Ｓ‐エネチャージにそそられて、先月１年おちで走行距離も少ないワゴンＲに乗り換えました

スズキがハイブリッドを軽市場に投入してきました。
〔というよりSエネチャージに毛が生えたものを言い換えただけですが〕 ユーザーのほとんどはハイブリッドと聞くと燃費が良いとプリウスで刷り込まれています。
今後、ダイハツやホンダなど軽自動車業界はどう展開してゆくでしょうか？

エネチャージ に関する質問

軽自動車は規格に縛られているので、小手先の改善ばかりです。
その小手先の改善を巧くセールストークにしてしまっているのがスズキの強みです。
エネチャージは、アイドリングストップ機能そのものですが、回生発電を小型のリチウムイオン電池に蓄えて車載機器で使う事で燃費向上を実現しました。
他社でもスーパーキャパシタに一次蓄電する等の方法がありますが、スズキはエネチャージと命名し、普通のアイドリングストップでは無い事をアピールしました。
実際には普通のアイドリングストップなんですけど。
Sエネチャージは、エンジン始動用のセルモーターとオルタネータ(発電機)を統合しISGというモーターにして、エンジン始動のついでに6秒程度駆動力を出す機能を追加しました。
当初、ハイブリッドと命名する予定だったようですが、普通車メーカーからの横槍でハイブリッドという名前が使えなかったので、Sエネチャージとなったようです。
同様な方式は、日産がS-HYBRIDを投入しており、普通車のソリオではSエネチャージ方式をマイルドハイブリッドと名乗っています。
同時にモーターアシスト時間を30秒まで拡張しました。
その後に投入されたソリオハイブリッドは、ISGに加えMGUという小型モーターを追加して、モーターアシスト時間の制限を無くしました。
MGUはハイブリッド車では最小でバッテリーも最小です。
そのためにハイブリッドシステムでの効果も、ハイブリッド車では最小となっていますが、方式上れっきとしたハイブリッド車です。
新型ワゴンRは、ソリオでハイブリッドという名前を定着させたため、ISGのアシスト時間を6秒から30秒に拡張し、Sエネチャージという名前をハイブリッドへ変更しています。
小手先の修正だけで容易にハイブリッドと名乗っているので、一般的なハイブリッドのイメージで購入検討する人が懐に飛び込んで来ます。
一般的なハイブリッド車とは掛け離れたアイドリングストップ車に近い存在なんですけど。
---------- 軽自動車は規格ギリギリのサイズで開発しないと、室内空間を確保できません。
そのために空気抵抗は犠牲となります。
走行で一番の負荷が空気抵抗ですから、JC08モード燃費を車両のチューニングで切り抜けても実質的な燃費は良くありません。
その燃費を小手先で改善しているのですから、限りがあります。
ダイハツは燃費よりも利便性を追求し、小型車のトールを投入しました。
このトールは、軽自動車から普通車へステップアップするユーザーに、軽自動車の利便性を提供する事で、ステップアップギャップを低減する狙いがあります。
そのため、トヨタブランドでもスバルブランドでも販売されます。
スズキもソリオ、イグニス、バレーノ等で軽自動車から普通車への脱皮を進めています。
いずれ軽自動車の優遇税制は無くなるでしょう。
それまでに普通車メーカーとしてに基盤が必要となります。
ダイハツは昨年にはトヨタの完全子会社となり、スズキもトヨタと提携しました。
今後は事業ドメインの淘汰が進むでしょう。
(large_blue78さんへ)

SUZUKIのワゴンR FXリミテッド、 2WDレーダーサポートブレーキ車についてです。
ナビは初めからついてないですよね？ ◎ルーフエンドスポイラー ◎14インチアルミホイール ◎LEDサイドターンランプ付ドアミラー ◎ルーフアンテナ ◎ウレタンステアリングホイール ◎シルバーインサイドドアハンドル ◎キーレスプッシュスタートシステム ◎運転席シートリフター ◎ブラックインテリア ◎専用ファブリックシート表皮［ブラック］ ◎チルトステアリング ◎シルバーエアコンルーバーリング ◎ステータスインフォメーションランプ ◎エネルギーフローインジケーター ◎S-エネチャージエンブレム［バックドア］ というものが元からついているのでしょうか。

