オイル漏れ、どこからかなー

NAアリストに2jz-GTEを載せ換えるといくら必要でしょうか？150万あれば可能性ですかね？ 現在、型式TA-JZS160に乗ってますが、非常に状態が良いので同条件のVを探すと載せ換え程度の金額が必要 かと思います。

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新品エンジンが確か80万位です。
補機類ナシのエンジン本体だけ。
ディーラーの部品共販から買えます。
(車検証が必要な可能性があるので、ソレは要確認) 他に補機類でターボやら何やらで30万位でしょうか。
で、エンジンは新品の新車状態です。
他にミッションがNAのままだとターボのパワーに負けて壊れるんで、ターボ用ミッションに変えるか、80スープラとかのゲトラグ6MTとか社外のMTに変更です。
ターボ用ミッションが確か新品で50万位だったかな？80ミッションならクラッチ関連もあるから80万位するでしょうか。
で、エンジン制御のECUも当然ターボ用にしなきゃいけませんし、ハーネスもNAとターボじゃ違うんで、ターボ用に変更。
エンジンマウントも当然ながら2J用に変更。
後、問題がエンジンが2Jになる事で登載位置も変わるんで、ステアリングラック関連の位置も変えないといけなくなる可能性があるって所です。
オール新品で揃えたら、それだけで150万近くなっちゃうと思います。
ソレに工賃だから、少なく見積もって200万は軽く超えますね。
中古エンジンは元々のエンジンの素性が分からないから載せ替えのリスクは高いと思いますよ。
載せ替え1ヶ月で中古エンジンブローとかでまたエンジン積み替えで50万とか払うなら、新品エンジン買えるならソッチが得になると思います。
せめて中古エンジンをオーバーホールしたリビルトエンジン、リビルトミッションを最低選択するべきだと思いますよ。

ピストンクリアランスの限界ってどれくらいかな？ チューニングエンジン（3S-GTE)で、いま純正の86.5mmピストンが入っています。
かなりの長い距離使って来て、2度目のOHも近いかな？ と。
で、大丈夫！とは言われるけど、やはり87mmのピストン、怖いんですよね...シリンダー穴空かないかな...って。
同じ、86.5で行けないだろうか？ホーニングだけで。
実際、組んだ時は純正指定の100分の5程度で、やっているんだけど、日常使い+高負荷で10万キロ以上なら、どれくらい磨耗してるかな。
限界ってどれくらいだろう？100分の7,8くらい？広過ぎかな？レーシングエンジン並？ どうなんでしょうか。

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STDで86なんだから87も充分いけるでしょ。
壁で0.5ｍｍ。
多分メーカーから1ｍｍＯＳのピストン出てると 思いますよ。

アリストV300(2JZ-GTE)とはどのくらい早いのでしょうか、、？ シルビアS14では追いつきませんでした、、 ただのDQN車と思っていたのですが、あのスピードは化け物です、、 詳しい方、アリストの情報を教えてください。

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180sxからアリストv300に乗り替えた者です。
まず、180sxブーストアップ、パワーFC制御で乗ってました。
350psほど出てましたが、所詮2000ccです。
アリストは3000ccツインターボです。
ノーマルの時でも、180sxより、速かったです。
間違いなく直線番長ですが、サーキットや峠で走らなければ、ほとんど敵はいません。
ATターボなので、誰が乗っても同じ加速です。
DQNと言っていますが、オニキャンや車高短、レクサスエンブレム、無駄にメッキでビカビカなど、この方々は走り重視ではないです。
走り好きなアリストは簡単に、追加メーター、キャリパー、カーボン系小物、砲弾マフラー ですかねw「私の勝手な見解です」 でも、運転が楽しかったのは180sxですw

2JZ-GTEを載せ替えるのですが何キロぐらいですか

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持ち上げるのに、普通の人で3～4人は必要な重さです。
上に抜く予定ですか？

