これは本物の新型NSX？ https://www.youtube.com/watch?v=P_TwC48noYg https://www.youtube.com/watch?v=wiZ-TWa7SxE これ�

ホンダのNSXの様な何年経ってもファンがいて語り継がれる様な名車は、2010以降発売された車で何がありますでしょうか？ スポーツカー等の車のタイプは何でもかまいません。

NSX に関する質問

８６かな そろそろサーキットを使ってのテスト走行付リフレッシュプランが開始されるようです。

新型S2000が新型NSXの小型版として2016年に出るそうですが 2009年まで発売していたS2000(AP1、AP2どちらも)と新型はどちらがいいと思いますか？ 個人的には旧型の方が好きです ビジュアルに ついてはどれが本当のコンセプトかわからないくらい画像が出回っているのでなんとも言えませんw

NSX に関する質問

電子制御満載で出てくるのは間違いないと思います。
スポーツドライビングを楽しむという観点から言えば旧型に軍配が上がるでしょう。
たぶん新型は2ペダルでしょうから誰でも快適に安全に速くは走れると思います。
私は今乗ってるAP2を乗り換えたいとは思えません。
追加でAP1のほうが可能性高いですｗｗ

ＮＳＸの純正オーディオでＣＤ・ラジオ・カセットは、普通に聴けるのですが、ボリュームボタンで音量を変えようとすると、ザザザと雑音が入ります。
原因と対処方法をご存知の方いらっしゃいましたらご教示ください。
よろしくお願いいたします。

NSX に関する質問

ボリュームボタンで音量を変えようと・・・・ これを３０回程度繰り返してみな たぶん、復旧できる。
いわゆる「ガリ」というやつだね（接点不良）

ホンダって あんまりFR車作らないイメージありますが 方針や社風で、そう決まってるのでしょうか？ NSXもS660もMRみたいですし 他のスポーティな車はFFですし…

NSX に関する質問

方針ですね。
ホンダの方針として『M・M（マン・マキシマム／メカ・ミニマム）』という思想があります。
これはエンジン等の機械は最小限に、人や荷室等のスペースは最大限に確保すべしという意味でして、かつて車といえばFRが主流だった時代にFFで出したN360という車が『こんなに小さいのに広い！そして安い！』という理由で大ブレイクしました。
創立者である本田宗一郎氏も『後ろから押すより、前で引っ張るほうが安定して真っすぐ進むんだ。
大八車でも人力車でも馬車でもみんなそうだろ！』という意見でFFの方が合理的だという意見からホンダはFFに積極的です。
MRは暴論を承知で述べますが、FF車の前後を入れ替えたようなものですしね。
ホンダといえばスポーティなイメージを持たれる方が多いですが、本田宗一郎氏が常々言っていたのは『人様の役に立て！そうすれば利益なんか嫌でも増える！』という意見ですからミニバンや軽なんてのはある意味実にホンダらしいラインナップなんです。
本田宗一郎氏がレース好きで、レースで培った技術はきっと人様の役に立つという意見からレース活動にも積極的で実績もあっただけで。
あとはまあ、ホンダはある意味へそ曲がりというか他車と同じというのが嫌いで世界一・世界初というものが大好きなのでFFでFRに勝ってやる！みたいな意志も強いのではないでしょうか。
NSXやレジェンドはMRというより片方エンジンで片方モータという世界初の4WD機構ですし。
蛇足ですが今や当たり前となっているカーナビ、最近競争が激しい自動ブレーキを世界で初めて採用したのはホンダですし、エアバッグも国内で初めて搭載したのもホンダです。
二輪のエアバッグはホンダが世界初ですね。

NSXか34gtrの購入を考えているのですが、どちらの車も古くてすぐ壊れたり、修理費がものすごく高いんですか？買うならどっち？

NSX に関する質問

NSXは今でも部品が出ますしメーカーも今後の部品供給を明言してるみたいですからそう言った意味では扱いやすいかも知れません ただしいくら部品があると言っても恐ろしい値段がする物もありますから手放しで喜ぶわけにはいきません R34は部品の供給が終わってる物も多数出てきました ただまだ基幹部品に関しては供給があります また他車種からの流用ができる部品も多いので修理は比較的楽にできます アフターパーツも多いのでオモチャにはしやすいと思います 個人的にNSXがターボなら欲しいですがターボ無しなので要らないです 良いエンジンだと思いますが絶対的なパワーが足りないので物足りないです

