来月、別府から熊本まで九州横断のサイクリングを考えています

タイミングベルトのないエンジンの寿命について 最近の、タイミングベルトのない車の場合、昔と違って25万km走破は、簡単に出来ますか？

走破 に関する質問

＞昔と違って25万km走破は、簡単に出来ますか？ タイミングチェーンなら 定期的な エンジンオイルの管理なされていれば ３０万ｋｍは切れません ほかの 別の部品が悪くなる場合が多いです

山陰道（旧道、国道９号線、格下げ国道、格下げ県道等含む）を自転車で走破することを計画しています。
街道走破は、東海道、山陽道、中山道、北国街道が経験済みです。
走力は、大体１日２００～３００ｋｍぐらいです。
東海道ならば１日目に東京～浜松、二日目に浜松～京都という感じです。
ルートの選定ですが、石畳・獣道と化したような旧道の峠道を絶対通るなどと言ったこだわりはありません。
交通量が少なく快適であれば古い時代の旧道（格下げ国道や県道）を通ったり、便利であれば現国道９号を通ったりと、その都度切り替えます。
そこで質問です。
東海道では、１号バイパス等の自転車にとって危険な道や環境の悪い現国道１号からは旧道に逃れたりできますが（そもそもバイパスは自転車通行禁止ですが）、山陰道ではどうでしょうか？ 歩道がなくトラックがビュンビュン飛ばしているような区間でも旧道に逃れたりできない危険区間はありますでしょうか？ 個人的には中山道の国道１９号線が嫌でした。
他ルートに逃れられない唯一のルートでトラックがガンガン走っていたので。
山陰道は、１９号みたいな感じですか？それとも東海道みたいに選択肢が幾つもありますか？

走破 に関する質問

「旧街道を歩くこと」を趣味とする者です。
山陰道も制覇しておりますので、その経験から回答します。
「東海道では、１号バイパス等の自転車にとって危険な道や環境の悪い現国道１号からは旧道に逃れたりできますが（そもそもバイパスは自転車通行禁止ですが）、山陰道ではどうでしょうか？」 国道９号がバイパス化している部分は確かに存在します。
京都から西方向へ順に示すと、「亀岡」、「福知山」、「和田山」、「八鹿」、「鳥取」の都市部では中心街を避けてバイパスが建設されています。
しかし、福知山と鳥取市内から空港までの区間を除いて、交通量はあまり多くないので、心配無用です。
さらに、鳥取、島根両県は高速道路が整備されていないので、自動車専用のバイパスがあります。
しかし、格下げとなった県道などが存在しますから、問題はありません。
山陰道は国道19号ほど交通量が多くはありません。
1号、２号、4号、8号などと比べるもなく、「きわめて交通量は少ない」ので安心してください。
強いて言うなら、「米子から出雲」の間くらいが、「混雑している」程度です。
私は歩くときに、「ホンダ・モンキー」をステーションワゴンに積み、歩くポイント間をこの二種類の道具を使って移動します。
ですから、歩くだけでなく、国道9号線も全線制覇しています。
どういうわけか、「鳥取市内から白兎神社」までがかなり混雑しますので、ここは鳥取市内から「県道318号」（旧鳥取街道、つまり旧山陰道）を通ることを勧めます。
私は旧山陰道（正確に言うと、石州街道、出雲街道、鳥取街道、但馬往来の総称）をできるだけ正確に「トレース」しました。
ですから、自転車で走行するとなると、どのルートを勧めるべきか、非常に悩みます。
ただ、走るだけと言うのなら、そのまま国道9号を進めばいいだけなのですが、旧道の方が、「景色が良かったり、うまい食事に出会ったりする」ので、何とも言えません。
そのような志向をお持ちなら、飛び込みで入ったけれどなかなか良かった店は紹介できます。
追加情報を提供できますので、返信してください。
参考になれば幸いです。

フルマラソン走破常連の方に質問です。
わたしもこれまでフルマラソン三回、ハーフ三回ほど完走しているのですが、 走破後、必ずと言っていいほど両足のどこかに2、３ヶ所の水マメができ てます。
走ってる最中も痛くて、我慢しながら走ってます。
もう、マメができて当たり前みたいな認識になってます。
改善する方法はあるのでしょうか？ わたしが今考えてるのは、足が平たいので3Eサイズのシューズに変えるとか、ソックスを５本の指が入るタイプにするとか、なんですが、、、、

