本田技研工業（ホンダ）の社長が6月の株主総会を以て、伊東氏から八郷氏に交代する人事が発表されました

自分はホンダのF1活動を見て本田技研工業に、就職したいのですが具体的にはどうすればいいでしょうか。
現在、高校一年です。
工業高校ではありません。
車の知識も少しだけです。
どこの大学に進 学、または就職すればいいのか、またはとっておくといい資格などがあったら、教えていただくと嬉しいです。
本田技研に就職できたらビートなどの夢のある車を開発し、チャンスがあるのであればF1活動に参加してセナとともに走った時代の、F1界最高のエンジンとまた呼ばれるように頑張りたいです。

本田技研工業 に関する質問

回答が私ではできませんが、その夢を大切に持って努力して諦めなければ、いつか叶うと思います。
あの当時のホンダのエンジニアの優秀さとハードワークはF1そのものを変えた程です。
もちろんセナとプロストと言う、最高のテストデータを取れるドライバーもいました。
テストデータ取りだけなら車づくりが得意のプロストはセナにひょっとしたら劣ら無いかも知れませんね。
ただホンダの当時のエンジニアの話では、プロストがプロフェッサーと呼ばれるあだ名はまるであたらないと言っていましたけれど。
あらゆるテレメトリーとマシンの挙動から完璧に仕上げていくセナの方がやはりマシン作りにおいてもハードワークにおいても優秀は優秀です 夢はあきらめたらそこでただの妄想になります。
ホンダもこれを見たら嬉しいと思いますよ ただ、セナのようなドライバーはもう現れないと思います。
ホンダは宗一郎の理念通りに挑戦的な企業で優秀なので、その中でも選りすぐりのF1エンジニアになるのは、死ぬ気での勉強が必要なのは間違いありませんね

自分はホンダのF1活動を見て本田技術研究所に、就職したいのですが具体的にはどうすればいいでしょうか。
現在、高校一年です。
工業高校ではありません。
車の知識も少しだけです。
どこの大学に 進学、または就職すればいいのか、またはとっておくといい資格などがあったら、教えていただくと嬉しいです。
本田技研に就職できたらビートなどの夢のある車を開発し、チャンスがあるのであればF1活動に参加してセナとともに走った時代の、F1界最高のエンジンとまた呼ばれるように頑張りたいです。

本田技研工業 に関する質問

すぐ思い付くのは2ルート まず、メチャメチャ勉強していい大学の理系に入る で、就職目指す。
次に、ホンダテクニカルカレッジ(ホンダ直営の整備士学校)の、開発科に入学。
そこでメチャメチャ勉強して、就職 本田技研ではなく、研究所の方で働きたいとのことなので、やはりいい大学出て、就職するのが確率的には高いと思われ。
これからは 電装、制御系が強いので、そういった分野が重宝されます。
あとは英語ですね TOEICで600以上じゃないかなと思います。
今の時代、TOEIC900以上取れたら、それだけで企業に就職できますし。
頑張って下さい。

本田技研工業と、本田技術研究所の違いをおしえてください。
できれば仕事内容なども教えていただけるとうれしいです。

本田技研工業 に関する質問

ちゃんと、会社概要で説明してある

ホンダの社員の乗っているクルマ 社員の方・実際に本田技研工業の事情を知っている方に質問です。
他社のクルマに乗って通勤することは可能なのでしょうか？ トヨタなどは通勤手当が出ない代わりにＯＫみたいな話は小耳に挟みましたが、 他社の状況が良くわかりません。
今乗っているクルマが他社のものですが、もしホンダに入ったら乗り換えるとなるとちょっと資金が心配です。
よろしくお願いします。

本田技研工業 に関する質問

ホンダ狭山の期間工だと、他社の車は一番遠くの駐車場でした。
トボトボ５分以上歩きます。

トヨタ自動車（豊田 喜一郎）、日産自動車（鮎川義介）、本田技研工業（本田宗一郎）の3社は今でも創業家との繋がりはあるのですか？ トヨタは創業家の方が現社長ですよね？

本田技研工業 に関する質問

トヨタは今でも創業家の方が社長さんですからね。
ホンダは親族は会社に入れないって方針だったからね。
でも、株はそれなりに持ってるだろうから全く関係がないってことはないですよ。

ネットに載っていました。
トヨタ自動車の勤続年数は約15.3年。
本田技研工業の勤続年数は約23.5年。
となっていました。
会社の規模や売り上げでいったらトヨタ自動車のほうが上です。
また、どちらも高卒主体の大企業です。
そして、高卒だと仕事内容は2社とも工場で行う自動車の組立ラインだと思うのです。
そこで質問なのですが、なぜこのように同じ仕事内容で勤続年数に差がついてしまっているのでしょうか？