なぜ新型のＮＳＸはＮＳＸなのですか。
ビートの後継モデルはＳ６６０と車名を変更しましたが。
なぜＮＳＸは車名を変更しなかったのですか。
旧ＮＳＸが名車だとかなら名車復活でＮＳＸ復活でも分かりますが。
ですが旧ＮＳＸて日本でもアメリカでもぜんぜん売れなかった不人気車だったのでしょう。
それに新ＮＳＸはハイブリッドで４ＷＤでと旧ＮＳＸとはコンセプトも違うと思うのですが。
新ＮＳＸはなぜＳ６６０みたいに車名を変更しなかったのですか。

NSX に関する質問

S660はビートじゃなくS600、S800を継いだからでは？ ビートは諸事情でスポーツカーを名乗れなかったからだろうと思います。
だから「ビート」になってしまったんです。
今度はスポーツカーって事で往年のS系統の名前が名乗れるって事なんだろうと思いますが…。

今現在で一番馬力がある、かつコーナリング性能が抜群に良い日本車は何ですか！？やはりNSXでしょうか？

NSX に関する質問

中古でもいいのかな？ 走るコーナーの種類にもよりますね。
峠なんかだと直線短いから500馬力くらいのGTRとかランエボは扱いずらいしね。
NSXは乗り手次第かな？ 意外と峠でも首都高でも速いのがFD3Sなんですよね。
車重が軽めでパワー出るので。
実際には使い手の技量次第なので、本当に速い車って評価はしずらいですね。
峠ではGTRより速いアルトワークスがいるくらいだしw笑 基本ノーマルのスペックで比較しない方がいいですよ 200馬力のコペンとかありますから

日本車は韓国車に勝てない車が多いですか？ キーワード: 3€ぶりっ(シルビア180SXCR-XマークIIGT-RシルエイティトレノレビンパルサースタリオンRX-7ランサーエボリューションインプレッサレガシィランタボMR2スープラロードスターS2000シビックインテグラプレリュードNSXソアラセリカランティスチェイサーファミリアスターレットFTOフェアレディZアルテッツァBRZ86)

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それより、日本車とタメ張れる韓国車探す方が大変です。
あれだけの価格差があるのにトヨタどころかホンダの牙城も崩せない、日本で全く売れないという事実を見れば理由は明らか、韓国車は永久に日本車の敵にはなれませんよ。

