オートバイ：スポークの本数に関して

俺のバイクですが二本サスのサスペンションなんです。
ヤフオク で売ってる10000円程度の高性能サスペンション(バネを調整出来る)はどーですかね？

サスペンション に関する質問

１００００円程度のは硬すぎて動かんかったりシールがすぐ抜けたりするで。

先日、ジャイアントエスケープRX3を購入しました。
主に通勤ですが、１か所路面が悪い道路があり、そこを避けては通れません。
走れない事はないのですが、知人に相談したところ、シートポストをサスペンション式にかえたら？とアドバイスをもらいました。
Amazonで探したところ、DOPPELGANGER ハイブリッドサスペンションシートポスト φ27.2×350mm プリロード調整 アルミ合金製 DSP095-BK を発見。
装着可能か調べたところ、大丈夫そう（実は無理）だったので購入しました。
届いた商品は、真丸に対して車体は楕円・・・ ん？これって形が・・・ 私の勘違いで、エスケープR3にははまるみたいですね・・・ 私のはエスケープRX3・・・ 購入した物はしょうがないとして、エスケープRX3に装着可能なサスペンションシートポストはありますでしょうか？ 宜しくお願いします。

サスペンション に関する質問

D-FUSE シートピラーという、 GIANT 特有のD型断面のシートポストなので、RXシリーズに付けられる、汎用のサスペンションシートポストは無いと思いますよ。
GIANT でも出していません。
悪路での乗り心地を改善するには、同じくD-FUSE のカーボンシートピラー（RX1 に付いている）にして、タイヤを32Ｃにすれば、大分良くなると思います。

昔から一つだけわからないことがあります。
どんな車でもローダウン、45ぐらいの偏平タイヤを履いていれば乗り心地は損なわれますよね。
でもなぜクラウンアスリートなどの高級車は純正で車高を下げていて偏平タイヤなのにあんなフラットでいい乗り心地なのでしょうか？サスペンションがダブルウィッシュボーンで、ボディ剛性がいいからだけであんな偏平タイヤを履いていても乗り心地はいいのですか？

サスペンション に関する質問

様々な理由があります。
まず高級車は軽自動車や一般的な普通自動車と比べて大きいため、総重量が重いです。
重い物は安定しているので、多少の地面のボコボコには影響されません。
(相撲の力士が子供に突っ張りされてもビクともしないのと同じ) そして高級車は開発にあたり、コストよりお客様の満足を重視しています。
短気な社長さんが不快に思わないように、タイヤからシートまで、細心の注意と膨大な試験によるチェックにより開発されています。
足回りやボディ剛性も当然ハイレベルですし、シートやマットも良いものを使っています。
(特にシートは乗り心地に大きく影響するため、かなり力を入れているはずです) なのでタイヤの変更によって多少乗り心地が悪化しても乗り心地は元々ハイレベルであり、影響は小さいです。

自動車のサスペンション(車高調)についての質問です。
中古で「リア1本ショック抜け、他3本ショックの抵抗は有りますが自力での戻りが有りません。
リア1本を除く他3本の抜けやオイル漏れは有 りませんでした。
」 という商品は実際に走ることは可能なのでしょうか？

サスペンション に関する質問

取り付け可能であれば走行は出来ますが、乗り心地が悪かったり異音がする可能性が高いです。
基本的に社外品のサスペンションは2～3万キロくらいでダメになる消耗品です。
ダメになった場合はOHが必要になりますがこれが一本2～3万くらいの費用が掛かります。
一つダメであれば他もそろそろダメになる頃でしょうし4本とものOH前提であればいいのですがそうでなければお勧めするようなものではありません。
新品で20万を超えるような車高調であればOHする価値がありますがそうでなければ新品を買ったほうが安いでしょう。

マウンテンバイクについて質問です！ 今マウンテンバイクの購入を考えてます！ ダウンヒルに使用したいと思っています、初心者程度の軽い山を下るくらいを考えています。
それでも、タイヤに前後サスペンションあったほうがいいでしょうか？それとも、初心者程度の軽い山下りなら前のサスペンションだけでも大丈夫でしょうか？