走破 に関する質問

肉刺ができる原因はその部分が摩擦で表皮と真皮がはがれそこに水が溜まることでできます。
雨天時（シューズが濡れている）の下りを走る時に足が滑って肉刺ができやすいです。
主な原因 ・シューズがあっていない→ぶかぶか又はきつく圧迫 ・シューズの履き方が悪い→かかとに合わせて足が滑らない様にしっかりと紐をする。
・ソックスの素材が厚すぎる。
又は新品を使用。
・履きなれないシューズを長時間使用→シューズが足に馴染んでいない。
・皮膚が弱い、薄い→練習することで皮が強くなる。
足を観察してみるとシューズによく当たる場所は固くなっています。
また肉刺が同じ場所であれば走る時にそこに負担がかかっています。
練習時に着地を意識すると足の動きが分かると思います。
変な癖（ひねり）が無いかなど。
特に疲れが溜まった終盤の着地がおかしくないか。
対策 ワセリンを塗って摩擦を減らす。
５本指ソックスを履くのもいいと思います。
まずはできることから順番に確認していくといいと思います。

大学生です． 就活が終わったら，クルマを買おうと思います． 今悩んでいるのは，ジムニーかロードスターNAです． ジムニーを選ぶ理由は，とにかく道を走りたいからです． 酷道や険道などの様々な道を走破したい，または行ってみたいからです． ロードスターNAを選ぶ理由は，見た目が好きで愛着が湧くのとオープンで気持ちよさそうだからです． しかし，酷道などは走れません・・・． どちらを選んだらよいでしょうか． 用意できるお金は80万円です． ロードスターNAは，故障が多いですが知り合いに修理または，自分で修理したいと思っています． それもまた，面白いなぁと思っています． 今の月のアルバイトは，5万円～8万円です． ジムニーかロードスターNA，どちらにしたほうが良いでしょうか． ご意見よろしくお願いします

走破 に関する質問

ジムニーのが荷物も載せられて維持費も安価で良いとおもいますが、酷道を走るだけならオフロードバイクのが狭い場所まで入っていけるので良いかと思います。
なにより、オフロード用のタイヤで普段の街乗りは快適ではありません。
高速道路やバイパス道が辛いので近場専用になっちゃいますよね ロードスターなら舗装路向きですから遠くまで行くのもジムニーより楽で楽しいかもしれませんが、改造しちゃうと普段乗りが疲れやすいです。
車に乗り始めると、行動範囲も広がって新しい趣味も始まる可能性があります。
そうしますと、例えばフットサルとかアウトドアやサーフィンとかで道具の運搬が必要になった場合を考えると、両方ともにファーストカーとしては不向きです。
酷道にしても、最初だけ楽しんで飽きてしまうかも？ それに、進入してよい道と立ち入り禁止の道もありますので オフロード専用コースを走らないのであれば、役立つケースなんか殆ど無いと思います。
ジムニーでないと走れないような道は基本的に進入禁止とかが多いんじゃないかな。
ロードスターでも車高を落とさなければ多少は悪路に入っていく位は問題ないでしょう。
もうちょっと使い方や環境、どの程度酷い道までを想定しているかを明瞭にしたのが良いでしょう。

韓国を自転車で縦断しようと思ってます 釜山港から仁川港まで、韓国縦走自転車道(洛東江自転車道→セジェ自転車道→漢江自動車道)上を走破するつもりです これらの自転車道は全体的にどのようなかんじなのでしょうか？(起伏、道の形状、沿道の飲食店、コンビニ、宿泊施設の有無など) また、同じようなルートで旅したことがある方はどのような日程を組まれましたか？ 一部だけ経験したという方でも構いません！！ できるだけ詳しく教えてください！！ 韓国での自転車旅を経験したことがある方、韓国に詳しい方に教えてくださるとうれしいです

走破 に関する質問

韓国 自転車旅でググればいくらでも出てくるでしょ

ジプシー エスケペイドは日本でも買えますか？ ジプシー エスペケイドのタイプの車が一番欲しいです。
また 下の条件に合うのはジプシー以外にありますか？ ・四輪駆動。
・小型ピックアップ。
・悪路走破性が高い。

走破 に関する質問

1日本でも買えます。
2軽トラ(寒冷地仕様)

スープリームプラスという業販用オイル添加剤をずっと付き合いのある整備士に勧められました。
1人でやっている整備士なので利害関係なく良い物しか扱っていないと思います。
オイル添加後オイルを抜いて走破した距離のギネス記録があり、ゾイルより安いが効果はあると。
実際スープリームプラス使っている方どうですか？植物油のホホバらしいのですが、。
効果ありますか？ モンキー系の横型エンジンを乗っていて、ダメになって開けてみるとピストンの縦傷が酷いです。
ガソリンが自動で止まるタイプではなくコックを閉めないといけないタイプなので、閉め忘れるとオイルにガソリンが混じって劣化するのも原因かもと言われた事もあります。

