マツダロードスターの売却を検討しているのですが、個人売買がいいのか買取専門店に連絡した方が良いのか・・・車の売り方がわかりません

ランボルギーニアヴェンタドールロードスターは今も生産されていますか？

ロードスター に関する質問

カタログ落ちしていないので、継続生産中かと。
https://configurator.lamborghini.com/?lng=jp&c=ar

ロードスター(NA6、足回りNB流用)に乗っています。
ジムカーナの練習を始めたいので後輪2輪のブレーキパッドをメタルパッド(プロジェクトμ)に交換しようと思っています。
この車にはABSが無いの で交換し街乗りをした際には普通に比べてロックしやすくなるなど、懸念される危険にまつわる問題点はありますか？もしあれば問題点と対策についてご教示頂ければ幸いです。
よろしくお願いします。

ロードスター に関する質問

フロントにセミメタル、リアにメタルパッドを入れてジムカーナをしていましたが、町乗り程度であれば余裕でこなせます、ダストはかなり出ますし、ローターの減りも早くはなりますが、気にしなければ問題ありません。
ただ、ブレーキバランスはジムカーナ向けでしょうし、その事を忘れてワインディングをハイペースで流すような事は危険です。
心配であれば、その都度交換した方が無難でしょう。

サスペンションについて詳しい方お願いします。
3年前に、初めて車庫調というものを買いました。
新品で、テインのストリートフレックスです。
乗り心地の悪さに閉口してしまっています。
NBロードスターにつけました。
安物ですからそう期待はしてはいけないのでしょうか。
全長調整式で減衰力調整なので、好みの硬さに、ある程度できると思ったのです。
が、おそらくはバネが強すぎて、減衰力をどういじっても、常に路面の微振動をおおげさに伝えてきます。
減衰力を下げれば、柔らかくはなりますが、段差を超えたあとに盛大に跳ねます。
バネに合わせるためには、やはり減衰力を強めるしかないのですが、硬くて乗ってられません。
これは、はやりバネレートの高さが原因で良いのでしょうか？ だとすると、テインからバネレートの低いスプリングが比較的安価に用意されてるので、それに変更しようかともともと思うのですが。
どなたか教えてください。

ロードスター に関する質問

乗り心地に関して個人的な好みは大きいと思いますが、テインであまり乗り心地が悪いと感じた商品はないですが。
車高はどれくらいに設定されてますか？ 推奨車高？ 全長調整式でも車高の変化で乗り心地に変化はあります。
アームの角度の関係で、意外と変化しますよ。
少し車高上げて、純正に近い値にすると乗り心地改善することが有ります。
プリロードはどれくらいですか？ プリロードで伸び縮みのストロークが変わりますので、調整すると乗り心地変わります。
ブッシュを新品にすると乗り心地激変します。
特にロードスターはダブルウィッシュボーンなのでリンク数（ブッシュ）が多く、激変することも。
車高調は基本的に新しいブッシュでセッティングしてるので、マッチングが悪くなってる可能性あります。
是非交換しましょう。
純正ショック等はかなり鈍く作られてるので、ブッシュの劣化等とのマッチングも緩いです。
ブッシュを新品にしても分かりにくかったりしますが、社外品では分かりやすいので交換しましょう。
バネレートの変更に関しては、フロント７キロ、リヤ６キロですよね。
現状でもレバー比を考えるとかなり柔らかいです。
テインは直巻で６キロが一番柔らかいのでは。
同じレートでもバネの自由長を長くするとかなり乗り心地良くなりますよ。
タイヤ外して、ちょっとネジの余り部分を計測すれば何ミリまで使えるかすぐに分かります。
テインには自由帳２００ｍｍが一番長いようなので、他メーカーでもっと長い物を選ぶといいと思います。
乗り心地に関しては、自由長が長い（と言うか、巻き数が多い、重い）バネはかなり有利です。
あと、個人的な経験ではバネレートを下げてもあまり乗り心地良くならないです。
バネレートを下げると、縮むスピード早くなるので、縮み側のショック減衰は上げます。
逆に、伸びる力は小さくなるので減衰を下げます。
縮み側を上げて、伸び側を下げるのです。
これは減衰調整では出来ないですよね。
バネを交換とショックの仕様変更はセットです。
あと、 「全長調整式で減衰力調整なので、好みの硬さに、ある程度できると思ったのです。
」 に関して、 全長調整機構は、同じ車高で足を造る場合、ねじ式のショックを切って、短くなった部分に調整機構を付け足すので、性能面ではねじ式に劣ります。
ショックの根本的な性能のオイル量が減ります、当然乗り心地には不利です。
減衰調整機構も無いほうがバルブ形状に制限が少ないので、乗り心地に特化させてショックを造る場合、個人的には減衰固定で作ってもらいます。

