対処法まとめ

筋トレについて。
日々筋トレに励まれている方々に質問です。
腹筋なのですが・・・・・少ない回数でも「腹筋が攣る(つる)」ことが多々あります。
みぞおち辺りなら良いのですが、下っ腹になると一日中「反って腹筋を伸ばして、今度は背筋が攣る」 の繰り返しです。
原因は？(運動不足なのは当たり前ですが・・・)また対処法などはありますか？ 良い腹筋運動はありますか？(レッグレイズ？足を揃え伸ばした状態で上げるやつ)をしています。

対処法 に関する質問

多分慣れていないからだと思います。
質問者さんがやっている筋トレは結構負荷がかかるので最初は普通の上体起こしをやった方がいいと思います。
あと腹筋を鍛える際は、背筋も鍛えた方が腰を痛めにくいですよ。

室内のプールスタッフのアルバイトしているんですがプールサイドをずっと歩いていると足の裏が痛くなるんですが痛くならない方法はありますか？ アクアランとか効果ありますか？ それと耳に水が入らなくなる対処法もあるんでしょうか？

対処法 に関する質問

草履は履けないのですか？ それとも履いていてですか？ 耳には耳栓ですね

自動二輪車の免許取得の為に自動車学校にかよっています 車オートマ、バイク経験なしで今一段階目です クランク、S字、一本橋、スラロームを回るコース中、一つ終えて停止する度にエンストしてしまいます。
クラッチをちゃんと握れていないのか、バイクの回転数が足りなくてエンストなのかわかりません。
教官にはメーターを見るのではなくエンジンの音を聞けと言われましたがイマイチつかめません。
クランクなどはエンジンをふかしながら行っているのですが停止するとクランクエS字一本橋の終わりでエンストしてしまいます エンストしない対処法を教えて下さい。
また一本橋とスラロームのコツもありましたら教えて下さい

対処法 に関する質問

クランク S字 一本橋 スラローム以外の 一旦停止では エンストしないのでしょうか？ エンジンが十分温まっている前提ですが クラッチは エンジンの回転力を 後輪に伝えたり 遮断したりするものです エンストは エンジンの回転力が バイクを前進させる力を下回りますと 起こります 低速で ギヤが高い場合 （たとえば 時速5キロで セカンドギヤなど） あるいは ギヤを入れたまま 停止ししてしまう場合（エンジンの回転力を後輪に伝えるのを遮断せずに・・クラッチを切らずに・・停止）です それぞれの課題の終わりの停止は ほぼ1速か 2速でしょう ・・なので 停止してからクラッチを握る イメージですと どうしても エンストしてしまいます 停止と同時に（実際には 一瞬前に）クラッチを握る 意識があれば エンストしませんよ クラッチの操作で どの辺で半クラッチになって どの辺でクラッチが切れるか は 何回かくり返すうちに すぐにわかるようになります 教官さんに 言われたことが わかりにくい場合 食い下がって それでもわからない事を伝えると より丁寧な説明の期待できますね 一本橋 これも 質問者さん個人へのアドバイスは 教官が一番熟知しています 私から申し上げるとすれば のる前から時間を稼がない 後輪までスッとのってしまう 時間稼ぎは 後輪までのってから ・・でないと のる段階でふらついて 失敗のもとになりかねません 右手操作と 右足操作 同時に アクセルと ブレーキを同時操作です 矛盾していますが アクセルで安定を 右足で時間を稼ぎます 左足は チェンジペダルを踏みつけちゃいます 1速に入っているので 踏みつけてもバイクに変化は起きません より安定しやすいかも 目線は目の前でなく 向こうの壁のシミなど・・をみて まっすぐ前を見ます 前かがみは ふらつきのモトになりかねません 落下は検定中止 1秒不足は五点減点 合格は七〇点 危ないと思ったら 時間を気にせず 渡ってしまうことです スラローム 私は1本目のパイロンの前に幻のパイロンを妄想して リズムをつくって進入しました アクセルだけでぬけきる 練習 クラッチワークは一切しません 右手1本でも出来るようになれば まず大丈夫です ハンドルを切る イメージではなく 腰から下で 左右に振る イメージで 腕はそえる感じです 個々の文章は 質問者さんにはあわないかも知れませんが 1行でもお役に立ちますれば 教官さんは プロです さまざまな教習生を合格させてきています 一番身近で 質問者さんの教習を見ています わからない できない 何が悪い どこをどうしたら良い 質問しないテはないと思いますよ

