分けて、ガソリン車、低燃費ガソリン車「HF」、ハイブリッド車、スポーツ車「Si」、CNG車「ナチュラルガス」の5種類が設定されている。また、この代から海外専売モデルとなった。

ボディサイズは先代と比較し、全長がわずかに短くなったが、全幅と全高はほぼ同一であり、エクステリアデザインはクリーンで流れるような「ワンモーション」、「モノフォーム」デザインで、スマートでエアロダイナミックにという先代のコンセプトをより洗練させている。Aピラーをより傾斜させたことに空力が向上し、より細くすることで視認性を向上させた。ボディへの高張力鋼板の使用率が先代の50%から55%に増え、10%の剛性アップや車両重量の7%の軽量化に寄与している。安全装備として、モーションアダプティブEPSやVSAが、全車に標準装備された。

インテリアでは「スマートインターフェイス」アプローチにより、計器類は重要性の高いものをドライバー目線の高い位置に、重要性の低いものを下に配置し、エアコン、オーディオなどのスイッチ類もグループ化して配置した。5インチLCDを持つ「i-MID」(intelligent Multi-Information Display）は、ベースグレードの「DX」以外に標準され、様々な情報を表示する。低燃費運転を支援するエコアシスト機能が「Si」以外に標準装備され、アメリカではハイブリッドモデル以外では初搭載となった。室内は先代より容積も増え、前席のショルダールームや後部座席のレッグルームが広がった。下位グレードのオーディオは160w 4/6スピーカー、上位グレードは360w 7スピーカーのシステムで、両方ともストレージをつなげるUSB端子が付く。

ガソリン車のグレードは「DX」、「LX」、「EX」、「EX-L」の4種類あり、搭載されるエンジンは、デュアルステージインテークマニホールド付きの4気筒 SOHC 1.8L i-VTECで、最高出力140hp/6,500rpm、最大トルク173Nm/4,300rpmを発生する。組み合されるトランスミッションは、5速ATと5速MTの2種である。AT仕様の燃費は、アメリカ合衆国環境保護庁（EPA）規格の市街地/高速道路/複合の各モードで、28/39/32mpgとなっている。

低燃費、ハイバリュー仕様である「HF」(High Fuel-economy）は、「LX」と「EX」の中間と位置づけられ、エンジンは標準ガソリン車と変わらないが、トランスミッションは5速ATのみで、専用15インチ軽量アルミホイールや専用スポイラーが装着され、さらに専用空力パーツで空力を向上させるなどにより、EPA高速モードの燃費が39mpgから41mpgに向上している。

ハイパフォーマンスモデルである「Si」は、先代から排気量がアップされ、4気筒 DOHC 2.4L i-VTECエンジンが搭載される。最高出力201hp/7,000rpm、最大トルク230Nm/4,400rpmで、先代より馬力は4hp、トルクは42Nmアップした。トランスミッションは6速MTのみで、ヘリカルLSDが装備される。
「Si」の装備として、エクステリアではフォグライト、スポーツサスペンション、17インチホイールと215/45R17タイヤ、センターLEDブレーキランプ付きボディ同色トランクリッドスポイラー、クロームエギゾーストテールパイプなどがあり、インテリアでは計器上段に独自のレブリミットインジケーターがあり、6つのライトでシフトタイミングを知らせる他i-VTECの切り替えで光るエンゲージライトもある。i-MIDにはパワーメーターと呼ぶエンジンのステータスなどを表示する機能が追加され、その他アルミシフトノブ、アルミペダル、赤刺繍スポーツシートなどが専用装備となる。

CNG車は先代までの「GX」から「ナチュラルガス」に名前が変更される。エンジンはガソリン仕様と同様の4気筒 1.8Lであり、最高出力110hp、最大トルク143.5Nmで、先代と比較して4,000rpm以下のトルクが向上し、燃費も向上している。天然ガス対応のためフューエルインジェクター、インテークバルブ、エギゾーストバルブ、バルブシートなどが専用仕様となり、圧縮比はガソリン仕様の10.6から12.7に高められており、強化コンロッドや専用ピストンが適用される。
生産はインディアナ工場(HMIN)、カナダアリストン工場で行われ、天然ガス仕様はインディアナ工場のみで生産される。2012年モデルは、2011年11月のロサンゼルスオートショーにおいて、アメリカの自動車誌『グリーンカー・ジャーナル』の編集者らが選ぶグリーンカー・オブ・ザ・イヤーに選定されたことが発表されている。