ロードスターＮＢ１にのっています。
アルミホイールを付け替えるにあたって、今付けているノーマルと同いサイズの14インチ6jにしようと思っていましたが、気に入ったものが14インチ7jでした。
リム幅が6jから7jと変わ ったら、ライディングにどんな変化が現れるでしょうか？よろしくお願いします。

ロードスター に関する質問

所詮、素人では違いを特に体感できる物では無いと思いますよ。
プロレーサーの様な繊細な感性をお持ちなら全然違うんでしょうけど。
純正6.5Jの所、7Jを履いてますが…差して違いは分かりません。
どちらかと言うと履くタイヤサイズによるかと思われます。
適正サイズどうしで比べるなら、多少コーナリング時にグリップの違いを感じるかもです。

セカンドカーとして買うならどっち？ ボクスター987か986の中古。
NDロードスターの中古。
いずれもマニュアル、休日しか乗りません。

ロードスター に関する質問

987がお奨めだけど維持費が ＮＤの数倍かかるのは大丈夫ですか？ オイル交換だけでも987は7.5ℓ必要で 安くても４ℓ缶6000円くらいします。
純正フィルター4000円しますよ。
幌の交換に至っては986、987は４０万円すると聞きますよ。

NAロードスターってテンロクライトウェイトスポーツの中でもかなりのドンガメですか？ae86にすら負けるって書いてあったんですけど…

ロードスター に関する質問

ドンガメの基準がわかりませんが、速くはないですね。
。
ハチロクよりも遅いです。
イジっても、伸びしろも少ないようです。
が、そのドンガメでさえ、扱いきれないのがフツーですので、 GT-Rは速いとか、、あまりどうでもいいような気もしますが。
。
空いた直線で2速全開とか、高速で制限速度×2程度じゃ、、 すぐ飽きますし、、ね。
ドンガメドライバーってのが普通ですから。

エンジンオイルを交換するべきでしょうか。
NAロードスターにのっています。
先週ジムカーナで朝から晩まで走行しました。
車に車外の水温計がついており、100度を超えたことはありません。
全化 学合成油に交換後1600キロ程しか走っていなく、今週のジムカーナで交換するべきか悩んでいます。
上記の条件で油圧はかなり下がっているものでしょうか？ 上までキッチリ回しています。
検索しても、交換するべき、するべきではないなど両方の意見が沢山でてきて困っています。

ロードスター に関する質問

油温計はついてないのですか？ 油温が１００度（だったかな？）を超えたあたりから、オイルの劣化が進むみたいです が 経験から１２０度ぐらいまでなら、特に問題は無いと思います 私はサーキットに行く前は必ずオイル交換をしてました 同じ車種で安いオイルで、交換無しで何度もサーキットに通ってた友達が居ました しかも油温は１３０度を超えても走ってました それでも特にエンジンの不調も無かったようです って事で、オイル交換は気持ちの問題ですね

車の速度について質問です。
初代ロードスターとエスティマV6どっちがはやいですか？

ロードスター に関する質問

加速だけならエスティマV6じゃないですか？ それ以外、コーナリング、ブレーキングすべてにおいて初代ロードスターでしょう。
最高速も危なっかしくてエスティマでは踏めないのでロードスターより遅いのでは？

ロードスターはエンジン何回転までまわりますか？

ロードスター に関する質問

最大で７０００回転ちょっとじゃないですかね

車のタイヤについて意見をお聞かせ下さい 現在、マツダのロードスター(NC1)に乗っています。
そろそろタイヤの寿命なので買い替えを考えていて、ヨコハマのアドバン フレバというタイヤかダンロップのディレッツァDZ102というタイヤで悩んでいます。
元々はSdriveにしたいと思っていたのですが、カー用品店の方からSdriveは廃盤となり後継としてフレバというタイヤが出たという説明を受けました。
基本は通勤に使っていて、約2ヶ月に一回くらいワインディング走行をするくらいです。
どちらのタイヤが良いのでしょうか？皆さんの意見をお聞かせ下さい。

