SUBARUのセールスマンに「SUBARUのターボ車は息継ぎが上手く出来るようボンネットに穴を開けているのですか？」と質問をしてみました

スバルＸＶを成約してきました。
初めて値引き交渉をしっかりやったつもりですが、以下の内容は客観的にどう思われるか評価していただきたいです。
内容は以下の通りです。
ＳＵＢＡＲＵ ＸＶ 2.0i－Ｌ EyeSight(ルーフレール付）2.0Ｌ/ＡＷＤ/ＣＶＴ ダークブルー・パール 内装オフブラック メーカーopアドバンスドセイフティパッケージ、ルーフレール 付属品（ベースキット75060円（スプラッシュボード、オレンジマット）、ナビとＥＴＣは以前の車から移植約45000円、ウルトラグラスコーティングＮＥＸ70200円） これは2017年4月にフルモデルチェンジのＸＶがでる関係で1月22日に製造ラインがストップすることもあり、はじめから静岡スバルの中では204260円を車両価格から値引きするようになっていました。
それを踏まえて、 車両本体価格2689200円－204260円 上記の付属品はすべて値切って無料（約18万円分） オートバックスで下取り査定した結果43000円のホンダフィットをＸＶ250万円代で購入するために交渉で82290円で下取りしてもらった ＋諸費用187350円 現金販売時お支払い総額2590000円 まだまだ甘いとは思いながらも、少しは値引きできているのでしょうか。
それとも、多くの方が値引きする額にはほど遠いのでしょうか。
感想をお聞かせください。

subaru に関する質問

私はB型（発売後１年以内）のXVに乗っています。
3,420,000円を3,000,000円ぴったりで購入しました。
下取りは無しです。
本題の値引きはがんばってもらえたのか？について、頂いた情報ですが… 車両本体:2,689,000円 OP:190,260円 諸費用:187,350円 合計:3,066,810円 下取り:▲82,290円 値引き:▲394,520円 支払総額:2,590,000円 （数字が合わないですが…） 現行型はオーダーストップ、もうすぐフルモデルチェンジです。
そのような状況ではあるものの、値引きだけ見た結論は、がんばってもらえていると判断します。
（通常時のがんばったラインは合計から10-11%程度の値引き） 熟成が進んでいい車ですので、楽しいカーライフを過ごしてください。
ここから先はネガ要素なので読まなくてもいいです。
一点気になるのは、下取り車の価格です。
オートバックスで43,000円だったものを、82,290円に出来たということで一見良い条件に思えますが、他の買取り店と競合させて適正価格を見つけた方がより納得できたかと思います。
例えば、ガリバーなどの買取り店で査定したら120,000円だった（あくまでも参考例）…となると、40,000円程度の頭金が無くなっていることになります。
ディーラーは40,000円程度の儲け。
フィットは買取り店へ売却、値引きだけで純粋に勝負し、そのままの値引き額で取得できれば更に40,000円安く買えるという計算です。
ただし、下取り車がなくなった場合、ディーラーの儲けが減るため同じ値引きが出た可能性は低いです。
以上、よくある模範解答のようで申し訳ないですが、ご参考までに

subaruのエンジンＦＡ型とＦＢ型では どのように違いますか？

Subaru に関する質問

subaruのエンジンは命だね。

スバルｓ4を所有しています。
SUBaRU7号にてｓ２０７風のフロントグリルを装着したｓ４が紹介されていますが入手方法を教えてください。

Subaru に関する質問

オークションで売られてるピンスト買って加工するだけです。
まさか製品として売ってるとでも思ってるんですか

SUBARU インプレッサGRBSTI Aライン 2.5L AT を6速MTにできるのですか？ 2.0モデルのトランスミッションを移植できますか？

Subaru に関する質問

ＧＲＢに２．５Ｌなんて無いけど ＧＲＦなら必要な部品と工賃さえ用意すれば可能 現に岐阜県のスバルに強い某競技車チューニングショップではデモカーで６ＭＴに変更したＧＲＦを所有してましたけど。

現在、SUBARU B4 （BM9）に乗っているのですが、自宅敷地内で左折時にサイドスカートを巻き込んでしまい、クリップが折れ脱落してしまいました。
サイドスカートは代用品を購入したのですが、クリップはどこで購入するのでしょうか。
オートバックスさんなどの自動車ショップでも購入は可能でしょうか。
また、レガシーのサイドスカートに使用するクリップの型番等がわかる方がいらっしゃいましたらご教授のほどよろしくお願いいたします。