中国では2011年9月16日、成都モーターショーにて発表され、10月29日から発売を開始した。

韓国向けは、2011年11月3日にホンダコリアによって発表され、1.8Lの「LX」と「EX」、そして「ハイブリッド」の計3種が発売される。

2012年2月オーストラリア市場に新型が導入。先代同様4ドアセダンはタイ工場から輸入し、5ドアハッチバックはイギリスから輸入された車両を販売している。先代同様イギリス製造の車両はISO規格に準じているため、ライトスイッチが左側で、ワイパースイッチが右側の配置となっている。

日本向けは、当初2012年に発売が予定されていたものの、2013年秋に予定されているフィットのフルモデルチェンジの際にセダンが追加されるため、日本では発売される可能性はなくなった。なお、このセダンについては、翌2014年12月にグレイスとして発売されることが発表された。

シビックはアメリカの小型車市場の販売台数で首位となっている。また米国道路安全保険協会の安全テストで、ボルボ・XC60とともに最高点を獲得した。

2013年モデルではモデル2年目にしてビッグマイナーチェンジを受けた。
セダンはエクステリアデザインが一新されており、ホンダではより若々しくプレミアム感を向上させたとする。フロントは大開口低重心のワイドバンパーや新デザインのボンネット、ハニカムグリルを採用。リアもバンパーやトランクリッド、テールランプが変更された。EX、EX-Lモデルでは新デザインの16インチホイールが採用された。
内装では新トリコットヘッドライナーなど、よりソフトな素材を多用、質感を向上させた。サスペンションやステアリングのリチューンや、ライドコンフォート性能の向上、室内静寂性の向上も行われている。
安全面では新世代の衝突安全ボディであるACE II（Advanced Compatibility Engineering II）を採用した。フロントサイドエアバッグでは新たに過剰なエアバッグの展開圧力による乗員の負傷リスクを減らすSmartVentが採用された。
シビックハイブリッドでは前方衝突警報(FCW)や車線逸脱警報(LDW)を標準搭載した。ブルートゥースハンズフリーリンクやリアビューカメラ、Pandoraインターフェイス、SMSテキストメッセージ機能、ステアリング・ホイールオーディオコントロールが全モデル標準装備となった。

クーペモデルのエクステリアの変更点はないが、翌年にフロントフェンダーのプレスが丸みを帯びたものに変更された。

標準装備の大幅強化にもかかわらずメーカー希望小売価格は160ドルの値上げに抑えている。

2014年モデルでのマイナーチェンジにより、ガソリン仕様の5ATがCVTに置き換わった。5ATよりレシオレンジは22%拡大、EPA燃費は市街地で2mpg、総合で1mpg向上、HFモデルでは高速モードも1mpg向上している。7インチタッチスクリーンコントローラーや広角ドラミラー、ブラインドスポットディスプレイLane Watchなども標準、オプション設定された。ナチュラルガスモデルではレザートリム仕様が追加された。

2011年9月13日に、欧州仕様（5ドア）をフランクフルトモーターショーにおいて発表し、2012年1月より販売を開始した。デザインコンセプトは「クリーン・ダイナミック」で、求められる環境性能とホンダの活力を表している