CRM250rrのリアのスプロケットについてです。
リアのスプロケットの6角のネジが固くてびくともしません。
ネジ山をバカにしそうで、怖いです ひょっとしたら逆ネジなのかな…とか思っていたのですが… 全く分からないので、対処法を知ってる方ご教授下さい。

対処法 に関する質問

大抵ロックタイト（ネジロック剤）が塗られているのですごく固いですよ。
安い柔らかな材質のレンチだと辛いかも。
個人で出来そうでないのならばそこだけでもバイク屋さんに持ち込んでやってもらうほうが良いかもです。

ダイバーの方に質問です。
ダイビング中にサメに遭遇する事はないんですか？ ダイビングには興味があるけど、もしサメに遭遇したら？って思うと怖いです。
万一、遭遇してしまった時の対処法とかあるのでしょうか？

対処法 に関する質問

サメと一言で言いますがいろんな種類のサメがいます。
ジョーズに映画で有名になったホホジロザメや一般的に有名ではないかもしれないけどイタチザメなどは人間にとって危険と言われているサメが海には生息しています。
また、世界最大の魚と言われているジンベイザメは主にプランクトンを主食としているサメもいます。
どんな生物であっても皆、野生ですので安全とは言えないと思います。
しかし、サメの方も生きるために無駄な殺生もしないし負けるかもしれないと思われる相手に向かって行く事も何かの防衛反応が無い限りほとんどありません。
そして、生息域もサメによってかなり違います。
浅場のサンゴ礁域を好むものもいれば深い所を好むものもいるし基本的に遠く離れた外洋を回遊している物もいます。
”彼を知り己を知れば 百戦殆うからず”と言うことわざがあるように相手の生態、行動などを知り自分の能力などを知っていれば万一危ないというサメに遭遇した場合は適切な方法で退避し、十分観察できるサメであれば適切な距離、行動で観察するのが基本です。
サメを見に行くというダイビングもあります。
サメを見に行くと言っても１００％安全でもないので、どんな生物でも敬意をもって接することが大事だと思います。
ちなみにダイバーが一番恐れている代表的な生物はゴマモンガラと言う魚なんです。

キャンプに行った時、ハエが大量にいて私の肌や食事にとまりました。
蚊が私の肌にとまるのは分かるのですが、ハエはなぜ私の肌にとまるのでしょうか？ また、対処法も教えてください。

対処法 に関する質問

普通のハエであれば単純に汗を舐めています。
全く害はありません。
ただし、中にはアブ科の仲間のような吸血性のものも存在するので注意が必要です。
おそらく、虫除けスプレーなどで防げると思います。

だんだん走れていたのですが、 次のような現象が起きるようになりました。
エンジンをかけると中高速回転はするのですが、 何もせずに低速にすると止まってしまいます。
何か詰まったような音がしてエンジン停止してしまいます。
それでも何とかエンジンを冷やすと走れいていたのですが、 今度はエンジンをかけて、中高速回転から直ぐに停止してしまいます。
エンジンオイルの交換だけしていて、 フラッシングやエレメンタル交換をせずに走っていたので、 もしかしたら汚くなりすぎたのかもしれません。
原因と対処法をお教えいただけないでしょうか、よろしくお願いします。

対処法 に関する質問

＞何もせずに低速にすると止まってしまいます。
推定の回答ですが １つの原因として エアコンスィッチを切り ただの送風のみの状態で(窓は全開で走行) 普通の走行をしてみて エンストしない状態なら 直接の原因は エアコンの ・エアコンコンプレッサーマグネットクラッチ関係 ・コンデンサー電動ファンモーター関係 などに電気が取られ過ぎて アイドリング回転が低下、振動増加、エンスト エアコンのガスが規定以上に入れすぎ エアコンコンプレッサーの回転が重くなり アイドリング回転が低下、振動増加、エンスト などが怪しいかもしれません

高校でバレーボールをしています。
試合に出してもらうチャンスがあるのですが、緊張からいつも通りに打てていたスパイクがネットにかかったり、ネットに当たって入ったりしてしまって、いつもよりジャンプ出来てないような気がします。
このようなことが続いていてついフェイントなどしてしまった時にかなり叱られました。
自分はすぐミスすると弱気になったりいつものプレーができなくなってしまうので、そういうときの対処法や緊張のほぐし方など教えてください。
［スパイクはAクイックです。
］ こういうチャンスを無駄にはしたくないので、お答えお願いします。

