2015 鈴鹿8hでのストーナーの転倒理由。 (kC)スロットルがロックされてしまって制御出来なかった。 (ホンダ)その

2015 鈴鹿8hでのストーナーの転倒理由。 (kC)スロットルがロックされてしまって制御出来なかった。 (ホンダ)その様な痕跡は有りません。 其々の言い分が違っていますが、転倒の際の動画を見 ればわかる様に、ストーナーはクラッチを握っていてエンジンがオーバーレブしているのがわかります。 KC自身がクラッチを握った状態で、アクセル全開にしているなら起こり得る現象でしょうが、そんな事は無いと思います。 そこで質問です。 ハルクプロってプライベーターですよね？。 車両製作はハルクプロがしているのにホンダが原因を調べるのでしょうか？。 ハルクプロの社長さんは本田って名字ですが、ホンダの血縁の方ですか？。

マシンの構造的問題というより、おそらくレース車両を組む時に。何かしらの原因でスロットルワイヤーの張り具合とか取り回しに不具合が出来ていたのではないでしょうか？ もしくはレース走行中にハンドルバーからスロットルホルダーが動いてしまったとか。 こういうのは、市販車でもありえることですからね。 まさかホンダが構造的におかしな物を造ってくるとは思えないのですが。 ハルクプロは確かにプライベーターですが、レース専門会社のようで、公式サイトをみてもHRCのパーツが直接買えるようですから、ホンダとの繋がりは深いのでしょう。 監督の本田重樹氏は、調べてみてもホンダの血縁者とは出てきませんけどね。 でも名字が同じですからね、なにか繋がりがあるのかもしれません。 また他の方も云う通り、マシンはHRC貸与の物で、事前テストからHRCのメンバーが派遣され一緒に作業をしていた記事がありました。 ですので準ホンダワークスといって過言ではないかもしれません。 当初の見解の相違については誰しも想像の域を出ないと思います。 最初はチーム側から聞き取ったものかもしれないし、もしかしたら伏せておきたかったのかも？と感じる部分も払拭できません。 事故にあったストーナー当人がツイッターで「スタックした」と言ってますしね。 久々のレース復帰で大怪我をしてしまった彼の心情で、これは譲れなかった部分ではないでしょうか。 それにしても、それ以上の事態にならなくて本当に良かったと思います。 あれはヘタをしたら死亡事故になる規模のものですよ。