TREK Y-22 リアサスペンション （FOX ALPS4)について詳しい方 ひょんなことから、TREKのY-22というマ�

リアサスペンションのリンクプレートについて質問です。
現在乗っているバイクのサイドスタンドが短く、停車時傾きすぎて接地面の先だけで停まっている状態です。
ゲタをかましたりサイドスタンド延長を考えてましたが、プリロード最弱でも2センチ以上は必要です。
シート高も乗ってる分には支障は無いしモタードですので気にして無かったのですが、アンコ抜き（主に座面のサイドを削って）して両足かかとが浮く為跨る際にレインパンツの股の生地に負担がかかって突っ張り、股の部分が水漏れしやすいのでいっそ車高を下げる結論に至りました。
普段通勤使用でたまに緩く林道やツーリング程度なので走行性能は少し位落ちても構いません。
今回はリンクプレートを交換してローダウンを考えています。
現在自車についているリンクプレートの軸間ピッチは約93ミリ、穴径は約14ミリ（車両から外してないのでボルトのネジ径計測で約13ミリ）板厚約8ミリ でした。
2センチ〜3センチ程ローダウンするには軸間ピッチ約103ミリ程のリンクプレートが必要と思います。
自作する場合のおすすめの金属板の材質。
もしくはこれに見合った車両のリンクプレートなどがありましたら教えて下さい。
今の所Dトラッカーのリンクプレートが気になっていますが年式ごとのサイズが分かれば合わせてお願いいたします。

サスペンション に関する質問

自分はバックステップのプレートを10mm厚で切り出してます。
材質は【ジュラルミン】で２０１７です。
７０７５は高いですし溶接する訳じゃないので、この材質に落ち着きました。
今の車高をジャッキで下げながら実寸で希望するピッチを測り、その差のぶんだけ造れば良いだけです。
切り出し成形が大変ですけどね。
そのぶんワンオフ物になるし、寸法違いで数種類は造って試す事も出来ます。
外注依頼は高いでしょうから。
ちなみに材質は【トガシエンジニアリング】が教えてくれました。

HA24S平成１８年式スズキアルトのフロントだけの振動が気になり乗り心地が悪かったので スズキに持って行くとサスペンションがヘタレてるとのことでした ２０万５千キロ走行なら変えどぎみたいなので スズキに見積を作ってもらうと フロント交換左右 ￥５万５千工賃込み リヤ交換左右 ￥３万８千工賃込み ですが振動は、フロント側なのでリヤ側は、交換しなくても大丈夫でしょうか？ フロントコイル、スプリングもヘタって再利用出来ないのでしょうか？

サスペンション に関する質問

２０万キロ超えでも１０年位ではバネは影響する程へたら無いよ。
純正よりもカヤバのニューSRの方が安い。
ネットで買って近所の整備工場で交換して貰えば良いかと。
因みにアッパーマウント、インナータイロッド、アームブッシュ、ボールジョイントのガタやヘタリは？

MTB サスフォークの互換について質問です。
現在1-1/8のサスペンションフォークを持っており、これをテーパード(1-1/8～1-1/2)のフレームに使いたいのですが、適用できるヘッドパーツはありますでしょうか。
無論、剛性面を考えると専用のフォークを使うのがいいと思っていますが、先立つものがなく、とりあえず今のフォークを使いたいなと思っています。
よろしくお願いいたします。

サスペンション に関する質問

フレームの規格が不明なので明言はできませんが、探せばあるでしょう。
というのも、テーパードフレームと言っても、まぁ恐らく最近のMTBならセミインテグラル対応のフレームだと思うのですが、その直径に様々な種類があるからです。
詳しくはこちら、ヌークプルーフのヘッドセット製品ページですが、この対応表と言うか図を見て頂ければ分かるかと思います。
http://www.peakco.jp/?page_id=2534 サイズによっては、テーパードでもフレーム内にベアリングを収めることによってストレートコラムに対応しているヘッドパーツもありますが、大きすぎるとどうしても1-1/2用になってしまいます。
そういう時は、ヌークプルーフではレデューサークラウンレースと言う商品名で、1-1/2用ヘッドパーツ（ボトム）でも1-1/8コラムが使用可能になる下玉押しが販売されています。
1ページに製品と適合図が収まっていて説明しやすかったのでヌークプルーフをあげましたが、ヘッドパーツの代表的なメーカーであるクリスキングでも同じような製品ラインナップになっています。
因みに、ヌークプルーフでレデューサークラウンレースと呼ばれる製品はクリスキングではDevo Baseplatesと言う名前で販売されています。
他のメーカーでこういった1-1/8を1-1/2に変換する下玉押しが売られているメーカーは少ないですが、テーパードフレームでもフレーム内にベアリングを収める形でOSに対応しているヘッドパーツは幾つもあります。
フレームの規格が分からないので現状ここまでですが、メーカーをこだわらなければ探しようによって、または下玉押しを変えるなどやりようは幾らかあります。