車高が低い車について。
NSXやFDは車高が低い車ですが、そういう車って運転席からの目線はどんな感じですか？

NSX に関する質問

ホンダのディーラー行って、S660のシートに座らせてもらえばわかります。

GT6でpp500ようにNSXを買いました 足回りのセッティングを教えてください。
362PS出ています。
お願いします

NSX に関する質問

NSX typeR 02(ニュル北仕様) 私が走り易い、速いと感じるセッティングなので、他の方に合うかどうかは分かりません。
最軽量化にバラスト10kg程フロントへ。
全ての車に言える事で、PP500制限であれば車重900kgに近いほどウエイトレシオが良くなる為、加速に有利。
車重900以下の車両ならバラストを積み、馬力に当てる。
タイヤRS 車高100mm前後で、フロントをリアより高くする。
差は5〜10mm程度。
(車両重量配分とは関係無しに車高が低い方へ荷重が寄る。
フロント＞リアだとリアが重くなるのでリアが前へ出易くなる＝オーバー傾向、逆にフロントを下げるとアンダーです。
横Gが掛かっている状態での事なので、基本的にはコーナー初期の話) 因みにこれは現実のセオリーとは逆です。
バネレート、基本ソフトサスキットの値。
少し硬い様なら、車体を軽量化した分の比率だけ、サスの値からも差し引いてます。
(軽量化し車重20%減なら、サスの値もソフトサスキットの値より20%分差し引いた値にする) ダンパー、フロント縮み側の設定から始めます。
先ずはダンパー全て3で走り、コーナー初期の挙動、ノーズの沈み具合や沈み切るまでの速さ、ステア操作のレスポンスを見て、姿勢変化が速すぎるならフロント縮み側を硬めに設定、その値より硬くフロント伸び側を設定。
設定したフロントの値に応じて縮＜伸のセオリー通りリアを若干硬めに設定。
(フロント＜リアにするのはピッチング抑制です) これで走ってみてダンパー全体のバランスを微調整しますが、とてもじゃないが、この場では書き足らないので割愛します。
キャンバー、フロント多めで前後とも気持ち程度に。
(ロール量が多ければキャンバーも多めに) スタビライザー、車高100程度でサス柔らか目だとロール量も多いので基本的には前後とも7。
車高を下げている場合はロール量も少ない為、スタビを緩めサスを自由に動かせた方が、路面との接地性は上がります。
トー、フロント−15〜0 リア0〜＋20程度 (車によりフロント＋、リア−に振る事もあり) トーについては車の挙動によってまちまちで、NSXの様にステアのレスポンスが良すぎる場合は、フロントをマイナスにして必要以上に切り角を増やさない様にしてます。
逆にレスポンスが悪く、フロントの応答性に難がある場合はプラスへ。
リアの動きが安定性に欠ける場合はプラス側へ。
コーナーで駆動輪アウト側が空転する場合、プラスへ振ると挙動が素直になる。
プッシングアンダー気味な車はリアのトーをマイナスにし、アクセルオンでも良く曲がる様に。
コーナー初期がアンダーで、重量配分を弄れず、車高も下限ギリギリ、サスやLSDでもどうにもならない場合も同様です。
フロント、リア共に不満が無い場合は0でいいです。
というか付けるだけで走行抵抗になるので、できれば0が理想です。
ブレーキバランス、足回りのセッティングを終えた後、ABSオフでフルブレーキテストし、前後輪ともロックするかしないか程度に設定してます。
私のは3.0とか4.1とかで乗り易い感じでした。
ブレーキバランスは車によって全く違うので、御自身が乗り易い値を探して下さい。
ブレーキを強めるといずれはロックしますが、 タイヤをロックさせるとタイヤが滑るので制動力も弱まります。
フロントが滑ればステア操作が効かず曲がらない。
横Gが掛かっている状態でリアが粘らず滑るとオーバー傾向(スピン)です。
ブレーキできっかけを与えても、リアが思う様に外へ流れずノーズの向きを変えずらい場合は、リアのブレーキを強めると走り易くなります。
LSD、減速側は下げるとコーナーへの突っ込みでオーバー傾向になりますが、その操作性とフルブレーキ時の安定性を見て、コントロールできるギリギリまで下げる。
必ずブレーキバランス、リアの値を設定しリアがロックしない値にしてから行って下さい。
加速側は一旦下限まで下げ、高速コーナー等のアクセル全開でクリアできるコーナーや、ヘアピン等での駆動輪、イン側のタイヤを確認。
イン側のタイヤが空転しなくなるまで徐々に上げていき、ある値からはトラクションが良くなっていくので、アンダーが出ない程度にまで上げる。
上げ過ぎるとアンダー通り越してトラクションの限界を超え、アウト側のタイヤがホイルスピンを起こし、今度はオーバーになるので注意。
イニシャルについては加速、減速側どちらか低い方と同じ値に。
だいたいイニシャル10加速18減速10とかにしてます。
LSDの加減速の値は、データロガーで左右の駆動輪の回転数を見ると分かり易いです。
私は高速コーナーで左右輪の回転差がゼロになるようにしてます。
私のNSXは突っ込み重視のオーバー気味に仕上げてます。
走り方としては突っ込みで必要以上に減速せず、スピードを確保したまま加速に移る。
フルブレーキ時等の安定性は良いとは言えませんが‥ 常にアクセルを開けてリアにトラクションを与えておかないと吹き飛びます。
足回りのセッティングは全ての項目が複雑に絡んでくる為、コレ！というセッティングはあり得ません。
人それぞれ色んなセッティングがあるので、遅いと感じたり、乗り辛いと感じるなら、セッティングが合わなかったという事です。

インテグラ DC2と 三型NSXの維持費ってどちらの方が高いんですか？ 保険とかパーツとか。

NSX に関する質問

保険は、今となればどっこいどっこいです。
パーツは当然、どれだけ経とうが、新車当時の車両価格なりです。

国産車で一番車高が低い車ってどれですか？ノーマルで10cmもないNSXでしょうか？？

NSX に関する質問

あれ？ＡＺ－１って違ったっけ？？？

日本で現在最高のスポーツカーは何ですか？ 色々な意見を聞きたいです コストから考えた場合。
チューンした場合など。
例えばＮＳＸなどは、昔の車ですが 今から見ても良い車ですか？

