納車前のランエボⅣ(お金は支払済)に乗ったら5分ほどでエンジンが止まり購入した車屋に見てもらったらクランクピンメタル？が真っ二つに割れていました

バーンアウトをした時の音について この動画の冒頭の7秒あたりで http://youtu.be/_qaeLAUkvGw プルルル(？)の様な音が鳴っています。
他の動画を見ても似た様な音が鳴っていますが、これはオーバーレブの時の音なんですか？

オーバーレブ に関する質問

オーバーレブさせないためのリミッターが働いている状態です

納車前のランエボⅣ(お金は支払済)に乗ったら5分ほどでエンジンが止まり購入した車屋に見てもらったらクランクピンメタル？が真っ二つに割れていました。
原因はシフトダウンによるオーバーレブだと言われましたが僕はエンジンが止まるまで時速40〜50キロを3速で走っていたので仮に1速に入れてもオーバーレブしないと思うのですが…。
修理は無料で行ってもらっているのですが先ほど言ったクランクピンメタル？というものがなかなか無くてメーカーに注文出来ないと言われました。
修理を開始してからもうすぐ3週間経とうとしていますがいくらなんでも長過ぎると思うのですがこの作業は時間がかかるものなのでしょうか？ 詳しい方ご回答よろしくお願いします。
長文失礼いたしましたm(_ _)m

オーバーレブ に関する質問

クランクピンメタルというのは、エンジンの中になります。
修理もエンジンをバラしての作業となります。
エボ4だと20年前の車です。
ですので、パーツの保持期間はとうに過ぎています。
新品で手に入っても、そうとうの金額がかかります。
通常は、同一形式のエンジンの中古を使って修理します。
ただ、中古であっても、すでに入手が難しいです。
割れたものであれば修理は不可能なので、パーツそのものを交換しないといけません。
この年式であれば数ヶ月待ちは当たりまえの世界ですので、気長に待つしかありません。
エボ4はクランク回りが弱いのは有名な話ですので、逆に言えば20年前の車がよくもったという話になるので... わたしもクランク回りが壊れて、治すのに何十万もかかると言われたので、新しいエボに買い換えた口ですので。

チヌの夜釣りで安くて良い竿は有りますか？ 有りましたらその商品を紹介していただけると嬉しいです。
リールは15レブロスの2500を買おうと思っています 1.5号で4.5mの磯竿またはチヌ竿でお願いします 私は中学生なので予算は10000円前後です 多少の予算オーバーはokです 回答お待ちしております

オーバーレブ に関する質問

予算から考えると… ダイワのインターラインロッドの中古を探しましょう。
夜釣りでは、かなり良い竿と言えます。
次はIMガイドを使っているモデルですが、あまり安いものがありません。
宇崎日新のプロスペックチヌというモデルは、穂先だけIMガイドが使われています。
14000円くらいで手に入ると思います。
こちらも、中古を探してみてはいかがでしょうか？ 普通のガイドは、穂先絡みが起きやすく夜釣りでは竿を折ることがあります。
私自身、10回以上折っています。
折れにくい穂先とIMガイドのおかげで、最近は折ることはなくなりました。

オーバーレブについてご教授下さい。
スズキ エブリバン ＥＢＤ-ＤＡ64Ｖ エンジンＫ6Ａノンターボ オートマ車です。
シフトダウン時にオーバーレブによりバルブがついてエンジン壊れたとの説明を受けていますが。
エブリの軽のエンジンでオートマ車でも無理にシフトダウンでエンジン壊れますか？ ご意見下さい。

オーバーレブ に関する質問

当たり前（＾◇＾） リビルト積み替えだね。

シフトの誤操作によるオーバーレブについて。
AT車のマニュアルモードで、時速40キロ前後で誤ってシフトダウンしてしまい、レッドゾーン限界近くまでいってしまったのですが、エンジンに異常が 出る恐れはありますか？ 新車の1.3Lのコンパクトカーです。
レッドゾーンだったのは数秒間です。