【画像参照】トヨタ車でギアの隣にあるサスペンションマークのは何の意味があるのでしょうか？ 『SPORT』と『COMFORT』と選べますが、高速道路で走っても乗り心地とか全然実感ありません。
サーキット以外の通常走行で実感出来ることってあるのでしょうか？ 当方の車両はウィンダムMCV30です。

サスペンション に関する質問

まったく実感がないのであれば足回りがヘタってるか、純正じゃない。
まったく実感できないってことはないと思うので。

車のサスペンションです。
車高調スペックがフロントレート5.0Kgf/mm、自由長235mm リアレート6.0Kgf/mm、自由長258mmです。
カタログのスペックで車重1810Kgの車に取り付けるとフロント-115～-36mm、リア-80～-38mmの調整幅があります。
この車高調を流用して車重2000kgの車に取り付けると調整幅はどのくらいになりますか？ ちなみに全長式、フロントはストラット、リアはトーションビームです。
できれば計算式などを教えていただけると嬉しいです。

サスペンション に関する質問

先ずは車検証で前後軸重を確認して下さい。
以下、前後重量バランスが6：4と仮定しての計算。
1810kg F1086kg R724kg 2000kg F1200kg R800kg 1200-1086÷2＝57kg 800-724＝38kg これが1輪辺りに掛かる重量差となり、この重さの分沈み込みが増えます。
57（重量差）÷5（バネレート）＝11.4（車高差） となりフロントは標準車両より11.4mm下がる計算となります。
リアに関してですが、トーションビームの場合、力点と作用点が異なることによりレバー比というものが生じ、実際のバネレートとホイールレート（タイヤに掛かるバネレート）が変ってく来ます。
質問の6kgもホイールレートでは4kgになるかと思いますが、スプリングの縮み量とホイールの変化量も変って来ますので簡単には計算出来ません。
但しこれ等は前後重量配分が変らないことが条件での話ですので、FFと4WD、ガソリンとHVでは変って来ます。
車重やサスペンション形式から見るとミニバンのガソリンとHV辺りでしょうか？ そうなると前後重量バランスもかなり変って来ると思うので、前後軸重をしっかり調べた方がいいですね。
TEINさんのHPにある各車種用の取り説にデータが載っているかと思いますので、一度確認されてみて下さい。

カブ90にカブ50のリアサスペンションはつけることできますか？

サスペンション に関する質問

装着は可能、ただしダンピングなど弱い。

質問よろしくお願いします。
MTB のサスペンションなのですがオーバーホールはどうしていますか？ 毎年、何年かに１回、何か症状が出てから。

サスペンション に関する質問

サスペンションは定期的にメンテします、何か異変を感じてからだと大抵手遅れで余計な経費が係ります。
なので時間的または回数的に異常がなくてもメンテをして、状態を維持する事を心掛けます。
その過程で磨耗や劣化の進行具合から交換する部品を入れ換えていきます。

質問すいません。
エリミネーター400seに現在乗っている者です。
ローダウンを考えているのですが、自分でサスペンション(レブルのショートサス)を用意すれば、サスペンションの交換、フロントフォークの突き出し等レッドバロンでやってもらえるのでしょうか？ やってもらったことのある方がいましたら工賃なども教えていただきたいです。
宜しくお願いします。

サスペンション に関する質問

エリミネーター400SEは53psで車重195kg。
レブルは21psで車重154kg。
どう考えてもレブルのショートサスが荷重と車重に耐えられるとは思えません。
また、サス自体のエンドアイのサイズや形状は合っているのでしょうか？ レッドバロンは中古バイク量販の全国チェーンで、改造を得意とするような店ではないので、他車種用のサスはボルトオン以外はやってくれないと思いますよ。