NSX に関する質問

それはやはりレクサス LFAか、ニッサン GT-Rだと思います。
しかしLFAは売れるほど赤字になったらしい。
という事は、まさに「お値段以上」の価値があるという事になります。
だから台数限定販売されたのでしょうけど。
また、これらの車はすでに完成されているのでチューンする必要はありません。
ヘタにいじるとバランスが崩れて性能を落とすだけです。
NSXは今見てもイイ車です。

ホンダから夏ごろ新型NSXが販売されるそうですが、これにはホンダのマーク？がつくんですか？ アキュラのマーク？が付くんですか？

NSX に関する質問

北米企画→開発→生産？のよーですから (￣^￣)ゞうーむ アキュラ？なのでは スカイライン？みたいに 車名は→ホンダNSX」かも？ね

NSXはタイプＲじゃなくても、ホンダサウンド聞こえますか？

NSX に関する質問

ホンダミュージックと言われたV6V-TECエンジンですよ。
ちょっと乾いた甲高い音で、NS-Xデビュー当時のCMはエンジンサウンドが印象深いです。

ホンダNSX（中古）将来買うつもりですが、乗りごこちはどんなフィーリングですか？ホンダビートを所有したことがあります。
想像ですがビートに似てるのではと思っています。
（だといいなあ）ビ ートはサーキットでオーバーもアンダーもなかなか出ません。
140キロのスピードでも地面に張り付いています。
たぶんあのかんじだと、170出しても安定してます。
スズキカプチーノも所有したことありますが、スープラのようにフラフラします。
110キロでステアリングに脂汗です。
あと、ビートはホンダサウンドが楽しめて音楽はめったにかけませんでした。
ビートとNSXを所有したことがある方がいたら教えて下さい。
NSXには600万円しか出すつもりがないので、たぶんタイプＲは買えません。
タイプＲじゃなくても、気持ちいいフィーリングを楽しめますか？教えて下さい。
よろしくお願いします。
（ちなみに今、ライフを乗っていますが、知恵袋の回答者様の意見でライフを選びました。
マジで頼りにしてます。
m(__)m）

NSX に関する質問

16年前に平成3年式の中古NSXクーペを購入しました。
MTで当時500万でした。
高いと思いましたが乗らずに死ねないなと思い購入しました。
何度かサーキットも走りました。
確かにアンダー、オーバーは出ずらいですね。
友人所有のMR2、SW20を運転した時にフロントの接地感が希薄なのとパワステが軽すぎるのとオーバーステアがでたので驚いたのとは大違いです。
高速では安定してますしフラフラしません。
音はノーマルマフラーの消音が良く効くためか運転してるとエンジンのメカノイズが多かったんで私は直ぐに社外品に交換してからは排気音も良く聞こえます。
本田技研が本気で造った車なんで悪いわけないと思います。
余談ですが嫁の車はライフです。
NSXは乗れる限りは乗ります、無い人生は考えられません。
NSXがある生活は気持ちが充実します。
是非、実現して下さい。

何故、ホンダＮＳＸは勿体ぶってばかりで、さっさと販売しないのですか？

NSX に関する質問

試作車ご燃えたんだから、原因調査と対策で大幅に遅れてるんじゃない？

NSXのイグニッションスイッチですが、素人でも交換できるシロモノでしょうか？ 動かなくなってしまったため、自分で直したいのですが。

NSX に関する質問

自分で出来るかどうかわからないなら、まず出来ないよ。
それはともかく、こう考えてくれ。
イグニッションスイッチって鍵刺すでしょ？ 鍵刺すのは何故だ？ 安直にドロボーさんがエンジンかけて走っていかれないようにするためだ。
ってことは安直に分解されてエンジンかけられるような仕組みにはなってないということだ。

新型ＮＳＸは国内でいつから発売ですか？

NSX に関する質問

もう少しで発売です。
期待して下さい。

この中でノーマルで速い順に教えてください（コースはサーキットとする） 予想で構いません。
180ＳＸ シルビアＳ15 Ｚ34 ＧＴＲ35 マツダ ＲＸ7ＦＤ3Ｓ ＲＸ8ＳＥ3Ｐ 三菱 ランエボ9 ホンダ インテグラ シビック Ｓ2000 ＮＳＸ トヨタ 86（新型） スープラ ＭＲ2 ＭＲＳ スバル インプレッサＧＤＢＦ レガシィーＢ４