本田技研工業 に関する質問

トヨタ及びトヨタ系列（アイシンAW等）のブルーカラー離職率は以前から職安等で問題に成ってました、質問者さんの書き込みを拝見すると今でもそうみたいですね。
何がそうさせるのかは判りかねますが社風なのですかね？

小型船舶用船外機を中古で購入し、エンジンオイル、ギヤオイル、オイルフィルターを交換したいのですが、 説明書が付いないので困っています。
船外機には、型式BAJL、承認番号第3740号、連続最大出力25ps/5500rpm、 製造年月10年9月、本田技研工業と刻印しています。
日本語の取扱い説明書の無料ダウンロードできるホームページご存じないでしょうか。
製造年月10年9月、本田技研工業と刻印しています。
日本語の取扱い説明書を無料ダウンロードできるホームページご存じないでしょうか。

本田技研工業 に関する質問

〉日本語の取扱い説明書を無料ダウンロードできるホームページご存 じないでしょうか。
つ『ググれカス』 としか言いようがありませんが？ 参考 http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/power/ あとは自分で調べてみましょう。
ｗ

ときどき古い５０ＣＣスクーターを見掛けます。
いまのスクーターに比べてかなり小さくてかわいいと思います。
本田技研工業のモンキーではなくスクーターの形のオートバイで今現在売られている５０ＣＣスクーターで１番小さいスクーターは何ですか。

本田技研工業 に関する質問

スカッシュ（squash）です。
http://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/squash/squash_1981-10-21/

日本カーオブザイヤーの選考委員はアンチトヨダなのですか？それとも慧眼の持ち主ですか？ 一位：デミオ マツダ マツダ株式会社 423点 2位：Ｃクラス セダン メルセデス・ベンツ メルセデス・ベンツ日本株式会社 404点 3位：i3 BMW ビー・エム・ダブリュー株式会社 340点 4位：レヴォーグ スバル 富士重工業株式会社 124点 5位：ハスラー スズキ スズキ株式会社 65点 6位：スカイライン ニッサン 日産自動車株式会社 41点 6位：308 プジョー プジョー・シトロエン・ジャポン株式会社 41点 8位：チェロキー ジープ フィアット クライスラー ジャパン 15点 9位：N-WGN／N-WGN カスタム ホンダ 本田技研工業株式会社 13点 10位：ヴォクシー／ノア トヨタ トヨタ自動車株式会社 9点 9点？？？？？

本田技研工業 に関する質問

むしろノアヴォクシーが最終選考に選ばれたのが奇跡です。
普通ならトヨタ系列ならダイハツコペンの方が選ばれてもおかしくないです。
でもトヨタに気を使ってFCVへの取り組みが受賞されていました。
来年にはプリウス次期投入されますので、今年は力をいれてないと思います。

本田技研工業 和光ビルでは何をしてるんですか？教えて下さい

本田技研工業 に関する質問

主に国内は和光ビル、海外は青山ビルと聞いてます。

自動車メーカーの評価 貴方の自動車メーカーの評価、長所短所を教えてください ・トヨタ自動車 ・レクサス ・本田技研 ・日産自動車 ・富士重工業（スバル） ・マツダ よろしくお願いします。

本田技研工業 に関する質問

私は日産関係会社なので 日産の評価をします。
全体的にどこの日本にある 工場も生き残りをかけて 原価低減に取り組みながらも 品質の維持をしなければ ならず、とても生産側を泣かせる 状況です。
どこのメーカーも同じでしょうが 当たり外れは出てきます。
時にはこの車買う人可哀想。
と思う車もあります。
ですがそんな車は極々稀で ほとんどは他メーカーと比較しても 遜色ないレベルの品質を確保してます。
私の知ってる限りではボディとバンパーの 色味に関しては1番力を入れてると 思います。
ただし魅力的なデザインはなく、 国内は諦めてるとしか言えない 車種のラインナップです。
販売する営業さんが可哀想ですね。

ホンダカーズ愛知に、修理を頼んだところ、保険を使用して一カ月以内に支払う旨、誓約書を書けと言われました。
保険会社の友人に聞いたところ、ホンダカーズ愛知だけじゃないかと言われました。
以前に使用していた他県のディーラーでも書かされたことはありません。
誓約書を書かないと修理を受けないと言われていますが、修理費用を踏み倒した事があるわけでもないのに書かないと修理してもらえないのが納得出来ません。
今回は他の修理工場に頼もうと思っていますが、ホンダカーズ愛知の対応には本当に納得出来ません。
店長と名乗る方の対応も最悪でした。
本田技研工業などに改善指導をしてもらう事は可能でしょうか？

