今回MTBを購入しようと考えています

バイク初心者です。
マグナ50のナンバープレートをサイドナンバー？にしようと思いリアサスペンションのボルトを外したのですが以下の写真のようになってしまいボルトが入らなくなってしまいました。
どうすればいいですか？

サスペンション に関する質問

車体を持ち上げれば…と言うアドバイスをすべきなのでしょうが、そのような基本的な現象について、原因を理解できずに他人に質問をしてくるようでは、バイクを自力でいじるのは非常に危険に思いますよ。
これは知識とか経験とか以前に、現象の理解力の問題ですからね。

15年式レガシィBP5 2.0GT フロントサスペンションのバネにTEINと書いてあったんですがこれは純正ですか? 車高調ではなく純正の足まわりです。

サスペンション に関する質問

確か「BP5の2.0GTはBH5のGT-B EtuneⅡに相当する装備」と雑誌で紹介されていた筈です。
つまりBP型になったら2.0GTも2.0GT-Bも黄色のビルシュタイン製が採用されている筈ですから交換されたのだと思います。
因みに日本製のサスは新品状態から徐々に性能低下するので乗っていても慣らされてしまうのですがビルシュタイン製は一定期間が過ぎたら一気に性能低下する事でオーナーに賞味期限終了を知らせるらしいです。
その時にオーナーはサスをリフレッシュするか、他のサスに交換するのかを選択します。
この時に特に思い入れが無ければ経済的にも交換時間的にも少ないティンとかカヤバとかを選ぶらしいです。

車高調のサスペンションは何を基準に決めて装着していますか？

サスペンション に関する質問

メーカーによって味付けが違うので 昔ならメーカーで選んでたけど HKSと安価な車高調は失敗しましたが。
その後アペックスの車高調に変更しましたが HKSと比べてバネレート倍以上の商品ですが 全然乗り心地も良かったです。
価格も全然違いますが・・・。
自分の経験ですが、一番良いのは その車高調が付いてる車種に 乗せて貰う事ですね。
友人で装着してる人とか 近所にショップのデモカーがある場合。

電動スポーツ自転車の購入を考えています。
候補は以下です。
・パナソニック：ジェッター、ハリヤ ・ブリジストン：リアルストリーム ・ヤマハ ：ブレイスXL 価格及びバッテリー容量は、いずれの車種でも問題ありません。
実際に購入された方で、以下の点について検討された結果、決め手となった点を教えて下さい。
・内装変速か外装変速か ・タイヤ径は700Cか26インチか ・ハリヤ、リアルストリーム、ブレイスXLのどれにするか ・リアルストリームとブレイスXLのどちらにするか ・フロントサスペンションは必要か否か 適度な速度で長距離を走る目的で購入するので、通常のロードバイクやクロスバイク、ヤマハのYPJ-Rは対象としていない点からのご教示をお願いします。

サスペンション に関する質問

ジェッターは乗り心地が硬く歩道には適さない。
ハリアとジェッターはGD比が小さく、オーバーレブに成る。
時速３０キロだと毎分１００回転くらいになってしまう。
ヤマハはGD比が大きく、普通の人向け。
ただし「重い」 歩道を走りたいならサス付きでも良い気がする。
アシストが楽なのは時速１８キロ位まで、これでペダルは６０回転くらいだと思います。

RG250ガンマのバイクについて質問です。
リアサスペンションがエアサスになっているのですが、エアー圧は純正ではどの程度になっているのでしょうか？ 宜しくお願いします。