サスペンション に関する質問

大抵の人は私も含めてですが、最初の１台はハードテイル（Ｆサスのみ）かと思います。
基本的なテクニックを習得するには、ハードテイルがよいと思いです。
安物かったら後悔します、15万円以上のものをお勧めします。
http://www.konaworld.jp/bikes-cinder-cone.html http://www.giant.co.jp/giant16/bike_datail.php?p_id=00000105

大型トラックのシートサスペンションってみんなエアサスなのですか？エアサス以外のサスペンションが介在されていることってありますか？

サスペンション に関する質問

うちの会社のビックサムはエアサスシートです 逆にクオンはバネサスです(笑) 要は同じトラックでもグレードによって装備が違います

至急。
フォルツァMF10オーディオパッケージのリアサスペンションの規定トルクを教えてください。
サービスマニュアル紛失のためよろしくお願いします。

サスペンション に関する質問

フォルツァＭＦ１０乗りです。
39Nーmです。
https://minkara.carview.co.jp/userid/2069064/car/1571154/3797162/note.aspx

よく足回りが柔らかいから滑りやすいとか酔うとか聞きますがサスペンションのことを言ってるんでしょうか？ ショックアブソーバーも関係ありますか？

サスペンション に関する質問

サーキットを走る車が足回りを固めるのはサーキットだからです。
路面状態が良いから。
サーキットでも立体感のある縁石を積極的に踏んでいこうとするなら、凹凸に上手く対応できる程度にしなやかにしてやる必要があります。
ガチガチに固めたまま縁石踏んだら吹っ飛びます。
酔いやすいかどうかも人によりますね。
フワフワだと確かに長い周期で大きく上下するし、カーブでも外側へ沈み込むので、それで酔いやすくなる人はいます。
逆に硬い足回りだと、路面の細かな凹凸に素直に反応して小刻みに硬く揺れますから、それで酔いやすい人もいます。
ショックアブソーバー、ダンパーも基本的にはスプリングと関連して調整するので同じようなものですが、スプリングとのバランスが悪ければ酔いやすいでしょう。
また、ダンパーが緩ければスプリングのバネっぽさが強く出ますから、いつまでも伸縮を繰り返すことになり、酔いやすくなるでしょうね。

エアサスペンションとは どんなものですか？ 普通のサスペンションとの違いはなんですか？

サスペンション に関する質問

金属製のスプリングの代わりに圧縮空気をバネとして使うサスペンションです。

俺の乗ってるバイクですが、後ろのサスペンションが純正なので弱くでコーナーでの接地感が良くないです。
二本サスですが何か良いの無いですかね？

サスペンション に関する質問

社外ならオーリンズやクァンタム、WPなど、メーカーだけでもいっぱいあります。
それぞれのメーカーには機能性を重視したものや、サーキットでの走行にも耐えうるものなど、多種多様です。
『純正』だから弱い、などということはあまりないので、オーバーホールでもしてみてはいかがですか？ 現状の質問の内容では高価な社外サスは必要がないと思います。

こんにちは初めまして！ 早速なのですが僕はライブディオをZX仕様にして乗っています！ 先日購入していましたサスペンションが届きましたのでケツ上げキットとサスペンションを取り付けしたのですが何故だかわかりませんが鍵をONにしてもセルが回らなくなったのでガソリンメーターなどブレーキランプも点灯したくてなにかのカプラーを抜いてしまったと思ったので確認したのですがどこのカプラーも抜けていなくて今頭を悩ませているのですがデイトナのしたのですがCDI青箱を付けているのでCDIに付いている緑色のLEDランプをキーをON、OFFを繰り返すとONにした時に一瞬点灯するのですがセルは回らなくてキックペダルを取り外しているのでキックペダルを蹴る事もできないのでエンジンがかかるかもわかりません。
サスペンションを交換する数分前まで全く問題なくエンジン掛かって最高速75キロまで出たのですが全く原因がわかりません。
どなたか思い当たる原因をいくつかあげていただけるとありがたいです。
ちなみにバッテリーは充電によると満充電ランプが点灯しています。
よろしくお願いします。

サスペンション に関する質問

サスペンションを元に戻せば原因が分かります。
サスペンションとケツ上げを組んだせいで配線（ハーネス）が車体のどこかで挟まれ断線みたいになったのかも？ 外装を全て、ひっぺ返してハーネスを辿ってゆけば直ぐに見つかる筈です。
頑張って下さい！