エネチャージ に関する質問

スズキのメーカーオプションは少ないです ワゴンRには設定がありませんでしたけど、ナビ レーダーブレーキ それぐらいです 標準装備でグレードが決まる

「ハイブリッド」は 車庫入れとかの少しの距離は？ 電気モーターだけでも走れるのですよね？ 夜遅く帰ってきたときなどは、静かに帰宅・・・？ 近所のプリウスはそんな感じです。
マイルドハイブリッドは？ どんなんでしょう？ そんな芸当はできませんか？ 新型ワゴンＲとかは？ エネチャージと同じようなものですか？ 私の愛車、ワゴンＲスティングレイはエネチャージだけど・・・電気モーターはない。
運転席の下に ちょっとした箱？ リチウムイオン電池？ が収まっています。
これは何の役割なのだろう？ 愛車のことが よくわかっていません。

エネチャージ に関する質問

普通のハイブリッド車(ストロングハイブリッド)であれば、駆動用バッテリーの電荷残量さえ十分であれば、モーターのみで走行できます。
エンジンは始動しないので、静かに移動ができます。
ただし、エンジンが冷えている場合や、駆動用バッテリーの電荷残量が少ない場合はエンジンが始動しますから、必ずしも常に静かとは限りません。
マイルドハイブリッドは、エンジン駆動をモーターでアシストするものですから、エンジンは始動するので静かにはなりません。
特にスズキのSエネチャージは、エンジン始動ついでに若干のモータートルクを数秒〜数十秒発生できるだけのハイブリッドシステムですから、アイドリングストップ車とほとんど同じと思って良いでしょう。
モーターの電力源となるリチウムイオン電池は、アイドリングストップ車のエネチャージでも使われています。
回生発電した電力を貯めるために、充放電電流性能を確保するためにリチウムイオン電池を採用しています。
マイルドハイブリッドでは、モーター駆動用にリチウムイオン電池を大きくしましたが、それでもモーター走行できるのは短時間です。
(enchans24さんへ)

スズキのマイルドハイブリッドとかS-エネチャージとか、名前が違いますけど、結局はハイブリッドのことで機構としては同じなのですか？

エネチャージ に関する質問

マイルドハイブリッドは、先に開発したSエネチャージと同じ構造の簡易ハイブリッドシステムです。
Sエネチャージはモーター(ISG)がアシストできるのは1回に6秒程度でしたが、マイルドハイブリッドでは30秒と時間が長くなっただけです。
要するにコンピュータの制御を一部調整しただけに過ぎません。
そもそもSエネチャージもマイルドハイブリッドも、セルモーターとオルタネータを統合しISGへ一本化し、エンジン始動のついでにISGトルクを短時間発生するだけです。
アイドリングストップ車の機能を一部小手先の修正で、車体区分としてハイブリッドにする事で減税を得られる事を企んだものです。
Sエネチャージは、軽自動車でハイブリッドを使われるのは販売上影響がある普通車めの横槍で「ハイブリッド」という名称を避けさせられています。
ソリオで普通車でのハイブリッドとして、同じシステムで「マイルドハイブリッド」という名前が使えました。
ソリオのマイルドハイブリッドよりも簡易なハイブリッドが日産からS-HYBRIDで既に販売されていたので、ソリオはハイブリッドという名称が使えました。
ソリオでの認知を得て、新型ワゴンRではSエネチャージではなくマイルドハイブリッドという名称を使い始めています。
おそらく、Sエネチャージそのものでは違いが無いので、アシスト時間だけ変更したものと思われます。
そもそも、Sエネチャージも、エネチャージではオルタネータでの回生発電の電力を鉛蓄電池では充電性能不足なので小型のリチウムイオン電池へ充電する構造を、オルタネータ→ISGへ変更しただけです。
この変更で、車載機器しか使えなかった小型リチウムイオン電池の電力をISGでエンジン始動と若干のトルクが得られる副産物を得ただけです。
本質的には、アイドリングストップ車ですから、ハイブリッドという付いてもアイドリングストップ車と認識した方が良いでしょう。