サスペンション に関する質問

ガンマＧＪ２１Ｂのマニュアルによるとショックユニット最伸状態で標準空気圧0.5kg/㎠とありました、参考に。
サグの調整記述はありませんでした。

初、車いじりで早速やらかしてしまいました。
ボンネットを開けてエーモンのロードノイズ低減プレートをサス固定ボルトに取付した後、サス上部(黒いフタみたいなもの)が片方だけパカっと開いた 様に斜めにとび出ている事に気付きました。
後で考えてみると、片側3つのボルトのうち不覚に2つを同時緩めてしまったような気もします。
サスペンションがずれたのかとも思ったのですが、そもそも接地しているのに全部固定ボルトを外したからといってサスが動くのかも疑問です。
ボルトを2個同時に外した事でおかしくなった可能性はありますか？ また、もう一つやらかしたのが、ボルトを強くしめ過ぎてバキっという音を鳴らしてしまいました。
最悪の場合で考えておくとして、もし走行中に固定ボルトすべてが折れ、サスが自由になってしまったらどれくらい危険なんでしょうか？

サスペンション に関する質問

ネジを緩めたら、締め付けトルクを確認して、正確に締め付けないと 元とは違う状態になります。
分解、組み立ては何度でも同じ行為を繰り返して成立します。
アッパーマウントが外れたらどうなります？ サスが伸びきってブレーキホースがちぎれ ABSの配線も切れる FFならドライブシャフトが抜けて ミッションオイルが漏れ 想像力が足りません それでもその場で止まれば良いです

エリーゼのトーリンクジョイント(トーリンクロッド）が抜けません トーリンクの両端のブーツがぼろぼろになったので、付け替えようと、 取り外しにかかりました。
キャリパー側のボールジョイントは外したのち、インナー側のボールジョイントの 取り外しにかかりましたが、裏側のナットは外すことができましたが、 そのあとのボルトが抜けません。
リアアンダーサスペンションアームの取り付けボルトと共用していると思われますが、 １６ｍｍのスパナで回しても、ゴムっぽい反動であるだけで、うまく回りません。
抜けてこないです。
裏からたたきだしたいも、ハンマーなどのスペースもなく、、、。
言葉ではうまく伝わりませんが、抜き取りたいです。

サスペンション に関する質問

そのボルトはすごく長い（8cm位）ので、 隙間にバールなどを入れてグィグィっと抉って、 気長に少しずつ抜くしかないですよ。

ライブディオのサスペンション変えたら何故かアイドリングがおかしくなって、アクセル回さなくても40キロぐらいスピードが出るようになりました… キャブは何も触っていないし、強いていうならサスペンション交換時にエアクリボックスを外しただけです… アイドリングのネジなどを調節してみても回転数が変わりません(T_T) それに、エアスクリューを調節してみてもダメでした… 何故アイドリングが狂ったのでしょうか？治しかたを教えてください(T_T) 極力バイク屋などに持って行かず、今後の為にも自分で治したいです！

サスペンション に関する質問

サスペンションって、リアサスだよね？ 見てないからなんとも言えないけど、アクセルワイヤーが短くなってる（変なところに引っかかってる）っぽいけどね。
一回アクセルワイヤー見てくださいな。

2015年のホンダ シャトルに乗っています。
オークションで購入しましたが、事故者でフロントメンバーに歪みが出ており、フロントタイヤの位置にずれが生じています。
右タイヤと左タイヤの位置が前後に2センチ程度のずれです。
フロントメンバー（サスペンション メンバー）の交換費用はいくらぐらいかかりますか？ どなたかお分かりになる方お願いいたします。
（通常走行・高速走行・急ブレーキなどで挙動やブレなどは全く問題はありません。
）

サスペンション に関する質問

最初から事故車とわかって買ったのなら仕方ないですね 実物見ないと難しい面はありますが、２ｃｍ程度のずれならロワームの調整で合わせられると思いますけどね、４輪アライメントの出来るショップに見せて見るのが良いと思います、もしそれで修正できるならトータルアライメントで３～４万程度じゃないでしょうか？フレーム修正機に載せるほどじゃないと思いますけどね、あとは実車見ないとわかりません。
メンバー交換は必要ないと思います 町の小さな板金屋さんで修理して、最終的なフレーム修正か、アライメントを適当にしたんだと思います 左右でホイルベースが違うと言うことですね、左右のトレッド幅の出方は大丈夫ですか！？でもトーはちゃんと調整したんでしょう、フロントタイヤが左右で並行にずれてると言うことで、コーナーでの挙動は違ってくるはずですが、普通乗るには問題ない範囲かも！？、キャスター角が相当違うはずですが、そういう修理の仕方をした車は意外とタイヤの減りとかも変わらないんで気付かない人も多いですからね