14年式のカローラフィールダーに乗っているのですがスポーツサスペンション？が入ってることが最近わかりました スポーツサスペンションとは何なのでしょうか？ ファミリーカーに入ってるのは珍しいのですか？ 車高が低いのですが純正のサスペンションよりスポーツサスペンションの方が短い影響で車高が下がってるということでしょうか？ またヘッドライトが本来の丸めなのに半分くらい隠れてるのですがアイラインが入ってると聞きました。
アイラインというのは車のドレスアップであるのですか？ 回答お願いします！

サスペンション に関する質問

スポーツサスペンションにも色々ありますが。
純正のショックやスプリングよりも短くして車高を下げたり、クッション性を調整してスポーツ走行が楽しめるように作られている物です。
トヨタのオプションでもありますし、他社のパーツメーカーが作っている物があり専用仕様になっています。
新車からなのか、中古車を購入でなのか分かりませんが車高が低くなっているのはそのためだと思います。
アイラインと言うのはヘッドライト部分の見た目を変える為のカスタムです。
お手軽にカッティングシートというシールを貼ったもの、FRP等で作られた物を貼り付けている物などあります。
フロントの感じを変えるのですがライトのレンズに付けるので夜間ライトの光が小さくなり見え難いと言う酷いカスタムをする方がいます。

この説明は合っていますか？ ロードレーサー 速く走ることを目的とした、タイヤが細く、フレームが軽量な自転車。
大きくは、ドロップハンドルタイプ、フラットハンドルタイプに分類されます。
ドロップハンドルタイプは、ハンドルが下に曲がった伝統的なロードレーサーで、 ハンドルの握る位置を変えることで、道路状況に対応した走りができます。
最近はブレーキレバーと変速レバーが一体化しているものが多く、扱いやすくなって います。
サスペンションフォーク、サスペンションシートポスト、ディスクブレーキなどを装備したコンフォートタイプのドロップハンドルタイプも登場しています。
フラットハンドルタイプは、マウンテンバイクのようにハンドルバーが一文字型のロードレーサーで、気軽に乗りやすいタイプです。

サスペンション に関する質問

文章は誰を対象にしたものかを念頭にしないといけないし、説明文書の場合は客観的かつ簡潔に書く必要があります。
ロードレーサー(自転車)は、自転車競技のロードレースに出場するための規定を満たした競技車両。
国際的な競技規定(UCI)ではハンドルやフレームの形状、重量などが細かく規定されている。
サイクリング、レクリエーション等のホビー的な市民スポーツとしては、厳密な競技規定に適合しない車種もロードレーサーと呼ばれる事がある。
客観的事実とするのは難しいのは ドロップハンドルは道路状況で握る場所をかえるのか？ ブレーキとシフトの一体型が扱いやすいかどうかは客観的ではない。
サスペンションシートポストとディスクブレーキがコンフォートタイプの要件とは思えない。
フラットバーロード、コンフォートタイプをロードレーサー(競技車両)として含めるかどうかは微妙でなんとも言えない。

mtbのサスペンションの事で質問なのですが、SR SUNTOUR XCMのプリロードのダイヤルを、マイナスの方向に回しまくってたらめっちゃギシギシいうようになってしまい、プラスの方向に戻してもギシギシが直りません。
こ の場合ってどうすればギシギシいわないようにするんですか？

サスペンション に関する質問

http://www.riteway-jp.com/pa_img/sr-suntour/torisetsu/srsuntour_manual.pdf http://www.riteway-jp.com/pa/sr_suntour/inside/support.html

5年間乗ってきたマウンテンバイクがもうガタが来てます。
クロスバイクにも興味があるので6万前後のクロスバイクを買うかマウンテンバイクを修理して乗るのどっちが良いでしょうか？ ガタが来てる部分は前後タイヤ・フロントサスペンション・ブレーキ系統です。