Subaru に関する質問

クリップはホームセンターやカー用品店で購入できると思います。
メーカー品が良ければ、スバルで購入するのが良いでしょう。

外国のSUBARU WRX stiなのですがリアウイングの真ん中辺りにある2枚の板？支え？は何でしょうか？

Subaru に関する質問

整流させるためのものです。
スバルがWRCに参戦していた頃のインプstiは縦のフィンが4枚着いてました。

今現在、中古車で買えるボクサーサウンドのSUBARU車（←ドコドコ鳴るやつ）で、1番程度の良さそうなのは、レガシィのRSK（AT）でしょうか？確かに個体差はあるとは思いますが…よろしくお願いしま す。

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年式から言えば2007年式のフォレスターかインプですね。
程度だとスポーツ走行をしてなさそうなフォレスターです。

SUBARU XVのヘッドライトは、前期と後期と違いはありますか？

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前期 光輝 後期 ブラックベゼル化 機能は同一

このマフラーはなんのマフラーか分かりますかスバルの多分B4？かなと思っているんですが… SUBARU MMAC4と記載があります。
形式などもわかればお願いします

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BE5のRSK AT用ですね。
テールエンドのカッター部がスラッシュタイプでMTならタイコ手前にバイパスパイプとバイパスバルブがありますから、無いとなればAT用。
NAのカッターはスラッシュタイプではなく真っ直ぐ。

先日私は、AT限定の免許を取得しました。
そこで疑問なのですが、SUBARUのフォレスターやレヴォーグなどは、AT限定免許でも乗ることはできるのでしょうか？ 心配になりました。
自動車に詳しい方教えてください。

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フォレスターはグレードによってCVT(ATと同様のトランスミッション)とMT(マニュアルトランスミッション)がありますが、レボーグはCVTしかありません。
どちらの車もAT免許で運転できる車です。

TOYOTA 新型車ルーミー、シエンタ売れてるのに投入する必要あるの？ しかも、わざわざDAIHATSU、SUBARUの三系列で販売するなんて。
まぁ、Bbの後継っちゅうことだからだろうけど、車種増やす必要ねぇだろう？ あの クラスはスズキに任せておけばよかろうて。

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ソリオって結構好む人がいるから、そんなスズキのお客さんを奪うために車種増やさなくっちゃいけないのです。
指をくわえて見ていてはいけないのです。
販売チャンネルも増やして息の根を止めるんでしょう。

SUBARU LEGACY BH5（走行10万ｋｍ）についてです 以前、乗っていたBMW E36M3と比べてはいけないのはわかっていますが ブレーキとサスがとても不満です ちなみにブレーキは2ポッドからフロント純正4ポッドキャリパー中古をO/Hしたものにスポーツパッドを入れ リアはパッドだけ純正新品に交換しました 前後ステンメッシュホースへ交換してあります 今度、スリット入りローター4枚新品交換します サスはディーラーの人にダンパーは抜けてないと言われたのでStiスプリング（中古）だけ入れました 純正のフロントタワーバーは付いています ブレーキは初期の食いつきはいいのですが止まるまでガツンというのはなく、思いのほかすーと前へ出る感じ サスは特にあれた路面でスピードが出てる時ののふわふわ感が怖いです（グリップ感がない） ボディー剛性が弱いのかなと思っていますが、何がやるのが効果的かどなたか教えてください