スペーシア Xリミテッド 中古 H26製、15000k、乗り出し価格150万のスペーシアXリミテッドの中古購入を悩んでいます〔装備品盛り沢山〕。
最新のSエネチャージやデュアルカメラなどの機能 は付いてないみたいなので、その有無は大きいものですか？ 燃費もカタログ上、4キロほど差があるみたいですし、アイドリングストップ後の始動時の音やスムーズ感なども全然違うものですか？ 新型のスペーシアにしといた方が無難ですか？ 後押しが欲しいです、是非教えて下さいお願いします！

エネチャージ に関する質問

皆さんいろいろ回答されてますのでかぶらない情報をお知らせします。
私は、1月末に28年式スペーシアのGの4WD未使用車を購入しました。
ブリジストンスタッドレスのホイール付きに下廻りの錆止めで総額120万円ちょうどでした。
かなり交渉しました。
車両だけだと100万円位で買ったことになります。
（同じ条件で他店で買うと総額140万以上はします） 26年式の中古で15000キロ走行で150万はかなり高くないですか？スペーシアは新型になりSエネチャージで走行のモーターアシストがあるので旧型とは走りが違うようですよね。
（旧型のエネチャージは電装系に使う電力のみへのアシストだったかと…） それから重要なのが、新型は防音材？何かが追加されていて室内の音が旧型に比べかなり静かになってるようです。
私の場合、新型しか乗った事がないのでその違いがわかりませんが、初めて乗ったときに驚いたのは装備や走りよりも静かさでした。
なので私は、グレードを下げてでも新型をお勧めします。
燃費も新型と旧型では違いますよね。
※ただ…旧型スペーシアXリミテッドってエアロやグリルが付いてカッコイイですよね。
カタチは私も好きです。

スズキのハスラーのSエネチャージってハイブリッドでいいんですよね？ 特に電気だけのチャージ時間はいらないんですよね？

エネチャージ に関する質問

エンジン始動のついでに若干のモータートルクを最長6秒程度発揮する事ができるので、車両区分としてはハイブリッドモデルとなっています。
たった6秒程度だけの駆動力だけですから、スタート時にエンジンを始動させながら走行が開始できる程度のメリットしかありません。
アイドリングストップ車では、エンジンを始動してから走り出すので、アクセルを踏んでから走り出すまでにタイミングがあります。
そのタイミングが無くなる程度の機能ですから、アイドリングストップ車に限りなく近いハイブリッドモデルです。
ハイブリッドとは呼ばずに、アイドリングストップ車と呼んだ方が本質を示せます。
たった6秒だけなので、容易にモーターを動かす電力は賄えます。
エネチャージモデルと比べてセルモーターとオルタネータを統合したISGが全ての機能を集約しているので、エンジン始動も静かでスムーズです。
その分の価値がエネチャージモデルよりもあります。
エネチャージモデルでは減速時に回生発電し電力を小型リチウムイオン電池へ蓄え、車載電装品で消費する事で、発電量を抑える事ができました。
Sエネチャージモデルでは一歩進めて、巡航走行での登坂等での自然減速をISGで数秒補う動作ができます。
これにより、エンジン始動のみならず若干の減速補助も回生発電で貯めた電力を利用する事ができるようになりました。
いずれも小手先の機能強化ですから、一般的なハイブリッドシステムとは比べ物にならない程、能力は劣ります。

なぜダイハツは軽のハイブリッドを出さないのですか。
スズキが軽のハイブリッド。
マイルドハイブリッド。
Ｓ-エネチャージとも言いますが。
スズキが軽のハイブリッドを出して数年経ちましたが。
なぜダイハツやホンダや三菱は軽のハイブリッドを出さないのですか。
と質問したら コスト という回答がありそうですが スズキは低コストのハイブリッドですけど。
低コストすぎて低速時にしかハイブリッド効果はないそうですが。
そもそも軽自動車は街中を低速走行しかしないのでＳ-エネチャージは的を得たハイブリッドだと思うのですが。
なぜダイハツとホンダと三菱は軽のハイブリッドでスズキに遅れを取っているのですか。
ダイハツはトヨタからの技術提携があればすぐにでも作れそうなものですが。
三菱は日産のｅ-ＰＯＷＥＲを軽自動車で出せばいいのにと思うのですが。
ホンダは・・・・・・・・・ ホンダはともかくとして。
なぜダイハツと三菱は軽のハイブリッドを出さないのですか。