オーバーレブ に関する質問

ＡＴのシフトレバーは、制御コンピュータに「このギアにしたい」と言う運転手の希望を伝えるだけ。
コンピュータは現在の速度を考慮し、オーバーレブする速度ならギアチェンジせずに大丈夫な速度に落ちるまで待ってからギアチェンジします。
また、レッドゾーンついても、レッドゾーンまで回したら直ぐに壊れるとか、レッドゾーン手前なら絶対に大丈夫とか、そういうものではありません。
レッドゾーンに入れば破損するリスクが許容できないレベルまで高い。
レッドゾーン手前なら破損するリスクは殆ど考えなくても良いという事です。
ＡＴならレッドゾーンに入らない制御をコンピュータがやっていると思いますが、仮に入っても「今大丈夫」なら、大丈夫でしょう。

忙しい中毎回あほみたいな質問に答えてくださりありがとうございます マーチ12SR乗りの若造です 質問なんですが マルホランドECUを搭載しているかわかる方法を教えてください あとアクセル開けたときに レスポンスが、遅い気がするのですがこんなもんですか? (やっぱ電スロだしECUノーマルだから?) CR12DEはレッドゾーン越えて回していんでしょうか? (回しては行けないのわかってますがVTECなどのエンジンはオーバーレブしても壊れにくいそうですがそんなことできるだけのポテンシャルありますかね?) 若造なんでマーチ12SRの良さもまだ確実には分かりません あほみたいなこといってるかもしれませんがよろしくお願いします

オーバーレブ に関する質問

12SR乗りの者です。
私もマルホランドのECUを入れています。
マルホランドの物であればECUにマルホランドのプレートが 貼ってあるので見れば分かると思います。
ただ、吊るしでなく現車合わせのECUの場合はマルホランド チューンでもプレートが無い可能性がありますが・・・ 社外ECUかどうか一番分かりやすいのはレブリミット設定だと 思います。
純正は6,900rpmがレブリミットですが、社外ECUはほぼレブ 再設定されています。
6,900rpmレブではシフトアップ時のもたつきが出てしまいます。
これをちょっとだけ上げてあげることで、劇的に改善されるわけ です。
その結果、保証のあるニスモのスポーツリセッティングやインパル のハイパワーコントロールユニットでさえ7,200rpmくらいのレブに 設定されています。
マルホランドの吊るしは7,800rpmになっています。
いくつまでとは言えませんが、少なくとも7,800rpmまでは使っても 10万キロ越えまで元気に走ってますよ。
私はサーキットユーザーですので、エンジンへの負担はかなり大きい 方だと思います。
ちなみにご質問の中にオーバーレブしてもとの文言がありましたが、 レッドゾーン以上回しても壊れないことと、オーバーレブさせても 壊れないことは違いますので気を付けてください。
例えばシフトミスなので、オーバーレブさせてしてしまうと突然燃料 カットされる状態ですので、場合によっては1回が命取りです。
長文失礼しました。

ヒール・アンド・トゥに代わる技術がなぜ登場しないのですか。
エンジンをシフトダウンするときにミッションやエンジンを保護するために。
とタイヤをロックさせないためにブレーキと同時にアクセルを空ぶかしするテクニックがありますが。
ＭＴは自分でヒール・アンド・トゥをしますが。
セミＡＴはシフトダウンすれば自動でアクセルを空ぶかししますが。
空ぶかしすればそれだけ燃料を使うことになると思うのですが。
レーシングカーみたいに何千回もレース中に空ぶかししたら相当な燃料を消費していると思うのですが。
なぜ空ぶかしではなくて。
なにかほかの技術的なことでアクセルを空ぶかしせずにする方法がなぜないのですか。
エンジンがシフトダウンでオーバーレブするというのなら。
オーバーレブしないようにリミッターを開発するとか。
タイヤがロックするというのなら。
シフトダウン専用のＡＢＳを開発するとか。
なぜそうしないのですか。
エコの時代にヒール・アンド・トゥなんかガソリンの無駄だと思うのですが。