Subaru に関する質問

スポーツパットの場合は選択肢を間違えると踏力に対しリニアな効きが望めませんし、純正以上には効いても止まれる気がしませんよ。
またロータをスリット入りに換えたり4POTに換えても制動力を求める事は出来ませんよ。
制動力を求めるなら600～700℃上限の物で、ブランドとしたらアクレやWinmaxにブリッグ等のモータースポーツに強いメーカーの物。
ラリー用があればストリートからミニサーキットレベルなら十分に対応可能、更には真冬の冷えている状態でも一発目のブレーキから純正+αの制動力は出ます。
またスバルはリヤの制動力は低い設定となっていますから、バランスを取るためにも制動力をより得るためにもリヤもスポーツパットへ交換して下さい。
スリットロータに交換するくらいなら、前後のパットを新たに購入出来ますよ。
純正2ピストンのままでもパット選択を間違えなければ、相当な制動力を得る事は十分に出来ます。
4POTはあくまでも合成感が高いだけで、純正はキャリパを結合しているボルトが歪みキャリパが開く様に歪みますから、純正ボルトから強化ボルトへ変更する物が以前は出ていましたが、今でもあるかは不明。
ショックについては、見た目で抜けや漏れが無い様に見えても劣化していますしガスは漏れていますから、本来の減衰力が出てなくても当然です。
安上がりならKYBのNEW SRがビル足対応の物が設定あると思いますから、安く抑えるならKYBへ交換。
金掛けるなら中途半端な物より、エナペタルへ純正ビルO/Hへ出した方が良いくらい。
また注文時に保証金を支払う事が前提になりますが、先送りで交換してから外した物を送り返すと言った事も可能ですから、外して戻ってくるまで動かせないと言った事もありません。
更には使用するバネを伝えればバネに合った物への仕様変更も対応してくれます。
ボディ剛性はBMWと比較したら低いですし、新しい車両と比較しても低いですが余計なボディ補強は行うべきではありません。
タワーバーよりリヤのラゲッジルーム天井付近へ取付る補強バーだけでもリヤの粘り方は変わって来ます。
ボディ補強や足回りは、やり過ぎれば曲がらなくなる方向へ行きます。

僕はトヨタ86のメタリックオレンジに乗ってるんですけど86のロゴマークがどうしても好きになれないので、BRZの純正フェンダーガーニッシュに変えたいと思ってます。
しかしBRZにオレンジはないので未塗装を探しているんですけどどこにも載ってません。
そこで質問です。
①SUBARUのディーラーで買えるのか ②またいくらくらいなのか です 詳しい方かSUBARU又わTOYOTAディーラーの方よろしくお願いしますm(_ _)m ちなみにフロントフェンダーガーニッシュです

SUBARU に関する質問

ディーラーでも買えますよー！ ですがディーラーはぼったくりか！と言うほど高いです 新品なんですけどね そこから塗装代金になると まー こんなのにそんな値段する？的なほどです 塗装板金屋 ショップで ヤフオク 未使用とかあまり傷のはいってないやつを探して のほうが安くていいかと 思いますよー！

TOYOTA 新型車ルーミー、DAIHATSU、SUBARUの三系列で販売するのは、スズキのソリオ潰しの嫌がらせですか？

subaru に関する質問

月販4000台以下のソリオよりも 意識しているのはホンダのNboxでしょうね。
Nboxの月販台数は14000台。
軽自動車だからといつまでも無視し続けられる台数ではありません。
ソリオを潰さなければならないほどコンパクトカーのこの市場が有益ならとっくに競合車種をだしていたはずです。

SUBARUは、変り者揃いですか？

Subaru に関する質問

クルマと言うクルマを作っているのはスバルですね。
クルマ好きでその良さがわかる人が乗れる。

SUBARUは安全性能を売りにしていますが実際、他の企業と比べて安全性能は高いのでしょうか？ 主にどういう部分で安全性能を高めているのか教えていただけると嬉しいです！ 実体験した方がいれば是非聞きたいです。

Subaru に関する質問

サニーからレガシーに買い換えたときには、雪道では圧倒的な安心感がありました。
同じフルタイム4WDでもこんなに違うのかと思ったものです。
新型だし価格も違うので当然かもしれませんが、サニーの時は雪道での直進・カーブでやはり安定しないというか不安な感じがしたのですが、レガシーはそれがほとんどない。
雪道の長距離ドライブが全く苦にならない。
さすが、雪に強いスバル…といわれるだけはあるなと思いました。