自動車のサスペンション 柔らかめ、硬めので比べると 硬めの方が足回り、車体に負荷かかるのでしょうか？

サスペンション に関する質問

当然ながら足が硬い方が衝撃を吸収できません。
ショックアブソーバーへの負担も大きくなります。
硬ければ衝撃がボディにダイレクトに伝わるので乗り心地も悪くなります。
つまり足は柔らかい方がボディへの負担は少ないです。
しかし柔らかすぎると今度は酔います。

ゼファー400について質問です。
家の近くのバイク屋で免許も取ったので単車を買いに行きました。
いろんなネイキッドが置いてあって、迷っていましたが、そんなにスピード出すわけでもないんで、見た目重視でゼファー400にしようかなと検討中です。
そこでゼファーについて調べてみたところ族車やら何やら書いてありましたが、ノーマルですし、サスペンションとマフラーくらいしか変わってないと思います。
見た目も単色で落ち着いてました。
でもやっぱりゼファーに乗ってるとそうゆう目で見られたり、暴走族やそういう人たちにからまれたりするのでしょうか？ 本当に見た目がかっこいい、と思っただけなんですが。
乗り心地も良く、あくまで私は普通の大学生です。

サスペンション に関する質問

自分も１６歳～２０歳までゼファー４００に乗ってました。
ゼファーとてもいいバイクです。
その頃友人がCB400SFやらZRXやらXJRに乗っていたのでたまに借りて乗りましたが面白みもなにもないバイクだと思いましたね まぁ乗ったことないやつにはわからないでしょうね。
遅いというほど遅くもないです 今やすっかり値上がりしてしまいましたね… 今はRZに乗っていますが、ゼファーもう一度乗りたいですね～ 誰か交換してくれないかな。
ゼファー乗ってて絡まれたことなんてありませんよ 地域にもよるのでしょうが ただ盗難に気を付けて下さい ゼファー 青春を思い出させてくれる最高なバイクですよ

質問お願いします。
現在カワサキZRX1200R（A2）に乗っている者です。
実は、私のバイクは仲間のZRX1200に比べると大きさが違います。
3台中私のZRXだけがなぜか大きさが違うんです。
3 台とも車庫調を入れたり、サスペンションを交換してるわけでもありません。
サスペンションのアジャスターも3台とも同じ設定でタイヤも皆同じダンロップロードスポーツを履いています。
同じような疑問を抱えてる方の画像を見たらまさに同じなんです。
どうか謎を解決してください。
お願いします。

サスペンション に関する質問

グリーンが大きく見えますよね？ 下の方が回答されてるように『目の錯覚』です。
背景の色とバイクの色の問題ですね。
テレビで良くやってるじゃないですか。
アレと同じです。
スタジオとか無背景の所で比べてみると解りますよ。
この画像だとサイドスタンド使ってて尚かつグリーンが右に並んでるから余計に大きく見えますね。
でも『錯覚』なんです。

マーチサスペンションについての質問です。
12srのストラットと12cのストラットではいどお違うんですか？？ 見た目で違いを見分けるポイントあれば知りたいです

サスペンション に関する質問

http://www2u.biglobe.ne.jp/nisiyan/march/ 軽量フライホイールを装備して、リヤにはクロスバーを装着、ロール剛性を約1.4倍高め、サスは減衰力を約2倍にチューンして走りを劇的にアップしています。
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/208838/blog/26781986/ http://sekinesan.ddo.jp/~sekine/wordpress/2013/08/06/5081 http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/645060/blog/25367676/ 12SR純正 http://page17.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/v406726998 http://page21.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/j241925633 12C純正 http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c532774098

スバルレガシーワゴン サスペンション交換に関する質問になります。
レガシーBR9 Lパケ B型に対し、C型BMのビルシュタイン スバル純正サスは取付可能でしょうか？ 他アドバイス等あればお願い致します。

