トランスミッションについて質問します。 電気式CVTと摩擦式CVTは何がちがうのでしょうか？ また、MTの派生？ のD

トランスミッションについて質問します。 電気式CVTと摩擦式CVTは何がちがうのでしょうか？ また、MTの派生？ のDCTとはなんでしょうか？

電気式CVTとは、おそらくトヨタのハイブリッド方式（スプリット方式）のことを指しているのではと思います。 後述する摩擦式のCVTは使わず、モーターとエンジン、それに発電機も含めた出力制御を行うことで「あたかも変速ギアがあるような動作」を作り出しているようです。 https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%8F%E3%82%A4%E3%83%96%E3%83%AA%E3%83%83%E3%83%89%E3%82%AB%E3%83%BC#.E3.82.B9.E3.83.97.E3.83.AA.E3.83.83.E3.83.88.E6.96.B9.E5.BC.8F （スプリット式を参照） 摩擦式は、良くある「ベルトとプーリー」式のほかには、日産が実用化した「ディスクとローラー」式もありますね。（あまりに高価だったので採用されなくなってしまいましたが。） DCTは質問文のごとくMTからの派生で「Dual Clutch Transmission」の略。クラッチを2重構造にし、それぞれに「1・3・5速ギア」と「2・4・6速ギア」を接続。1速で走行しているときは2速ギアがスタンバイしていて、「ギアの切り替えではなくクラッチの切り替えで瞬時にシフトチェンジを行う」んです。以降、基本的に「偶数ギア」と「奇数ギア」とで交互にシフトアップ・ダウンしていく。（1段飛ばしのシフトができるものもあるようです。） あくまでもギアはMTだから、AT/CVTと比較すれば変速ショックがあり、エンジン回転数や加速度も段刻みとなります。（ゆえに日本ではあまり人気がない。） 欧州車、それもフォルクス・ワーゲンにアウディ系が進んでいるようです。 そうではない、従来のシングル・クラッチでも自動変速を行う方式もあることはあります。最近ではスズキ・アルトに搭載されたAGSがありますね。 私自身、残念ながらDCTにはこれまで乗る機会がありません。 ちなみに私はMT派です。