。先代の持つ未来的デザインをキープしつつ、洗練さとエレガントさをプラスしたデザインとなっている。ローアンドワイドなモノフォームデザインとして具現化しボディサイズは先代と比較して全高が20mm低くなり、全幅が10mm拡大した。先代同様センタータンクレイアウトを採用している。初期のデザインスケッチは航空機のブレンデッドウィングボディや低抵抗水着などから着想を得ており、バンパーやフェンダーラインがシームレスにボディと融合する流れるようなデザインを目指した。空力にも力が入れられ、CdA値は先代より約10%低減した。特徴的なリアコンビネーションランプはリアスポイラーと統合されており、リアウィンドウ下端の延長やCピラーを約100mm後方に移動させることなどと合わせて先代での課題だった後方視認性を改善している。先代ではなくなったリアワイパーが再び搭載された。ディーゼルエンジンモデルではフロントグリルに電動シャッターグリルを採用している。エンジン水温、車速、外気温よりシャッターグリルを自動開閉することにより、空力性能と冷却性能を両立させた。リアサスペンションは室内スペースとマジックシートの重要性から車軸式を継続するも、先代より大幅に改良され、液封コンプライアンスブッシュや新ウレタンダンパーマウントを採用。トレーリングアームはより肉厚になり、先代シビックタイプR採用品を上回る剛性を確保した。インテリアも、先代の未来的デザインを踏襲しつつ、品質が高められた。ロードノイズなどの室内騒音低減に力が入れられ、対策は室内だけでなくシャシーやエンジン周りなど多岐に渡る。搭載されるエンジンは、1.4Lと1.8Lのガソリンエンジンと2.2Lのディーゼルエンジンの3種類だが、2012年末には新型の1.6L直4ディーゼルエンジンモデルが追加、2.2Lディーゼルと置き換えられた。1.6L i-DTECディーゼルエンジンは、EARTH DREAMS TECHNOLOGYを採用し、第4世代のギャレット製ターボチャージャー、ボッシュ製ソレノイド式インジェクターの組み合わせで、最高出力120PS/4,000rpm、最大トルク300Nm/2,000rpmを発生、クラストップレベルのトルクを誇る。重量も同社2.2Lディーゼルエンジンより47kgの軽量化を果たしており、こちらもクラス最軽量を謳った。アイドルストップ、エコアシストを標準装備する。組み合わされるトランスミッションも新設計の6速MTで、そのほかに搭載車にはサスペンションやステアリングレシオの調整が行われ、室内ノイズ低減のためのアクティブノイズキャンセレーションも採用された。すべてのエンジンに6速MTが準備され、5速ATは1.8Lモデルのみ選べる。2012年より本モデルをベースとした「Civic WTCC」が世界ツーリングカー選手権（WTCC）に参戦している。
2013年のフランクフルトモーターショーにおいて、ステーションワゴンであるツアラーを発表した。欧州専用車種として2014年に発売を予定している。
欧州の顧客ニーズや環境に合わせて欧州のR&Dチーム主導で設計が行われた。Cセグメントで最もコンパクトで全高の低いワゴン、荷室容量はクラストップレベルとホンダでは述べている。
デザインは5ドアシビックとほぼ共通で、全長は5ドアと比較し275㎜拡大、荷室容量（リアシートアップ、トノカバーまで）は5ドアシビックの477リットルから624リットルに増えている。リアドアサッシは5ドアシビックより17㎜持ち上り、リアクォーターウィンドウガラスはDピラー部を覆う「フローティングルーフ」デザインとなっている。空気抵抗低減のためツアラー独自のリアスポイラーが採用されている。
走行性能ではザックス製CDC 1XLリアアダプティブダンパーを量産車で世界初採用、EPSもツアラー独自のチューニングが施された。エンジンは1.6Lディーゼルと1.8Lガソリンの2種類。
2015年のニューヨーク国際オートショーで、10代目シビックのコンセプトカーを発表。2ドアクーペ（北米市場のみ）、4ドアセダン、5ドアハッチバックが用意される。8代目・9代目では地域によって大きく異なっていたボディタイプは今回再び統一された。2017年7月に日本での発売を正式発表し、日本市場においては8代目の販売終了以来、7年ぶりに再投入されることになった。

これまでは、ノーマル車をベースにして、「後付け」の性能強化でタイプRを開発してきたが、今回は最初の設計段階でノーマル車とタイプRモデルを同時開発し、ノーマル車の走行性能のレベルアップとタイプRの実用性の拡大を両立させている。

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ホンダシビック

	ホンダシビック新車価格: 100万から 99万買取価格: 13万から 389万 1987年09月から販売中中古車： 102台

シビックの新着ニュースまとめ

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WTCR：eシリーズ開幕戦はグエリエリ、タッシのホンダ・シビック・タイプR勢が連勝発進

2020-06-16 67 AUTO SPORT web

【リコール】ホンダステップワゴンフィットシビックヴェゼルのリヤシートベルトに不具合

2020-06-06 56 Auto Prove

シビックに関するよくある質問

ユーザーが疑問に感じている「シビック」に関する質問集です。

シビックの知りたいことや、みんなが疑問に思っているシビックに対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているのでシビックへの疑問が解消されます