サスペンション に関する質問

取付可能ですがリアスプリングをＢＲ用にしないと10mm近くケツ下がりです。
。
Lパケ純正サイズのタイヤではビル足に負けます。
Sパケ同等以上のサイズに要交換です。

質問お願いします。
カワサキZRX1200rのサスペンション取り付け寸法（上穴から下穴）までの寸法を教えてください。
当方オーリンズ上穴から下穴まで355㎜のサスペンションを購入予定です 。
取り付けかのうでしょうか？

サスペンション に関する質問

ZRX1200のリアサスの上下取り付け穴の自由長は360mmです。
オーリンズはエンドアイで自由長を変更出来るので、問題無く取り付け可能です。

自転車のヘッドについてです。
現在乗っている自転車には、ChrisKingのヘッドが付いており、ベースプレートがオーバーサイズ用になってるので、オーバーサイズのサスペンションしか付きません。
前のオーナー（中古で買いました）に聞いたところ、ベースプレートを変えれば1.5サイズのコラムも使えると聞きました。
テーパードコラムのサスペンションが欲しいのですが、ベースプレートを1.5サイズのものに変えれば付くんですか？テーパードは上が1-1/8、下が1.5サイズだと思いましたので、下のベースプレートだけ変更すれば付くと思うのですが、どうなんでしょうか？解答よろしくお願いします。

サスペンション に関する質問

ヘッドパーツを自分で買ってフォークと組み合わせた事の有る人がこの質問を聞いたら、支離滅裂で何を言っているのか判らないですよ。
クリスキングにも色々有りますが、それでも他のメーカーのヘッドパーツと規格に関しては同じなんですよ。
あなたの質問には「クリスキングのヘッドパーツが付いている」事しか述べられておらず、ヘッドその物の規格が何も提示されていないので回答の仕様が有りません。
前オーナーが言っているベースプレートが下玉押しを指しているなら今付いているOS用は通常より一回り肉厚に成っていて、フレームとベアリングがテーパー仕様で下が1.5インチに成っていないと説明が成り立ちません。

mtbについているサスペンションのコレって回し過ぎて大丈夫ですか？

サスペンション に関する質問

回らないようになっても無理やり回したという話でなければ壊れたりはしませんが、そのダイヤルはサスのプリロードを調節するものなので適当に回すとセッティングが狂います。

10年10万kmを超えるコンパクトカー サスペンションが傷んでるみたいです。
（まだ走行に支障が出るほどでは無いらしいです） もう数年は乗りたい気持ちあるので 年末年始のバイト代で交換しようかなぁなんて少し考えてるのですが 実際、工賃込みでおいくらぐらいを目安と考えれば良いでしょうか？ 5万円だと難しいですかね…？ 純正より硬めの社外品にしようかなと思っています。
あと、せっかくならお金が許せば車高下げれないかな とかも少し考えてます。
笑

サスペンション に関する質問

バネ変えるの？ それともショック?

BNR34に乗ってます。
足廻りの話なんですが、どこのサスペンションを入れればいいのか、迷ってます。
メインは街乗りで少しだけスポーツ走行もします。
突き上げ感が少ないものがいいのでバネレートは、柔らかいものにしたいと考えています。
皆様の意見を聞かせていただきたいです。
よろしくお願いします。