サスペンション に関する質問

MTBのフレームがまだまだ健在でそのバイクに愛着があるなら、フロントをリジッドにしてタイヤをスリック系統にすればクロスバイクの出来上がりです。
ブレーキは調整やパーツ単位交換で修理できませんか？可能なら修理調整、交換でもいいけど。
フレーム以外全部を全取り替えになるなら、新車買ったほうがよいでしょうね・・・。
時代に合った新作新品が欲しい気持ちもわかりますので、クロスが欲しいならクロスの新車買っても別によいと思います。
で、クロスに乗りながら、MTBはちょっとずつ、こつこつと時間書けて修理してみるとか。
自転車の仕組み覚える練習になりますし修理経験はクロスにも生かせると思います。

当方、ER34にBNR32のリアサスペンションを流用しようと考えています。
単純に純正比何センチくらい下がるのか、又は、BNR32.HNR32.Z32.のリアサスペンションの長さが、わかる方いらっしゃい ましたら、回答よろしくお願い申し上げます。

サスペンション に関する質問

全然ちがいます。
(10cm以上) 着地すると思いますよ。

はじめまして。
1990年代GIANTのATX-860というMTBに乗っています。
カンティブレーキの時代、コンポはフルディオーレLXです。
リジットフォークからサスペンションフォークに変更したく質問させて頂きます。
ハンドル側 ステムが25.4㎜だったのですが何㎜のsizeのサスペンションフォークなら取り付け可能でしょうか？宜しくお願いいたします。

サスペンション に関する質問

ATX-860のヘッド規格は1-1/8インチスレッドタイプ。
この規格のサスフォークは入手不可なので、1-1/8インチアヘッドVブレーキ用から 探す必要があります。
フォーク入手と共にアヘッドヘッドパーツ交換必要です。
現状のステムは使えませんのでステムも交換必要です。
SRサンツアーに該当品あるでしょう。

マウンテンバイクのfサスペンションのdhサスペンション？ダブルクランクサスペンション？ ってインチとか書いてなくて700cとかかかれてるけどインチとか関係ないの？

サスペンション に関する質問

フロントフォークですかね。
DHというワードから推測するにダブルクランクではなく、DHやFR用途のダブルクラウンフォークを指しているのでしょう。
対応ホイールサイズは普通にありますよ。
20インチ用のフォークに29インチのホイールはどう頑張っても入りませんから。
700cと記載されているのであれば、基本的には700cのホイールでの使用を前提に作られたものになります。
ただ、ディスクブレーキが一般的になったことでブレーキシューの位置にこだわる必要が無くなったこともあり、ホイールサイズを換えて乗る人もいるようですね。

自動車のサスペンションストロークは、縮み側は少なく、伸び側を多くするのが良いのでしょうか？

サスペンション に関する質問

>oldg789 はい、その通りです。
ストローク量が決まるのがバネで、ストロークスピードはダンパーで決まります。
縮み側をコンプレッション、伸び側をリバウンドと言います。

スイフトスポーツzc32sの足回りについて 車高調が欲しくて探しておりタナベのサスティックプNFを買おうか迷っているのですがどう思いますか 車高下げるのが目的プラス峠などを責めるまでにはいかないが走りたいです やはり見た目重視になりバネがやわらかすぎたりしますか？ また近い金額でオススメ等あれば教えてください ダウンサスの方がいいとかレーシングサスペンションがいいとかよく聞くのですが実際のところはどうでしょうか？

サスペンション に関する質問

車高短に改造すれば、サスペンションストロークが減る上に、ロールセンターが下がるので、何を付け様が突き上げるくせに腰砕けの、貧乏臭い走りにしかなりません。
車高短キットってのは、ＭＡＸ車高短に調整した時の底突き具合でスプリングを設定しますので、車高短具合をどう調整しても、車高短用のまともじゃないスプリングはそのままですから、ＭＡＸ車高短と大差無い突き上げが楽しめますので、ピンポイントで車高短具合が決まっている車高短スプリングの方が、まどまともな作りなのが普通です。
ノーマルで１０センチちょっとしかバウンドストロークが無い足回りを何センチも車高短に改造しようなんてパーツですから、一部の物好きが、走行性能や乗り心地はお構い無しに、見てくれだけのために車高短改造するために付けるものです。
どのみち、ノーマルの足回りを底突きさせる様なコーナリングをする腕前も無いんでしょ。
それより性能が低い、見てくれだけの車高短キットでも大丈夫だと思います。