SUBARU インプレッサ(DBA-GH6)の最高速ってなんぼぐらい出るんですか？？ フルノーマルで。

Subaru に関する質問

スピードリミッターが効くので180km/hです

タイヤ交換のことで、教えてください。
3年半前に、中古車で、 SUBARU LEGACY 3.0R (CBA-BLE)を購入しました。
購入はSUBARUディーラーで、 購入時 横浜の S-DRIVE にタイヤ交換しました。
WHEEL は、ついていた WORK EMOTION をそのまま使いました。
そろそろ、タイヤ交換時期かと思い、 近くの FIT CORPORATION （タイヤ販売交換業者）に、 相談に行ったら、エアーバルブは、 一式毎 WORK の純正品を変えた方が良いとのことでした。
ゴムバルブだと見た目が悪くなるのはわかるつもりですが、 汎用のアルミバルブに変えることは、できないものでしょうか？ 通販でタイヤを買って、持ち込み・取り付けの予定なのですが、 エアーバルブ交換の事が気になります。
相談した業者は、通販で買ったタイヤを持ち込みたいと言ったら、 突然、雰囲気が変わり、純正のエアーバルブ一式の交換が必要だから、 タイヤの購入も含めて、すべて任せてくれというような雰囲気でした。
繰り返しになりますが、ホイール純正のエアーバルブを使用しないと、 不都合が出るものなのでしょうか？

Subaru に関する質問

そんなことはありません。
通常レーシングカー等サーキットを走行する車は大半がゴムバルブを付けています。
これは一番気密性が良いからです。
アルミバルブた金属バルブはホイール内側からナット止めですので当然ゴムパッキンの劣化でナットが緩みエアー漏れが発生してもおかしくありません。
ユーザーの好みでＯＫと思われます。
普通は通販等で購入したタイヤでもタイヤ交換の出来るショップなら取り扱ってくれるはずですが、中にはいやがるショップやショップ自体の売り上げで付属品を進める所もあります。
違うショップを探してはいかがでしょうか？

SUBARUのレヴォーグSTI(2.0)を見積もってみたら約500万程かかりそうでした。
皆さんならレヴォーグSTIに500万出すなら違う車に乗りたいと思いますか？また、その車種はなんですか？

Subaru に関する質問

2000ＳＴＩでいろいろオプション付ければ500万くらい行くだろうね。
500万出すのならクラウンアスリートi-fourハイブリッドに乗ってみたいね。
そういう自分は1.6ＧＴアイサイトで満足してますが。
登録済み未使用車に新品のメモリー楽ナビとＥＴＣつけて諸経費込みで280万ポッキリでした。

ＳＵＢＡＲＵはディーゼル出さないんでしょうか？出してほしいのですが・・・・・・・

Subaru に関する質問

出していますよ。
水平対向ディーゼルエンジンもあります。
ディーゼルの除雪機も販売しています。
エンジンはロビンですが。

TOYOTA 86とSUBARU BRZの見分け方を教えてください 以前、コンビ二の駐車場で86かBRZを見たのですが社名のロゴが外されていたカスタムカーだったのでわかりませんでした 写真など見るとヘッドライト部分が若干細かったり太かったりと微妙な見分け方なのでパッと見てわかるような見分け方はありますか？

Subaru に関する質問

ほぼ同じなので難しいですね。
エンブレム以外では、サイドミラーの付近のガーニッシュ？の違いとライトの内部形状が、あとはバンパー類の形状も微妙に違います。
カスタムされているとバンパー類も変わってる可能性在りますから判断は更に困難かと。
あとは内装やら足回りをガッツリ見ないとわからないです。
作ってる工場はどうも、両方スバルらしいですしね。

北海道でのスノーモービルのレンタルについて こちらの質問をご覧くださりありがとうございます。
来年の１月上旬、北海道旅行に行く際スノーモービルが体験できるところがあればと思っています。
理想をいえば、このように大雪原を走りまわりたいです。
http://ando-kk.anj.jp/another/subaru_rallycar/ski-doo_snowmobile.html スノーモービルライセンスは所持しておりませんが、普通自動車免許は所持しています。
旅行で行く地点の関係から、層雲峡および上川周辺、深川や旭川周辺、幌加内町のどこかで上記の理想を果たせそうなものはありますでしょうか？

subaru に関する質問

コースを走るのですが、旭山動物園の東門の近くに 毎年、雪の村というところができて、そこで スノーモービルに乗れます。
もし動物園観光する予定があるのなら、場所的には 便利ですね。