ホンダシビックの燃費はどのくらいですか？カタログに掲載された燃費の他に実際に乗っている人がいたら、シビックの燃費を教えてください。

シビックその他(自動車)に関する質問

ホンダシビックのタイヤの溝が減ってきたので交換しようと思っています。
ホンダシビックのタイヤサイズとインチサイズを教えてください。
ホンダシビックの場合、夏用のタイヤでインチアップするとしたら何インチがオススメですか。

シビックタイヤ・タイヤ交換(自動車)に関する質問

ホンダシビックのタイヤ交換を考えています。
ホンダシビックのタイヤサイズとインチサイズを教えてください。
ホンダシビックでインチアップするなら何インチがオススメですか。

シビックタイヤ・タイヤ交換(自動車)に関する質問

シビックタイプRがニュルのFF最速記録を樹立しましたね後席を取り外し、内装も軽くし、スリックタイヤを履き、映像もイカサマした偽装ボロクソワーゲンのイカサマ記録が破られて何よりですゴルフ（笑）の記録映像はYouTubeで観れますが、巨大グローバル企業の公式映像にしては不自然すぎる不鮮明さ。
偽装がバレて以降、まだあんなイカサマをするなんてさすがボロクソワーゲンですなあ
シビックに関する質問

ワーゲン（笑）なんてシビックやランエボやインプの足元にも及ばないヘニャヘニャ軟弱スポーティカーなのに、最近は何かと日本車勢に張り合いたがってるよね

みなさんならこの中で一台決めろと言われたらどれがイイです？インテグラDC2 フェアレディZ33 シビックEK9 BRZ この中で維持費などを考えずに欲しいとしたらどれを選びますか？どれも選ばないとかは無しでお願いします
シビックに関する質問

z33一択以外辛口（毒舌です） FFでしかもホンダ！ vtecの良さは私も知ってます。
s2乗ってましたからね。
でも、もうボディーはヨレヨレ。
今から買うなんて論外です。
ホンダ車はガチでチャチです。
部品もどんどん製廃が進行中。
BRZ？あんなもん見てくれだけのスポーティーカーです。
値上がりしたシルビアのスペックsみたいなもんです。
過給器つけなきゃロクに加速もしない。
街では86も多く走ってて、人と被るし買う価値がありません。
煽られてもヤラれるしかない不甲斐ない車です。
レンタカーで利用したとき、ランエボにスゲー煽られてブチ抜かれたんで、絶対買わないと思いました。
カッコだけで乗るならどうぞ。
私は好かないです。
車格が一番このなかで高いのは、z33。
ボディー剛性もこの中ではピカイチ、私の愛車です。

シビックタイプR EK9についてですシフトフィーリングが悪い油温上昇と共に渋く、重くなっていくギアは入ります。
少し冷めると回復しますがまたすぐ渋く、重くなりますエンジン始動時はスコスコです。
ミッションオイル新品交換済み純正含め何種類か試し済み現在ブッシュ類チェンジロッドをリフレッシュ予定です以上の条件でこれが原因じゃないか、などの情報があればお聞きしたいですまた同じような現象が起きたかたいらしたら、コメントくれると嬉しいです
シビックに関する質問

クラッチは交換してるとのことでクラッチフルードの劣化とエアかみを再度点検レリーズとマスターは同時新品交換お勧めですまだ部品は出ますクラッチホースもゴムなので盲点エンジン回転とも連動してるようならエンジンマウントの劣化もあります

シビック ek4後期に乗っています。
後期の車体に前期のテールランプを付ける事はできますか？なおek9とek4のテールランプは形状は一緒でしょうか？
シビックに関する質問

＞後期の車体に前期のテールランプを付ける事はできますか？出来ます。
前期と後期でリア側の形状変更はありません。
＞ek9とek4のテールランプは形状は一緒でしょうか？同じです。

車好きな人、走り屋の人、詳しい人回答よろしくお願いします二十歳になり車の購入を考えています車種はトヨタスターレットですそこで質問ですスターレットのグランツァvとGTターボの重量、馬力等々の違いを教えて下さい普通に乗るときは仕事の道具を積んで走るだけなのですがプライベートの方で事情がありましてグランドシビックやインテグラに対抗できる車を探しています詳しいかた色々教えてください、お願いします
シビックに関する質問