リアサスペンションのプリロード調整をしようとしましたが、ピンスパナはビクともしません。
どうしたら動くのでしょうか？適当でもいいんでアドバイスください。
ZXR250C4です。

サスペンション に関する質問

スパナは車載工具でしょ？車載だから短く力が入らないんです。
潤滑油を差して汎用工具で柄の長いピンスパナなら簡単に廻ります。
お試し下さい。

H8年式のジムニーJA22ですが、最近走行中にカリカリ音？がたまにします。
(ノッキング音みたいな)震動が無いのでノッキングでは無いのですが。
坂道を上る時に出やすいのですがたまに平地でも出ま す。
3速、4速で出ますが、エンジン回転が低いわけではありません。
走行中しか音がでないし、出ない時には全く出ません。
エンジンでなく感覚的に後ろの方から聞こえてる様に思うのですが良くわかりません。
ノーマルではありませんが、機能的な面では車検対応スポーツマフラー・ジオランダーMT185サイズ・TACの減衰力可変式2インチUPサスペンションキット・アースチューン位です。
因みにエンジンオイルは3000キロ、オイルフィルターは6000キロ、トランスミッション、前後デフ、トランスファーは2～30000キロで交換してます。
いずれはエンジンオーバーホール予定ですが、エンジンからの可能性もあるのでしょうか？長々と申し訳ありませんが同じ様な経験された方御指南下さい。

サスペンション に関する質問

＞震動が無いのでノッキングでは無いのですが・・・ この判断で間違いないのでしょうか？ 振動が伴うノッキング事態が稀なんですがねぇ そんなノッキングならエンジンブローしてますよ(^^; ノッキングの意味を調べて原因追及しましょう

L250ミラをローダウンしたくて他車種流用も視野に入れて調べていたところ、知恵袋内でL700ミラや、L900ムーブの純正サスペンション(バネとショック)を入れると4cm下がるとの回答を見かけました 。
これが本当だとすれば、 例えばL700/900用の5cmダウンサスをL250に入れたら単純計算で9cmくらい下がる計算になりますか？ ご存知の方教えて下さいませ。
お決まり文句ですが、ローダウンや軽自動車イジリにご理解頂けない方の回答は不要です。

サスペンション に関する質問

250に比べて700などのほうがショックが短いようです。
700などのノーマル足を組むと、ダウンサスを組んだくらい下がるので、さらにダウンサスを入れれば、その分下がります。

今と昔、どっちの方がバイクは楽しいと思いますか？ バイクの事は全然詳しくはありませんが昔はキャブレターや2サイクルが主流だったかと思いますが、今は4サイクルのインジェクションが主流の時代かと思います。
大排気量を除いては250ccなど、全然昔の方がパワフルで速かったのではないでしょうか。
それに対して今はタイヤの性能は著しく進化したりセル付きインジェクション車は朝一でもセル一発始動、キャブの様に暖気不足でエンスト転倒もなく「楽なバイク」なのではないでしょうか。
バイクは昔の方が、楽しかったでしょうか？ 昔は今よりも断然バイクブーム真っ盛りだったり、各メーカーも今よりも相当力を入れて開発、フルモデルチェンジが毎年の様に行われていたのではないでしょうか。
タイヤ、ブレーキ、サスペンション・・・今と昔を比べると今の方が断然、進化していると思いますが、それでも昔の方が楽しいバイクばかりだったでしょうか。
それともバイクの故障も少ない。
タイヤのグリップもいい、セッティング不要でキャブの様に詰まらないインジェクション、セル一発始動で 「楽」 昔より今の時代の方が良いでしょうか？ 今と昔を比べたら、みんなバイクに乗ってた昔の方が乗るバイクも楽しいバイクばっかりだったでしょうか？