NSX に関する質問

単純に、筑波のベストモータリングのタイムアタックや、カートップのタイムアタックのだいたいのタイムで記憶の範囲で。
ＧＴＲ35 １分１秒 Ｚ34 １分８秒 シルビアＳ15 １分１２秒 180ＳＸ １分１５秒 マツダ ＲＸ7ＦＤ3Ｓ １分６秒 ＲＸ8ＳＥ3Ｐ １分９秒 三菱 ランエボ9 １分４秒 ホンダ インテグラ（ＤＣ５タイプＲ） １分９秒 シビック（タイプＲＦＤ２） １分１０秒 Ｓ2000 １分９秒 ＮＳＸ １分７秒 トヨタ 86（新型）１分１０秒 スープラ １分１３秒 ＭＲ2 １分１２秒 ＭＲＳ １分１４秒 スバル インプレッサＧＤＢＦ １分７秒 レガシィーＢ４ １分１２秒 ざっくり記憶の範囲でこんな感じだったような。
手元にカートップの資料は見たのですが、古いのは乗ってないし、ベストモータリングの資料がどこかにいったので。
筑波なので、富士だと順位がかなり変わります。
何にしても、３５ＧＴＲはその他大勢とは別格です。

以下の車で欲しい順はどうなりますか？ 新型ＮＳＸと中古の458と中古のウラカンと中古のムルシエラゴと中古のマクラーレンＭＰ４

NSX に関する質問

中古勢は同じ走行距離として… NSX ムルシエラゴ Mp4 あとは同じ(欲しくない) ただでくれる 自分で買う でまた変わりますが、まあこんな感じ

NSXってまだ発売されてないのになんでsuperGTで走ってるんですか？

NSX に関する質問

市販車、関係無いから。
Super GTの車両は準レーシングカーと呼ぶべき物で、ヘッドライトやテールランプに市販車の面影をわずかに残したプロトタイプレーシングカーとなっています。
シャーシやエンジンが共通化されており、改造の範囲も限られていることからマシンの性能差が大きく生まれないようになっています。
これで抜きつ抜かれつのデッドヒートを生じさせ、レースに緊張感を持たせようということ。
昔のように、GT-Rのぶっちぎりでは面白くないということです。
だからホンダは、NSXコンセプトの前は市販車では無いFRの「HSV-010GT」を走らせていましたよ。
2008年のリーマンショックで発売がお蔵入りとなった、ホンダ幻のFRのNSXと言われている車両です。
2014年からは、ドイツツーリングカー選手権(DTM)とのレギュレーションの共通化によって、市販モデルのウェストラインから上のラインを継承すること…となっていますので、市販車の面影が色濃くなっているわけです。
これもDTMへ参戦しなければ、必要が無い規程です。
これは、日本のレースはメーカーの技術開発が主であるのに対して、ドイツではファンサービスの意味合いが強く、市販車へそのイメージのフィードバックを重要視するためです。
ですから、DTMでは市販車のボディラインを極力残すシルエットになっているのです。
今回ホンダはNSXコンセプトでSuper GTへ参戦しているのですが、ベースのシャーシがレギュレーションで決められたFR用であることから、これをMRに改造するのは至難の業だったようです。
なおかつ、苦労して市販モデルにシルエットを似せてある…つまりは、市販モデルとは全く異なる車両であることが判るかと思います。
伊藤社長が、ぜひNSXで出たい！と強行したようです。

http://biz-journal.jp/2015/04/post_9665_2.html こういう写真をとるのは自由として ネットに乗せたら なんかの罪になったりしないんですか？ ホンダの知られたくない在庫？ 情報とか。
あとは基本的には まずホンダさんにこんな写真がって 手紙を送って ホンダの 対応を伺って 何もしなければ 公にするって感じです？ NSXには期待してますが 最近のホンダはなんかあれですねぇ・・

NSX に関する質問

熱く語ってくれたのにノットファウンドって、、(´・_・`)