SUBARUサンバーバン（TV2）に乗っている方で、後部スライドドアガラスへ虫除けネットを設置している方いらっしゃいませんか？車中泊用に、既製品でサンバーバン専用サイズのものを探しています。
予算は問いません。
とにかく、虫を気にせずに窓を開けて寝れればと思ってます。
以前自作したものを使ってましたが、無意味でした。
同時に、HIDバルブへの交換も検討中で、他の機器等に電磁波の影響がない、もしくは少ないものはないでしょうか？情報があれば是非教えて下さい！

Subaru に関する質問

ちょっと写真等が用意できないのですが、簡易なものとしてはスライドドアの 外側 にすだれ状につりさげて運用する方法があります。
スクリーンのような感じで2本の棒に網を巻きつけるようにして、使う際はドアの上の部分にひっかけることができるようなフックを付けておきます。
風で動くのを嫌う場合はドアのサイドにも何らかの固定ができるように工夫します。
HIDはやったことがないのでわかりません。
車検に通らないかもしれないですね。
光軸検査が厳しくなり、最近は純正でも落ちたりしますし（おちました）。

最新版の電子パーツカタログ SUBARU FAST-2のA-1版、A-2版、B版に収録されている車種をご存知の方良かったら教えて下さい。
よろしくお願いします。

subaru に関する質問

わざわざ書くの面倒 1984年（レオーネ、ジャスティ）以降に販売された軽四、普通車全て 当然ＯＥＭは収録されていませんが、ＢＲＺはスバルが供給元扱いなので収録されています。

車から異音がします。
中古のSUBARU R2に乗ってます。
もう10年位前の年式だと思うのですが。
たまにエンジンつけたままコンビニとかで停車していると、後ろの方から 『コン！！』というか『ゴン！』みたいな誰かが車の後ろを拳で叩くような結構大きめな音が鳴ります。
それも一回だけです。
どこに停車していても大体鳴ります。
停車してから20分位すると鳴ります。
ビックリして毎回後ろを見るんですが誰もいません。
毎回同じ音ですしね。
車のどこからか音を発しているのは分かるんですが、一体どうしてこんな音がするんでしょうか？ もうすぐ車検だから聞いてみようとも思いますが、、、 分かる方いましたら教えて下さい！！

subaru に関する質問

＞後ろの方から『コン！！』というか『ゴン！』みたいな 排気・マフラー関係が 車体のどこかに 当たっている可能性はどうでしょうか

chiro_subaruさん ＞ブリジストンのVRXは減りが早いという人がおりますが、全然、ウソ。
ってまさかこちらの回答に対して言っていませんよね？ あなたのご自分でのＧＺとＶＲＸの比較をされるのは勝手にしてもらえればいいですが、こちらはアイスガード5とＶＲＸを比較して、ＶＲＸは減りが早いと言っているのですよ あなたもアイスガード5を履いて比較されているのですか？ アイスガードと履き比べた上で、「ウソだ！ＶＲＸの方がアイスガード5より減らない」っていっているのでしょうか？そうでなければ、人の回答に「ウソ」とはいえない、と思います こちらは仕事なんで、毎年、並行して同じ時期に買ったスタッドレスを社有車（同じ車種）で比較できますが、何人もいる社員でもＶＲＸ装着車でＩＧ５０より摩耗に走っている個体はないですけどね。
人によっては例えば10,000キロしかもたないタイヤを「消しゴムのように減る」と言ったり、「このグリップならよくもった」とか判断は分かれますけど、こちらがＶＲＸが減ると言っているのは、相対評価でアイスガードと比較してアイスガードよりかなり減りが早いといっているわけで、それを「ウソ」っていう根拠を教えてください

Subaru に関する質問

私の車は車は電気冷蔵庫を積んでいるため車重が２トンをはるかに超えるミニバンですが、以前IG5を履きましたが、私の場合は常に高速を130位で走行するので３シーズンでタイヤのゴムが固くなり使い物にならないのでブリジストンのGZに変えましたが、それでも３シーズンでスタッドレスとしてリミットになり、VRXに交換したら、130で走行しても高速安定性は抜群でブレーキ性能も半端ではない。
雪のうっすら積る東北道を130で走行しても不安はなく、秋田道では20センチの積雪で所々、ゆるくなっている雪道もありますが、それでも90キロの速度で走行しても不安なし。
今年で、３シーズン目に入りますが、限界まで4ミリ強残っているので５シーズンは履けるようです。
１シーズン概ね、６千キロ走行しますが減りは遅いですよ。
北海道での販売実績が１位というのがよくわかりますよ。
あなたが乗られているのは営業車のようで普通道でのブレーキの掛け方が違うので減り方が早いのですよ。
ご自分の車でも同じように走行しているとしたら、それは運転技術が悪いために減りが早いのですよ。
私の場合、ノーマルタイヤでも最低６万キロ位までスリップサインは出てきません。