走破 に関する質問

スープリームプラス、一般向けですとフォーミュラ85という製品となりますが効果としては油性向上による摩擦低減と極圧剤による摩耗低減が主となります。
ただ実際のところホホバオイルの効果は限定的で、実際の添加割合も数パーセントでベースはあくまで鉱油となります。
むしろメインは極圧剤(たしか硫化オレフィン)で、極圧剤の効果を向上させるためにホホバオイルを若干添加しているのが正しいです。
極圧剤により高荷重部位の金属と反応して皮膜が形成され重大な摩耗を防ぎ、オイルレスでも焼き付かない事となりますが、本来エンジンオイルには極圧剤は不要です。
極圧剤による皮膜形成は裏返せば腐食反応とも言える場合があり、普段の運用では腐食摩耗が増える可能性もあります。
ですので極圧剤は腐食摩耗などよりも高荷重、極圧における焼付きや摩耗が問題となるケースに使われます。
また硫化オレフィンなどの硫黄系極圧剤は水分と反応して硫酸を生成しますので水分混入の多い内燃機油には不適で、これに対処するためにスプリームプラスでは腐食防止剤が添加されています。
ガソリン混入によりオイルの希釈、またシリンダ壁面のオイルが落ちる事で摩耗が生じる事は多分にあります。
対処としては希釈による粘度低下に対しては粘度を上げたり、摩耗に対しては添加剤による対処は有効ではあります。
その点で言えばスプリームプラスの皮膜自体は低摩擦であり柔らかく滑らかとなり、目で見えるような摩耗や焼付きに対しては効果はありますので、摩耗が著しく大きいエンジンの使用限界を遅らせる効果はあります。
まぁ色々言いましたがこの製品は1985年頃からある息の長い製品で仕様は古いものの一定の信頼性のありますので、試されても良いかと思います。

これからどんどん暑くなって熱中症になったり汗が目がしみたりすると思うのですがベテランの皆さんはどのような対策をして長距離を移動なさるのですか？ あまり健脚ではない私なのですが、わけあって近いうち都内を端から端まで走らなければなりません。
いちどは走破することが出来たルートなのですが、予報を見るにつけ不安になり質問いたしました。

走破 に関する質問

これ、某公共放送のTV局でやっていたのですが。
1.汗腺の多さは3歳くらいまでの環境で決定される。
だから例えば冷涼・乾燥な地域である北海道出身者が、大人になってから関東地方みたいな高温・多湿な地域にいきなり移り住んでも、汗腺が未発達なので関東出身者と同じように暑さに耐えろというのは無理な話、だそうです。
2.但し、汗腺の数は増えないにしても、運動をこなす事によって「上手に汗をかけるようになる」→体温を下げる事ができるようになる、そうです。
3.そもそも論として、真夏日やら猛暑日に運動をすることは推奨されていません。
というか、激しい運動はしないように各機関がアナウンスしています。
命あってのもだねですから、まずはそこんところをはき違えないようにしましょう。
尚、以下は自分の経験ですが・・・ ・道産子です。
・関東に住んでいます。
・自転車生活を始めた頃は暑さのために走行不可能かと思いましたが。
冷えたペットボトル（2リットル）を頭から被ったり、首筋を冷やすなどを繰り返した結果。
以前よりは真夏の暑さに耐えられるようになりました。
（真夏にヒルクライムしたりとか）。
↑なんにせよ自己責任の世界ですよ。

季節外れの質問ですが……。
コンパクトカーの購入を考えています。
軽～1.5リッタークラスです。
冬は雪道走行が多くなるので、4wd車にします。
最新のスタンバイ方式4wdならスバルなどのフルタイム式と比べても走破性に問題 無いと思って大丈夫ですか。
憶測でなく、実際に乗り比べた経験のある方 おりますでしょうか？