ロードスター に関する質問

新しくでたフレバはよさそうですね。
DZ102はでて、時間が経っており、ラベリングも発表がされていませんが、一部サイズではウェットブレーキ性能はb。
フレバはスポーティタイヤクラスで、唯一の最高ランクaですね 安全性能は上です フレバがベースとした上位モデルのアドバンスポーツV105を履いていますが、すごくいいタイヤで、最高峰クラスのベンチマークともいえるミシュランのパイロットスーパースポーツを越えるウェットグリップで、感動したくらいです 最近のダンロップは値段で勝負のタイヤが多く、あまり感心するタイヤが少ないので、残念です。
DZ102も101から比較して進化が少なかったので残念だった印象があります

２シーターの車（マツダ・ロードスター、Ｚ４等） に乗っている方に質問です。
２シーターの車（マツダロードスター、Ｚ４等）を 購入し乗っているものの、「やっぱり４人乗れる他の車にすればよかった！」 と思った経験等、ありませんか？

ロードスター に関する質問

マツダのロードスターです。
・「乗り合わせて行こうぜ〜」となった時に運転者になれない時(個人的に他人の運転が嫌い)や「お前は1人しか乗せれないから使えないなぁ」と言われた時。
・ホームセンターや激安店でまとめ買いしたいが、あまり載せられない為に量を考えて買い物しなければいけない時。
・デートに誘った女の子に「圧迫感が凄い…」と渋い顔をされた時。
・人を待ってる時や長距離移動の休憩でシートを倒したいけど倒せないと感じた時。

マツダ・ロードスター（ＮＤ）ＲＦは、いつ頃発売ですか？ディラーの人も知ってるようですが、社外秘みたいで、口を濁します。
予約を早く入れさせて欲しいのですが・・・。
ご存知の方がいれば、 教えて頂きたいと思います。

ロードスター に関する質問

ND幌乗りです。
ちょうど週末にD行って、少しそんな話もしました。
なんとなく要約。
・10月はたぶんなさそう。
早くても11か12(営業の予想)。
・2シーターの車なんで、そこまで殺到するとは営業も考えてない。
・2Lエンジンは不明。
後ろが重くなる分、前も重くして50:50キープはあるかも。
⇒前後どっちも重くするとか安直すぎない？ ⇒ライトウェイトならではの軽快さを期待するお客さんには幌を勧めるからOK。
・フィアット124は、マツダのＤではコッソリ程度にも扱わない。
結局何にもわからなかったけど、 RF待ちの人ら幌のND見かけるたびにウズウズしてますよ、って言ったら 店の近所走り回って宣伝しておいてくださいって言われたので 年内には期待できそうな感じですかね？

マツダ、ロードスター。
おすすめの年式は？ 老後に趣味にのります。
値段、こなれてて、楽しいものお願いしますね。

ロードスター に関する質問

老後って何年先ですか？ いま乗れるのが、ＮＢの程度の良い奴か、ＮＣです。
ＮＡはもうほとんどありません。
１０年後だと、ＮＣが今のＮＤしか無いと思います。
自分の好みは、ＮＡかＮＢです。
パワーも無いですが、非常に楽しめます。
年式だと1989年-1998年がリトラクタブルライトのＮＡ 1998年-2005年がＮＢ、2005年-2015年がＮＣ、2016年～がＮＤです。

車 ドア キズ 塗装剥がれ 去年購入したロードスターには左のドアに傷というより塗装の剥がれのような物があり、気になっております。
自分で簡単に治せるものでしょうか？ タッチペンはうまくできませんでした。

ロードスター に関する質問

素人に塗装は無理です プロに任せましょう、それしか無いです

NB4ロードスター（H7)にHIDKITを装着したいのですが、装着されている、H７バルブに何やら黒いアダプターが付いて居り、その上からバルブガイドで押さえています。
市販のHIDKIT（H7）がそのま ま取り付け出来ない為、どなたかお教え頂けませんか？ 車体No４００＊＊＊です。