スバルインプレッサ、９月１日予約開始！！ ライバル対決！！ インプレッサスポーツ ＶＳ アクセラスポーツ あなたならどちらを選びますか？？ 理由もどうぞ！！ 【価格がほぼイコールグレードのガチンコ勝負とする（ナビを考えればほぼ同価格）】 ・インプレッサスポーツ2.0i-S EyeSight 2,376千円 http://www.subaru.jp/impreza/impreza/grade/grade.html#grade1 ・アクセラスポーツ15ＰＲＯＡＣＴＩＶＥ＋ＳＡＦＴＹｐackage 2，538千円 http://www.mazda.co.jp/cars/axela/grade/#axela-sport

subaru に関する質問

水平対向エンジンのインプに1票。

HONDAやSUBARUのディーゼルは結局国内販売されないんですか。
おととしあたりは「国内の規制をクリアー」とか言っていたようですけど。

subaru に関する質問

国内販売どころか、欧州での販売継続も怪しくなっています。
ホンダ、ディーゼル開発を縮小 http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160822-00010000-newswitch-ind ＶＷの不正事件も有り、ディーゼルへの規制は強化されて行きます。
欧州では来年からＲＤＥ（実路走行試験）も始まります。
ディーゼル車の規制強化にドンドン開発費をつぎ込むのは無駄と考えるメーカーが増えています。
ホンダもスバルも、2018年のカリフォルニアＺＥＶ規制強化に対し、ＰＨＶとＥＶの開発と販売が必須な状況です。
開発したＰＨＶを日本でも販売する可能性は有りますが、ディーゼル車を販売する可能性はほぼ有りません。

平成15年式SUBARUレガシィツーリングワゴン2.0GTを中古で購入しました。
もともとローダウン、インチアップしてある車両で、現在履いているタイヤサイズが、215/35/19なのですが、このサイズは適正サイズでしょうか？ タイヤに溝がないのと、ホイールが気に入っているので、タイヤを新しく購入して、はめ替えして使用したいなと思っています。
ご指導ください。
よろしくお願いします。