エネチャージ に関する質問

スズキのSエネチャージやマイルドハイブリッドは、殆どアイドリングストップ機能に近いので、ハイブリッドと思う事自身に問題があります。
エンジン始動のついでに若干のトルクを強化されたオルタネータのISGで行うだけです。
それも30秒といった限られた時間です。
必要に応じたモーターアシストとは程遠い存在ですから、限りなくアイドリングストップに近い性能しか持ちません。
ダイハツ等が小手先の名前だけのハイブリッドモデルを追従する意味は無いでしょう。
口先だけのセールストークに騙されて買うユーザーはそんなに多くは無いでしょう。
それに技術的にはかなり安直ですから、追従しようと思えは容易にできるでしょう。
軽自動車はともかく、小型車はe-Powerの投入で市場占有状況は変わると思います。
今迄、売り物がなかったディーラーに武器が増えたのですから。
(action_1919さんへ)

なぜ軽自動車は２気筒にしないのですか。
奇数気筒の３気筒より偶数気筒の２気筒のほうが振動は少ないと思うのですが。
２気筒のほうが軽くなるし。
燃費も良くなるし。
値段も安くなるし。
２気筒でいいと思うのですが。
特にスズキのＳエネチャージと組み合わせれば２気筒＋モーターなので結果的には３気筒的な走行性能になると思うのですが。
と質問したら コスト という回答がありそうですが 確かに３気筒から２気筒にすればコストダウンしていいと思います。
それはそれとして。
今どきのスズキやダイハツの技術力なら２気筒でいいのでは。

エネチャージ に関する質問

ダンハツの現行コペンが2気筒載せるつもりがあったらしいですけど、断念したようです。
開発がうまくいかなったようで。

エネチャージがついた新型のジムニーはいつ発売されますか？

エネチャージ に関する質問

ハスラーが好調なので、ジムニーの発売は無いと思います。

スズキのSエネチャージ搭載車に買い替えを考えています。
ところで、アイドリングストップ時にの後、再始動したときに後付けの電装品（ETC、レーダー探知機、ドラレコ、カーナビ）等は再起動してぎくしゃくした動きになってしまうのでしょうか？

エネチャージ に関する質問

そういう問題が起こらないように、普通のバッテリーの他に助手席下のリチウムイオン電池が搭載されてます。
アイドリングストップ時は、電装はすべてこのリチウムイオン電池が賄います。

26年式ワゴンRについて質問です。
発売してすぐ買い今4万キロ走ってます。
車に乗った時はいつもと変わらなかったのですがガソリンを入れるためにエンジンを切り給油を済ませエンジンをかけるとナ ビがつかずミラーを閉じることもできず自動エンジンストップ機能のAoffマークが点滅しててエネチャージも発動しない状態になってしまいました。
何が原因なのでしょうか？一晩過ぎてエンジンかけてもナビもつかずミラーも動かず自動エンジンストップもならずの状態です。
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エネチャージ に関する質問

私もワゴンR エネチャージ車所有してます。
補助電源装置性能低下だと思います。
補助電源… メインのバッテリとは別に 『リチウムイオンバッテリ』が搭載されてます。
『リチウムイオンバッテリ劣化』 恐らく、ここではないでしょうか？ スズキのディーラーで、 点検してもらいましょう。