平成10年式の前期アリストS300ベルテックスに現在乗っているのですが、この車にV300の2JZ-GTEを載せ替えることは可能でしょうか？ 可能な場合お店に頼むとして部品代や工賃などでいくらぐらいかかるのでしょうか？ NAからターボへの変更なので色々と掛かるとは思いますがお願いします

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わざわざ、載せ換えるならV300の中古を買った方が安いですよ。
ターボモデルがない車をターボ化するなら載せ換える必要がありますが、アリストに関してはターボモデルがありますからターボに乗り換えてしまった方が早いですし、コストもかかりません。
中古エンジンもピンきりですからいいものがあればいいですが、粗悪品だとその後のトラブルも心配です。

100系チェイサーの1jz-geとgteの違いってなんですか？

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＞1jz-geとgteの違いってなんですか？ 自然吸気エンジンとターボエンジンの違い 1jz-ge 総排気量2491cc 水冷直列6気筒DOHC24バルブ 最高出力200ps(147kW)/6000rpm 最大トルク26.0kg・m(255.0N・m)/4000rpm 圧縮比10.5 1jz-gte 総排気量2491cc 水冷直列6気筒DOHC24バルブICターボ 最高出力280ps(206kW)/6200rpm 最大トルク38.5kg・m(377.6N・m)/2400rpm 圧縮比9.0

3S-GTE 87mmOSピストン、シリンダーボーリング大丈夫かなー.... 一度調べた事ありましたが、結論は出ず.... 最近タービンブローして、回復はしたんですが、そうなると既にフルOHしてから、9万キロ近く経ってるエンジンも....もしかしたら。
いまは86.5の0.5mmOSの純正ピストンですが、世間的にはブロックは500PS,コンロッドは450PS,ピストンは370,380PSあたりまでが、限界と言われていまして、340ps/42kgのパワーには十分ではあるんです。
しかし、長期的耐久性だと、それも参考にならず、特に今年本格的なサーキットドライブを再開しようとしている立場からだと、そろそろピストンも？と考えたりしちゃいます。
ただ、87で行くと、水路と繫がっちゃうんじゃないかと、心配で.... 実際、0じゃないみたいで。
うーん、悩むよー。
逆に今のサイズのまま、ピストン、リングの新品交換だけで、行けるものなのか？ 9万キロなら、一番広いリングでも収まらない程、クリアラス広がってそうな気もするし。
そうでもないのかなー？

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真剣な悩みっていうよりは OHするにあたって悩みを 楽しんでいるように見えます。
なんか楽しそう。

平成12年3月登録クラウンアスリート前期のパワーウインドウスイッチについて質問です。
ご存知の方がおりましたら、お知恵をお貸し下さい。
型式 GH-JZS171 E/g 1JZ-GTE パワーウ インドウスイッチから、ロック、アンロックの信号を取る作業をしたのですが、自分の作業に不手際があった様で、正常な動作をしなくなってしまいました。
症状は下記になります。
キーをONにしていないと、パワーウインドウスイッチとトランクリリースが機能しない。
キーをONで動作はするが、ロックボタンを押しても、すぐにアンロックしてしまう。
走行時のオートドアロックは作動する。
キーOFF時のドアオープンで、本来点くはずのカーテシランプ、ルームランプ、キーリングが点灯しない。
エアコンは動作するが、時計が表示されない。
ドアを閉め、外から鍵を閉めても、集中ドアロックが機能しない。
キーOFF時、ポジションやヘッドライトが点灯しない。
キーONすると、メーター表示が、タコメーターが4000、スピードメーターが80km地点を指す(エンジン始動で元に戻る)。
ヒューズは全て点検をしましたが、1つも切れていませんでした。
JZS171のパワーウインドウスイッチは多重通信と聞きますが、パワーウインドウスイッチが故障すると、多岐に渡って不具合が出るのでしょうか？ どなたかご存知でしたら、是非ともご教示ください。
よろしくお願い致します。