Ep82スターレットユーザーです。
絶対的な速さなら、軽さで勝るEp82でしょう。
エアコン付きでも860Kgしかありません。
ただ、ボディ剛性はEP91のほうが上で、ある程度軽量化してやれば82に劣らぬ速さを発揮します。
エンジンは、純正状態でのパワー＆トルクは同じですが、91のほうが内部(具体的にはピストンとコンロッド)が強化されていてチューニング耐性は高いです。
82がブーストアップで150psなら、91は160psぐらいまでは問題ないでしょう。
きっちり作ったブーストアップ仕様なら、筑波で1分4秒は出ます。
添付した画像はかつてスターレットのチューニングで名を馳せたJAMレーシングというショップのデモカーのスペックですが、現在よりもタイヤ性能が低かった20年近く前でさえ筑波1分4秒を叩き出してます。
http://youtu.be/i4mui15YIBU スターレットという車は、190psでこれぐらいのタイムが出るぐらいのポテンシャルはあるんです。
ツボを押さえてやれば同年代のシビックやインテを相手にできる車です。
ストレートでぶっちぎりたいならタービン交換仕様ですね。
ゼロヨンをやってた人たちの間では、5Eという1500ccのエンジンに乗せ換えたうえでタービン交換をするのが定番でした。
それで300psより上が狙えます。
ただ、その場合ピストン、コンロッドの強化は必須でしたが。
スターレットのドラッグレースでの国内記録は、HRFという九州のショップの車が450ps仕様で11秒台ぐらいだったはずです。
生産中止になって久しい車ではありますが、トヨタ車なだけあって各部の耐久性は高いですし、他社と比べたら部品の供給状況はいいほうですよ。

インテグラDC2用のマフラーをシビックEG6に取り付け出来るかわかりますか？リアピースのみです。

シビックに関する質問

プラットフォームが共通なら流用可能な場合が多いんですが、そうでなければ取り回しに一切互換性が無いから無理。
DC2とEG6なら、明らかに後者。

今日、名古屋方面から静岡方面へ向かう時、シビックタイプRが、カーブが連続する坂道で、軽自動車にぴったりくっ付いて煽ったところ、その軽自動車はバス停のある、道が広くなった所で道を譲ってくれました、そればかりか私にも…、なんだか心が痛む感じでした。
また、そのシビックタイプRは、すぐさま前車に追いつき、追い抜き禁止のオレンジラインの道で、今度は制限速度ちょっと+αのミニバンを左に右に煽り続け、私は何も出来ず、かなり離れた後ろから見ているだけでしたが、こういう輩って、どうして自分が何かされたわけでもないのに、誰かれ構わず煽るんでしょうね？事故でもしない限り、通報は出来ないんですよね？また、クルマの特徴やナンバーを、仮にネットにさらしたら、違法なんでしょうね？一応、個人情報ですし。
やいっ、白のシビックタイプR(FD2だと思ったが)！何をしたいのか解らんが、煽ってんじゃねえよ！！別にホンダ嫌いじゃないが、シビックや、似た様な類のクルマに乗ってる人達のイメージも悪くなるだろうが！
シビックに関する質問

明確な違反行為ですので、撮影して警察に通報するのが良いです警察があまりにも悪質と判断した場合には動画が証拠となり逮捕起訴される場合もあります youtubeに動画公開するのは問題ですが、警察に通報するための撮影は問題ありません

ｆｄ２シビックRのキャンバーについてリアを少なくとも２度半以上、フロントは３度以上付けたいと思っています。
現状ショック等含めてノーマルですが、前後ともキャンバー調整は純製アームで可能でしょうか？リアアッパーは必要かと思いますが、フロントはどのようにキャンバーを付けていますか？
シビックに関する質問

F側はストラットサスなので、ピロボールアッパーマウントを使用してキャンバー調整します。
ただ、3度となるとストラットとハブ固定してる穴を拡張しなきゃ駄目かもです。

fd2シビックRのアライメント数値について、現状ショックを含めノーマルのベースです。
フロントリア共に２度半～３度半程度のキャンバーを付けたいと思っています。
気になっているのがキャスター角です。
フロント駆動でストラットのFD2では純製でも多めのキャスター角が付いていると聞きますが、キャンバーを理想値程度に付けた時のキャスターの狙い値等をおしえてください。
現状旋回にて、立ち上がり体制でステア残りが気になります。
トゥアウトにする、もしくはキャスターを付けて上げると戻りはスムーズになるイメージがありますが、FRでの感覚でして、FFでストラットのFD2はどうなのかと言う疑問です。

