BNR34に乗ってます。 足廻りの話なんですが、どこのサスペンションを入れればいいのか、迷ってます。 メインは街乗りで少

BNR34に乗ってます。 足廻りの話なんですが、どこのサスペンションを入れればいいのか、迷ってます。 メインは街乗りで少しだけスポーツ走行もします。 突き上げ感が少ないものがいいのでバネレートは、柔らかいものにしたいと考えています。 皆様の意見を聞かせていただきたいです。 よろしくお願いします。

予算はある程度は必要として、目的や好みに合う物を選択が基本。 またノーマル形状なら組合せ、車高調なら物選びとセッティングが重要な部分です。 ノーマル形状なら無難な選択とするならKYBのサスキット(設定があれば)や純正+αのスポーツショック、仕様や設定が不明ですがニスモのサスキットやその他日産を得意とするアフターメーカーのサスキット。 金額は高めですが、好みの仕様にオーダーも可能となるエナペタル製ビルシュタイン+アイバッハ製スプリングやRS-Rのダウンサス(注文時に使用スプリングを伝えてオーダー等)ですね。 車高調ならクスコのZEROシリーズの中堅モデル(減衰調整付き)やトラストorブリッツ辺りの車高調が動きも良くセッティング幅も広いため乗り心地は確保出来ます。 ノーマル形状サスキットでも車高調でも基本的には同じですが、完全なオールマイティな仕様とする事は出来ずある程度の妥協は必要です。 例えば街乗り重視の乗り心地とすれば、スピードレンジの高いスポーツ走行時には柔らかく不満が出ます。 逆にスポーツ走行のスピードレンジに合わせた仕様とすると街乗りが辛くなります。 中間(どちらか寄り)としても、街乗りの低速域は妥協しなければならなくなりますから欲張りな仕様は無理なんです。 そのため車高調である程度の仕様の物で減衰調整である程度は対応する形で街乗りの低速域は妥協してしまって下さい。 またスプリングレートは柔らかくすれば乗り心地が良いとも限らず、ある程度バネレートは高くても車高調でセッティングを詰めてある程度の両立が可能とした方が確実です。 また減衰調整も柔らかくすれば乗り心地が良くなる訳ではなく、車両とのバランスもあればスプリングと減衰のバランスが取れていなければ乗り心地は悪くなります。 車高調でフルタップ(全長調整式)の場合は、乗り心地(乗り味)に関わるのはスプリングレートや減衰調整だけでなくスプリングに掛ける負荷量(プリロード)でも決まりますが、素組みで硬いと思っても慣らしが終わってから減衰調整だけでも変わりますがプリロードを掛けて減衰を上げて行くとアタリの良い減衰量に気付きますが、これがバランスの取れた状態となります。 無難な選択ならコストは高めですが、ダウン量は好みもありますがエナペタル+アイバッハをオススメしたいですね。 車高調ならクスコですね。