季節外れの質問ですが……。コンパクトカーの購入を考えています。軽～1.5リッタークラスです。冬は雪道走行が多くなるので、

季節外れの質問ですが……。コンパクトカーの購入を考えています。軽～1.5リッタークラスです。冬は雪道走行が多くなるので、4wd車にします。最新のスタンバイ方式4wdならスバルなどのフルタイム式と比べても走破性に問題 無いと思って大丈夫ですか。 憶測でなく、実際に乗り比べた経験のある方 おりますでしょうか？

フルタイムでなく、スタンバイ方式…という事だと、トヨタの「アクティブトルクスプリット」方式とか、ホンダのリアルタイム方式とかのどっちかでしょうかね。スバルの場合は、センターディフの方式にはアクティブトルクスプリット、バリアブルトルクディストリビューション、ビスカスLSDセンターディフなど、車種によって使い分けしていますよ。（スバルにスタンバイ方式が無い訳ではありません。） 方式による走破性に関しては、「センターディフに何も造作の無い只のフルタイム４WD」とホンダの「リアルタイム４WD」以外でしたら、そんなに大差は無いのではないかと思います。 ネット上でホンダの４WDの評判が悪いようですが、何か昔の良くなかったリアルタイム４WDの話を未だに引きずってるような気がしますね。ホンダの場合は、主要諸元からきちんとどんな４WD方式が使われているか確認することをお勧めします。（４つの方式がある様ですから） 私がこれまでの経験上、所有（家族の所有含む）して乗った事のある４WDシステムは、 ・MTのパートタイム４WD ・ATのフルタイム４WD＋センターディフロック ・ATのアクティブトルクスプリット４WD この三種類です。 雪道におけ４WDとしての走破性から見れば、一番良かったのが、実は「アクティブトルクスプリット方式」です。 特に雪道場合、何もなしのフルタイムだと、「発進時に滑らない」ので、路面の滑り具合が、ブレーキを踏むまで解らないという怖い状況になります。このため、スキー場から帰りの下り坂で道路を逸脱する４WD車が散見される例になってますね。 経験上、冬の圧雪凍結の山岳高速を数百回走ってましたが、アクティブトルクスプリットだと、スイッチを入れないと４WDに入らないので、どの程度滑ってるか判断しながら、自分の意思で４WDに入れないと破綻するかな？と思う場合にのみ４WD化して対応してますし、走破性もそれなりにありますね。 （ただ、通常の乗用４WDでは、悪路や砂浜や一定以上の積雪路など、ヘビーディユーティな走りにはそもそも期待する方が間違いですので、この辺は良く頭に入れてるおいてください。 ）