NSXに乗った方に質問します。
私は、パワステ有しか乗ったことが無いのですが、公道で走る時、交差点などで左折する時は、相当重いのでしょうか。

NSX に関する質問

NSXは自分の物ではありませんが知っています。
あくまで私見ですが、パワステ無しですから多少は重くても、タイヤが回ってしまえば問題ありません。
感覚的な話ですから受け止め方は個人差が大きいと思います。
明言出来ることは、MRにはパワステはかなり軟弱です。
と言うのも、FRやFFに比べれば、比較にならないくらいステアリングが軽いからです。
今やパワステ無しのフロントエンジン車は存在しませんが、その昔はありました。
私が最後に経験した野蛮車はFJ20を搭載したスカイラインRSです。
とてつもなくステアリングが重く、タイヤが停止寸前の速度では、猛烈な腕力を必要としました。
一番困ったのが、縦列駐車です。
何回試しても入らないのです。
理由はステアリングが重くて回らないからです。
それから比べたらNSXは可愛いものです。
フロントに重量物がありませんから。
比較するなら、ボンネット内の燃料タンクに燃料満載の昔の911かなと思います。
これもタイヤさえ回っていれば問題無しです。
土屋氏は大真面目では言っていないのではありませんか？ RSのステアリングの重さは今日では受け入れられないと思います。
でも、ああいうのが硬派だと言えるのではないでしょうか。

昨日、ホンダお客様相談室にTELして、パーツリスト送ってもらえませんか？ と気軽に言ったら、去年の8月に５枚パーツパーツリスト送った時、これからは、パーツリストは送れないと伝えたと言われました。
全然記憶にありません。
と言ったら、上の物から電話しますので、オペレーターに言われ、ホンダお客様相談室の男性の方に同じこと言われ、「本来、パーツからログは、お客様が購入するものなんですよ」といわれ、ホンダディラーでは、部品交換の見積もりと一緒にパーツリストもらったり、見積書とパーツリストを郵送で送ってもらってますけど、しかも、NSX-Rのパーツリストを去年の11月にホンダお客様相談室から送ってもらいましたけどといっても、「確かに送りましたが」これからは送れません。
と言われました。
理由を聞いても「とにかく送れません」の一点張りでした。
今まで散々パーツリストとかパーツカタログを山の様に郵送で送ってくれたのに・・・「なぜ？」という感じです。
古い車なので、パーツカタログが廃盤になっていたら？ときいたら、「それは、知りませんよ」と言われました。
確かに行きつけのディラーはありますし、担当が工場長でもう担当になって３年になります。
去年の10月にこんど○○店にいどうになるんですけど、とその工場長からTELがあり「今度、移動した店に来てくれませんかと言われたので」今では、その工場長が移動した店に通ってます。
新車のカタログを今の付き合いのあるディーラーに頼んだら、家まで押しかけてくるので、うちの県で一番大きなディーラーの会社からカタログを頼んでいて、その一番大きなディーラーの違う店舗に頼んだら、TELが来て「どうしてうちの店にカタログ請求したんですか？」と言われ、新車の試乗は、いつもそちら試乗しているので、また通いやすいんでと言ったら、「分かりました」と電話を切り結局、そこからカタログ来たんですけど、もうその大きなディーラーでも、担当する店舗が決まってるみたいです。
また、今乗って入るインテグラTypeR（DC2）のスマートキーで締めても、また「カシャッ」と音が鳴り鍵が開いてしまうと、ホンダお客様相談室にTELしたら、そのスマートキーは、ホンダアクセスのカタログに乗って入るので、ホンダアクセスにTELするように言われ、ホンダとホンダアクセスは別会社なので、と言われました。

NSX に関する質問

縦割りというより、別法人じゃないかと。
自動車メーカーは自動車を造る会社で、ディーラーは販売会社。
販売会社も経営者は店舗別に経営者は違います。
カタログも販売会社はメーカーから購入しているので、買う気の無いディーラーにカタログだけ請求するのは問題ないが、嫌がられると思います。
販売が見込めないのに販売促進費用がかかるので。
パーツリストはサービスマニュアルを買うと記載されてます。

新型NSXやGT-Rのように、ニュルやアウトバーンで苛酷な加減速や250km/hでの連続走行ができる、以下の条件にあてはまる車を紹介してください。
条件 純インド製車 純中国製車 韓国車 以 上のどれでもかまいません。

NSX に関する質問

韓国だと、ヒュンダイジェネシスクーベの3.8L(310馬力)が韓国最高の部類だったはず。
性能的に最高速で250km/hはこえるだろうけどその速度域でのクルーズや連続運転はキツいかな あとプロトって小規模メーカーのスピラがあるけど、こっちは微妙 ヒュンダイもトヨタのレクサスみたいなブランドでBMやベンツと張り合える500馬力級のフラッグシップだしたいみたいですけどね