サスペンション に関する質問

予算はある程度は必要として、目的や好みに合う物を選択が基本。
またノーマル形状なら組合せ、車高調なら物選びとセッティングが重要な部分です。
ノーマル形状なら無難な選択とするならKYBのサスキット(設定があれば)や純正+αのスポーツショック、仕様や設定が不明ですがニスモのサスキットやその他日産を得意とするアフターメーカーのサスキット。
金額は高めですが、好みの仕様にオーダーも可能となるエナペタル製ビルシュタイン+アイバッハ製スプリングやRS-Rのダウンサス(注文時に使用スプリングを伝えてオーダー等)ですね。
車高調ならクスコのZEROシリーズの中堅モデル(減衰調整付き)やトラストorブリッツ辺りの車高調が動きも良くセッティング幅も広いため乗り心地は確保出来ます。
ノーマル形状サスキットでも車高調でも基本的には同じですが、完全なオールマイティな仕様とする事は出来ずある程度の妥協は必要です。
例えば街乗り重視の乗り心地とすれば、スピードレンジの高いスポーツ走行時には柔らかく不満が出ます。
逆にスポーツ走行のスピードレンジに合わせた仕様とすると街乗りが辛くなります。
中間(どちらか寄り)としても、街乗りの低速域は妥協しなければならなくなりますから欲張りな仕様は無理なんです。
そのため車高調である程度の仕様の物で減衰調整である程度は対応する形で街乗りの低速域は妥協してしまって下さい。
またスプリングレートは柔らかくすれば乗り心地が良いとも限らず、ある程度バネレートは高くても車高調でセッティングを詰めてある程度の両立が可能とした方が確実です。
また減衰調整も柔らかくすれば乗り心地が良くなる訳ではなく、車両とのバランスもあればスプリングと減衰のバランスが取れていなければ乗り心地は悪くなります。
車高調でフルタップ(全長調整式)の場合は、乗り心地(乗り味)に関わるのはスプリングレートや減衰調整だけでなくスプリングに掛ける負荷量(プリロード)でも決まりますが、素組みで硬いと思っても慣らしが終わってから減衰調整だけでも変わりますがプリロードを掛けて減衰を上げて行くとアタリの良い減衰量に気付きますが、これがバランスの取れた状態となります。
無難な選択ならコストは高めですが、ダウン量は好みもありますがエナペタル+アイバッハをオススメしたいですね。
車高調ならクスコですね。

TREK Y-22 リアサスペンション （FOX ALPS4)について詳しい方 ひょんなことから、TREKのY-22というマウンテンバイクをいただいたのですが、リアサスペンション （FOX ALPS4)のシリンダーブ部分に亀裂が見つかり、困っています。
たぶん修理は出来ないと思うので、代わりのサスをとおもっています。
ただ取り付け可能なAIRサスがわかりません。
何方か詳しい方いらっしゃいますか？ 補足：上から見た時 現状のサスは取り付け幅FRONT側１３ｍｍ（カラー付けて16ｍｍ） リア側19ｍｍ（カラー付けて22ｍｍ）です。
カラーサイズは13ｍｍ。
芯は6ｍｍです。

サスペンション に関する質問

ユニットは互換あるものは多数あると思いますが、知人がスピナジー組んだy22で通勤中フレームが破断しています。
20年近く経つフレームですし、日々のチェックと乗ってる時の感触には充分ご注意してください。

アドレスV100にジョグZRのサスペンションが付きますか？

サスペンション に関する質問

短すぎ（V100：285mm、ZR：245mm）。
リアタイヤがフェンダーにめり込んで動かなくなる。
何より下の穴の大きさが違います。
V100は結構ギリギリなので無改造では車高下げれません。
V100なら旧110（15mmUP）・V125（30mmUP）はポン付け、だけどV125用は長すぎてメインスタンドで立たなくなる。

スズキ ハイアップにヤマハ ジョグZRの別タンクのついているリアサスペンションは装着出来るのでしょうか？

サスペンション に関する質問

車種は違いますが逆にジョグにセピアZZの別体タンクの付いたリア ショックを付けていたので出来そうですね。

サスペンションはどのくらい前の車からついてますか？

サスペンション に関する質問

馬車の時代から。
四隅にポールを建て、その上から革ベルトで客室を吊る。
その名残で、今の車は下から持ち上げているのにサスペンション(吊す)と呼ぶ。
その後、バネ等で持ち上げる形になってきたが、引き続きサスペンションと呼んでいる。

