EGRまとめ

警告灯について 現在95年式TBIエンジンの2WDのサバーバンに乗っています。
70km/h以上で約15分くらい走行していると SERVICE ENGIN SOONの警告灯が点灯します。
一度点灯するとエンジンをOFFにするまで消えません。
OFFにしてから再度エンジンを始動した時は警告灯は点灯しませんが、70km/h以上で約15分くらい走行していると SERVICE ENGIN SOONの警告灯が点灯します。
現在自分で確認したこと ・プラグの焼け 8本とも白焼けしています。
燃料が薄いと思われます。
・チャコールキャニスタパージバルブの点検 某アメ車ディーラーに警告灯点灯時に持ち込み、テスター診断をお願いしましたが、 電源が取れず診断できないと言われました。
その際、もしかすると燃料系（チャコールキャニスタパージバルブ）とかが 怪しいんじゃない？と言われたためチャコールキャニスタパージバルブを外して 12Vを流し作動させ動作することを確認しました。
（吐息での通風確認） ・EGRバルブのパージバルブ？ チャコールキャニスタパージバルブと同様にチェックし、動作することを確認しました。
（吐息での通風確認） ・PVCバルブの確認 固着が無いことを確認。
自分の想像ですがどこかのセンサーが燃料が濃いという信号を出しているのではないかと思っています。
O2センサーを疑っているのですが、O2センサーが故障した時は燃料は濃くなるはずと思っていますのでチェックはしていません。
以上の情報ですが、改善方法をご教授願えないでしょうか。
もし他にチェックしないといけない部品がありましたらチェック方法も添えて頂けると幸いです。
よろしくお願い致します。

egr に関する質問

8本とも白焼けしています。
燃料が薄いと思われます。
インテークの二次エア、上流O2センサー、インジェクター、PCV、 失火（コイル、プラグ/コード、イグニッションモジュール等）、

こんにちは 4D56エンジンの黒煙対策について回答を頂いた者です。
僕のデリカトラックには、EGRは既に撤去されていました。
回答いただいた対策のうち、インマニ清掃は、販売店で行ってもらいます。
燃料調整に よる黒煙対策に関してですが、噴射ポンプの燃料流量の調整には、後方の封印されている調整ネジによる燃料流量の調整と、 ブーストコンペンセーターシャフトの調整の二つの方法によって、燃料調整を複合して実施するでよろしいでしょうか？ もしそうなら、ブーストコンペンセーターシャフトの調整の為のネジの回転方向は時計回り反時計回りのどちらになりますでしょうか？ ブーストコンペンセーターシャフトの調整と噴射ポンプの燃料流量の調整のどちらを先に実施するのが良いのでしょうか？ もう一度お力をお貸しください。
よろしくお願いします

egr に関する質問

途中参加の為、事情が解らないまま書いています。
もし、車検の黒煙で落ちての対策でしたら、 ４Ｄ56は初めからクリアしません（と書くと、 関係者に怒られますので、クリアしにくいです、 にします）。
よって、この場合の対策方法は、根本的に違います。
検討違いの回答でしたらごめんなさい。

力を貸してください。
平成10年式コンフォートＬＰＧ車 走行５、６０万キロ 症状 エンストと燃料調整電圧（VF電圧）調整不良 最初から説明します。
アイドリング中、走行中ともにアクセルを離すとエンスト VF電圧を見てみると５Ｖ張りつき カマO/Hとキャブ清掃実施後再調整も０Ｖか５Ｖに張りつく エンストはキャブ等調整しているうちに回転が安定したもののたまにラフアイドルからエンストする カマ、キャブ、Ｏ2センサーのせかえ（全部廃車からの中古、カマはもちろんO/H）→変わらず キャブについてるエアバルブ、その横の何とかモーター、ＥＧＲバルブ、スロットルポジションセンサー、バキュームセンサーは修理書見ながら単体点検（簡易）良好 見た目怪しかったエンジンワイヤーハーネス交換後、VF電圧２．５Ｖに安定 エンストは安定したアイドリング中いきなりストンとエンスト 再始動時バックファイヤー！！更にラフアイドル 翌日ディスビキャップ、ディスビローター、プラグ、プラグコード交換、インジェクター清掃も変わらず しかもまたVF電圧張りつきが発生 コンピューターは持ち主いわく３年前に替えてるそう 基盤の焦げ等はなかったですが今のとこグレーです もうお手上げです。
( ´△｀) 誰か似たような現象の修理したことないですか？ 予想でもいいです。
説明や部品名等が大ざっぱですみません。
よろしくお願いします。