新型ＮＳＸってチョット次元が違う速さかもしれない・・・ ＳＨーＡＷＤってのが、とんでもチート技術かも知れない。
今迄のパーワーでタイムを削るって論理を根本から揺るがすかも知れない 技術だよね。
どれだけ一定のスピードを安定させるか？コーナーをどれだけスピードを落とさずに曲がりきれるか？ そんなシステムでしょ。
ＦＲ以上のコーナーリングの限界値を実現するシステム。
他の自動車会社のスーパーカーとは技術の概念が違うわ・・・。
ひょっとしたら、ニュルのタイムはとんでもないタイムかも知れない。

NSX に関する質問

発想は戦車のキャタピラと似てますね。
後は耐久性と 信頼度がどれくらいあるかしょう？ そしてコストがどれ位安く出来るか？ 個人的にはああそういう技術だねというのが感想です。

新型NSX、おいくら位に なりそうですか？ 1500万以上？

NSX に関する質問

確か雑誌に、普通のが1800万でタイプRが2500万くらいになるだろう、と書いてありましたよ。

500枚..自主規制時代の実馬力で.... ＧＲＢインプやエヴォⅩや35ＧＴＲが登場するまではメーカー自主規制で２８０馬力表記でしたが下記の車種の実馬力（ノーマル状態）をご存知の方お教えください。
①第二世代スカイラインＧＴ－Ｒ ②80系スープラ ③ＧＤＢインプ Ｃ～Ｆ型 ④ランエボⅣ以降（４Ｇ６３エンジン） ⑤ＮＡ2 ＮＳＸ-Ｒ たしかＲ34がシャシーダイナモで３２０馬力前後と記憶しています。

NSX に関する質問

沢山の回答があってますが、下のリンクで製品情報に車種名を入れてご自分の目で実際の馬力を確かめられて下さい。
様々な車種のノーマル馬力からマフラー交換後の馬力まで分かりますよ。
ちなみに計測方法は同じで無作為抽出での値だし、オーナーカーですのでかなり信頼できる値です。
ちなみにカタログ馬力に全然到達してない馬力詐称の車が日本車は多いですよ。
これを見ればGT-Rの凄さも分かるはずです。
(マフラーとフロントパイプ交換で370馬力まで上がるのはRだけだったと記憶してます) http://www.fujitsubo.co.jp/prods/carmodel4/02/00080/00001250

下の絶版になった車で乗りたい車はありますか？理由もお願いします。
■スバル R-1・R-2・R1・R2・ヴィヴィオ・スバル360・レックス・ドミンゴ・アルシオーネ ■マツダ AZ1・スピアーノ・ラピュタ・ファミリア・ユーノスロードスター・RX-7・RX-8・ボンゴ・コスモ ■ダイハツ オプティ・エッセ・マックス・ソニカ・ミゼット・フェロー・ロッキー・シャーレード・ストーリア・ブーンルミナス・リーザ・リーザスパイダー・YRV・ムーヴラテ・アトレー7・ミラジーノ ■スズキ マイティーボーイ・パレット・スズライト・フロンテ・カプチーノ・キャラ・セルボ・エリオ・カルタス・キザシ・X-90・エブリィ+ ■三菱 ブラボー・ミニカ・ミニカトッポ・トッポBJ・トッポ・パジェロミニ・ekアクティブ・ekクラシック・スタリオン・GTO・FTO・コルト・ギャラン・ランサー・レグナム ■日産 ハイパーミニ・オッティ・ピノ・キックス・パルサー・パオ・Be-1・ティーダ・ステージア・セフィーロワゴン・リバティ・プレサージュ・バネットコーチ・ラルゴ・ラシーン・テラノ・ブルーバード・サニー・フェアレディZ・シルビア・180SX・プレジデント・セドリック・グロリア・セフィーロ・レパード・ガゼール・チェリー ■ホンダ Z・ライフ・ライフステップバン・ライフピックアップ・ゼスト・ザッツ・ビート・トゥディ・シビック・インテグラ・クイント・セイバー・ドマニー・ビガー・プレリュード・NSX・S600・S500・S2000・モビリオ・CRX・SMX・ロゴ・ストリーム・エリシオン・アヴァンシア・オルティア・パートナー・CRV・エレメント・

NSX に関する質問

アトレー7 は ほぼ軽バンと同じ大きさで、７人乗り。
ほしかったなぁ。