S2000について教えて下さい。 素人的な意見で、前期のほうが良くね？ っと思ってしまったのですが、どうなんでしょう？

S2000について教えて下さい。 素人的な意見で、前期のほうが良くね？ っと思ってしまったのですが、どうなんでしょう？ ＡＰ1 排気量2000cc 馬力250ps トルク22.2 レブ9000rpm 車重12 40 ＡＰ2 排気量2200cc 馬力242ps トルク22.5 レブ8000rpm 車重1250 ん～、私もそこまで車に詳しいわけでは無いのですが、カタログスペックだけ見ると、前期がサーキット型、後期が街乗り視野型、みたいなスペックに思えます。 レブを落とし実用的なエンジン特性に変え、中低速トルクを上げ一般普及を目指した…？ 実際どうなのか、どのようなコンセプトでモデルチェンジを行ったのか、そのあたりは無知なゆえ存じませんが、S2000は2シーターのオープンカーであり、ロードスターよりも趣向が強めなスポーツ寄りのオープンカーと認識しております。 認識通りなのであれば、モデルチェンジの意図が私には分かりません。 私の主観で話してしまい申し訳ありません(；´Д｀) 素人的な考えですので間違いもあるかと思いますが、実際の理由をご存知の方、S2000乗りの方々、そうでは無いが車に詳しい方、そこまで詳しくは無いが私と同意見、もしくは違った見解をお持ちの方、是非回答頂きたいと思います。 宜しくお願い致します(ゝω・)

S2000 AP1 を所有致しております。 大まかなところでいうと、自分も質問者の意見と同様です。 前期がサーキット型、後期が街乗り視野型、みたいなスペックに思えます。 レブを落とし実用的なエンジン特性に変え、中低速トルクを上げ一般普及を目指した…？ ≫前期は確かにピーキーです。正にエンジン屋のホンダが仕上げた最後の自己満エンジンと言えます。バイクに例えると２サイクルのNSRみたいな感じです。中低速を犠牲にしてでも高回転に振る。２リッターで２５０馬力あるわけですから、当時の車両としてこの特性で当然でしょう。 扱えるドライバーがのれば楽しく速い、ピーキーなのはレーシングカートやフォーミュラカーも速いクルマは同様です。ですが、初期S2000を本当に思い通りに扱えるようなドライバーはユーザーでもほんの一握りなのです。 エンジンの排気量ばかりが目につきますが、前後アーム類、スタビ、タイヤサイズ、タイヤ径、タイヤ銘柄、前後減衰、ハンドルギヤ比、ボディ強化、電子制御スロットル変更、VSA追加（車両挙動安定化制御システム）など、ボディこそ一緒ですが、中身は大幅にかわっています。これも全てマイルドで扱いやすい特性にです。 前提はスポーツカーであっても、公道を走る上で万人が楽しめる進化は一般的には当然だと考えます。海外や国内での意見、また扱いきれず公道での事故が多かったこともあります。 やはり、メーカーの技術者、開発ドライバーが本当に突き詰めたスポーツカーを送り出したが、市場・一般ユーザーにもある程度は満足してもらわなければならない。その葛藤と改善の歴史だったと思います。 ですので、前期型は 公道走行もできるレーシングカーよりのスポーツカー 街乗りを考えるなら要セカンドカー 後期型は 上級スポーツカー、マイルドになったとはいえ一線級 楽ではないが街乗りもこなせる といったところが大まかな違いでしょうか。 所有するAP1の感想はこちらに書いてありますので、宜しければご覧になってください https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12149711717