SUBARU LEGACY BH5（走行10万ｋｍ）についてです 以前、乗っていたBMW E36M3と比べてはいけないの

SUBARU LEGACY BH5（走行10万ｋｍ）についてです 以前、乗っていたBMW E36M3と比べてはいけないのはわかっていますが ブレーキとサスがとても不満です ちなみにブレーキは2ポッドからフロント純正4ポッドキャリパー中古をO/Hしたものにスポーツパッドを入れ リアはパッドだけ純正新品に交換しました 前後ステンメッシュホースへ交換してあります 今度、スリット入りローター4枚新品交換します サスはディーラーの人にダンパーは抜けてないと言われたのでStiスプリング（中古）だけ入れました 純正のフロントタワーバーは付いています ブレーキは初期の食いつきはいいのですが止まるまでガツンというのはなく、思いのほかすーと前へ出る感じ サスは特にあれた路面でスピードが出てる時ののふわふわ感が怖いです（グリップ感がない） ボディー剛性が弱いのかなと思っていますが、何がやるのが効果的かどなたか教えてください

スポーツパットの場合は選択肢を間違えると踏力に対しリニアな効きが望めませんし、純正以上には効いても止まれる気がしませんよ。 またロータをスリット入りに換えたり4POTに換えても制動力を求める事は出来ませんよ。 制動力を求めるなら600～700℃上限の物で、ブランドとしたらアクレやWinmaxにブリッグ等のモータースポーツに強いメーカーの物。 ラリー用があればストリートからミニサーキットレベルなら十分に対応可能、更には真冬の冷えている状態でも一発目のブレーキから純正+αの制動力は出ます。 またスバルはリヤの制動力は低い設定となっていますから、バランスを取るためにも制動力をより得るためにもリヤもスポーツパットへ交換して下さい。 スリットロータに交換するくらいなら、前後のパットを新たに購入出来ますよ。 純正2ピストンのままでもパット選択を間違えなければ、相当な制動力を得る事は十分に出来ます。 4POTはあくまでも合成感が高いだけで、純正はキャリパを結合しているボルトが歪みキャリパが開く様に歪みますから、純正ボルトから強化ボルトへ変更する物が以前は出ていましたが、今でもあるかは不明。 ショックについては、見た目で抜けや漏れが無い様に見えても劣化していますしガスは漏れていますから、本来の減衰力が出てなくても当然です。 安上がりならKYBのNEW SRがビル足対応の物が設定あると思いますから、安く抑えるならKYBへ交換。 金掛けるなら中途半端な物より、エナペタルへ純正ビルO/Hへ出した方が良いくらい。 また注文時に保証金を支払う事が前提になりますが、先送りで交換してから外した物を送り返すと言った事も可能ですから、外して戻ってくるまで動かせないと言った事もありません。 更には使用するバネを伝えればバネに合った物への仕様変更も対応してくれます。 ボディ剛性はBMWと比較したら低いですし、新しい車両と比較しても低いですが余計なボディ補強は行うべきではありません。 タワーバーよりリヤのラゲッジルーム天井付近へ取付る補強バーだけでもリヤの粘り方は変わって来ます。 ボディ補強や足回りは、やり過ぎれば曲がらなくなる方向へ行きます。