対処法 に関する質問

とても分かります自分もそうでした笑 しかも、Aクイックなどはブロックがなければ決めて当然という扱いを受けてしまいますからね〜 自分はエースでしたがセッターのせいにしたり←おい！、ブロックが自分に引き寄せられたりするだけで、あたかも自分のお陰であるかのように振る舞い、自分は悪くないんだお前ら感謝しろ！ぐらいのことを思ってプレイしてました笑 後は逆に力みすぎて腕が下がってしまいふかしてしまうということもあるので注意ですね！ そのお陰で県代表にも選ばれました！ 試合で活躍出来ることを願っています！！

鬼監督が「千本ノックじゃあ！行くぞオラァーーー！！」とか叫びながらノックを空振りした時の対処法を教えて下さい。
笑いが・・・

対処法 に関する質問

「打球が速すぎて見えなかった」と言うか、 捕って投げるポーズをやる。

久しぶりにキャッチボールをしてフォーム確認したのですがリリースが早いのと肘が下がっているような気がします。
心当たりとして前やった時にバウンド球で暴投が多くそれが無意識に気になっていたのかも知れません。
その暴投も小さい頃の暴投に対する恐怖心から来ているんだと思います。
対処法を教えてください。

対処法 に関する質問

いわゆる手投げの状態ですね。
無意識のうちに、手先でコントロールをつけようとしているのでしょうね。
このまま投げているとフォームを崩すだけでなく、肘に負荷がかかることで 故障の原因にもなりかねません。
対処法としては、練習では暫くブルペンに入らず、遠投をしましょう。
50ｍ～80ｍくらいの距離で、徐々に距離を伸ばしていきます。
遠投をするときは、体全体をゆったりと使い、下半身のパワーを使って 投げることを意識しながら、大きなフォームで投げます。
遠投では手先でコントロールできる距離ではなくなるため、 本来的な体全体、特に下半身主導で投げる理想的なフォームが戻ってきます。

サーフボードケースのファスナーが開かなくなってしまいました。
対処の仕方に困っています。
同じような経験した方はいらっしゃいますか？ CRCを吹いてみようかと思ってるんですが、それがダメだった場合は対処法はありますか？

対処法 に関する質問

潮噛み？ そらならまずぬるいお湯をかけてみて様子を。
まぁ、５５-６でもいいけど、匂いかね。

フロントフォークの点サビのオイルシールの攻撃を少なくする対処法について。
週に一度くらいＣＲＣを吹いてから空拭きしたりコンパウント入りのワックスで磨くことは有効ですか？

対処法 に関する質問

錆の状態にもよりますが、表面上の軽微な錆であれば、ピカールで磨いて平滑に仕上げてみてください。
その際地面と水平に磨くことが必要です。
垂直方向に磨くと、フォークオイルの滲む原因になるからです。
ブレーキキャリパーピストンでもクラッチリリースシリンダーでも磨く際は円周方向が鉄則です。
シールと同じ方向に微細な傷が入っても漏れにくいですが、シールと直行する傷が入れば漏れやすい、簡単な理屈です。
ウエスをひっかけピカールを付けてゴシゴシとやってみて試してみてはいかがでしょうか。
まだシールに傷や欠損がなければそれでしばらく持つ可能性はあります。
ダメならショップに相談してフォーク表面の補修（研磨や再メッキ）やシール交換（通常はOH）すれば済む事ですね。

クローズスタンスで打ちたいのに無意識にオープンスタンスになってしまっています。
対処法はあるでしょうか。

対処法 に関する質問

踏み込む前足の爪先の向きがどうなってますか？ クローズにしたいなら爪先閉じてごらん。

バイクの騒音についてです。
はじめまして。
バイクの騒音で悩んでいます。
（ほぼ）毎日、9時〜25時の間に、家の前をバイクが一台通り過ぎるのですが、音があまりにもうるさく、とても迷惑し ています。
ですが、ネットで対処法を調べても、大体は集団の騒音の対処法＆その場所にとどまっている場合ばかりで、一台の場合や通り過ぎる場合の対処はあまり載っておらず、どうしたらいいかよくわかりません。
どうしたらいいのか教えてください 。
また、警察に通報する場合はナンバーもおさえておいたほうがいいのでしょうか？

対処法 に関する質問

これを参考にしてください。
http://sizuka246.blog112.fc2.com/

テント等初心者です。
今度河原でBBQをします！ タープテントを立てるのですがペグやロープはどうしたらいいですか？ 地面が少し大きめの石なのでできなさそうだなと自分の中で思ってます。
できない場合の対処法を教えてください！