サスペンション に関する質問

誰でも判っている事だけど今のバイクの方が断然「ラク」だよね。
速さも含めて今のバイクが全てにおいて性能は上回っていると思う。
そりゃスペック的には昔の物の方が高いものはあるし、2stなんて構造的に全く別物も存在したワケだから一概に比べられないけど、少なくとも一般道では昔の250㏄45psよりも今の30psの方が速く感じられるね。
それだけシャシ性能も良くなっているんだろうし、エンジンのトルク特性なんかも扱い易くなっているんだろうね。
楽しいかどうかって事になると、どうなんだろう？ でも今のヒトってやたらと今のバイク性能を低く見ていたり、バイクの使い方を限定的にしたがったり、ネガティブシンキングな印象があるように感じるな。
「250じゃ高速はキツイ」とか「大型じゃないとロングツーリングは疲れる」とかいう人いるよね。
昔は、レーサーレプリカで日常的にタンデムで走り回ったり、200㏄位のオフロードバイクで北海道ツーリング行ったり、そういう事が普通だったし楽しかったね。
楽に移動する事じゃなくて、乗る事自体を楽しんでたと思う。
今のように情報が豊かじゃないから、自分以外のバイクの事なんて殆ど知らない故のハッピーだったのかもね。
きっと昔のバイクそのままを現代に持ってきて使っても昔ほどの楽しさはないんじゃないかな？ 逆に今のバイクが40年位前に存在していたら、もっと行動範囲も広がって安楽に乗れて、もっと楽しめたんじゃないかと思う。
結局バイクが楽しいか楽しくないかは、ハードの問題じゃなくて取巻く周辺環境や乗り手の意識の問題なんじゃないかな？

マウンテンバイクに付いての質問です。
フルサスペンションという、wサスなど、呼ばれる車種が有るそうなのですが、個人的な意見でいいので、お勧めのマウンテンバイク（wサス)を教えて下さい

サスペンション に関する質問

すごく漠然とした質問ですね。
体系的、網羅的にMTBにどんな遊び方と、それに合わせた車種があるのか、専門誌などで眺めてみてはいかがでしょうか？ オススメできるものは 「MTB & パーツカタログ 2016」 等に掲載されているのが、オススメです。

2000年式ハイラックスエクストラキャブ2.0標準ボディーに乗っています。
まだ買って1年弱なんですが、僕が中古車店で今買ったハイラックスを見に行った時後ろは純正のままでフロントだけがローダウンしてありました。
僕が車屋の人に「前だけローダウンってできるんですか？」って聞くと「ハイラックスは純正でもサスが簡単に言うと車高調みたいなやつだからある程度は上げ下げできるよ」と言われました。
買った後フロントの車高が結構下がっていたんで少し高くしようとしてもやり方がわかりません。
本当にハイラックスはフロントサスペンションが車高調みたいになってるんですか？後やり方わかる方、サイトに載ってたよーって方いましたらご紹介してもらってもよろしいでしょうか。
ご回答宜しくお願いします。

サスペンション に関する質問

フロントサスは、トーションバー式ダブルウイッシュボーンなので、トーションバーの角度を変えればＯＫ（限度はありますが）

ダウンサスの交換について、お聞かせください。
今回、Y12ウンイグロード ライダーにサステックNF210のダウンサスを装着しようと思っているんですが、ライダーのサスペンションは通常のウンイグロードのサスペンショ ンと共通で使用出来るのでしょうか？色々、ネットで調べてみたんですが、仕様をみても特に足回り等の変更点は書いてませんでした。
となたか詳しい方、お教え願いますでしょうか。

サスペンション に関する質問

問題なく流用できます

バイクのサスペンションなんですがこのゴムもしくはカラー？取れますかね？

サスペンション に関する質問

こんな感じで抜けます。
http://momomhf.doorblog.jp/archives/1630622.html

バイクのリアサスは何故、整備性が悪いのでしょうか。
バイクのサスペンションですが、フロントサスペンションは比較的簡単にオイル交換やオーバーホールが出来ますが、リアサスペンションは(分解式もあるとは思いますが)モノによっては溶接封印？されていたりサスペンションに強いバイク屋以外はリアサスのオーバーホールは難しいのではないでしょうか。
余談ですがフロントはリアに比べ剛性を作り出すため消耗し易い。
故にオイルを交換できる様にしてあると持っている本に書いてました。
フロントに比べ長寿命と言っても走れば必ず劣化しますよね。
リアサスはヘタってきたら新品に変えればいい。
かもしれませんが販売終了された古いバイクのリアサスなんて、新品は無いでしょうし。
「バイクメーカーとしてはリアサスに対し新品作るからそれつけて。
モノがなくなったらそれは販売終了した古いバイクだから部品作っても採算取れないから作りません。
」 という事なのでしょうか？ なぜバイクメーカーはもっとリアサスの整備性を全般的に良くしないのでしょうか？ フロント&リアサスあってこそのバイクだと思うのですが。
宜しければ回答頂けますと幸いです。