ロードスター に関する質問

ｈ7バーナーは、国産車の場合はアダプターを入れないと取り付け出来ません。
これです！ http://store.shopping.yahoo.co.jp/stakeholder/st01264.html

ロードスターNB１（前期）のヘッドライトですが、（前期）NB6Cと（前期）NB8Cはヘッドライトの違いはありますか？ よろしくお願いします。

ロードスター に関する質問

NB1のNB6CとNB8Cのヘッドライトユニットの違いはありません。

今度旅行の際にNDロードスターをレンタルするのですがオープン状態でトランクは使用できるのでしょうか？荷物は70×40のスーツケースを積む予定です。

ロードスター に関する質問

使えます。
ロードスターの幌の開閉は、トランクの容量に影響しません。

新規質問を見ていたら、気軽にロードスターに乗るならばNB2以降がお勧めと何人かの人が書かれていました。
私はNB1に乗っているのですが、1がお勧めに入らない理由を教えてください。
よろしくお願いします。

ロードスター に関する質問

単純にかなりのアップグレードされてるからです。
エクステリア・インテリアの変更はもちろん、ブレーキの容量アップ、純正でメンバーブレースバーの追加等のボディ補強・エンジンにVVTが付いてよりスポーツエンジン風にスープアップ等(RS系)等々、フルモデルチェンジに近いほどの変更が多々あったからです。
年式が新しく、よりグレードアップしているモノならそちらをオススメするでしょう？ エンジンに手を入れたり過給機等のフルチューンエンジンにするなら、VVTが邪魔になるのでNB1のエンジンの方が良いのですが、一般的にそこまでするのはレースをする様な人ですしね。
普通一般人には手軽にとはいきません。
NB3やNB4よりも薦められる理由は、排ガス規制後の仕様変更で弄り難い部分がありNB2にくらべ台数が少ない為に対応するアフターパーツも少なかったり、公ではありませんが多少のスペックダウンがあったりするからです。

ロードスター(NB8C)のシフトノブについてです。
この度、シフトノブを交換しようと考えているのですが、重いものと軽いものがありますがどちらが良いのか分かりません。
ロードスターやその他のMT車でもシフトノブを交換されている方のシフトノブの重さや使ってみた感想を聞かせてください。

ロードスター に関する質問

NA8乗りだけど、いろいろと試したよ。
チタンからステンレス、アルミ、ウッド、ジュラコン。
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で、（既出にあるように）メタル系は夏は熱く、冬は冷たくなるんで、たまにしか使わなくなった。
ロド専用品とか買ったんだけどね(笑)。
結局、普段はステアリングにあわせて、NARDIのウッドに落ち着いた。
純正より若干軽く、100g弱かな。
棒状のタイプでレトロな感じ。
走行会（ジムカーナ）のときとかは、ジュラコンの球型タイプで、PRESTOのRS。
重さは普段用と大して変わらないけど、ストロークが短くなって、気分的に速くシフトできる感じ(笑)。
じつはシフトフィールもこっちのほうがいい。
重いのはギヤが入りやすく感じるけど、機械感というか、カッチリ感が薄い。
個人的には後者のほうが好みだから、軽いものが多くなった。
皮革は縫い目がイヤだから使ったことはない。
FFなんかだとシフトフィールがよくないから、たいてい競技用のRIGIDのレーシングシフトノブ。
棒状で30gもない。
ロドでも試してみたけど、PRESTOのほうがよかった。
結局、「どちらが良い」とはいえないね。
好みの問題だから。
いろいろ試して、自分のお気に入りを見つけるのが一番いい。
参考までに。
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当方ロードスターNB6Cに乗っております。
普段はハードトップで乗っているのでわからないのですが、6点式ロールケージを組んでいる場合でも純正の幌は閉まるのでしょうか？ よろしくお願いし ます。

ロードスター に関する質問

各メーカーのロールケージの設定によります。
ハードトップがOKでも、幌のガラス部分がバーに当たって畳めない等々いろいろありますので、まずそのロールケージがどこのメーカーなのか調べる必要があります。
現在は幌が付いてないのでしょうか？付いていればハードトップを外して試してみればいいと思うのですが。
もし幌が付いているのなら、幌が使えるからそのまま付いていると思います。
使えないなら幌は撤去しますからね。

