スズキのマイルドハイブリッドとかS-エネチャージとか、名前が違いますけど、結局はハイブリッドのことで機構としては同じなの

スズキのマイルドハイブリッドとかS-エネチャージとか、名前が違いますけど、結局はハイブリッドのことで機構としては同じなのですか？

マイルドハイブリッドは、先に開発したSエネチャージと同じ構造の簡易ハイブリッドシステムです。 Sエネチャージはモーター(ISG)がアシストできるのは1回に6秒程度でしたが、マイルドハイブリッドでは30秒と時間が長くなっただけです。 要するにコンピュータの制御を一部調整しただけに過ぎません。 そもそもSエネチャージもマイルドハイブリッドも、セルモーターとオルタネータを統合しISGへ一本化し、エンジン始動のついでにISGトルクを短時間発生するだけです。 アイドリングストップ車の機能を一部小手先の修正で、車体区分としてハイブリッドにする事で減税を得られる事を企んだものです。 Sエネチャージは、軽自動車でハイブリッドを使われるのは販売上影響がある普通車めの横槍で「ハイブリッド」という名称を避けさせられています。 ソリオで普通車でのハイブリッドとして、同じシステムで「マイルドハイブリッド」という名前が使えました。 ソリオのマイルドハイブリッドよりも簡易なハイブリッドが日産からS-HYBRIDで既に販売されていたので、ソリオはハイブリッドという名称が使えました。 ソリオでの認知を得て、新型ワゴンRではSエネチャージではなくマイルドハイブリッドという名称を使い始めています。 おそらく、Sエネチャージそのものでは違いが無いので、アシスト時間だけ変更したものと思われます。 そもそも、Sエネチャージも、エネチャージではオルタネータでの回生発電の電力を鉛蓄電池では充電性能不足なので小型のリチウムイオン電池へ充電する構造を、オルタネータ→ISGへ変更しただけです。 この変更で、車載機器しか使えなかった小型リチウムイオン電池の電力をISGでエンジン始動と若干のトルクが得られる副産物を得ただけです。 本質的には、アイドリングストップ車ですから、ハイブリッドという付いてもアイドリングストップ車と認識した方が良いでしょう。