対処法 に関する質問

大きめの石を錘にしてロープを結束すればいいでしょう。

ロードバイク初心者です。
一定よりギアを重くするとガサガサ音が鳴ります。
原因を調べたところどうやら画像の部分が擦れているようです。
対処法を教えてくださいm(_ _)m

対処法 に関する質問

写真が上下逆？？？ フロントディレーラーがチェーンに擦れるということで間違いないでしょうか？ チェーンがたすき掛けの状態になるギアを選ぶことでなるトラブルです。
たすき掛けとは例えばフロントアウターであればリアは一番軽いローギア。
フロントインナーであれば、リアは一番重いトップギアにいれると、チェーンが斜めになってしまうことを指します。
STIがトリムに対応していれば、左のSTIでディレーラーの位置を少しずらす機能を使うとチェーンの擦れる音を防止することができます。
トリム機能が無い場合にはディレーラーの調整である程度解決できます。
しかし、使用しているフロントディレーラー、クランク、チェーンの組み合わせで調整幅は異なりますので、自転車店に持ち込みフロントディレーラーのみの調整を頼んでください。
しっかりと症状は伝えましょう。
しかし、アウターロー、インナートップのような斜めにチェーンがなるギアの選択はしないのば一番の解決です。
チェーンへ伝わる力も効率が悪くなるようです。
気になるのは写真ではフロントアウターに入っているように見えるので、「一定より重くするとガサガサ音が鳴る」ということであれば、アウターから重いトップギアに入れていく状態でフロントディレーラーに接触してるのであればたすき掛けにはならない、むしろ真っ直ぐにチェーンが張っていくはずなので、逆の状態にあるといえます。
どちらにせよ、お店でフロントディレーラーの調整をしてみてください。

またまた、皆さん知恵を貸してください 平成8年式 RX-７ ＦD３S typeRSなんですが、ステアリング(モモ ジェット テクノ)に交換し、ボスはワークスベルの物を使っています ステアリングを回す ときに指がウインカーレバーに当たります これはどうしようもない事なんでしょうか？ 何か対処法があれば教えて下さい よろしくお願いします

対処法 に関する質問

元車屋で…元走り屋ですが、ハンドルボス・スペーサーをかませば良いんじゃないですか？。
車検に通るかどうかはかなり微妙ですが、私はS14にそうやって乗ってましたよ。

CBF125にUSB電源を取り付けました。
エーモンの4極リレーを使用し、リレーの作動用電源はイグニッションオンで通電するウインカーリレーへつながる配線から取り、メイン電源は、バッテリーから取 ってます。
アースはバッテリーのマイナス端子へ繋いでいます。
本日使用するとリレーからカチカチカチと高速で音〔リレーの作動音？〕がして、正しく給電されません。
スマホを繋ぐと、接続と切断を高速で繰り返します。
取り付け時には動作確認して正しく給電されていました。
配線、接続は確認し、リレーの故障も考え、新しい物に交換しましたが、症状変わらずです。
どなたか対処法ご存知でしたら教えて下さい。
写真は使用してるリレーです。

対処法 に関する質問

「ウインカーリレーへつながる配線」がまちがっていませんか？たとえばそれがウインカーリレーからでる信号線とか。
ウインカーリレーにつながるカプラーをみてください。
ホンダ車は電源線が黒で信号線が灰色だと思います。
リレーの作動線はウインカーリレーカプラーの黒線からとってください。

海釣り 初心者です。
ロッドを買いたいと思うのですがおすすめを教えて下さい！ 5000円程度で。
中古でもいいです。
それと自分はすぐにルアーを根掛かりしたり、竿を折れたりするのでせっかく買った竿が折れたらすごく悲しいです。
。
。
竿を折らない方法ってありますか？いつも折れる時は竿に糸やルアーが絡まっているのに気付かず思いっきりふったら折れて飛んでいきます。
糸もすぐにルアーからはみ出て絡まります。
なんか対処法とかありますか？先輩方教えて下さい！