オーバーレブ に関する質問

えっと、ブリッピングがガソリンの無駄遣いだと思うのなら、CVTを買えばいいんじゃないですか？

軽トラをチューンしたら速いですか？。
頑丈で軽いから と オーバーレブというマンガで描いていましたが・・・

オーバーレブ に関する質問

＞軽トラをチューンしたら速いですか＜ 「速い」というのがどの特性をいっているのか不明ですが、出足だけは間違いなくノーマルのままでも早いです。
（各車両のギヤ比を比べると一目瞭然です） 軽トラはギヤ比が低速側に寄っているので、ゼロ加速では間違いなく同等レベルの軽セダン、軽スポーツより速いです。
コーナリングでは重心が高く、イン側のグリップが付いてこないので遅くなります。
これはエンジンチューンだけではどうにもなりませんし、足回りをチューンしても無理です。
ドリフトしないで横転します。
高速側では、ミッションを積みかえしないと使い物になりません。
＞頑丈で軽いから ＜ ダイハツで比較してみました。
同じエンジンを積む「コペン」「ミラ」「ハイゼット」の２ＷＤ，５ＭＴ同士の比較では、それぞれ車両重量が コペン＝850kg ミラ＝750kg ハイゼット＝760kg ハイゼット（エアコン・パワステレス）＝740kg 余計なものを外したハイゼットでかろうじてミラより10kg軽くなっていますが、軽さだけから言えば、ミラからよけいなものを外してチューンするほうが有利です。
＞オーバーレブというマンガで描いていました＜ マンガはあくまで「まんが」。
専門書ではありません。

2015 鈴鹿8hでのストーナーの転倒理由。
(kC)スロットルがロックされてしまって制御出来なかった。
(ホンダ)その様な痕跡は有りません。
其々の言い分が違っていますが、転倒の際の動画を見 ればわかる様に、ストーナーはクラッチを握っていてエンジンがオーバーレブしているのがわかります。
KC自身がクラッチを握った状態で、アクセル全開にしているなら起こり得る現象でしょうが、そんな事は無いと思います。
そこで質問です。
ハルクプロってプライベーターですよね？。
車両製作はハルクプロがしているのにホンダが原因を調べるのでしょうか？。
ハルクプロの社長さんは本田って名字ですが、ホンダの血縁の方ですか？。

オーバーレブ に関する質問

マシンの構造的問題というより、おそらくレース車両を組む時に。
何かしらの原因でスロットルワイヤーの張り具合とか取り回しに不具合が出来ていたのではないでしょうか？ もしくはレース走行中にハンドルバーからスロットルホルダーが動いてしまったとか。
こういうのは、市販車でもありえることですからね。
まさかホンダが構造的におかしな物を造ってくるとは思えないのですが。
ハルクプロは確かにプライベーターですが、レース専門会社のようで、公式サイトをみてもHRCのパーツが直接買えるようですから、ホンダとの繋がりは深いのでしょう。
監督の本田重樹氏は、調べてみてもホンダの血縁者とは出てきませんけどね。
でも名字が同じですからね、なにか繋がりがあるのかもしれません。
また他の方も云う通り、マシンはHRC貸与の物で、事前テストからHRCのメンバーが派遣され一緒に作業をしていた記事がありました。
ですので準ホンダワークスといって過言ではないかもしれません。
当初の見解の相違については誰しも想像の域を出ないと思います。
最初はチーム側から聞き取ったものかもしれないし、もしかしたら伏せておきたかったのかも？と感じる部分も払拭できません。
事故にあったストーナー当人がツイッターで「スタックした」と言ってますしね。
久々のレース復帰で大怪我をしてしまった彼の心情で、これは譲れなかった部分ではないでしょうか。
それにしても、それ以上の事態にならなくて本当に良かったと思います。
あれはヘタをしたら死亡事故になる規模のものですよ。

自動車のエンジン。
自動車のエンジンって、事故とか、オーバーレブ以外に、壊れることってありますか？ 5分前まで、エンジン動いたのにって場合で、教えてください。

オーバーレブ に関する質問

・・・・・・・・・・・・オイルの枯渇