バイクのサスペンションについての質問です。
エストレヤのリヤサスペンションを交換したいのですが、汎用のものなら大体は取り付けられるのでしょうか。
いいと思ったものに、 適合車種 汎用 小排気量車種 モンキー/ゴリラ/ダックス/シャリー/JASS/各種ATV ・バギー (サイズをご確認ください。
他にも様々な車種に取り付け可能です)  とありました。
初心者でよく分からないので、ご教授願えたらと思います。

サスペンション に関する質問

↓ ウェビックと言う通販サイトですが、 http://www.webike.net/md/364/tab/parts/bm/1080/ 個人的にはIKON(アイコン)をお勧めします、他にも色々ありますし、購入者のインプレッションも載っています。
もしかしたら、質問の物も装着出来なくは無いかもしれませんが、小排気量用ではスプリングが弱すぎると思います。
不確かな物を購入するより、有る程度しっかりした物を選んだほうが、安全に気分良く走れますよ。

ワンオーナーで最大何キロまで乗っていたことがありますか？ ちなみにあくまでも個人所有の乗用車。
タクシー・トラック・商用車等のお仕事車は無しで。
。
(笑) 自分は現在 インプレッサ WRX STI 5HB 2L ターボ 6MT A型 購入してかれこれ7年。
走行距離は185,000km を超えようとしています。
新しい車で良さそうなのもないし。
。
まあ。
良さそうでも買えないのはたくさんありますが。
。
(笑) 何やら新車から30万キロ乗ったら、スバルでなんかくれるとかくれないとかという話もあるし。
まだまだボディのガタピシも無いし。
タービントラブルも無く、圧縮も正常で絶好調。
このまま行ければ、自己記録の スカイラインHR30 2000GT-EX 時代の 230,000km を越えられそうです。
とは言え。
もう少しで2回目のタイベルとウオーターポンプ交換も控えてますし、サスペンション関係・エンジン・ミッション・デフのマウント系・給排気等ののゴム系部品交換・一部のオイルにじみ・一部の電装系の不具合。
。
まあその他もろもろ。
。
維持にお金は飛んで行きそうですけれど。

サスペンション に関する質問

まだまだ乗れそうですね。

オートバイ：スポークの本数に関して。
私自身色々と調べてみたのですが、明確な回答が得られず どちらか専門の方が入ればお教え頂きたいと思い質問です。
質問内容 オフ、オンロードのオートバイでは通常スポークの本数が違いますよね？ オンロードの場合の多くは前後36本。
に対しオフ車では、前28本、後32本（28本） などのセットが多いのはなぜなのでしょうか？ 私なりの解釈 ①強度：地上への設置面が舗装路、砂利等の柔らかい場合が多く、同時にサスペンションも稼働幅：大で柔らかめ。
の為。
オンロードの場合は路面状況等もダイレクトに伝わるように数が多い。
②しなり：オンロードの場合はしなり、たわみが少ない方が良い：絶対スピード、横Gや運転中の感覚等（①も含まれますが）しなりが少ない方が良い。
に対しオフでは逆にしなり、たわみ、等が有った方が全体でショックを吸収できるので良い。
などでしょうか。
くだらない事ですが、知りたい欲で、、、、誰か教えてください。

サスペンション に関する質問

オフ車も基本は３６本やで。
ホンダがある時期から軽量化のために３２本ハブを使いだした。
小排気量やと２８本が普通やなけどこれも１９８０年代までは３６本が当たり前やった。

自転車を嗜んでいる方に質問です 最近クロスバイクが欲しいと思い始めました。
いろいろ検討はしてみましたが、この記事は合っているのか、という疑問が拭えずなかなか選べません そこで力 を貸していただきたいです 1.予算〜4.5万まで(別売りのチェーンやライト込み) 2.パンクしにくいものがいいです 3.その自転車の良さと欠点を教えてください 今の所コスパとパンクのしにくさしか見ていないのですが、この他に注意して選ぶ点はあるか。
正直におすすめだと思うものをお願いします。
それともう１つ(これだけ答えてくれてもいいです) 1.クロスバイクにサスペンションはついてる方がいいのか 2.ちょうど良いタイヤの太さとは 正直、初心者なのでクロスバイクが合っているかもわかりません。
なので五万を超えるものを買うつもりはありません。
(検討はしますが) ネット通販での購入も全然ありなので色々なものを教えてください。
よろしくお願いします