サスペンション に関する質問

全体の価格設定の部分でシワ寄せにリアショックがあるんですよ。
SS（スーパースポーツ）などはサーキットを走る事が想定内にあるためそれなりに予算を取っているため、ある程度の物が付いてますが、他の車種はダメになったら交換してくださいのスタンス程度の物が装備されてるんです。
サスがダメになるくらい乗る人は、アフターパーツでサスを交換するであろうも想定してますね。
もう、製造してなく新品サスが手に入らないのなら、程度の良い中古品か？アフターパーツの他メーカーのサスしかないです。
サス専門メーカーは分解整備が出来ますのでオーバーホールすれば何度となく使えますからね。
新車でそれにりに金額だせば、整備性の良いリアサスが付いて来るんでしょうけどね！

CBR250RRが正式に発表されましたが国内での販売はいつ頃になると思いますか？ また、バイクを購入しようとしているとして、CBR250RRを待つのとR25やNinja250を買うのならどちらにしますか？ CBR250RRの概要って凄いですか？ 今回発表されたCBR250RRには、CBR250Rに搭載されている単気筒エンジンではなく、新開発の直列2気筒エンジンを搭載。
スロットル・バイ・ワイヤシステムと選択可能な3つのエンジンモードによって、ライダーの意思に合わせたパワーを引き出し、上質で安定感のある加速フィーリングが得られるという。
フレームは新設計の鋼管トラス構造、スイングアームにはアルミ製のガルアームタイプが採用されており、サスペンションは倒立タイプと、スーパースポーツの装備がふんだんに盛り込まれている。
新型250ccスポーツモデル「CBR250RR」

サスペンション に関する質問

値段と馬力によっては飛びつく人もいるでしょう。
個人的には250ccまでは単気筒なので このクラスならNinja250SLしか選びませんが スタイルは良さそうですね。

MTBで「スルーアクスル」ってありますよね 自分のMTBはスルーアクスルではないのですが、前後どちらもスルーアクスルにする場合 フレームとサスペンションフォークをスルーアクスル専用みたい なものにする必要がありますか？

サスペンション に関する質問

そうなりますね、フレームによってはエンドパーツの交換で変更できるフレームも有りますが、現在のスルーアクスルはクイック時代とはエンド幅自体が違いますのでフレーム交換は避けられなく成っていますね。
ちょっと前まではエンド幅135mmで12mmスルーアクスルが在ったんですが、今ではすっかり見かけないです。
スルーアクスル自体もホイール側はただの穴しかないので、フレームやフォーク側にシャフトが付きます。
しかも貫通したシャフトでさえあれば良い訳なので特に標準規格と言うものが無いんですよ、なのでフォークやフレームに専用シャフトが付属し他のメーカーや同メーカーでもモデルが違うと共用出来なかったりします。

MTBのサスペンションフォークについて Suntour XCM-HLO 29-Inch, 100mm with Hydraulic Lockout のサスペンションフォークを持っています。
フォークを分解したのですが 片方にオイルダンパー もう片方に見えないですが、押し込むと押し返してくる何かがあります このサスペンションフォークは エア？オイル？スプリング？ 初めてフォークを分解したので分かりません

サスペンション に関する質問

こちらを http://www.srsuntour-cycling.com/ja/bike/forks/XCM-29-4946.html 右(Right Side)→ダンパー(RL, LO, HLO, N/A) 左(Left Side)→コイル(Coil with Preload adjuster) なのでコイルスプリングです、オイルというのが何を指しているのか不明(オイルサスペンションというのは自転車では聞いたことがない)ですが、SRサンツアーのオイルダンパーはカートリッジ方式を採用しているので、分解不可でユニット交換です。
分解することも可能ですが、メーカーから補修パーツとしてダンパーの中身は販売していません。