シビックに関する質問

FFでキャスター付けるとステアが重くて閉口するよ。
対地キャンバー稼ぐならキングピンオフセット減らすとよいできるだけタイヤにストラットを接近させるキングピン角とストラットが同軸なら摺動抵抗も最小で済むコーナリング時のキャンバーもしっかり確保できるシミーなんかも皆無ポルシェのフロントを見習うべしただし前が重いFFゆえキャスター角付けるのは考え物横トレールも少なくしないとキックバックに泣く Wボールジョイントで仮想交点をホイール中心に持ってくれば理想形だが

レカロのSPG-2はバックレストカバーなしでも車検は通りますか？車はシビックtypeR FD2 です
シビックに関する質問

スポンジ貼れば(о´∀`о)

FF車(fn2シビック)で鈴鹿を走っているのですが、ストレートエンドでのブレーキング時にリアがふらふらします。
ウイングによるダウンフォースにてリアを接地させるのが一番かと思うのですが、ブレーキバランスで荷重を調整しリアを接地させる方法もありなのでしょうか？
シビックに関する質問

nerv02neongenesisさんへ何でもアリなんじゃないですか? d(^^;) >ブレーキバランスで荷重を調整し >リアを接地させる方法もありなのでしょうか？荷重調整っちゅうよりももっと直接的な策として、後ろの制動力配分を下げるのがド定番ですが、後ろのリバウンドストロークを伸ばすのも又アリです。
前の車高を上げる、圧側減衰力を強める。
後の伸側減衰力を下げる、車高を下げる。
。
。
夫々、他への波及が拙い事に成るでしょうから、利害得失を考えて、と言う事に成りましょうか。
押して駄目なら引いてみな逆も又真なりです。
d(^^;)

シビックフェリオek3 mlに乗っています。
エンジンはD15Bです。
エンジンをかけて発進しようとするとゴボゴボと吹け上がりが悪いです。
乗れることは乗れるのですがアクセルを2/3ほど踏むとゴボゴボなります。
デスビ、プラグコード、プラグ、燃料フィルターは新品に交換しています。
エアサスを組んでいます、下げて、また車高を戻したりした時にもよくなります。
燃料ポンプがやはり怪しいでしょうか？燃料ポンプの型番など分かる方は教えといてください！
シビックに関する質問

スロットル部分のＲＡＣＶ、（ISC）バルブの汚れではないでしょうか。
EGRバルブの清掃もしてみたほうが良いと思います。

シビックフェリオe-ek3 MLに乗ってます d15bエンジンそれ用のプレッシャーレギュレーターが欲しいのですが型番がわからずに困っています。
誰か教えていだだけませんか？
シビックに関する質問

何でディーラーへ行かないの？そもそも部品が出るかもわからん年式なのにw

ep3 シビックタイプRのホイールを通販での購入を考えているのですが適合などをネットで色々と調べていたのですが同じ数値の装着画像を調べる事が出来ず悩んできました。
購入したいホイールは、アドバンレーシングrz 7.5j +48 17inch タイヤは215 45r 17 を考えています。
適合、見た目、不具合など出ないかどうでしょうか？同じ数値辺りのホイールとタイヤを装着経験のある方にお力になって頂きたいです。
サスは無限を装着しておりますので-1.5ダウン程です。
宜しくお願いします。

シビックに関する質問

純正に勝る製品はありません。

シビック siが発表されましたが、もし国内で発売されたら購入しますか？条件がある方は条件も教えてください。
(ミッション、価格、グレードなど) ※写真はクーペタイプです。

シビックに関する質問

買わないな～ホンダは、シビックの意味をもう一度考えてみてほしい。

シビックのことで質問です。
・ek9とdg6では、どちらの方がカッコいいと思いますか？・b16bとb16aでは、どちらの方が音がよいですか？個人的には、イカツイ顔のeg6の方が好きで、エンジンもb16aの方が好きです。
皆さんは、どのようにお考えでしょうか？意見をお聞かせ下さい。