サスペンション に関する質問

クロスバイク以外にも言えることですが 規格の適合性を注意してみたほうがいいです。
コスパというのは最終的に修理や拡張性、汎用性。
パーツが無くなった場合。
その他で代用できるものか等です。
クロスバイクというのはそういう規格で作られているものではなく 例えばMTBの街乗り向け ロードバイクの安いバージョン ママチャリの高級版 みたいな寄り集まった世界だといえます。
最近の傾向として MTBユーザーが購入したクロスはコンポをXT化してタイヤを太くする傾向があります。
ロード指向のユーザーが購入したクロスはコンポをSORA,TIAGRA化しタイヤを細くする傾向があります。
ママチャリ指向の方は結局錆びて捨てる傾向ですね。
話は前後しますが、MTBとして運用していく気が無い場合サスペンションは付けない方がいいです。
それなりの整備習慣が必要です。
パンクに関しては空気をちゃんと入れていればまずパンクはしません。
釘とかそういう原因はどんなモノでも車でもバイクでもパンクします。
さてまず選び方ですが大きく自転車は2つの規格があります １つはママチャリやMTBで使われるハブ幅135mmと言われる 太めの車輪がはいるフレーム 1つはロードバイクやそれを流用したクロスで使われる130mmという細いタイヤが入るフレームです。
この2つの規格によってその後のオプションパーツ等付けられたり付けられなかったりします。
どういった使い方をされるかで紹介できる自転車が大きく変わります その他に答えてくれてるみなさんの意見がその通りだと私も思います 通勤や通学など日常使いされる場合は他の方が書かれている アサヒブランドのプレシジョンスポーツがコスパ高いと言われています。
ハブ幅130mmのロード寄りです。
タイヤ幅32cまで入るので乗り心地も確保できます。
この周辺の価格帯ならば問題ないでしょう。
スポーツ指向で日曜日など50km近く走りたいと言われるならば その価格帯では諦めたほうがいいです。
市販品をスポーツ寄りに仕立て直して6〜7万というのが相場です。
もしくは後のち改良していく前提ならば、また別途質問されるのがいいと思います

R56ミニのリアサスペンションのボディーからの取り外し方について 教えてください。
リアサスペンションの上部ボルト２本と 下側１本を外してもボディーから外れませんでした。
固着して外れないのか、内装をすべて外して内側にも外すべきボルトがあるのか もしご存じの方がいらっしゃいましたら教えてください。
当方２００７年式R56ミニ ワンです。

サスペンション に関する質問

車外から上側2本下側1のボルトを外せば、 取り外しできますよ。
少し揺すってみたらどうでしょうか。

マーチ12srに乗ってるんですが安く車高を下げつつ乗り心地をよくする方法ありますか？？ 今は純正のサスペンションです。

サスペンション に関する質問

安く……なら、 http://store.shopping.yahoo.co.jp/ktspartsshop/lkit-ak12-qqq57.html このクラスでしょうね。
KYBは純正品にも使用されてますんで、安心して使用出来ます。
ダウン量もフロント2.8cm リア2.7cmですので乗り心地も確保可能です。

MTBについて フロントのハンドルとサスペンションの間のフレーム周りから、ギシギシみたいな音がするんですけど、原因・修理方法を教えてください！

サスペンション に関する質問

ステアリングのベアリングが傷んでいるか、フレームに亀裂などが入って組み付け時のクリアランスが狂ってきている可能性があります。
個人でメンテできるなら良く見てみるか、自転車店に症状を詳しく説明して点検をお願いした方が良いと思います。
過去にフレームの破壊や、フロントスポークの破損で大怪我した人は、半身不随や前歯や顎の骨が砕けるなどひどい負傷をしているので、慎重になった方が良いです。