リクエスト失礼します。例のマークXです。 別にこの車の思い入れやこうだからほしいというのはありません。 たまたま、普通

リクエスト失礼します。例のマークXです。 別にこの車の思い入れやこうだからほしいというのはありません。 たまたま、普通車の税金も高いし当方の財務大臣から軽自動車にしないさい！ と、ふらっとたまに行ってた中古車屋さんと話し込んで 軽自動車は、（キャシャなのは知っていますが）事故で足を挟まれるのが痛いということで アルシュ保険の意味でもやはり普通車かな〜と思い たまたままだわかりませんが現況渡し（売主が声をかけてる状態 おばさん）で 値段はわかりませんが１０年落ちでこれいいと思うと言われ。 （整備も済んでいるので市場に出したら高くなるとのこと） で、それがたまたまマークX。２５００ですけど。 ご指摘にもありましたように年式で気をつけないといけないとおもい 今載ってる大衆車を買ったお店に相談しています。 ただ遠方なので陸送で高くつくかもです。 おすすめのようにどうせ税金払うのなら３０００がいいです。 ただカーセンサーでは玉数は少々少ない感じでした。 気になるのは人気車ということで、乗り手のメンテの具合が心配です。 こればかりは車屋さんもわかるのかなあ。（エンジンまで分解しないでしょ？） 修復歴ありでもいいのですがフレームまでいじったようなのだとちょっと不安です。 オーバーヒートなんて今どきないでしょうが、ラジエーター直しても見えないところに わからない不具合があるのも怖いです。 ７年落ちくらいでもよさげなのがありましたが大体２００４年式前後ですかねえ。 外装とか内装の汚れなんて気にしませんし電動シートが不具合でもかまいません。 ３０００に乗ってみたいという感じです。 かといっても１０年で１０万キロないのもかえって調子悪い気もします。 先の中古屋さんで買った大衆車はマニアがいて人に馬鹿にされますが 好きな人は何台ももっています。確かに年式の割に走行が少ないので ちんたら走っていたのかアクセルバルブ？が汚れていたようで 初夏にエンストして、リビルド交換（たまたま無償）であとは快調です。 どうなんでしょう？３０００の玉数が少なく感じるとリビルド部品なんかも 高いのでしょうかねえ。 やはり樹脂部分は経年変化で予防交換でしょ？ 総額３０の大衆車に８０万は故障でなくかけています。 もちろんこの車は一時抹消してわが広大な敷地（笑 でオイル交換もしてときどき走って温存させるつもりです。 でも３０００とかスポーティーな車に乗ってみたいです。 免許歴は年齢の割に短いのでちょーど楽しい時期なんです。 高速の逆走はしませんよ＾＾さすがに。 人気がないと思いセドリックなんてのも考えたことがありますが なにやらいじられてるのが多いようで、それはそれで考えものでした。 でもまともなクラウンは手が届きません。 年齢も年齢ですので、あまり見た目スポーティーなのも高いでしょうし バランスが悪いと思います。 以前はわけもわからずシーマやフーガの大排気量を見ていましたが ４０００まではいらないようですし、直噴の年式によるあたりはずれみたいな記事で躊躇して 一旦、軽自動車になりました。 黒などは、避けたほうがいいという意見もありました。無茶乗りしているような・・・ 今、引き合いがあるのはおばさん乗りの平成１８年だったか？ まだ流通させてないようです。 購入時は１５０で買ったようです。多分２５００と思いますが やっぱりクラウンでないとイヤというリッチな方なようですが でも、８年のる？ 大体先の回答で注意点は気をつけますが、ATがシフトショックなんてイヤですよね。 ８年なら大丈夫か？おそらく整備はきちんとしていたと思われます。 でも暴走おばさんもいないとは限りません。 これを読んで気づく点が他にもあればご指導おねがいします。 （もう売れてるかもしれませんが） 他で探してもらう参考にしたいです。 よろしくおねがいします。

まず最初に質問リクエストありがとうございます。 私が使っていたマークＸは１２０系後期モデルのＦR３０００でした。現在は１３０系の２５００が社内に数台あります。 エンジンシャーシはゼロクラウンなので部品調達の心配は一切ありません。 先に謝っておかなければならないのはゼロクラウンの３０００fourの感想を述べてしまいましたが私が使っていたクラウンにある設定がマークＸにはありません。どう読んでもマークＸに四駆の３０００モデルがある！そうなっていましたので訂正させていただきます。 本題としては先の回答で述べましたがこのマークＸは紆余曲折を経て現在に至るモデルです。本来のスタンスはコロナマークIIが起点なのでコロナを若者向けにディファインした車種と言う生い立ちでした。 前作まで用意されていた過給機搭載のスポーツモデルが廃止されていますがこれこそがトヨタの思考転換の現れだと言われております。 新車の販売は３０代からの中高年向けに見直され中古車の人気は若い世代の方が比較的多くなっている、と言うのがこの１２０系の特徴だと思います。 なので前期型の底値に入った個体は非常に悪い物も多く存在します。人気色はパールホワイトとブラック系ですが若いユーザーに人気のあるカラーなのでそれを外すと普通に中高年ユーザーのワンオーナーが簡単に見つかります。 ２５００の人気が高いお陰で３０００の人気があまりありません。中古車価格はそれを見事に反映しています。 ところが装備や走りに関して言えば頭一つ３０００が抜けています。構造的にはベースはクラウンなので会社のマークＸは１４万キロですが遜色は全くありません。けれど？１５０の予算が出せるのでしたらゼロクラウンの後期モデルも余裕でいけると思いますが、そこは個人の好みの別れるところでしょうか。 車重が重いと言ってもこのクラスでは通常の範囲になります。私は良くこのカテで購入するならディーラー、最長３年のロングラン保証は魅力ですと訴えてきました。 けれどこの底値の価格帯における２０万円以上の差は大きいとご批判をもらい、何年乗るつもりでの購入なのか？高品質の物を買えば２年や３年で重大な故障が起きる事は少ない事も理解はしています。 ですがお話をお伺いする限りにおいては購入にはディーラーをお勧めします。 マークＸに限らずですが電装系や純正マルチの故障はゼロではありません。ゼロクラウンでもマルチの修理をやっています。 経年経過ではリア熱線の断裂、後付けのＨＩＤなどは特に注意が必要になりますので表記にディスチャージの記載がある時、社外品の装備についての保証内容の確認も忘れないようにしてください。 最後に長くなりましたがマークＸは高級車です。グレード格差で上下で１００万円弱の違いが出てきますが中古車ではその差はもはやかなり縮んでいますので２５００ならば最低でもパッケージ装着者を選んだ方がお買い得になろうかと思います。 古い車と言っても平成１６年以降の物ですからそれ以前のトヨタ車がまだたくさん走っていますよね。あのクラスならば安心して使う事が出来る証明だとおもいます。