ロードスターNBかMRーSあなただったらどっち？

ロードスター に関する質問

後者だけど。
いくら比べたところで全く位置づけの異なる 車だから、最終的にはドライバーの好みの問題。
NB： ・積極的にテールをコントロールできるFR ・エンジンいまいち、身のこなしもっさり ・誰もが認める日本を代表するスポーツカー MR-S： ・MR2比でいうなら、ロングホイールベースで かなり扱いやすい操舵特性になった。
・エンジンいまいち。
でも低速からトルクはモリモリ。
・認知度は低いが、秘めたポテンシャルは高い。

FR車（ロードスター）に乗ってます。
座席横の中央のコンソールの下辺りが熱いです。
エアコンから涼しい風でますがけっこう暑いです。
こんなものでしょうか？

ロードスター に関する質問

私もロードスターですが、熱くなります。
ロードスターは小さくて、しかもエンジンとミッションが極限まで後方にあるので、もう運転手の太もものあたりまでくいこんできてますからね、熱々になります。

教えて下さい。
ハーレーロードスターLX1200CXに乗っています。
分かってはいましたが、コーナーでバンクセンサーを擦ってしまいます。
専用のバックステップかスポーツスターのバックステップなどは付きますか？ そんなに寝かせようとする私がバカなのかも知れませんがご回答よろしくお願いします。

ロードスター に関する質問

各ファミリーは一部を除いて、パーツは共有できます。
後期スポーツは04〜なら大丈夫だったと思います。
もちろん加工が必要な場合はあります。
ですがステップなど、ポジションに関わるパーツはワンオフして、ちゃんと体に合うものを作ったほうがいいですよ

3代目ロードスターNC1RHTのトランクに小さいスポイラーをつけようと思っています。
ガレージベリー製のチビトランクリップが理想です。
ソフトトップ用とありますが付かないでしょうか？ 私的にはソフトトップとRHTでトランクの開閉は変わらないので付くのでは。
と思うのですが 回答の程、よろしくお願い致します。

ロードスター に関する質問

ロードスターNC1 RHTにトラストのトランクスポイラー着けてますサイズ的には大丈夫だと思います、RHTに純正カタログにトランクスポイラーのオプション取り付け表記のない理由は強化トランクダンパーが取り付けできません。

ハンドリングについて。
NA6ロードスターのノーマル車を所有していましたが、今回カスタムされたNA6を知り合いから購入しました。
変更点としては機械式LSD.ロワアームバー. フルブッシュ交換.(純正より固いブッシュ？)全長調整式車高調整.15インチホイール。
エンジンバランス取り.旧吸排気系交換などです。
それでハンドリングですが、ノーマルの車両のときより明らかにダルい気がします。
ノーマルはステアを切った瞬間車が反応しますが購入した車両はワンテンポ遅れて動き出す感じです。
持ち主に聞いてもブッシュ変えたし補強もしてるからノーマルよりダルな訳がないの一点張りで原因がわからずすごく気になってしまいます。
安定感が増したと言えばそうなのかもしれませんが... 車について勉強中でして、知識が乏しいので、詳しい方いましたらご回答お待ちしています。

ロードスター に関する質問

タイヤサイズ、ホイールサイズは同じですか？ また、同じNA6でも年式は同じですか？ 屋根はソフトとハードの違いがありませんか？

naロードスターについて質問です。
ボンネットの高さが写真の様に浮いてしまってるのですが高さを低くする事だけは可能ですか？

ロードスター に関する質問

NA8Cオーナーです。
リトラ上端とボンネットの隙間が開いてくるのは、NAロードスターの持病みたいなものですね。
某ロードスター専門店のチーフメカも、常々そう申されておりましたので、あなたのクルマが特に「傷んでいる」ということではありません。
他の方のコメントのように、各部の調整でアジャストして隙間を少なくすることもできますが、抜本的な改善は一度ボディをドンガラ（エンジンなど全部取り外し）にしてボディの歪み矯正などのフルリフレッシュ（レストア）をしないといけないとおもいます。
ロードスターは昔のクラシックカーのようなひどい歪みは生じないクルマですが、それでも乗り方・使い方や駐車場の傾斜などでボディには歪みが蓄積していきますので、１０年or１０万キロ近い車体は純正ハードトップがきちんとハマらないほど（事故車でもないのに）歪んでいる場合もあります。