質問です 、自動車のハイブリット車と マイルドハイブリット車、エネチャージ車の違いを教えてもらえたら嬉しいです お願いします

エネチャージ に関する質問

ハイブリッド車には方式での区分や、エンジンへ関与する程度の区分等があります。
●方式区分 【シリーズ型】 三菱Outlander PHEVやホンダAccord PlugInHybridがこれにあたります。
エンジンは発電に特化して、発電した電力でモーター走行します。
発電とモーター駆動でエネルギー変換することになるので、損失が発生します。
エンジンは発電に特化するためエンジン回転数は速度との関係を疎にする事で、エンジン回転数変化を抑える事でエンジン燃焼効率を向上させます。
エンジン燃焼効率向上が、発電・モーター駆動での損失を上回るので燃費が向上します。
一種のディーゼル機関車のような駆動構成となります。
原理的には古いのですが、高効率なモーターや発電機及び電力制御デバイスの進化で実現できるようになりました。
基本的に走行は電気自動車そのものです。
【パラレル型】 VW GTE,Audi A3 e-tron,BMW 330e,Mercedes C350eに採用されています。
欧州のプラグインハイブリッドモデルの殆どが採用しています。
エンジン出力とトランスミッションの間にモーターを配置し、それぞれを断続制御することで、モーター走行・エンジン出力を実現します。
モーターは発電と駆動の両方に利用されます。
発電と駆動は同時に行う必要は無いので、モーターは1つで実現できます。
そのため、モーター重量を抑えて効率的な動作が可能です。
ただし、切り替え制御に高い精度が必要となり、制御が良く無いと切り替えショック等の弊害があります。
完全に負荷が切り替わるので、無駄な負荷を省く効果もあります。
構造はシンプルですが、とにかく制御が難しいという点があります。
基本的にエンジン走行をモーターでアシストするか、モーターのみの走行となります。
【スプリット型】 トヨタの独自システム独自です。
エンジン出力をプラネタリーギヤを用いた動力分割機構で、駆動側と発電側へ動力を分配します。
発電側は発電機で発電した電力でモーター駆動します。
駆動側への動力は、モーター駆動と合成されて走行します。
発電機経由でモーターする経路は、シリーズ型に似ています。
駆動側はエンジン出力の一部で駆動するので、パラレル型に近くなります。
シリーズ型とパラレル型をミックスしたようなシステムです。
基本的に常にモーター駆動で、必要に応じてエンジン駆動が足される方式です。
ご質問のプリウスPHVの方式はこちらで、パラレル型ではありません。
●エンジンへの関与程度区分 【フルハイブリッド】 高いモーター出力を持ち、エンジンの不得意な領域でのはエンジンを停止させたままモーターのみで走行したり、エンジン出力を補ったりできるハイブリッドシステムです。
売れ筋の一般的なハイブリッドモデルが、フルハイブリッド車です。
【マイルドハイブリッド】 エンジンをひ弱なモーターでアシストするタイプのハイブリッドシステムです。
スズキSエネチャージは、セルモーターとオルタネータを一体化し、エンジン始動をしたついでにモータートルクを発揮します。
その時間は6秒程度と非常に短い時間です。
そのため、ほとんどアイドリングストップ車並みの機能です。
新型ワゴンRでマイルドハイブリッドモデルとなりました。
実態はSエネチャージとほとんど同じで、30秒程度のアシストができるようになりましたが、このアシスト時間以外はほとんど差がありません。
ちなみに、エネチャージは、スズキのアイドリングストップシステムの名称です。
・エネチャージ：アイドリングストップ機能 ・Sエネチャージ：簡易ハイブリッド(モーターアシスト6秒だけ) ・マイルドハイブリッド：簡易ハイブリッド(モーターアシスト30秒へ強化されました。
) (wiseco1108さんへ)

wan様に質問です。
オルタネーター回生制御システム(スズキで言う所のエネチャージ)というものは、そういったものが元から無い従来車への取付改造が可能となっているのでしょうか?

エネチャージ に関する質問

アイドリングストップ車の回生発電はオルタネーターで行われます。
回生発電は充放電制御とセットで搭載されます。
回生発電機能が無い車は、オルタネーターで発電した電力をバッテリーへ充電します。
オルタネーターはエンジンに直結しているので、エンジン動作中は常に動作します。
回転数上限以上では発電しないように遠心クラッチがある場合はありますけど。
常にオルタネーターの発電で、エンジン出力の10〜15%程度を消費しています。
回生発電機能がある車だと、バッテリー電荷容量が一定を超えるとオルタネーターの発電を止めます。
これにより、バッテリーがある程度ある時はオルタネーターの負荷を減らします。
減速時にはオルタネーターでの発電を行い、バッテリーへ減速エネルギーを充電します。
回生発電で電力として取り出したい減速エネルギーは、通常のオルタネーターの発電電力よりも大きいので、オルタネーターやバッテリーの性能を上げる必要があります。
オルタネーターは発電電力を強化します。
バッテリーとして使っている鉛蓄電池は単位時間の充電電荷量が少ないので、単位時間の電荷蓄積容量の大きなキャパシタやリチウムイオン電池等が利用されます。
Sエネチャージでは小型のリチウムイオン電池に回生発電電力を蓄電して、エンジン始動等に使われています。
回生発電機能の無い車に充放機能を搭載するには、オルタネーターやバッテリーの充電性能向上が必要となるので、改造での搭載はできません。
車を買い換えた方が良いでしょう。
(m10_12さんへ)