Subaru に関する質問

わたしのオススメは「225/35R19 88XL」です。
現在装着されている「215/35R19 85XL」は耐荷重能力が微妙であること、また、メジャーな銘柄が選びにくい点でお勧めできません。
その理由も含め、いくつか留意点を説明しておきます。
■ タイヤ外径 タイヤ外径の変更によってメーター誤差が大きくなると、保安基準を満たしません。
保安基準ではメーター表示が実速に対して概ね－22～+6%の誤差の範囲内でなければなりません。
タイヤ外径が小さい方に甘く、大きい方に厳しいです。
純正タイヤの外径では実速よりやや低めのメーター表示になっています。
現状のタイヤ(215/35R19)は、純正比+1.6%、候補のタイヤは 純正比+2.8% ですから、外径だけを見れば、いずれも車検はクリアできます。
以下、カッコ内が純正215/45R17を基準とした外径比です。
ご確認ください。
＜タイヤ外径＞ 純正1: 215/45R17 外径623mm(±0%) 純正2: 215/45R18 外径649mm(+4.1%) 現 状: 215/35R19 外径633mm(+1.6%) 推 奨: 225/35R19 外径641mm(+2.8%) (注：純正2はスペックＢ → このサイズで車検は通るがディーラー整備は要確認） タイヤの薄さを強調したい、車高を低く見せたい等の理由でタイヤ外径を小さくする人がいますが、見栄えとしては逆効果です。
タイヤ外径が小さくなると、眼の錯覚で車体が小さく見えるほか、フェンダーとタイヤの隙間がやたらと目立ち貧相になります。
タイヤは少し大きめぐらいが見栄えの面では有利です。
フェンダーとタイヤの隙間が少なくなるので低く見えるのに、最低地上高は稼げます。
折角の4WDですからその点も乗りやすくしておかれた方がいいですよね。
■ 耐荷重能力 耐荷重能力は「ロードインデックス」 (以下「LI」とします) で表示されます。
215/45R17 87であれば「87」がLI です。
タイヤ内の空気容量が大きいほど、耐荷重能力が高く、より高いLIが割り振られます。
しかしインチアップをするとホイールの体積が増える代わりにタイヤの空気容量が減るためLIの値も下がってしまいます。
空気圧を高めて耐荷重性能を補いますが、普通のJATMA規格のタイヤでは240～250kPaまでしか性能保証されません。
なのでタイヤメーカー側で、偏平率の低いタイヤには、より高い空気圧を入れることで高い耐荷重能力の得られる「エクストラロードタイヤ」(=レインフォースドタイヤ)を設定しています。
こちらはETRTO RENF規格で290kPaまで空気圧を高めても性能保証してくれます。
35タイヤ等の低偏平率タイヤはエクストラロードタイヤ仕様がほとんどで、タイヤサイズの末尾に「XL」が書かれる場合が多いです。
以下、今回登場するタイヤサイズのLI一覧です。
純正はJATMA規格、現状と推奨はETRTO RENF規格で、カッコ内が耐荷重能力になります。
＜ロードインデックス＞ 純正1: 215/45R17 87 (545kg/240kPa) 純正2: 215/45R18 89 (580kg/240kPa) 現状: 215/35R19 85XL (515kg/290kPa) 推奨: 225/35R19 88XL (560kg/290kPa) タイヤメーカーでは純正のLIよりも低いタイヤはNGとされますが、それはタイヤメーカー保身でもあります。
ＢＰレガシィGTは車両総重量(約1,750kg)で、前輪荷重が大きいため、それを考慮して計算すると、現状の85XLの耐荷重515kgでは、や不安がある数値です（車検は通ります。
計算方法詳細ご希望の場合は追加でご質問ください。
） なので、タイヤの横幅を少し広げて空気容量を増やします。
225/35R19でLIが88XLあれば十分ですし、このサイズであればメジャーブランドのタイヤも選ぶことができます。
空気圧は270kPa前後入れてください。
また、インチアップをするとタイヤ剛性が向上する関係で前後方向の接地面積が減ってしまいます。
インチアップ時にタイヤ幅を広げるのは、減った接地面積を補う意味もあります。
■ 当たるかどうか？ 現状、215/35R19という異常なサイズを履いているのは、フェンダー等への干渉を避ける狙いがあるのかもしれません。
これはホイールの「リム幅」と「インセット」と「車高」でかなり状況が変わります。
215/35R19から225/35R19に変えた場合は、基本的に外径8mm増、横幅10mm増ですので、タイヤ上部とフェンダー頂点との隙間は、上下方向で4mm減少、左右方向で5mm減少となります。
それで当たるかどうか実測してみてはいかがでしょうか。
タイヤ銘柄によって5mmぐらい寸法が異なるのでその点も考慮されるとよいと思います。
長くなり失礼いたしました。
ご不明な点があれば追加でご質問ください。

燃費ではなく…… HONDAとSUBARUのハイブリットを比べて どちらの信頼性が高いですか？

Subaru に関する質問

ホンダのi-DCDは、モーター駆動を前提に構成されています。
7速ありますが、1速面目はモーター駆動しかできない構造です。
駆動用バッテリーが完全に枯渇してしまうとモーターは一切稼動不可能となるので、エンジンだけでスタートするには2速目を使わざるを得ないため、各自に大きな負荷となります。
又、後進ギヤが存在しないので後進はモーターのみの駆動です。
そのため、バッテリー枯渇では後進ができません。
スバルのXVハイブリッドは、エンジンをモーターで補助する構造なので、モーターは補助的なものです。
補助しかしないので、部品点数も少なく故障率は数学的にも低くなります。
凝った作りの方が当然部品点数が多いので故障率が上がり信頼度は低くなります。
高機能を求めるか、機能強化程度を求めるかの違いです。
ちなみに、ホンダのi-MMDはシリーズ型ハイブリッドシステムなので、i-DCDよりもかなり構造は単純です。
i-DCDのような複雑な制御ではないので、故障は少ないようです。