走破 に関する質問

フルタイムでなく、スタンバイ方式…という事だと、トヨタの「アクティブトルクスプリット」方式とか、ホンダのリアルタイム方式とかのどっちかでしょうかね。
スバルの場合は、センターディフの方式にはアクティブトルクスプリット、バリアブルトルクディストリビューション、ビスカスLSDセンターディフなど、車種によって使い分けしていますよ。
（スバルにスタンバイ方式が無い訳ではありません。
） 方式による走破性に関しては、「センターディフに何も造作の無い只のフルタイム４WD」とホンダの「リアルタイム４WD」以外でしたら、そんなに大差は無いのではないかと思います。
ネット上でホンダの４WDの評判が悪いようですが、何か昔の良くなかったリアルタイム４WDの話を未だに引きずってるような気がしますね。
ホンダの場合は、主要諸元からきちんとどんな４WD方式が使われているか確認することをお勧めします。
（４つの方式がある様ですから） 私がこれまでの経験上、所有（家族の所有含む）して乗った事のある４WDシステムは、 ・MTのパートタイム４WD ・ATのフルタイム４WD＋センターディフロック ・ATのアクティブトルクスプリット４WD この三種類です。
雪道におけ４WDとしての走破性から見れば、一番良かったのが、実は「アクティブトルクスプリット方式」です。
特に雪道場合、何もなしのフルタイムだと、「発進時に滑らない」ので、路面の滑り具合が、ブレーキを踏むまで解らないという怖い状況になります。
このため、スキー場から帰りの下り坂で道路を逸脱する４WD車が散見される例になってますね。
経験上、冬の圧雪凍結の山岳高速を数百回走ってましたが、アクティブトルクスプリットだと、スイッチを入れないと４WDに入らないので、どの程度滑ってるか判断しながら、自分の意思で４WDに入れないと破綻するかな？と思う場合にのみ４WD化して対応してますし、走破性もそれなりにありますね。
（ただ、通常の乗用４WDでは、悪路や砂浜や一定以上の積雪路など、ヘビーディユーティな走りにはそもそも期待する方が間違いですので、この辺は良く頭に入れてるおいてください。
）

四駆のクロカンで、ギア比を下げると良いと耳にしますが、ギア比を下げると走破性、登坂能力は上がるのでしょうか？ 半クラを使わなくてすむといった部分のメリットのみでしょうか？

走破 に関する質問

クロスレシオのミッションを組むと、高速道路でのもどかしさは増します。
特殊なセッティングなので、レースや競技に特化した使用方法でない限りは慎重に検討した方が良いです。
簡単なのはファイナルギアの交換。
走破性、登坂力には直接的には関係ありません。
要は、限定的なシーンでドライバーがハンドル操作に集中しやすくなるとか、トルクバンドを外さずに済むとかの利点はあります。
それが、結果的にタイム短縮になったりする場合があるのです。
メリット、デメリット、どちらも持ち合わせた変更箇所ですね。
市販の車は万人向けなので、片寄った仕様には出来ませんよね。
マニアはマニア向けの仕様に換えたいと思うのは不思議ではありません(笑)

大キレットの走破について。
表銀座の走破と北穂高岳のピークハントしたいので、中房から表銀座、大キレット、北穂高経由で上高地への行程を考えていますが（二泊で涸沢岳は行きません。
）。
高所恐怖症ですが、安全が保証されるなら頑張れる。
ような人間です。
大キレットは一般登山道の位置付けなので私でも行っても良いのかなと思い質問しました。
今までの危険地帯の経験。
・帰らずの険、唐松から白馬。
（下りで目が点になって引き返そうと思ったけど、足場が分かりやすく何らくクリアしましたが、コルに着いたときはめちゃ疲労が出て大休止です。
） ・八峰キレット、五竜から鹿島槍 （どこが難所なのかわからなかった。
キレット小屋のだいぶ手前で怖いとこがあった程度。
鹿島槍側のハシゴや木の橋は怖くなかったです。
） ・槍ヶ岳（問題なし） ・唐松岳牛首（少々怖いかなって程度 往復経験） 危険と思うとこは三点支持を必須にゆっくり、一つ一つ確認しながら行っています。
自分を過信したくないのでの質問です。
ネット見てたら、今は足場がしっかりしており問題ないような記載が多くみられますが本当に大丈夫なのでしょうか。
大キレットを走破する場合は、小屋泊の軽量装備で挑みます。
このような私でも大キレットに挑んでも良いでしょうか。
もちろん来年の夏です。

走破 に関する質問

行けますよ。
手がかり足がかりがある所に白ペンキマークがついている。
白ペンキマークのある所には必ず手がかり足がかりがある。
なければ人造的に付いている。
「安全が保証されている」と言えるでしょう。
だから一般登山道なのです。
ロッククライマーの挑む壁ではないのです。
白ペンキ、数メートル毎についてます。
どんな濃いガスでも絶対に道迷いを出さないという関係者の意気込みを感じます。
私自身は後立山と大キレットの難度の違いを感じませんでした。
２泊で行けるかは健脚度次第なのでわかりません。
尚、上高地のタクシーはゲートが閉まる７時までは対応可能。
ゲートが閉まった後は呼べばゲートまで来てくれます。

愛車スーパーカブ50カスタムを 災害時のサバイバルツールとしてカスタマイズすることにしました まず悪路走破性を上げるためタイヤとマフラーを交換予定です できれば排気音が大きくなり過ぎず、適度に排気口が上がっているマフラーが理想です ポン付けできるマフラーでオススメあれば教えてください

走破 に関する質問

武川のスポーツマフラー（アップタイプ）が最適 政府認証を受けた音量だし アップタイプを採用することで オフロード走行にも対応している