新型ソリオのハイブリッドはSエネチャージどは別物ですか？

エネチャージ に関する質問

Sエネチャージそのものです。
排気量が軽自動車よりも大きいため、オルタネーター(ISG)性能が排気量相応に変更されています。
巡航走行での減速をISGで補う性能は車体重量まで強化されていないようなので、軽自動車のSエネチャージよりも劣るようです。
軽自動車は他メーカーからの横槍でハイブリッドと名乗ってはいませんが、ソリオは普通車なのでハイブリッドと名乗っています。
簡易ハイブリッドは日産のS-HYBRIDが既にハイブリッドと名乗っているので、他メーカーからの横槍は無いので。
軽自動車のSエネチャージも車両の型式登録はハイブリッド車区分になっていますから、軽自動車のSエネチャージもハイブリッド車です。
(y_n_patisserieさんへ)

ワゴンRスティングレー(MH44S)Sエネチャージを平成27年四月購入したのですが、三千キロほど(3ヶ月ほど)過ぎたころから、アイドリングストップでエンジンが止まる時にキー？、キュッ？みたいな音がします。
そして、始 動時には、ヒューん？ヒャーン ？みたいな音がします。
ディーラーにも二度持って行ったのですが、そこにある試乗車も同じ様な音がするので、こんなものです、と、言われます。
しかし、結構大きな音ですので、気になります。
どなたか、同じ様な症状出た人いませんか？いたら、どうすれば改善されましたか？教えて下さい。

エネチャージ に関する質問

稀にしか無いかと思いますが、エネルギーフロー表示でモーターアシスト走行(画像)になっている時に音はしませんか？ 音がすれば強化されたオルタネーターISGの発生する音でしょう。
・止まる時は、回生発電を終了する音 ・始動時は、エンジン始動とスタート初期のモーターアシストの音 でしょう。
酷ければ、ISGを確認して貰いましょう。

ふとした疑問です。
お手数ですがよろしくお願いしますm(__)m Sエネチャージ搭載車と、Sエネチャージ非搭載のターボ…どちらを選びますか？ 燃費か走行性能か、人によって重要視するところが 違うと思いますので、できるだけ多くの方の意見を聞きたいです！ 今ではSエネチャージ＋ターボも出てますが、一旦これはないものとしてお願いします。

エネチャージ に関する質問

使い方によって選び分けますね。
高速道路を走行することがソコソコあるのなら，『Sエネチャージ非搭載のターボ』を選びます。
軽自動車のノンターボ車で，長時間の高速巡行はなかなか厳しいものがあります。
高速道路を走ることがなく，街乗りでしか使用しないのであれば『Sエネチャージ搭載のノンターボ』でしょう。
街乗りならターボ無しでも動力性能としては十分でしょう。
燃費重視でこちらを選びます。

sエネチャージのついたスペーシアについて。
エネチャージつく前のスペーシアに数ヶ月乗っており、最近エネチャージ付きが出たことを知って、気になり始めました。
あのグリルをつけることは不可能でしょうか？ かなりイケてるグリルなので、すごく悲しいです

エネチャージ に関する質問

カスタムの方でしょうか？ だとすればよ～く見比べて下さい。
フロントグリルの形状自体は変っていません。
バンパーが変ったのでグリルが大きく見え、ボンネットの先にメッキのガーニッシュが付いて派手さを演出しているのです。
見た目だけなら後期仕様は簡単そうです。

ワゴンRスティングレー(T)について伺います。
エネチャージがついて燃費が良くなったのでしょうか？また、パドルシフトは便利ですか？教えて下さい。
ムーヴカスタムRSと迷ってます。

