京都大学の楕円ギア トランスミッション 解説 ありがとうございました。 ただ高速で ギアチェンジ出来るかな それに 断面

京都大学の楕円ギア トランスミッション 解説 ありがとうございました。 ただ高速で ギアチェンジ出来るかな それに 断面模型があると解るのに と 思いました。 ただ 実験では４速 エンジンミッションとして 実験走行に成功したそうだいね。 やはり 断面模型が ないと わかりにくい。アイシンワ－ナ－にメールしました。 実用なるかな？高速回転ではギアチェンジ本当に出来る？ なんか半信半疑？

Vtecを引き合いに出しましたが、Vtecは吸気バルブの制御なのでカムの山が落ち着いている間、おおよそクランク軸1回転の間にチェンジです。 今回の変速歯車は2速だけなら出力軸（＝クランク軸と同回転）半回転の間にクラッチを切り替えです。 Vtecが出現してから２０年以上経っていることを考えるとまあできるんでしょうね。 ただ３速以上になると減速時の3→2のシフトダウン時は駆動を切らないといけませんな。1→2変速用、2→3変速用とギアを増やせば減速にも対応できて切り替えタイミングも余裕ができます。 にしてもクラッチがギアの数だけ要るのはコスト的にも構造的にもつらいところでしょう。 とは言え考え方としては面白いので、そのうちこの構造を応用した変速機が出るかもしれませんねえ。