chiro_subaruさん ＞ブリジストンのVRXは減りが早いという人がおりますが、全然、ウソ。 ってまさかこちら

chiro_subaruさん ＞ブリジストンのVRXは減りが早いという人がおりますが、全然、ウソ。 ってまさかこちらの回答に対して言っていませんよね？ あなたのご自分でのＧＺとＶＲＸの比較をされるのは勝手にしてもらえればいいですが、こちらはアイスガード5とＶＲＸを比較して、ＶＲＸは減りが早いと言っているのですよ あなたもアイスガード5を履いて比較されているのですか？ アイスガードと履き比べた上で、「ウソだ！ＶＲＸの方がアイスガード5より減らない」っていっているのでしょうか？そうでなければ、人の回答に「ウソ」とはいえない、と思います こちらは仕事なんで、毎年、並行して同じ時期に買ったスタッドレスを社有車（同じ車種）で比較できますが、何人もいる社員でもＶＲＸ装着車でＩＧ５０より摩耗に走っている個体はないですけどね。 人によっては例えば10,000キロしかもたないタイヤを「消しゴムのように減る」と言ったり、「このグリップならよくもった」とか判断は分かれますけど、こちらがＶＲＸが減ると言っているのは、相対評価でアイスガードと比較してアイスガードよりかなり減りが早いといっているわけで、それを「ウソ」っていう根拠を教えてください

私の車は車は電気冷蔵庫を積んでいるため車重が２トンをはるかに超えるミニバンですが、以前IG5を履きましたが、私の場合は常に高速を130位で走行するので３シーズンでタイヤのゴムが固くなり使い物にならないのでブリジストンのGZに変えましたが、それでも３シーズンでスタッドレスとしてリミットになり、VRXに交換したら、130で走行しても高速安定性は抜群でブレーキ性能も半端ではない。雪のうっすら積る東北道を130で走行しても不安はなく、秋田道では20センチの積雪で所々、ゆるくなっている雪道もありますが、それでも90キロの速度で走行しても不安なし。今年で、３シーズン目に入りますが、限界まで4ミリ強残っているので５シーズンは履けるようです。１シーズン概ね、６千キロ走行しますが減りは遅いですよ。北海道での販売実績が１位というのがよくわかりますよ。あなたが乗られているのは営業車のようで普通道でのブレーキの掛け方が違うので減り方が早いのですよ。ご自分の車でも同じように走行しているとしたら、それは運転技術が悪いために減りが早いのですよ。私の場合、ノーマルタイヤでも最低６万キロ位までスリップサインは出てきません。