egr に関する質問

圧縮は正常ですか？ 遠回りせずデイーラーで診断してもらいましょう。

NA8CのSr.1に乗ってます。
エンジンの不調で投稿です。
空ぶかしでアクセルペダルをガバッと急開した時等に回転が上がらず、エンストしそうになります。
バックファイヤーのような減少で爆発音もエアクリーナから聞こえる時があります。
また、発進時等負荷がかかるような場面でも回転が上がらず発進時ギクシャクします。
現象の発生は、そこそこの高負荷走行をしている途中から段々悪くなって行ったように思います。
エアフロ・点火プラグ（熱価NGK8番）・高圧コードは交換しましたがかわりありません。
エアクリーナのつまりかと思い、フィルター取ってしばらく走っても変化なし。
気になったのは、ラジエタの液が不足していました。
継ぎ足し対応。
現象発生からは、10kmも乗っていません。
（現象発生後様子見でゆっくり帰宅） 仕様は、 ECU ROMチューン 排気系統マニホールドより一式 純正スロットル・マニ アルミサクションパイプ 足回り系 カム不明（おそらく純正） 以前吹け上がり不良がありましたが、燃料ポンプ（純正新品）で交換で治りました。
いつも元気に走り回っていたので、困っています。
目視ですが、サクションパイプ・エアクリーナ・EGRの配管（サクションパイプにつながるところ）等のホース類はチェックしました。
お力をおかしください。

egr に関する質問

燃料が薄い時も似たような状態になる場合があります。
インジェクターの掃除か交換してみても良いでしょうね。

ディーゼル車なのですが、この間吸気系を全部バラして洗浄してもらいとても調子良くなったのですが、たまにエンジンのチェックランプがつくので見てもらったところ、EGR流量異常が出ているとのことでした。
EGRも清掃しているそうで、EGRを清掃したことによって今まで煤で固着してたバルブが動くようになったもののしっかり開ききらずにエラーが出るそうなのですが、このようなことはあるのでしょうか？ 車種は1KDのプラドです。
同じエンジンのハイエースによくあると言っていました。
交換すると3万くらいするそうでなんとかする方法はありませんか？ 事前にそういう事例があると伺って了承しているため保証は効かないです。
チェックランプがついてもフューエルセーフなどは働かずエンジン切るとチェックランプも消えるためこのままでもいいのですが、気持ち悪いためなんとかチェックランプを点灯させない方法をご存知の方いましたらお願いします。
プロの方のみ回答お願いします。

egr に関する質問

全バラされたとのことですが、バキュームホースなどがきちんと接続されていることなどはもちろん再確認されていますよね？外れているとか切れているとかだけかもしれませんよ。
きちんと組み上げられていることを前提として、EGRの清掃と言っても非分解式でしょうからパーツクリーナーでジュー程度のことだと思います。
残念ながら新しい部品に交換する以外に方法が無いようにしか思えません。
安く済ませるための中古部品はお勧めしません。
中古部品は金を捨てるようなものです。
配線に何らかの抵抗などを噛ませてＣPUを騙す方法があるかもしれませんが、そういう努力をするよりエレクトリックEGRバルブを新しいものに交換した方が絶対すっきりしますよ。

現在 インサイトze2に乗ってます。
発進時にギクシャクします。
おそらくその時回転数が上下しています（ハンチング？）。
ディーラーに見てもらい、ECUのアップデートをしましたが、改善し ませんでした。
再度、ディーラーに見てもらい今度はスロットルボディの洗浄をしてもらいます。
それでだめならEGRかスロットルボディの交換といわれました。
しかし、直る保証はないとのことです。
そこで、同じような症状で改善した方や何かアドバイス頂ける方しましたらご回答お願いします。

EGR に関する質問

がんばれ！！！！！ ！

３０系プリウスのEGRバルブが不調でエンジン警告灯が出ています。
中古購入なのでメーカー保証（最近保証期間が伸びた事案）に該当しないとのことです。
３０系プリウスのEGRバルブ不調は放置しても大丈夫でしょうか？

EGR に関する質問

警告灯が点灯したまま車検にも影響しますし、ましてやガタガタやブルブルで我慢できなくなるはずです。
初期ですとエラーコードも出なく警告灯もつかないのが多いですから、交換した方が良いですね。
価格はプリウスEGRは忘れましたが他車種でも工賃込み2.5万前後です。
原因としては構造上、水分がたまり出る症状や故障でよくあり10万キロ前後の症状です。
ディーラーや他の整備士は粗悪ガソリンが原因で早期に症状が出ると言ってます。
3年メーカー保証やエンジンなどの5年保証も無理そうですから、エンジンマウントなど他に影響する前に交換が無難そうです。
調子が悪いまま乗ると、そういったことに繋がります。

H14年クラウンJZS171 エンジン 1JZ-FSE のD-4エンジンです。
異常に燃費が悪いです。
数か月前から、リッター７キロ位の燃費が、最近は、4.5キロと燃費が悪化しました。
数か月前に、プラグ交換、EGR清掃、ATオイル交換、等 色々とやっております。
ひと月ほど前に、ショップにて、ワコーズのRECS(レックス）をしました。
この後から急に燃費が悪くなりました。
（ショップに文句は言えません） 具体性が無いので。
燃費悪化に伴い、O2センサーも２箇所交換しましたが、変わりはありません。
自分なりに考えると、後は、燃料インジェクターの不具合かなって思います。
どなたか、他に考えられる要因はありますでしょうか？ ご教授下さい。
宜しくお願い致します。

