wan様に質問です。 オルタネーター回生制御システム(スズキで言う所のエネチャージ)というものは、そういったものが元から

wan様に質問です。 オルタネーター回生制御システム(スズキで言う所のエネチャージ)というものは、そういったものが元から無い従来車への取付改造が可能となっているのでしょうか?

アイドリングストップ車の回生発電はオルタネーターで行われます。 回生発電は充放電制御とセットで搭載されます。 回生発電機能が無い車は、オルタネーターで発電した電力をバッテリーへ充電します。 オルタネーターはエンジンに直結しているので、エンジン動作中は常に動作します。 回転数上限以上では発電しないように遠心クラッチがある場合はありますけど。 常にオルタネーターの発電で、エンジン出力の10〜15%程度を消費しています。 回生発電機能がある車だと、バッテリー電荷容量が一定を超えるとオルタネーターの発電を止めます。 これにより、バッテリーがある程度ある時はオルタネーターの負荷を減らします。 減速時にはオルタネーターでの発電を行い、バッテリーへ減速エネルギーを充電します。 回生発電で電力として取り出したい減速エネルギーは、通常のオルタネーターの発電電力よりも大きいので、オルタネーターやバッテリーの性能を上げる必要があります。 オルタネーターは発電電力を強化します。 バッテリーとして使っている鉛蓄電池は単位時間の充電電荷量が少ないので、単位時間の電荷蓄積容量の大きなキャパシタやリチウムイオン電池等が利用されます。 Sエネチャージでは小型のリチウムイオン電池に回生発電電力を蓄電して、エンジン始動等に使われています。 回生発電機能の無い車に充放機能を搭載するには、オルタネーターやバッテリーの充電性能向上が必要となるので、改造での搭載はできません。 車を買い換えた方が良いでしょう。 (m10_12さんへ)