対処法 に関する質問

五千円もあればいいロッド買えますよ！ 特にこれがいいとかというのは無いです。
なぜなら、人によってどうゆう竿が好みなのかはわかれますので。
自分がとのような釣りをしたいのかを考えて、それにあったものを決めればいいとおもいます。
始めに、竿は硬い竿、柔らかい竿があります。
柔らかいやつは良くしまがり、折れにくいものが多い気がします。
そのため、小さい魚でも当たり（ブルブル）がわかりやすく清々しいです。
ただ、重いルアーはつらいです。
そのため、キス、メバル、アジ、バス、頑張ってシーバスみたいな感じです。
重いのはもっとおっきいやつに対して便利で、重いルアーも飛ばせます。
そのため、何を釣りたいのかを言ってくださればアドバイスができます。
また、僕の場合はアジング、メバリング用のロッドでとても柔らかいですが、大きい鯖までは釣り上げています。
また、長年使っていますが、感覚としては40㎝位の青物なら釣れる気がします。
個人のオススメとしては柔らかいやつですね。
オールマイティに行ける気がしますので… しかし、ショアジギングなどは絶対に無理です。
どのような釣りがしたいですか また、竿を折らない方法は使い方だとおもいます。
その竿にあったルアーや仕掛けを選ぶ必要があります。
ラインですが、安い糸は形が付いてしまうため、すこしたかいのでもいいかもしれません。
また、僕は魚種によってラインを変えるのがめんどくさいので0.6号のPEをナスキーの2000番に巻いています。
補足 でしたら、とことんこだわらない限りオールマイティな装備でいけますよ！ もし、それぞれの魚に対する最善の装備で挑むつもりでなく、オールマイティなのでよければ、僕の装備オススメです。
竿はアジング、メバリング用の同調子の柔らかい竿（アジングメバリングの中でもトップクラスに柔らかいとおもいます。
） リールはナスキー2000番にPE0.6を150mかな？まいてます。
もしかしたら140かも それで十分いけます。
特に、アジ、メバル、カサゴならブルブル半端ないです。
あと、この装備でキス釣りをオススメします。
間違ってマゴチ釣れてもフツーに上がります。
あと、式根島では化け物サイズの鯖（式根島では毎日釣れるのでフツーのサイズ）がフツーにつれますし抜くことも可能です。
次に、イカですが、イカやるのでしたら、竿だけは変えたほうがいいです。
エギング行う時、エギが重すぎるため竿折れるかも、、、また、しゃくる時、しなり過ぎているため、いいアクションしないので、イカをやるのでしたらスシーバスロッドやイカ用のロッドを追加で買うことをオススメします。
そうすれば、完全にオールマイティだとおもいます。
ただ、ブリ、カンパチとかはつらいかも 僕の感覚としてはカツオまでですね。
（カツオでもギリギリかも） あとは知りたいことあればなんでも聞いてください

高校3年生です。
毎朝6時に起きて約5.5kmのランニングをし始めて2週間になりますが1週間前から約2km地点で右脇腹が痛みます。
ランニングをし始めた当初は痛まなかったのですが今になって痛みます。
1週間走っているので体は慣れてきているはずです。
対処法をネットで模索して実行してみたものの全く効果がありません(体を曲げる、深呼吸等)。
決してオーバーペースでも走ってませんし、ランニング前に朝食もとっていません。
準備運動もしています。
何か解決方法はないでしょうか？ また、無理して走らない方がよろしいでしょうか？

対処法 に関する質問

常に右側が痛みますか？ もし痛む場所が常に同じならランニングではなく何かの病気である可能性もあります。
痛む場所が下の方なら内臓疾患、痛む場所が上の方なら肋骨骨折や肺気胸という可能性もあります。
酷いようなら病院に行って診てもらった方が良いでしょう。
あとこちらもご参考に。
http://igd.blog.fc2.com/blog-entry-64.html

今日のことなんですが、スキーのバスツアーの道中で事故が起こりました。
自分はそのツアーに申し込んだ代表者です。
こちらは大した怪我などは無かったのですが警察等の対応で到着時刻が大幅に遅れ、最初の予定と大きく変わってしまいました。
団体のメンバーの一部からは色々と文句がでており、自分もこのような場合の正しい対処法を知りません。
この場合ツアー料金の返金などはあるのでしょうか、この後の対応について心当たりのある方、ご教授お願いします。

