サスペンションについて詳しい方お願いします。 3年前に、初めて車庫調というものを買いました。新品で、テインのストリートフ

サスペンションについて詳しい方お願いします。 3年前に、初めて車庫調というものを買いました。新品で、テインのストリートフレックスです。 乗り心地の悪さに閉口してしまっています。 NBロードスターにつけました。 安物ですからそう期待はしてはいけないのでしょうか。 全長調整式で減衰力調整なので、好みの硬さに、ある程度できると思ったのです。 が、おそらくはバネが強すぎて、減衰力をどういじっても、常に路面の微振動をおおげさに伝えてきます。 減衰力を下げれば、柔らかくはなりますが、段差を超えたあとに盛大に跳ねます。 バネに合わせるためには、やはり減衰力を強めるしかないのですが、硬くて乗ってられません。 これは、はやりバネレートの高さが原因で良いのでしょうか？ だとすると、テインからバネレートの低いスプリングが比較的安価に用意されてるので、それに変更しようかともともと思うのですが。 どなたか教えてください。

乗り心地に関して個人的な好みは大きいと思いますが、テインであまり乗り心地が悪いと感じた商品はないですが。 車高はどれくらいに設定されてますか？ 推奨車高？ 全長調整式でも車高の変化で乗り心地に変化はあります。 アームの角度の関係で、意外と変化しますよ。 少し車高上げて、純正に近い値にすると乗り心地改善することが有ります。 プリロードはどれくらいですか？ プリロードで伸び縮みのストロークが変わりますので、調整すると乗り心地変わります。 ブッシュを新品にすると乗り心地激変します。 特にロードスターはダブルウィッシュボーンなのでリンク数（ブッシュ）が多く、激変することも。 車高調は基本的に新しいブッシュでセッティングしてるので、マッチングが悪くなってる可能性あります。 是非交換しましょう。 純正ショック等はかなり鈍く作られてるので、ブッシュの劣化等とのマッチングも緩いです。 ブッシュを新品にしても分かりにくかったりしますが、社外品では分かりやすいので交換しましょう。 バネレートの変更に関しては、フロント７キロ、リヤ６キロですよね。 現状でもレバー比を考えるとかなり柔らかいです。 テインは直巻で６キロが一番柔らかいのでは。 同じレートでもバネの自由長を長くするとかなり乗り心地良くなりますよ。 タイヤ外して、ちょっとネジの余り部分を計測すれば何ミリまで使えるかすぐに分かります。 テインには自由帳２００ｍｍが一番長いようなので、他メーカーでもっと長い物を選ぶといいと思います。 乗り心地に関しては、自由長が長い（と言うか、巻き数が多い、重い）バネはかなり有利です。 あと、個人的な経験ではバネレートを下げてもあまり乗り心地良くならないです。 バネレートを下げると、縮むスピード早くなるので、縮み側のショック減衰は上げます。 逆に、伸びる力は小さくなるので減衰を下げます。 縮み側を上げて、伸び側を下げるのです。 これは減衰調整では出来ないですよね。 バネを交換とショックの仕様変更はセットです。 あと、 「全長調整式で減衰力調整なので、好みの硬さに、ある程度できると思ったのです。」 に関して、 全長調整機構は、同じ車高で足を造る場合、ねじ式のショックを切って、短くなった部分に調整機構を付け足すので、性能面ではねじ式に劣ります。 ショックの根本的な性能のオイル量が減ります、当然乗り心地には不利です。 減衰調整機構も無いほうがバルブ形状に制限が少ないので、乗り心地に特化させてショックを造る場合、個人的には減衰固定で作ってもらいます。