エネチャージ に関する質問

ターボはよく走るのでその分燃費は悪いです。
つまり、エネチャージがついて数％燃費が上がっても目に見えてガソリン代が安くなるようなことはありません。
山間路や高速使わないなら燃費がよいNAという選択もあるでしょう パドルシフトは下り坂でエンブレをかける時に使うくらい。
下り坂でブレーキを使う走り方の人には全く不要なものです。
要らないものを買うことになりますが、ターボ車のメカファッションとしてスズキ、ホンダはあるようです。
エンブレを使うにしても１回の操作では減速がでないので２，３回操作が必要なので、パドルなしのクルマにあるSモードのSWの方が１回で済むので使い易いです ムーヴは、燃費はほぼ同じくらいでしょうね。
静かさや乗り心地のしっかり感、曲がる時のスムーズ差はワゴンRよりも優れています。
ワゴンRがよいのは軽いので出足がよいこと。
まあ、乗って感じるか試してみてください。
ちなみに、ワゴンRは新古車が安く売っているので新車を買う前に新古車を探してみる方がお得な出物があるかもしれませんよ

エネチャージって8年くらい乗ったら壊れやすい。
とかはないですか？

エネチャージ に関する質問

8年も乗っていたら、車体各部の耐用年数が 過ぎかけていますから、壊れるというよりも 色々と交換時期が来ることは普通です。
それ自体は異常ではありません。
それくらい乗れば、乗換を考える時期ですね。

次回車検までに車を替えようと思っていていくつか候補があります。
その中の１つで、新型のラパンも少し気になっているのですが、カタログ値で燃費が３５．６ｋｍ/ｌを謳っていると思いますが、実際の走行ではどのくらい走れましたか？ オーナーさん、または自動車販売業界の方限定でお願いします。
参考に候補の車種を書きますと スペーシア XS （Custom）、Wagon R 20周年限定車のチタンシルバー（Sエネチャージがある３型の方がいいのかな。
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。
）

エネチャージ に関する質問

７月に新型のラパンを購入。
ガゾリン満タンにして仕事で毎日、何時間も乗ってますが 五日から一週間ぐらいガソリンスタンドに行かなくてもOKになりました。
かなり燃費がいいです。
前回のラパンからの買い替えですが 一ヶ月2,3万は安く済んでます。
ローンもその差額で払えてます。

軽自動車ターボの燃費って、キビキビ走らせてたら10kmいかないって本当ですか？ CMではS-エネチャージだとかなんとかで、リッター25km以上は当たり前とか言ってるけど、平坦地で信号なし、60kmくらいでずーーっと走ったときの燃費ですか？ 実際に町中とか坂道とかで、スーパー行ったり駅に迎えにいったりして、よく走ルように運転すると燃費悪いんですか？ だとしたら、なんのための軽自動車かわからなくなりますよね。
軽自動車もハイブリッドにすればいいのに、、、

エネチャージ に関する質問

100人いれば100通り運転の仕方があり、10キロいかないのは当然あり得ます。
360cc時代の軽も10キロいかないのはありましたから。

Ｓ‐エネチャージにそそられて、先月１年おちで走行距離も少ないワゴンＲに乗り換えました。
燃費等、いいことばかりに気を取られ楽しみにしていたのですが、乗り心地が最悪。
発進時の低速走行では丁寧にアクセルを踏んでもウーンと唸って次に前後に揺れ、減速時にもガクンと前後に揺れて、タイヤの空気圧が高くて弾む感じもあるので、子供たちはあっという間に酔ってしまいます。
一か月点検でその事を相談すると、普通のオートマと違うのである程度そういう症状が出るのはしょうがないが、システムが合う合わないに個体差がある。
調整はしてみますが、ほとんど変わらない事もあると言われました。
調整後は発進時の唸りと揺れは軽減されましたが、減速時のガクンガクンはひどくなり、振動するようにもなったので、運転する私も酔うようになりました。
このシステムでは仕方がないのでしょうか？ もう一度調整してもらおうと思っていますが、改善されなかった場合、ハズレを引いたね！と諦めるしかないのでしょうか？ この車は試乗車だったと言われましたが、もしかしたら。
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不良の出戻り車を中古で出すこともあるのでしょうか？

エネチャージ に関する質問

違う店舗の試乗車に乗っては？ 減速時にガクンガクンなるのは少し大袈裟に表現していませんか？ ガクンガクンと前後に揺れるようなら異常に思いますよ。
クラッチの断続、エンジンの発停止にショックを感じるレベルの話であればそれが普通かと。
軽自動車は特に防音性を無視していますしね。
レクサスのハイブリッドなんかはほぼ無音で繋がりますよ。