対処法 に関する質問

こちらは何も悪くないので、バス会社と話し合いましょう。

卓球技法 ヘボ級 台上リターン方法に関して 今回の質問は、 あまりスポーツ卓球ではみかけないかもしれませんが、 ラリーが主の当クラブではしばしばあることについてです。
. 相手から、あまり強くない、むしろよわよわしい球が、台上にバウンドしたばあい どのように打ち返すかということです。
最近わかったことなのですが、主たる原因は、 わたしが 相手にとって打ち返しにくい球をだしているんではないかということですが、 これは今後の課題としてとっておくとして、・・・・・・ 今週もクラブ卓球があります。
現実的な対処方法をおしえてください。
ある程度速い球・強い球が来た方が対処法はあります。
はずしてもわたしの卓球能力のせいにできますが、 なにかうちやすそうな球が台上に・・・・・・・ 台上プレイとして、ツッツキ、フリック、ストップ（あまりよくわかっていない） スマッシュ、フォアハンドドライブ（小さめの）、バックハンドドライブ（小さめの）、 前回教わった「ブロック」等。
球が遅い（弱い）のでブロックはないなと おもっています。
ツッツキは、そもそも当クラブではサーブをやりませんので 下回転がきません。
来ていても判断できないでいるのかもしれませんが、 これもないなとおもっています。
スマッシュは、暗黙の約束でみだりにやってはいけないことに なっています。
よわよわしい球に対処する なにかラリー中の『リターン方法』をおおしえください。
但し、贅沢をいうようですが、 なるべく相手には、 相手が打ちやすそうな、“ある程度”速く・強い球（中程度？）を フォア側に返したいのです。
脱力・非テンション系質問でもうしわけありません。
よろしくお願いします。

対処法 に関する質問

回転が掛かっていないなら自分は「リフト」で打ちます。

タイヤが2本以上パンクした時の対処法って何があるでしょうか。
山道を走っていて、大きな落石を踏んづけてパンクしたことがあります。
幸い、タイヤ一本だったのでスペアに換えて走ってこれましたが、二本以上逝ってしまったときは何ができるのでしょうか？ もちろん最近の修理キットのものなら何本でも同じなんでしょうけど、スペアタイヤしかないとJAFを呼ぶしかなくなります。
しかしそこが圏外の山奥なら・・・ レッカーが入れないような林道なら・・・ どんな対処法があるのか、何が最適なのか教えてください。
やはり、危険とホイールの犠牲を覚悟で走るしかないのでしょうか・・・

対処法 に関する質問

パンク修理剤は使わないって事ですよね？ 当然スペアを2本(そういう人もいるそうですが)搭載するなんて事もない… で、歩いてHelpを要請できる様な状況でもない… そしたら、前輪がパンクしたならばパンクしたタイヤを後輪にハメ換えてそのまま山を下りるしかないでしょうね(やった事はありませんが…) ちなみに、雨の日の尖った石はタイヤをすぐパンクさせます。
また、岩石の名前は知らないけど、鉄分の多い尖った石もよくパンクさせられますね… そういう日やそういう場所へ行くならば、オフロード用タイヤを履いて行くべきでしょうね。
それだけでかなりリスクを軽減できますよ…

エックス15.1を履いています！しかし長い間履いてプレーしているとアウトサイドのところから骨から来る痛みがきます！他のスパイクではならないのですが、このスパイクだけなってしまいます！ どうしてですか！？ あと対処法教えてください

対処法 に関する質問

エックスは、ヒールライニング（かかと周辺部分）の素材が、インナーテックフィットソックスと同様の素材です。
この素材は、滑りやすくなってます。
この所為で、踵が浮いた感じで有ったり、遊ぶ（ぶれる、滑るなど固定できてない状態）のは、ヒールライニングにこの素材が採用されてる為に 踵が滑りやすくなってるということです。
そうなると、踵が固定されてない分の負担が他に回ることになるので、貴方の場合は、外にきてるのかなと思われます。
例えるなら、足に合ってない靴を履いてるのと近い感じですかね。
ある意味、履かないのが良いかなと。
履くなら、adidasのカスタマーセンターが、加茂にあるので、そこで相談するなどでしょうか。

ゼファーxにTMRキャブ付けてます エンジンがかかりません セルは回るので多分プラグだと思うのですが 放置しても、あるセル全開やチョークONや押しがけ試したのですがかかりません 何か対処法はありますか？？ ちなみに最近知り合いからもらったものでプラグは変えてそんな経ってないと言われました