500枚 オーリンズサスペンションとKYBやショーワの国産サスペンションでは何が決定的に違うのですか？ 構造とか 材質とか 色とか 仕上げとか

サスペンション に関する質問

ネームバリューでしょう。
性能よりも舶来というだけ を重視する日本人です。
構造的にはダンパーのワッシャーの枚数がオーリンズが少ない 気がしました。

自動車のオートレベリング機構は大体の車はリヤのサスペンションにセンサーが取り付けられていると思いますがリヤが沈み込んだらヘッドライトは上方を向いてしまうので、それを下げるように制御するのですが、 この仕組みは具体的にどのようになっているのでしょうか？

サスペンション に関する質問

オートレベリングは荷物を載せるとリアが沈み込むのを補正するものと理解してます 沈み込みに対してのライト補正はフロントのロアアーム付近に付いていたと思うのですが

オーリンズのリアサスペンションについての質問です。
ゼファーχのリアサスを交換しようかと考えているのですが、新品でKA143を最初検討していました。
色々調べているとKA2124というのもオー クションで見かけました。
古い製品なのかなとは思っているのですが、仮にKA2124が状態の良いものとして(OHなどして) KA143とKA2124、性能はどちらの方が良いのでしょう？ ごく一般的な街乗りベースで構いません。
よろしくお願い致します。

サスペンション に関する質問

現行で販売してる方が良いとは思います。
オーバーホールすればオーリンズの場合はほぼ新品と変わらない動きをしてくれるので結果はどちらでも良いとは思いますよ。
でも、セッティングをちゃんと出した方が良いでしょう。
出来ないと付けてる満足だけですから、モノをちゃんと使ってあげると高いお金をかけただけの動きはしてくれますよ。
セッティングが出来るお店で買えば、セッティングを教えてくれますよ。
＊個人的にはサスペンション専門店をお勧めしますけどね！バイク業界でもサスペンションは特出してる分野なのでそれ専門でないと、かなりいい加減な事をしてくるお店が多いのも事実ですから。

スポーツカーは軽量化と重量配分で決まると聞きますが。
なぜインプレッサとかランサーとかシビックをベースにしたスポーツカーて存在するのですか。
いくらランサーをいじくりまわしてもランサーはランサーでしょう。
ランサーの基本設計までは変えられないので重量配分までは変えられないでしょう。
いくらインプレッサを軽量化しても４ドアセダンは４ドアセダンでしょう。
シビックの足回りをいくら固くしてもサスペンション形式はシビックのままでしょう。
なぜファミリカーをベースにスポーツカーを作るのですか。
ファミリカーという時点で基本設計は出来上がっているのでそれをスポーツカーのための設計に変えることは難しいと思うのですが。
と質問したら ホモロゲーション という回答がありそうですが シビックは別にそのためのホモロゲーションは必要ないと思うのですが。
シビック以外にもホモロゲーションとは関係ないのにファミリカーをベースにしたスポーツカーはたくさんありますが。
なぜスポーツカーとして不利なレイアウトなのに無理してスポーツカーに仕立てようとするのですか。

サスペンション に関する質問

えーっ‼️ インプのGDBのRARに乗ってますが、スポーツカーなんですか？ あれは、スポーティセダンでしょう。
エボも一緒でしょう。
貴方のスポーツカーって、何？

純正のサスペンションってオーバーホールってできるんでしょうか？ それとも新品にとりかえになるんでしょうか？

サスペンション に関する質問

出来るもの、出来ないものがあります。

コンドルやレンジャーのような中型トラックのシートに大型トラックのようにエアサスやサスペンションのある車はありますか？

サスペンション に関する質問

4トン車で見たことありますねぇ～

質問失礼します。
2009年式のスポーツスターのマフラーを交換しようと思います。
ノーマルに戻す予定ですが、O2センサーについてお聞きします。
これはどういう役目のセンサーでしょうか？もし接続しなかった場合は、どうなるんでしょうか？ ついでにサスペンションもローダウンさせようと考えておりますが、純正サスペンションから11インチに変えた場合は、サイドスタンドやベルトの調整などは必要でしょうか？よろしくお願いいたします。

サスペンション に関する質問

自分でやるつもり？こんな質問してるならバイク屋に任せたほうがいいよ。
O2センサー外すとFIエラーになります。
ひょっとするとコンピュータが安全のためにパワーダウンさせるかもしれません。
キャンセラーがあると思うので買ってください。
ローダウンしたらサイドスタンドも交換です。
（もしくは加工） ドライブベルトは大丈夫かと思うんだけど、お店に確認して。