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こんばんは(^^) 先ずはどの様な物を付けられましたか？ 後付けのセキュリティーシステムでしょうか？

70スープラのエンジン（1JZ-GTE）のオーバーホールをすると工賃はどれくらいかかるでしょうか？ リビルト品の方が安いでしょうか？ わかる方がいましたら回答お願いしますm(_ _)m

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オーバーホールは作業する整備工場やショップによりピンキリです。
基本工賃が15万から25万円、部品は最低でも8万円程度は必要です。
分解、点検してみて判る不具合もあります。
そういった場合は交換もしくは外注加工に出す場合もあります。
また、各部の精度を追求するかどうかでも変わってきます。
精度を追い求めれば良くなるのは間違いありませんが 工賃、部品代、加工代に跳ね返ります。
このあたりのさじ加減が難しいところです。
お金を掛ければ純正新品より遥かにいいエンジンに仕上がります。
リビルトエンジンの場合は一定の基準を満たしていれば合格ですのでコストは押さえられています。
純正新品より劣る程度だと思ってください。

80スープラについて知りたいのですが、80スープラ（ターボ）のAT車の耐久性はどうでしょうか？古い車なので壊れやすいですか？ エンジンは2JZ-GTEは丈夫だと聞いたのですが、回答お願いしますm(_ _)m

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JZA80のAＴのメーカーはアイシン精機でかなり丈夫ですが、定期的なATF交換（メンテナンス）をしていなければ距離数や乗り方にもよりますが変速ショックや滑りが出ている可能性があります。
ATFの汚れ確認、メンテナンスノート等の整備記録確認、試乗してみないと確実な事は言えないですね。

マーレのピストン。
3S-GTE用、ノーマルで圧縮比8.5とかなのに、9.0の設定。
どういうことだろうか？ ノーマル前提だとしても、それより高いのはなぜ？

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鍛造なので９．０でも耐えれると言うこと。

80スープラのチューニングについてなのですが、ターボ車（2JZ-GTE）をノーマルの280馬力から～400馬力ぐらいまでチューニングすると費用はどれくらい掛かりますか？ 回答お願いしますm(_ _)m

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全て完調という前提であれば、約１２０万程です。
（ＭＴ車）ＡＴ車の場合はＡＴＦクーラーが必要ですがクラッチ不要の為、１１０万程です。
内容は ◇冷却 ラジエーター・ラジエーターホース・インタークーラー ◇吸入 エアクリーナー交換・サクション製作 ◇点火 Rプラグ交換 ◇燃料 ポンプ交換・レギュレーター交換+調整 ◇排気 Ｆパイプ交換・マフラー（触媒レス） ◇補器 ブーストコントローラー・ブースト、水温、油温、油圧計 ◇ＣＰＵ セッティング、エアフロレス化 ◇エンジン タイミングベルト（強化品） ◇駆動 ツインプレートクラッチ ２ＪＺエンジンは元々頑丈ですが、それは程度の良い車両に言える事です。
新車の状態であればブーストは１，７ｋでも壊れません。
エンジンより先にタービンブローしてしまいます。
タービン交換車で５００ｐｓでの運転を２～３分を１０回繰り返せばコンロッドが歪みますが、クランクは変形しません。
ガスケットも純正でメタルタイプであり、材質がニトリルゴム系ですので抜けません。
純正タービン仕様ですが４００ｐｓはタービンに負担大の出力です。
常用は３００ｐｓ中盤使用が前提になります。
（そうなれば、クラッチのシングル化やエアフロ仕様などで４０万程安く仕上がります。
） 個人的な意見ですが、２ＪＺ本来のポテンシャルを発揮するにはＨＫＳのゲートタイプのタービンキットを装着してマージンを大きく取った仕様をオーバーホールしながら製作するのがいいかと思います。
そうなるとプラス１００万位になります。

JZX100 1JZ-GTEの車に1JZ-GEのオルタネーターって流用可能でしょうか？

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たしーかつきますううう