本田技研工業 に関する質問

事故修理の場合、保険を使わないと誰がお金を支払うか、事故の内容如何でもめる。
もめると修理代金が入らないから困る。
なので一般的には口約束で終わらせることを、書面に残しておこうと言うことでしょう。
しっかりしている会社だと思いますよ。
嫌な世の中ですね。
そもそもディーラーは販売店ですから、事故の修理は鈑金工場へ。
上手に取りまとめて出費を少なくするなど、融通が利きます。

本田技研工業って、ターボがNGになったら、F1で全然ダメダメになったのって何故なんですか？ 会社でそんな話をしてた人がいたんですが、 私の頼りない知識だと、創業者と運転手のブラジルの 外人さんが亡くなったから、本田技研工業はF1でダメになったと聞いたような聞いたような気がします

本田技研工業 に関する質問

簡単に言えばエンジンの性能だけでは勝てなくなったからです。
２期の後半はマクラーレンのシャーシが遅れていて、かつ、ハイテクの装備も遅れたので。
結果的には大柄で燃費の悪いＶ１２は終盤では向かないという結論。
第３期は、エンジンのパワーも出てなかったというのは有名な話です。
それがなぜか？技術がなかったということです。
レースの世界の進歩と言うか技術の変遷速度は市販車とは比べ物にならないほど早いので。
創業者とかセナとか関係ないよ。

ホンダのV-TECH等の可変バルブ機構ですが、CB400SFよりの出だしの遅い原付一種、原付二種、250ccクラスのスクーター、ネイキッド等に搭載されるべき技術ではないでしょうか？ 低トルクの250の車種にこそ搭載されるとより恩恵を 感じる気がします。
それこそ、車重が重くて出だしが遅い、フォルツァ等ビッグスクーターにも必要な技術だと思います。
当然、～１２５ccクラスの車種も加速を良くすることが出来、さらに低燃費にも貢献出来る気がします。
少なくてもトルクも高回転も兼ねそろえている４００ccはブイテックのメリットをさほど感じないのではないでしょうか？ ミラーサイクルにも同様のことが言えると思います。
本田技研工業株式会社、HONDA Vテック

本田技研工業 に関する質問

先ず、言える事はホンダに限らずバイクメーカーはレーシングチームではない。
飽くまで事業の一環としてレースに参加しているだけ。
利益の出ない事はしない(80年代のバイクブームならともかく)。
それに分かってると思が、VTECは4バルブエンジンの低速トルクの細さを改善するものであって別に過給器のようにトルクの底上げをするものではない。
飽くまである程度の排気量があって初めて効果を発揮するもの。
まあ、スーパーフォアは大人気車種やからVTECを搭載して価格が上がってもそれほど売り上げに影響は出ないし、生産台数も多いからVTECを搭載しても価格が大幅に上がる事もない。
一方、原付1種原付２種はコストパフォーマンスが優先される(飽くまで現在は)。
その為、体感程度の僅かな性能UPの為に機構を複雑化して価格が上がったり、また故障の原因になりかねないからメーカーはわざわざ作らない。
もっとも、誰もが性能を求めているわけではないし、特に原付は足代わりに乗る人が殆どやからムダなコストUPは割に合わない。
軽２輪に関しても昔と違い、単気筒か２気筒で価格を抑えた物ばっかり。
今はそういう時代。
VTECを搭載するくらいなら、まだハイブリッド化した方が圧倒的に省燃費になる(価格は大幅に上がるが)。
また、250のスクーターも出だしが遅いと思うならウェイトローラーの変更で変速のタイミングを高回転寄りにすれば良いと思う。
ミラーサイクルについても同じ。
勿論分かってると思うが、ミラーサイクルの弱点はトルクが不足しがちな事。
搭載されているデミオやプリウス等のハイブリッド系などでいずれもそれなりの排気量がある。
だから搭載されている。
軽にも搭載されてにないのに軽２輪以下の２輪車に搭載されると思う？ ……結論としては費用対効果が薄い以上、メーカーとしては搭載するつもりは無いでしょう。

本田技研工業（ホンダ）の社長が6月の株主総会を以て、伊東氏から八郷氏に交代する人事が発表されました。
創業者の宗一郎氏もそうでしたが、吉野氏や福井氏など、歴代の社長は一貫して技術者出身だそうです。
他社では営業畑出身者が社長になるケース（先日亡くなられた片山豊氏や富士重工業の吉永氏など）もある中で、どうしてホンダだけは一貫してそのような選出方法にこだわるのでしょうか？ かなり気が早いですが、こうなると八郷氏の後任もやはり技術者出身ということになるのですかね？ Nシリーズ（Nワゴンを除く）を大成功させた浅木氏？ それともLPL経験にたけた（NワゴンのLPLでもある）人見氏？ かなり先の話ですが、個人的にチョットだけ気になります。