対処法 に関する質問

TMRなら、２～３回スロットルを開ければ、燃料がピュッピュッと出るはず。
強制開閉式はそうやってエンジン掛けるものです。

夢100のフェアベルクで全く勝てません。
大量に体力を削られて負けてしまいます。
何か対処法はありますか。

対処法 に関する質問

耐久型のパーティーにするなら、1色パーティーができれば、リーダーをHPや回復力を上げてくれるリーダースキルの王子様にしましょう。
バトルスキルは、変換がいればできるだけ多く入れましょう。
回復してくれる王子様がいればもっと安心です！ あまりにも基礎体力がないとリーダースキルで上げても意味がないので、なるべくHPが高い王子様を選ぶといいかもです。
始めたばかりで、1色パーティーは作りづらいのなら、フレンド様に全員の体力や回復力を上げてくれる王子様がいないか見てみましょう！ 攻撃力の高い王子様が多いなら、攻撃力重視型で、攻撃を受ける前にさっさと倒してしまうのもひとつの手です。
攻撃力重視型なら、確実に1色パーティーが有利です。
自分や、フレンド様に攻撃力を50~65%上げてくれる王子様を探しましょう。
ここでも変換スキルを持った王子様は重要です！ スキルがたまりやすくなる上に、1色をたくさん消せるので、攻撃力はぐんとあがります！！ また、スキルはラストステージの2つ前のステージくらいからためておいて、ラストステージや、ラストステージ前で危ない状況の時に使うのがおすすめです。
少しでも参考になれば嬉しいです！

ワゴンRのMH21Sにて質問です 左のテールランプのアース不良で点灯しないのは良く聞くのですが、昨日辺りから右のヘッドライトのロービームと左のブレーキランプが点灯しないのです ヒューズの確認したものの、ハイとロー兼用なので勿論切れていませんでした 気になるのは、昨日オーディオの電源が入らなかった(今日は正常についてます)ことです 何か対処法ありましたらご教授下さい まとめると右のヘッドライトのロービームと左後ろテールのブレーキランプ以外は正常です 一度ブレーキランプのアース不良は修理してあります

対処法 に関する質問

こんにちは。
ヘッドライトはカプラーの接触不良によるものだと思います。
カプラーをよく見てください。
カプラーが変形していたり焦げていませんか？ カプラーは5～600円です。
交換は半田付けが良いので知っている整備工場さんにお願いした方が良いかと思います それからブレーキランプもハーネスを交換してください。
アース不良に対応したハーネスに部品が変更されて3000円くらいです。
こちらの交換は簡単ですね。
オーディオは・・・・・・ 壊れかけているのかもしれないね＾＾； 一度取り外してカプラーの接続を点検してください。
社外オーディオならギボシによる接続なので接触不良が有るのかもしれません。
MH21だと一番新しくても平成19年式ですからそこそこ年数も経過してます。
といってもまだ全然使える車ですからそれらの部品を交換してしまえば問題ありません。

Kawasaki z2のアイドリングについて。
過去に1番エキパイのみアイドリング時に冷たいと質問させていただきました。
cr29使用です。
2500回転くらいで火が入る感じです。
4番コイルと入れ換えた り、キャブ各部清掃、エアブロ、目視貫通確認、エアスクリュー1番のみ調整等々自分ができることのみ行いましたが、症状が変わらないためcrキャブだからしょうがないということで諦めていました。
しかしながら最近ゼファー750(調子良好)の CVKキャブを借りることができたのでインシュレータごと取り替えてみると、やはり1番のみ Crキャブと同じ症状となりました。
こうなるとやはり問題はエンジン側でしょうか? お恥ずかしながらこれから同調確認に挑戦しますが、仮に1番のみダメっだった場合の対処法を教えて頂きたいです。
過去質答えより、 カムかじり確認、バルブ状態、ピストンクリアランス等々、もう素人では無理でしょうか? 宜しくお願い致します。

対処法 に関する質問

バルブ曲がりorバルブシート虫食い等で圧縮が漏れているのかも知れません、アイドル付近では回転が低いので十分な圧縮が得られないが、回転が上がると点火出来る圧縮まで上がる、典型的な例です。
一度コンプレッションを測定してみては？

テニスの質問です。
昨日部の紅白戦で負けました。
3ゲーム先取の練習ですが 相手は負けたことのない番手の低いやつで 永遠とドロップショットを打ち続ける サーブは無謀なフラット連打 ちょっと姑息なやり方で 自分はイラっとしてその試合を捨ててしまいました。
その勢いのままコートの外で物にあたりました。
自分はメンタルが弱いんです。
すごく短気でイライラします。
すぐにイラっとして物に当たってしまう癖がなおりません。
今でも思い出すと腹が立ってちょっとテニス 嫌いになりそうなほどです。
おかげで顧問にキレられ次なんかやったら 退部！とまでいわれました。
(赤点もダメです。
退部！と言われたあとやらかして辞めさられてない やつがいるので大丈夫かとは思いますが...) そこで皆さんに質問です、 永遠とドロップショットを打ち続ける奴の対処法と 頭にきた時の心の落ち着け方を教えてください。
もちろん、自分が悪いのはわかってます。