アライメント調整について フィットＧＤ３ 走行６万 ＣＶＴ 1.5Ｌ タイヤほぼ新品を４年前に中古で購入いたしました 当初より燃費が市街地で9.5㎞/Ｌ 程度で不満でした走行は買い物中心の主婦的な用途で使用しています。
1万キロ程度走行後にフロントタイヤ両方とも同じ程度で 外側が片べりしていることに気づきました ハンドルはセンターにあります 結局、1.5万キロでタイヤ交換した際 ショップでトーインが狂っている可能性が高いといわれました。
この為、原始的な方法ですがメジャーでトレッド縦溝間の寸法を測ったところ 前1509 後1511 でした －2ミリのトーインですがこの程度でこんなにも片べりするでしょうか？ 車の性格上、前オーナーがキャンバー角などいじっているとは考え辛いです。
何が原因でしょうか？ 2ミリが原因でしょうか？ やはり±0に調整すべきでしょうか？ 画像のようになっていますが、ラックはタイヤの後ろ側です。
タイロッドを縮める場合、仮にねじピッチ1.25とした場合 タイロッドエンドが車軸とトレッド面の中間程度にあるので 調整幅を70％として 片側タイヤ前面を0.5ミリ広げるには 片側のロッドを360度（1.25ミリ）の30％程度（110度 0.35ミリ）縮める方向に調整すれば 片側タイヤ前面はは0.5ミリ程度広がるという事で良いでしょうか？ 車軸やサスペンションの入れ替え程度の作業は経験有りますが アライメント調整は経験が無いのでご指導ください

サスペンション に関する質問

ホイールのオフセットが違う、ノーマルホイールではない、もしくは、以前のオーナーがワイドホイールをつけていて（ツライチにしている）トーを変更していると思います。
ホイールが純正ではないのではないですか？ もしくは、以前の人がオフセットの違うホイールを付け、トーイン磨耗するのでトーを変更している。
■アライメントで一番変更してはいけないのは、ホイールのオフセットです。
オフセットを変えると、タイヤやホイールに無理な走行抵抗が掛かり、タイヤが編磨耗します。
ＦＦ車は一般的に、トーはアウトです。
ＦＲ車が一般的に、トーインです。
トーの考え方は、イロイロあるのですが？ ＦＲ等は、前右１ｍｍ 前左１ｍｍとした場合 トータルトー２ｍｍ 車が動き出す時、単なる抵抗でしかありません。
一般的に使う速度になったら、左トー０ｍｍ 右トー０ｍｍになるようになります。
走り出したら前が広がる傾向にあり、ブレーキを掛けるとその反対になります。
ＦＦ車は普通トーアウトで、走り出すと、前せまばりになる為最初からトーアウトにしています。
制動時はトーアウトになる傾向にある。
トーをつける目的は、その自動車の通常使用する領域の速度でトー０ｍｍになるように最初から角度をつけています。
四輪トータルアライメント調整をとってもらうと良いと思います。
四輪トータルアライメント調整をすると、タイヤは長持ちするし、１００ｍは手放しで真っ直ぐ走ります。

スズキのアルトのサスペンションの 異音について。
左折、右折をする時に運転席の真下から 「ガガガ」とサスペンションが擦れるような異音がします。
普通に走ったり、車線変更する時にはな にもないのですがこれはサスペンションの寿命でしょうか？ 17年式で走行は7万キロです

サスペンション に関する質問

ハンドル全切りで音がするなら、ドライブシャフトが怪しいですね。
サスだとどちらかというと跳ねた時ですね。

kawasaki ZXR250の、リアサスペンションのプリロード調整方法はどうしたらいいのですか？ フロントは、トップブリッジにあるようです。
適当でもいいので、アドバイス下さい。

サスペンション に関する質問

リアショックアブソーバのスプリングの上にスリットが沢山入ったリングがあるでしょう？それを手で廻します。
そこそこ握力要るよ。
車体の進行方向に見て、右に廻すと強く（硬く）。
７段階調整で最弱１の位置が１人乗り標準。

これを回す工具が欲しいのですが、 何と言うものでしょうか？ 丸みのある六角の溝です。
バイクのサスペンションの下側を締めてあるものです。
車種はハーレーのXL1200cです。
ホームセンター等で売っていますか？お願いします。