本田技研工業 に関する質問

ホンダは世界的にも 唯一といってもよいかもしれないほど異質な会社でして 本田技研工業の事業内容は 製造と販売です。
おかしいことに気づきました？ 新車の開発を 本田技研工業はやっていないのです。
新車開発は別会社の本田技術研究所でやってるんです。
基礎研究からF1などのレース活動までやっていて アシモやホンダジェットもここで開発されたんです。
とにかくいろんなものがなんでもあって 自動車やバイクのディズニーランドみたいなところらしいです。
なのでほとんどの人がホンダと読んでいるその実体は 本田技研ではなく、子会社の、 本田技術研究所の方なんですね。
そのため本社の本田技研の人間には なにを作っているか、よくわからない仕組みなんです。
子会社とはいえ別会社ですからね。
つまり研究所出身、技術者出身でないと 経営者として技術研究所の仕事が吟味できないんです。
他社は同じ会社の中の指揮系統に 新車開発部門があるのですが ホンダはそうではないわけです。
これは異質なことですが 余計な雑音や社内政治や 流行り廃りに惑わされることなく仕事がてきるように 技術者集団だけの別会社にすることを 選択したんです。
技術者が これだ！と思う作りたいものを 好きなように作る、 そうやって本田宗一郎自身が 世界のベストセラーである スーパーカブを開発したように 他とは違う視点での製品開発を 企業として永続的に存続できるように 会社の仕組みを作り上げたのです。
創業社長の本田と副社長の藤沢の関係性は よく知られていますが 二人の役割はそれぞれ 技術者と経営者です。
それはちょうど 本田技術研究所と本田技研工業の関係性に当てはめていいと思います。
ただし、本田宗一郎は空冷主義で 例の、水冷論争の火種になりました。
技術者は技術に拘るあまり暴走するんですね。
水冷論争と同じ過ちを繰り返さないために 技術者の暴走を止める手綱として 技術を知らない者が言うよりは やはり、経営者でありながらも 同じ技術者の立場から やめろと言うことができるわけです。
したがって技術者出身の社長というわけです。
好例があります。
リーマンショック時、 ホンダはF1もV10NSXもすぐに止めることができました。
まさに技術者出身の社長だからです。
しかしトヨタでは同じ組織内のことなのに F1もLFAも止まりませんでした。
その結果、F1の引き際は最悪といってもよいほどになり、 もうF1には戻れないでしょう。
LFAは大して注目もされずに数百台の限定販売にとどまりました。

自動車に開発の仕事に就く ホンダのS660の開発責任者は若干26歳の若造です。
しかも最終学歴は工業高校卒です。
一般的に自動車の開発って、旧帝国大学の大学院を修了し、まずは実験や末端の開発を 担当し、苦節20年位経ってやっと任せられる、そういう印象があります。
しかし彼は工業高校卒です。
工業高校でも、本田技研工業に入るような人は、学校でも 1・2を争う秀才で、本来なら大学に進学してもおかしくない逸材と聞いたことはありますが。
それでも普通は技能職として、主に製造の仕事を担当するのだと思いますが。
こういう大抜擢って そうそうあるもんですか？というかそれが今回の話題作りなんでしょうが。
http://www.news-postseven.com/archives/20150401_313521.html

本田技研工業 に関する質問

ベテラン技術者のおじさんエンジニアが考えるより若いエンジニアが手掛けたほうが良い、と判断しました。
ですね？

本田技研工業は大丈夫ですか ジェイドやグレイス・フィットなど在庫の山だそうな。
確かに 優遇税制がない分、登録車は厳しいかもしれないです。
ガイアの夜明けなど スポンサーがホンダだから、ヨイショしようと提灯記事ならぬ 提灯番組を放映するようですが。
ホンダに限らずプリウスでさも在庫の山だそうですし、スズキのように 殆ど売れない登録車を作ってるメーカーもありますが。
ホンダの登録車は オワコンですか？ http://biz-journal.jp/2015/04/post_9665.html

本田技研工業 に関する質問

＞営業マンの言葉に耳を疑った たまたま希望のＴ／Ｃの在庫車が何処かにあったからでしょう。
日常的に幾らでもあるっちゅうに。
まぁ、素人としても記事を書いた人はそんなこと位はだいたい察しがつくでしょ。
＞屋根もない土地に新車が並べられているのだ。
あーだからこの記者は単に田舎者なんだね。
分かった、分かった。