EGR に関する質問

ワコーズのレックスを施工した際にエアフロメーターに溶剤が付着して吸入空気量が実際よりも少なく感知しているのではないでしょうか？ディーラーで空燃比を点検してもらって下さい。

トヨタ「プリウス」のリコールについて質問です。
だいぶ前にリコールが出ていたのですが、当方の転居などもあり案内が無く、車検の際に（ディーラーではない）「リコール対象車なので、近いうちにディーラーに見せてくださいね」と言われて持って行きました。
多分下記の内容だと思います。
2009年購入 【 エンジンが十分に暖機されない状態でショートトリップ走行を繰り返すと、排気ガス中の凝縮水やカーボンの影響によりEGRバルブが摺動不良を起こすことがあります。
そのため、エンジン不調により、異音や振動が発生し、エンジン警告灯が点灯する場合があります。
当該現象が発生し修理をご用命の場合、下記の通り無料にて修理対応致します。
】 で、本題なのですが、リコールの内容は終わりましたが、その後の機械？での検査でエアバックにエラーが出まして修理に25000円ほどかかると言われました。
ケーブルが悪いとのことです。
持ち込みするまで特に警告も出ていなかったのに、リコールに出した途端不具合が出るということはディーラーの作業ミスではないのでしょうか？ 3時間かかると言われてた検査が結局5時間半かかりましたし、時間がかかり過ぎていることにも不信感を持っています。
ディーラーのほうにも、「そちらのミスではないですか？」と聞いたのですが、今回のリコールとは場所が違うとのこと。
車に詳しくないので教えてください。
リコールの点検？している時に作業ミスを起こしてエアバックのケーブルが故障するってありえますか？

EGR に関する質問

正直、そもそも貴方が浮気してディーラー以外で車検に出す様な行為をしたのが失敗の元でしょう。
正直、ディーラーに診断に出してそこで発覚なんてことは良くある話。
そこで有償なのか無償なのかは付き合いの度合いでしょう。
一般的には当然保証期限切れですから有償になるでしょう。
しかし人間関係で・・・なんてこともございます。
※もしそのあなたが他で受けたと言う近々の車検をトヨタのディーラーで受検していたら「保証がつくし」と言う延長保証プランに勧誘されて加入してうぃれば、今回の様なトラブルは「無償」だったでしょう。

フィットGD3 1.5T H15年式のEGRバルブガスケットの純正品番を教えて下さい。
分かる方いたら宜しくお願いします。

EGR に関する質問

18714-PWA-004ですね。

２０１３年のＥＫワゴンに乗ってますがＥＧＲクーラーのリコールで修理して乗って みたら従来の加速の違和感がすっかり解消してます。
プログラムも変更しているから当然でしょうがこのＥＫワゴンの状態が正常になり 思ったのですが、今現在アシストバッテリー付との動力性能差はないと思って いいでしょうか。

EGR に関する質問

toyamadebuさん、 残念ですが… アシストバッテリー装着と同時に、エンジン吸気ダクトの形状変更と、最終減速比も変更されています。
エンジン性能のカタログ数値は変わりませんが、吸気効率が上がっているので実際にはトルク感は向上していると思われます。
また、最終減速比が変更(以前よりロ－ギア、つまり加速力が向上)されているので、同じアクセル開度であれば現行車の方が加速はよくなっています。
加速が良くなっている分燃料消費も増えていますが、その分をアシストバッテリーで補器類の電力を賄い、アイドリングストップ領域を増やして燃費を稼ぎ、全体的には初期型より燃料消費率が向上しています。

現在、ホンダのフィット（GD1）に乗っています。
少し前から信号待ちの時にエンジン回転数が一瞬少し高くなって（1100回転くらい）エンストしそうになります。
実際エンストする時もあります。
1度だけ交差点で右折しようとした時アクセル踏んでも進まなくなった時があります。
アクセル何度か踏んだらなんとかガクガク進んでくれましたが、、、 症状は1日に一回出るか出ないかくらいです。
ディーラーで診断機にかけてもらいましたが故障コードが出ないとのこと。
車を1週間預けましたが結局症状も頻繁には出てくれないからわからないと言われEGRとスロットルボディ交換しましたが治らないです。
そして別のホンダ系ディーラーに勤めている先輩にもう一度診断機にかけてもらったら点火時期がずれていると言われました。
イグニッションコイル、スパークプラグは半年前に交換してるので後はECUが故障してるとゆうことになるのでしょうか？？

EGR に関する質問

バッテリー端子の緩みだろ。