シビックに関する質問

EG6,EK4（現）と乗り継ぎました。
EK9もまぁ借りて乗ったことあるので。
見た目：好みにもよるけどEG6の方がかっこはいいかな。
EKはちょっとかわいさもありますねｗ音：B16Bの方がより高回転まで回りますので甲高い音がしますね。
ただマフラーにもよるので若干の差かなと。
あとEK9は防音材とかほとんどないので、その分良く音が聞こえました。
ちなみにEK4じゃEK9にはやっぱり直線置いていかれましたね。

現行のシビックタイプＲ，ＦＫ２を手放した方に質問です。
ズバリいくらで売れましたか？下取額でも構いません。
不躾な質問ですが、よろしくお願いいたします。

シビックに関する質問

昨年秋に手放しましたが、取り値は420~430万円の間でした。
カラーはブラック、ナビ付きで傷なし、走行は3000㎞程だったと思います。
ただ現在は当時とはかなり状況が変わってきています。
新型の発売も近いので、結構下がって来てるんじゃないですかね。
いまだに強気なプライスタグを付けているショップがありますが、実際に売れる金額は今なら400万円強といった処でしょう。
となると買取値は300万台前半から、せいぜい350万円程ではないかと思いますよ。
ただ単に予想でしかありませんが。
質問者様はFK2を所有されているのですか？もしそうであって近々に売られる予定なら、出来るだけ早めの売却をお勧めします。
おそらく今後どんどん市場にダブつき、更に価格を下げていくと予想されますので。

EKシビックのダンパーフォークですが、EK3・EK4・EK9ともに共通でしょうか？詳しい方ご教授お願いいたします。

シビックに関する質問

EKのダンパーフォークは全車共通です。
ハッチバックのEK2、EK3、EK4、EK9、そしてフェリオのEK2、EK3、EK4、EK5、EK8と全て同じ部品番号です。

ホンダのシビックのef型でVTECあり、なしではサウンドが違いますか？僕は感情族とかのあの独特音が好きなので気になってます。
また、DOHCとSOHCでも、サウンドに違いが出てきますか？素人なのですいません。
。

シビックに関する質問

EFはZCでも良い音しますよ。
https://www.youtube.com/watch?v=mHcmIdcR4tU https://www.youtube.com/watch?v=3QQZW0hTq-w 国内には部品がないけど。
さすがにSOHCではレブリミットが低くて、あの音の出る領域まで回らないかと。

エンジンはかからず、色もハゲ、様々な箇所が壊れていますが、このシビックはいくらぐらいで売れるでしょうか?それとも廃棄でしょうか?詳しくないので型などはわかりません。
10年以上放置され、物置として使っています。

シビックに関する質問

価値は0ですよ。
塗装劣化は1番厄介ですよ。
無論エンジンかからないので有れば論外

こんにちは。
車の選択で迷っています。
ご意見をいただけたらと思います。
私は、５０代のおじさんです。
【条件】〇セダン〇横幅が１８０ｃｍ未満（５ナンバー枠でも良い）〇AT or CVT（渋滞で足がつりますのでMTは×）〇走りがある程度は良い（WRX S4までは必要ありません）〇ハイブリッドでも良い〇パドルシフトあり〇車体価格３５０万円以内おススメはありますか？私は、 G4(スバル) グレイス（ホンダ）のマイナーチェンジ待ちシビックセダン（ホンダ）の発売待ち・・・高い？あたりで考えているのですが・・・・・よろしくお願いいたします。

