再質問 赤帽トラックLE-TV1をオーバーヒートし、SUN製メタルエンジンシリンダーガスケットに交換しました。現状は①～③状態で稼動しています。（一般道を約５０ｋｍ／日走行） ①ラジエーター口よりエアーがブクブ ク多く出ています（沸騰？とエアー抜け）。 シリンダーヘッド（面研が不十分？）、シリンダーブロッルク（第2シリンダーのピストンスリーブが0.3ミリ位？少し飛び出ている。又削ていないので面研不十分） ②暖房が効かなくなったので風量を２～３分くらいOFFしてONにすると暖かい風がでる。水温センサー端子を擦って接触良くしてから（ラジエーターFAN動作開始温度が少し下がった （運転パネルの水温計）助手席前方からの沸騰音が出なくなった。 ③エンジンオイルの色は黒くない、オイルキャップには水が混ざった白いオイルになっていない。白い排気出ていない。加速、スピードは悪くない。 銅板をエンジンシリンダーガスケットに加工後、シリンダーブロックに乗せて叩いて隙間を減らしてスプレイ液状ガスケット（パーマテックス コウタイネツG/Kフィット DAYTONA ） を銅板の両面に塗布して組み立てます。またオイルストーンで面研します。銅板厚はメタルガスケットと同じ（LE-TV1は1.2ミリ？）にします。 銅板は緑青さび発生しますか（LLC使用）？ 寿命はメタルより短いようですが？ なぜ銅メタルシリンダーガスケット市販されないのか？ 11044KA202(SUN製HG807）を穴加工（メタルシリンダーガスケットの第2ピストンスリーブ部分と一部の穴を加工）したガスケットのほうが良い？ オーバーヒートで少し変形したエンジンブロック、ヘッドをフライスによる平面出ししなくても、なました銅製ガスケットで面研加工で良い？ やらかい銅を面研すると詰まりでオイルストーン寿命短くなる？