対処法 に関する質問

ドロップショットの使い方としては主に3つあると私は考えています。
1つ目は 深くスピンロブを打った後や 角度のあるいいショットを打った後 （相手をコートの外に追い出すショットを打った後） のドロップショットを打ちます。
２つ目は 相手をコートの外に追い出すショットを打っていなくて 急に相手の意表を突いて打ちます。
３つ目は チャンスボールの時に強くスピンを打つと見せかけて ネット前に落とします。
ドロップショットは連発するものではありません。
なぜなら、慣れられるからです。
詳しく言うと ドロップショットを使い続けるとスライスの構え方をしたときに またドロップショットを打つと考え 前に少し意識が行くからです。
だから、一歩早く反応されてしまいとられてしまいます。
ドロップショットのうまい人ならば 使い所を考えポイントのほしいここぞという時や 試合の流れやテンポを変えたいときに使います。
ドロップショットの対処法としては いろいろありますがライジングを覚えてはどうでしょうか？ ライジングを打つメリットとしては バウンドの上がり際を打つので ラリーのテンポを上げられます。
そして、ライジング対策としては１つ目や２つ目の時のように 自分が外に追い出されることがなくなります。
なので、ネットまでの距離が遠くならずに急に落とされても取ることが出来ます。
メンタル面では 今話題のルーティーンを作ってはどうですか？ いつもやっている動作をすることでいつも通りのプレイが出来ます。
私の場合は、ラケットを一回回したり サーブの時は １球思いっきりフラットサーブを打ちます。
レシーブの時は １球思いっきりリターンを打ちます。
メンタル面では どれだけ後に引きずらないかが大切です。
人それぞれ対処法が異なるので いろいろ試して自分に一番効果的なものを見つけるのが一番です。

雪道で運転する際に注意するべきこと 雪道で細めにブレーキペダルを踏むポンピングブレーキはしない方がいいですか？ 停車する位置が長くなると聞いたことがあります。
ただブレーキを断続 的に踏み続けるとABSがかかってしまうことがあるのですがABSが作動したらどうすればいいですか？ 下り坂の途中でスピードを落とすためにブレーキを踏んだ結果ABSがかかった場合の対処法も教えてください。
ABSを踏み続けたら停車できると思いますが後続の車に追突されると思います。
どうしたらいいですか？ よろしくお願いします。

対処法 に関する質問

一番ブレーキが効くのはタイヤがロックする直前です。
ABSはタイヤがロックすると働くので、ABSがギリギリかからないくらいのブレーキングが最も制動距離を短くします。
それを考えれば答えは単純です。
ポンピングブレーキよりABSが作動しないギリギリのブレーキをキープするだけです。
でも道路状況によってタイヤの滑り具合は全然違うので、実現は難しいです。
なので、軽くポンピングブレーキちっくにブレーキの踏む圧力を変化させて、足の裏でタイヤの感覚をつかんで、ABSが発生しないギリギリ直前までブレーキを踏み込むしかないと思います。
雪道において、ポンピングブレーキは制動距離を短くするというよりは、後続車に滑るからブレーキしてるよ！！突っ込まないでね！！って知らせるのが目的だと私は思っています。
ABSが作動すれば制動距離は伸びるので、少しブレーキ緩めて作動しないギリギリのところまで踏み込むようにすると良いと思います。
結果的にポンピングブレーキになってしまうと言うことはあると思います。
ただ、これら一連の動作は慣れないとABSを作動させて踏みっぱなしの方がマシだったり、ポンピングブレーキの方がマシだったりすることもあると思います。
ABSは通常路面ではフルブレーキング中のハンドル操作もある程度有効になりますが、雪道だと全くハンドル操作が不可能になることも多く、むしろブレーキを離した方がハンドルが効くということもあります。
凍結路面で妻の運転でブレーキが効かなくなりABSをダダダっと発生させながら路肩に車が向かっていたとき、とっさに助手席の私が「ブレーキはなせっ！」と叫んで、その瞬間ハンドルが効いて路肩追突は避けられたと言うこともあります。
タイヤをロックさせると制動距離も伸びるしハンドルも効かなくなるので、とにかくタイヤをロックさせない、ABSを作動させないぎりぎりのところでブレーキを踏むというのがベストだと思います。