シビックに関する質問

比較的サイズの小さなセダンのクルマが、絶滅しかけていますね。
マークXは設計が古すぎて時代遅れですし、トヨタ、日産にきちんと設計された小型の良いセダンがなく、日産シルフィーも、トヨタプレミオ・アリオンも、カローラもお勧めできません。
カムリは良いクルマですが、間もなくモデルチェンジですし、全幅が180センチを超えます。
■全幅180センチ以下のお勧めスバルインプレッサ G4 マツダアクセラセダン 22XD L Package ■全幅180センチを超えますが、予算内でお勧めマツダアテンザ 25S L Package 全幅180センチ以下、全長450センチ以下のクルマは、ほとんどがハッチバック形状で、セダンタイプは少ないです。
候補にあがっているG4、グレイスのうち、グレイスはおやめになった方がよろしいかと思います。
セダンボディに期待するサイズ感として中途半端だと思います。
インプレッサG4は、走りを楽しむという点だけにおいては、あまり特徴がないですが、セダンボディを使い勝手よく設計されていて、安全装備も充実、乗り心地も良いです。
運転した時の変速機の動作が気にならなければ、燃費はハイブリッドカーのようにはいきませんが、価格にみあった良質なセダンだと思います。
アクセラは、強力なディーゼルターボエンジンが魅力です。
しかし、G4との比較ならば、G4の方が目的にあっているかもしれません。
アクセラのディーゼルを買うならば、できれば、もう一つ上級のアテンザの方が大型セダンの良さを持っているのでお勧めです。
残念ながら、全幅が184センチと基準から外れてしまいます。
アテンザはディーゼルターボ以外にも、街乗り中心であれば、2500のガソリンも良い選択です。

こんばんはシビックFD2に乗っているのですが、ホンダツインカムのスポーツグリルってディーラーで購入可能ですか？また、タイヤ館でも可能ときいたのですができますか？あと、この写真の様にツヤ消しブラックにし、工賃含めるといくらぐらいになりそうですか！？？回答よろしくお願いします！
シビックに関する質問

Qー★☆dk24_0121★☆ ＞シビックFD2のグリル。
ホンダツインカムのスポ－ツグリル購入。
ホンダ系のグリルなら、ディ－ラ－や板金屋でも入りますよ。
定価47250円グリル＋塗装＋取り付け 6万～～位かな Lー★★★ シンク 3.28

シビックタイプR FD2に乗っている方に質問です。
燃費はどのくらいでしょうか？飛ばしているときの燃費燃費重視の運転をしているときの燃費をしりたいです。
宜しくお願い致します。

シビックに関する質問

私の場合・街乗りのみで９～10㎞/ℓ。
・ミニサーキット・峠の気合を入れて飛ばして５㎞/ℓ前後。
街乗りのみでもうちょっと燃費が良いという人も聞きます。

現在シビックタイプR FD2に乗っています。
純正ホイールサイズ 18 7.5J +60ですが 18 7.5J +48のホイールは装着可能でしょうか？また干渉しますか？教えていただけると幸いです
シビックに関する質問

下の写真がＦＤ２シビックＲに18-8J+45のホイールの装着状態です。
タイヤは225-40-18です。
この状態で車検もパスしてます。
ということで、18-7.5J+48なら干渉もせず全然問題ありません。

ノーマルのシビックEK9とノーマルのインテグラDC2 コーナーの多い峠やサーキットで走らせるとどっちがはやいですか？乗る人のレベルわ一緒くらいです
シビックに関する質問

峠ならシビック、サーキットならインテグラと言われている。
ただ、DC2は設計が一世代古い。
比べるならeg6が妥当。

シビックタイプR（EK9）を60万円で譲ろうと思うんですが、売る金額は妥当だと思いますか？最近、全然乗らなくなって車庫でホコリかぶってる状態なんですが、友達に欲しいというヤツがいます。
で、その友達が提示してきたのが60万でした。
一応、スペックとしては、色：黄色走行距離：8.9万キロ修復歴：なし車検：H29/5 カスタム箇所・エンジンマウント強化・マフラー（メーカー不明）※車検対応・ツチノコチャンバー（メーカー不明）です。
車関係に詳しい人がいたら売値が妥当か教えてほしいです。

シビックに関する質問

他の回答者さんも言ってますが、60万以上の価値はあるかと。
まぁ、もちろん程度にもよりますが。
とりあえず、EK9のリセールバリューは異常に高いので質問者さんがより高く売りたいと思うなら車買取店に査定を出して買取相場を把握するのが一番確実です。
今はネットからまとめて査定に出せるサービス【http://or59.com/4zog】もあるから、わざわざ買取店に行かなくても効率良く最高値で買取ってくれるお店が分かりますよ！自分も過去にこの査定サービス使って車売ったんですが、査定額の最高値と最安値の差が23万円くらい開いてリアルにビビったし、複数店舗での見積もりの重要性を知りました。
もし、何も知らないで最安の買取店で売却してたら23万円も損する事を意味するんで…。

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— 気になる車・バイク動画❄️ (@gooauto) January 10, 2020