サスペンション に関する質問

トルクス規格の工具だね。
今ならHCでも売ってるはずだよ。

急ぎですので500コインです 通勤に使っていたスーパーディオAF27 のコード？がエキパイにあたり溶けて切れてしまいました。
多分、少し前からです サスペンションのへたりによるめのだとおもおもいます 恐らくですがCDI などの配線だとおもうのですがこのままだとどうなってしまうのでしょうか 仕事の関係で休日しかバイク屋にいけません。
。
そのあいだなんとか持ちこたえてほしいのですが。
。
どうかお知恵を貸してください 追記。
エンジンはセルでかかりますが左ウィンカーが変な音がするだけでつきません。
これも関係しているのでしょうか？

サスペンション に関する質問

束ねている配線が焼けた場合、ショートを起こして、どこかのヒューズが飛ぶか、その先の電気設備が壊れる可能性が高い。
又、燃えだす事がある。
ここは簡単に考えずに、年式、車種を正確に伝えて速くハーネス交換した方が安全。
これで燃えたバイクが沢山ある。
とりあえずはむき出しになった配線は絶縁作業をして、熱を受けるところはダンボールを被せておくとイイ。

マウンテンバイクのリアサスペンションの取り付けに使うようなこのボルトの名称は何と言うのでしょうか？ また、どこで購入できますか？ ヒンジピンなどで検索しましたが 同じ物は見つかりませんでした。

サスペンション に関する質問

そのボルトはフレームに付属するもので既製品ではありません、それぞれのフレームに合わせて製作されフレームの補修部品として扱われるものです。
なのでフレームメーカーによって名称もことなりますが、俗にはコネクトピンとかサスペンションシャフトと言った呼び方がありますね。

現在、7〜8年前に買ったフロントサスペンションのついたスコットのクロスバイクに乗ってます。
使用頻度は月に3、4回休みの日に50キロくらい走る程度です。
タイヤを700×37cだったものを29cに変更 したり自分なりに楽しんでいます。
そろそろ買い替えを考えています。
次の自転車についてロードバイクかクロスバイクかで迷ってます。
自転車に乗る時いわゆる自転車ウェアやヘルメットは被らず普段着にキャップで乗ってます。
ロードバイクにのるのならやはりヘルメットやウェアは必要なのでしょうか？ロードバイクのスピードとクロスバイクの手軽さで悩んでます。
ちなみに自転車保険には入ってます。

サスペンション に関する質問

50km程度ならどんな格好で乗っても問題ないですね。
でも、ロードを買ったら多分50kmじゃ満足できなくてもっと長い距離を走るようになっちゃうと思いますよ。
7年間もサイクリングを楽しんできた方なら。
距離が長くなるほどウェアは快適です。
あまりガチじゃないカジュアルな見た目の物もありますし、ロード＆ウェアを強く推します。
一度ウェアの快適性を体験しちゃえば、もう普段着には戻れない身体になりますｗ

仕事用でもらったH19年16万キロDA64Vエブリィがすごく乗り心地が悪く、サスペンションを確認したらタナベRSRのダウンサスがついていました。
乗り心地を良くするにはどうしたらいいでしょうか？ 純正にもどすのが一番いいのでしょうか？

サスペンション に関する質問

仕事とプライベートで６４バンと６４ワゴン乗ってますが、乗り心地が元々悪い車ですが、運転席の乗り心地は悪くないです。
タイヤはノーマルサイズでしょうか？ インチアップしてるとかなり悪くなります。
ダウンサスや車高調や色々試しましたが、ノーマルのバネレートがただでさえ高いので、ダウンサスにするとかなり乗り心地悪い物が多かったです。
スズキスポーツとかでも悪い。
ショックとバネとセットで交換すると純正程度の物は有りましたが。
なので、とりあえず、ノーマルバネに交換がおススメです。
あと、なぜかこの車はアッパーマウントの劣化が早い。
バンはそうでもないですが、ワゴンは３万キロごとに交換してます。
アッパーマウントだけ交換しても乗り心地が激変します。
バンはもう少し持ちますが、それでも６万キロくらいで交換がオススメ。
アッパーマウント劣化すると物凄く乗り心地や振動や騒音が凄いです。
おススメは純正アッパーマウント交換と、カヤバのニューSRスペシャル。
若干乗り心地良くなった気がしました。
純正ショックより安く買えるのでそれだけでも価値あると思います。
純正メーカーが造ってますし。
バネは純正の中古とかで大丈夫です。
多少へたっててもいい。
と言うか、６４Vは伸びストロークが異常に小さいので、バネがヘタって車高落ちてたらラッキーです。
その分伸びストロークが増えるので。
商用車らしく、縮みストロークはそこそこ余裕有るので。
うちのは特注でバネを巻いて乗り心地いい仕様にしましたが、結局リヤは１０ｍｍほど車高落としました。
純正車高とか車高アップとか色々試したけど、そのへんが落としどころでした。
まとめると、 純正バネ中古を入手、 通販でカヤバニューSRスペシャル新品購入 アッパーマウント新品交換、 （タイヤは純正サイズ） こんな感じでかまりマシになると思います。