身長162くらいですが、ヤマハXV1600ロードスターに乗りたいと思ってます。
162ではやっぱステップボードまで足が届かないですかね？ 実際にロードスターに乗ってる方、または過去に乗ってた方、身長とステップボードへの足の届き具合ってどうでしょうか？

ロードスター に関する質問

実車に跨ってが試して見るのが一番ですが ロードスターオーナーさん同じ位の身長の方たくさんいます。
とうクラブにもいらっしゃいますが全然問題なく走らせています 操縦は心配なく乗れると思います。
足付きはローダウンやシートのアンコ抜きで問題は解消します。
画像参考にしてください→ http://www.kidakun.cc/~xv1600/

BRZとロードスター実用性で言ったらどっちが上ですか？現行モデルでお願いします！

ロードスター に関する質問

実用性なら、荷物を多く載せられ、緊急的に後部座席にも人を乗せられる86/BRZですよ。

ロードスターのリアガラスってビニールじゃないですか。
それってガラスとほぼ同じように汚れがついたりするのですか？それともビニールとガラスとは違ってビニールの方が汚れやすいとかってあるんですか？傷が付きや すいのはビニールって何となく想像つくのですが。

ロードスター に関する質問

樹脂製品のがよごれますね マツダロードスターのことなら 初代NA以外はすべてガラスですけど

ハーレーダビッドソンのXL1200CXについて スポーツスター XL1200CX ロードスターの購入を考えており以前試乗をしたのですが スポーツ走行ができず不明な点があるので質問させていただきます。
①バンク角が左右でだいたい31°とホームページで記載がありますが このバンク角だとタイトなコーナーなどで少しスピード出して曲がればステップを擦りますか？ ②ステップの位置をバックステップに変更またはステップを短くした場合に ノーマルのサスペンションだとコーナーリングの際にすぐクランクケース付近は擦れますか？ 以前ハーレーを所有してたのですが すぐにステップやクランクケースを擦ってしまったので気になっています... ①か②どちらかのみの回答でも推測の回答でも結構ですのでよろしくお願いします！

ロードスター に関する質問

①バンク角が左右でだいたい31°とホームページで記載がありますがこのバンク角だとタイトなコーナーなどで少しスピード出して曲がればステップを擦りますか？ バンク角はスクーターで40°程度、ネイキッドで50°程度なので、他のジャンルのバイクと比べたらハーレーのステップは擦り易いと言えます。
②ステップの位置をバックステップに変更またはステップを短くした場合にノーマルのサスペンションだとコーナーリングの際にすぐクランクケース付近は擦れますか？ 同じバイクを持っていないので何とも言えませんがレプリカ以外のバイクは普通のネイキッドでもバックステップ付けて攻めると左右のエンジンカバーは擦り易い傾向に有ります。
なので、サーキットをネイキッドで走られる方はジェネレーターを取り外しカバーを途中でカットし溶接し直したカバーを取り付けてバンク角を稼ぐ方もおられます。
スポーツスターは知りませんがスポーツスターカップってのも有る位なので、そこら辺の対策パーツや改善方法は既に確立されているのではなかろうかと思います。
ハーレーのノーマルのサスペンションはクルーズ用なのでリアサスはもう少しストロークの有るサブタンク付きの物に交換する方が良いでしょう。
フロントサスはショーワの倒立なのでインナースプリング交換程度で良くなると思います。
ハーレー系のバイクはドライブベルト方式なので2次減速比を走るコースに合わせて変更出来ませんのでチェーンドライブ化も必須です。
ハーレー系のバイクのタンクはニーグリップし難い形状なのでハングオフを行う場合はニーグリップを補助出来るカバーを付けた方が良いです。
スポーツ走行するのならば改善するのはそこら辺でしょう。
スポーツスターはハーレーの中ではスポーツ向けの車両でパーツも豊富なので、そこら辺は改善する事は出来ますが必ずしも吊るしの状態で満足にスポーツ走行出来るバイクでも御座いません。
バイクと言う乗り物は自分の気に入らない箇所を自分に合わせるカスタムの楽しみも有ります。