NS-1後期型のCDIについて質問です。現在後期型(丸目二灯)のNS-1に乗っているのですが、先日いきなりエンジンの掛か

NS-1後期型のCDIについて質問です。現在後期型(丸目二灯)のNS-1に乗っているのですが、先日いきなりエンジンの掛かりが悪くなり遂にエンジンが掛からなくなってしまいました。 パワーヒィルターを付けていることもありキャブが詰まったのかと思いOHし、中のジェット類も新品に交換しました。 ですが変わらず、次にプラグを新品に変えフレームに当てながらキックすると、火花が散っていませんでした。 プラグコード、プラグキャップは新品に交換したばかりなのでCDIだと思い交換することにしました。 自分が車体を購入した時からDAYTONAのプログレスCDIが着いています。 このCDIから出ている配線なのですが、車体側からは配線が1本しか出ていないのにCDIからは2本出ています。片方のカプラーにはビニールテープが巻いてあり宙ぶらりんの状態でした。 そこで質問なのですが、この片方のカプラーは何の為の物なのでしょうか？このままの状態でもいいのでしょうか？ 交換点は DAYTONAプログレスCDI DAYTONAパワーフィルター キャブノーマル メインジェット110番 NGKプラグコード、プラグキャップです。 長文失礼しました。

６Ｐの灰色カプラは、そのままで良いです。社外CDIでは接続しないので使いませんから、ビニールテープ巻きのままで良い訳で、此処が原因とは思えません。 CDIを交換して火花が出るようであれば、原因はCDIで間違いが無いと言う事に成るかと思います。 CDIを交換しても火花が出ないようですと、配線なども電源の接続状態をチェックするべきでしょう。特に後期はバッテリー～キーボックス～CDIへと電源が繋がりますからね。電気が流れなければ点火しませんしね。 それでも火花が出ないときは、ジェネレーターにあるパルサコイル（青/黄線）の確認も必要かも知れません。これは点火時期を検知するところです。