サスペンションセッティングに関して、メインスプリングとプライマリースプリングを直列併用する際、どちらを上下に組むかでフィーリングって変わるものでしょうか？

サスペンション に関する質問

メインスプリングの重量でプライマリスプリングにプリロードがかかってしまい、遊びが出来たりするので、そういった意味ではフィーリングは変わります。
しかし正常に取り付けている限り、気にするレベルの変化では無いです。
下に取り付ける事を推奨している形状のスプリングを使用しているのでなければ、上に付けるのが普通です。

コイン１００枚！ こんばんは。
自転車のメンテナンスについてです。
私は２０１０年のGiant Rock3を持っていますが、しばらく外に放置してあったこともあって、いろいろな部分にガタが来ています。
(ロードバイクがあるのでMTBは全然使っていませんでした。
)そこで、また安全に乗れるようにしようと、直すべきところを直しているのですが、 フロントのサスペンションフォークの手入れについて教えてください。
特に異音などはありませんが、外に放置していたのでサビ等はあります。
安全に乗れるようにするにはどのようにすればよいのでしょうか。
サスペンションはロードバイクにはないので扱ったことがなく、困っています。
エアなのかオイル？なのかも全然わかりません。
SRSUNTOURのXCT V２だと思います。
どうぞよろしくお願いします。

サスペンション に関する質問

おそらく、バイクのフロントフォークと似た構造だと思いますので、バイクの知識で申し上げると、フロントフォークのサビは、致命的なダメージになる可能性があります。
というのが、前輪を支える部分にオイルが貯めてあり、中にあるコイルの挙動をコントロールしているのですが、サビが出てくると、ハンドルポスト側のパイプとの接触部分がサンドペーパーの様になり、オイルを封入しているオイルシールが破損します。
こうなるとオイルがダダ漏れになって、汚くなるだけでなく、ダンパー機能が効かなくなるので、危険です。
一番良いのは、フロントフォーク一式を交換する事ですが、部品が入手可能なら、フロントフォークのアッパー部分１セットと、オイルシール１セット（ペア）であとはオイル交換になると思います。
エアサスペンションでも、ほぼ同じ修理になると思いますので、自転車屋で見積もりをとってみましょう。

マルチリンクサスペンションとダブルウィッシュボーンサスペンションはどのように違いますか？またサスペンションの種類教えてください。

サスペンション に関する質問

ダブルウィッシュボーンに 更にコントロールアームやロッドが追加されると マルチリンクへ プリメーラのフロントマルチリンクは革新的で パクられ放題

大型トラックに詳しい方お願いいたします。
国産の大型トラックは運転席のシートにはサスペンションが装備されていますが助手席のシートにはサスペンションがないですよね？しかし外国の大型トラ ックは助手席にもサスペンションシートが装備されています外国は２人乗車することが多いのですか？

サスペンション に関する質問

基本的に国内はワンマン運転 距離が長い海外はツーマン運転も考慮されています 国産トラックだとあくまでも補助席ですね 海外製は寝台も広く、助手席も比較的快適です アメリカのコンボイとかは3人で交代しながら運転するとか言いますね 北米大陸を横断するらしいですよ 運転席後部は寝台ではなくて、キャンピングカーのような設備です

N-BOX /のモデューロサスペンションはN-BOXカスタムに取り付け出来ますか？ 宜しくお願いします！

サスペンション に関する質問

●N-BOX → 型式・JF1/JF2 ●N-BOX+ → 型式・JF1/JF2 ●N-BOX/ → 型式・JF1/JF2 型式は同じなので互換性はあるかと思います。